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VI ENCUENTRO DE METROS DE AMÉRICA

Del 29 de mayo al 2 de junio de 2019 se han celebrado en Ciudad de México los Sextos Encuentros de Metros de América a los que ha sido invitada Solidaridad Obrera de España. No habiendo sido posible por problemas técnicos de última hora la asistencia de compañeros del Metro de Barcelona, en dichos Encuentros, han participado los compañeros Braulio del Pozo y Mario Martín de Vidales del Metro de Madrid

RESOLUCIONES

La Coordinadora de Metros de América contó con la presencia de las delegaciones de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, Panamá, Venezuela y delegaciones invitadas de España y Nueva York, quienes analizaron los principales problemas que enfrentan las trabajadoras y trabajadores metroviarios, entre los que se destacan: la creciente subcontratación de los servicios; el uso en la actividad metroviaria de materiales y sustancias nocivas para el medio ambiente y para la salud de las y los trabajadores; la automatización y los avances tecnológicos como política generalizada para sustituir los puestos de trabajo; la discriminación laboral  y  la inequidad de género; el transporte público como un derecho de la población; la política generalizada de flexibilidad de las relaciones laborales y la injerencia patronal en las actuaciones sindicales.

En el mismo evento se expresó la delegación del sindicato de metroviarios de Venezuela, Sintrameca,  denunciando la agresión de la que ha sido objeto el pueblo de Venezuela por el  gobierno imperialista de EEUU, que dirige Donald Trump, quien ha bloqueado los recursos económicos depositados en los EEUU, y en diferentes bancos del mundo, trayendo esto consecuencias  graves en los derechos que tenemos los pueblos, como la salud y el normal desenvolvimiento de la economía.

También se denunció la muerte de líderes sociales como represalias del gobierno Colombiano, y los constantes atropellos a la libertad sindical.

A partir del análisis de los temas descriptos,  la  Coordinadora de Metros de América resuelve:

Rechazar la privatización y la tercerización en nuestros Metros, por entender que el transporte no es una mercancía, por lo tanto no debe ser objeto de lucro por parte de las corporaciones.          

Entendemos al transporte como un derecho del pueblo y, para que cumpla esa finalidad, debe ser público, estatal y de buena calidad.  

Que deben erradicarse todos los procesos, sustancias, materiales, condiciones y métodos de trabajo que afecten la salud física o psicológica de las y los trabajadores en las esferas metroviarias, como por ejemplo: asbesto, radón, policlorobifenilos, bisfenol (bpa, bps).

Expresar nuestra preocupación por el aumento de las agresiones de terceros en el Metro, que constituyen violencia laboral hacia las y los trabajadores; comprometiéndonos a realizar acciones tendientes a dar respuestas a estas situaciones.

Pronunciarse en contra de las reformas laborales que tiendan a flexibilizar las relaciones del trabajo y a precarizar las  condiciones de vida de las y los trabajadores.

La automatización y la introducción de los avances tecnológicos en las empresas Metroviarias no debe ser el vehículo para la sustitución de puestos de trabajo y pérdida de empleo, sino un instrumento para volver más eficiente el servicio de transporte para la sociedad y para mejorar las condiciones laborales de las y los trabajadores.

Reivindicamos el enorme movimiento llevado adelante por las mujeres y el feminismo en nuestros países.  Exigimos igualdad de oportunidades, sin discriminación de género en nuestros lugares de trabajo, comprometiéndonos a generar políticas en este sentido desde nuestras organizaciones, entendiendo que aun prima una profunda desigualdad.

Que es necesario denunciar todo tipo de discriminación racial, de orientación sexual, religiosa o política, desarrollando programas específicos para combatir las mismas.

Rechazar la injerencia de las empresas metroviarias y del estado en la vida interna de los sindicatos, como así también la promoción de organismos paralelos que actúen para desvirtuar o impugnar la lucha de las y los trabajadores metroviarios.

Denunciamos que, en nuestros países, hay violaciones a la libertad sindical y a los DDHH, ya que se promueven persecuciones, despidos y, en el caso de Colombia, asesinatos para amedrentar la organización de las y los trabajadores.

Expresar nuestra solidaridad con la lucha de las trabajadoras y los trabajadores de Venezuela y Cuba. Nuestro apoyo a sus demandas para que cese el bloqueo económico genocida en esos países hermanos, rechazando cualquier injerencia extranjera o intervención militar en contra de estos pueblos.

Promover, entre los sindicatos presentes, convenios para intercambio de experiencias, funcionamiento y formas de organización y de lucha de cada entidad.

Elaborar una página de internet para garantizar la difusión de las luchas, de las noticias sobre la problemática de cada país, de la información de interés de cada metro y de los movimientos de solidaridad entre las y los metroviarios.

Proponer el año 2020 como fecha del VII Encuentro de Metros y la ciudad de Caracas como sede.

Así lo acordaron y suscriben las delegaciones asistentes a este VI Encuentro de la coordinadora de Metro de América, METROAMERICA.

Ciudad de México, 1 de Junio de 2019.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2056867731109680&id=180169848779487

LA PLANTILLA DE METRO BCN NO TOLERA DÉSPOTAS

Luis XIV, el Rey Sol, fue aquel monarca francés que, en una discusión sobre las prerrogativas del estado, se le atribuye el haber respondido aquello de “¿el Estado? ¡El Estado soy vo!”. Pues en TM B tenemos el dudoso honor de tener un “mini Rey Sol”, el consejero delegado Enríe Cañas, que es capaz de afirmar ante los miembros del Comité de Empresa, sin ningún rubor, que “aquí no vale lo que está firmado, vale lo que digo yo”. Pues no, señor Cañas. El tiempo del absolutismo ya ha pasado. La plantilla de Metro en su totalidad, incluidos todos y cada uno de las miembros de este sindicato, le vamos a enseñar que las cosas no se hacen así.
Podríamos poner miles de razones para hacer huelga, pero lo que Solidaritat Obrera tiene claro es que. ahora más que nunca, esta huelga es necesaria por dignidad, coherencia y salud. Dignidad porque la plantilla de Metro no está formada por imbéciles (al menos aquella parte de la plantilla que no ocupa las despachos de la planta noble del edificio de Zona Franca). Cuando el señor Cañas afirma que “no tiene sentido lavar la ropa de los empleados cuando no están expuestos al amianto”, pretende, efectivamente, tomarnos por imbéciles. La empresa es incapaz de dar una fecha, ni tan siquiera aproximada, para el dcsamiantado total de la red de Metro. Y el inventario de materiales en los que aparece amianto se actualiza cada semana con nuevos elementos, ¿cómo puede usted asegurar que no estamos expuestos?
Para las demás puntos de la convocatoria de huelga, no sólo nos considera imbéciles, sino también nos considera siervos. Igual que hace con nuestra salud, a Enrié Cañas le da igual lo firmado, no le importa lo pactado, y se pasa por el arco del triunfo cualquier acuerdo. Como un pequeño monarca tiránico, para él solo vale el “ordeno y mando”.
Esta plantilla no se quiere sentir más veces ninguneada ni despreciada por una dirección técnica y unos responsables políticos desmadrados en sus ansias de arrasar todos y cada unos de nuestros derechos. La plantilla de Metro representa la dignidad de una clase obrera que quiere volver a sentirse protagonista de sus luchas, con sus victorias y sus derrotas, pero que no quiere delegar esa decisión en nadie más que en ellos. Muchos dirán que de la dignidad no se come o no se vive, quizás lo digan aquellos que una vez la vendieron o perdieron y no tienen valor para recuperarla, pero ya os aseguramos nosotros que sienta muy bien cuando se prueba en primera persona. Y la dignidad bien canalizada, en forma de movilización, casi siempre da buenos resultados.
Para Solidaritat Obrera la coherencia es vital. Veníamos a no repetir dinámicas perdedoras, efectivamente. Pero veníamos también a luchar por llevar el conflicto por el buen camino. Hemos trabajado dentro del Comité haciendo propuestas para desencallar el conflicto y dar solución a las reivindicaciones de la plantilla. También hemas trabajado fuera, en la calle, para informar a la ciudadanía y dar visibilidad a la lucha de Ixs trabajadores de Metro. Memas sido leales al mandato de unidad en contra de la dirección: seremos los últimos en levantamos de la mesa de negociación, pero también seremos los primeros cuando haya que llegar a las calles.
En Metro hemos luchado para que no ñas quiten parte de nuestro salario o |»artc de nuestros derechas e, incluso, |x>r ganar derechos, más salario, y mejores condiciones. Ahora ñas toca hacer huelga para preservar lo más preciado que tenemos: nuestra salud. La empresa pretende minimizar y reducir a la mínima expresión el problema del amianto, en contra de toda lógica, por un hecho muy simple: si no hay problema, no se tienen que dar soluciones. Y si no se tienen que dar soluciones, no hay pérdida de dinero. En esta ecuación falla una variable, las enfermos, cada día son más los compañeros que dan positivo en amianto. Ante esta situación, la única forma que tiene la empresa para que no aumenten los casos a ojos de la opinión pública es taparlos. Se realizan las pruebas, pero no se pasa visita con la neumóloga. evitando así un diagnóstico definitivo desfavorable para la empresa. 
Debemos ser nosotrxs, con nuestras movilizaciones, lxs que hagamos que se desmorone la muralla de silencio que se ha levantado alrededor del amianto en Metro, y se ponga el foco sobre aquellos que quieren encubrir, mentir o tapar un problema que nos afecta a todos de la misma forma, el hecho de que trabajar nos está matando.
Muchos piensan que solo las urnas pueden echar a una dirección política nefasta donde las haya, pero quizás ñas venga bien recordar que el movimiento obrero tiene, con sus movilizaciones, la capacidad de intervenir en la realidad social de su entorno. Lxs trabajadores, organizadxs y en lucha, somos más capaces que cualquier votación de echar de sus puestos a aquellas que nos j<xlen la vida.
Ahora nos toca a nosotrxs. a todxs lxs trabajadores de Metro, el empezar a intervenir en la realidad ejue nos rodea como colectivo organizado, mediante unas paras en las días 25, 26, 27 y 28 de febrero que, en nuestra opinión, deberían ser los más seguidos de la historia de Metro.
La plantilla de Metro no tolera déspotas, ni pasados, ni presentes, ni futuros. Y esta plantilla tampoco tolerará que trabajar se convierta en una condena a muerte. No somos esclavos, ni lo seremos nunca.

METRO DE BARCELONA: HUELGA “AMIANTOMATA”

Los trabajadores del Metro de Barcelona en su lucha contra el amianto tiene previsto realizar paros los días 25 al 28 de febrero.

La Consellería de Treball, a petición del Ajuntament, hace lo posible por romper una huelga cuyo primer día les ha hecho daño. Es evidente que el seguimiento masivo por parte de lxs trabajadorxs les ha hecho ver las orejas al lobo, y utilizan las excusas más inverosímiles, porque la calidad del aire es hoy tan buena como cualquier otro día, para pisotear nuestros derechos. El Comité de Empresa ha presentado una queja exigiendo la retirada inmediata de unos mínimos que, a cada revisión por parte de las autoridades, se convierten en más abusivos. Seguimos!

Conferencia de Prensa de Solidaridad Obrera ante la huelga

Reproducimos el comunicado del Comité de empresa:

Ayer se publicó la Orden TSF/ /2019 del 25 de febrero que modifica la Orden TSF/33/2019 de 22 de Febrero, en la cual se dictan los servicios mínimos para la huelga de Metro de los días 25. 26. 27. y 28 de Febrero de 2019. Dicha Orden aumenta un 15% dichos servicios mínimos para los días 26, 27 y 28, aduciendo que hay un “riesgo de episodio ambiental de contaminación por partículas en suspensión de diámetro inferior a 10 mieras”.

Sin embargo, y según información de la propia web del Departament de Qualitat Ambiental del Departament de Territori i sostenibilitat, ese riesgo no es tal. Incluso usted, en su Orden TSF/ /2019, afirma simplemente que la presión atmosférica “indueix al manteniment (…) els quals poden ambar a (…). Por lo tanto, semejantes vaguedades en el lenguaje, junto con el hecho de que no se han impuesto restricciones al tráfico de los vehículos más contaminantes en la ciudad de Barcelona y su área metropolitana y no se han puesto en marcha los títulos de viaje que únicamente tienen vigencia durante los episodios de contaminación, nos hace llegar a la conclusión, basada en datos objetivos, de que no existe ningún episodio declarado de contaminación atmosférica en la ciudad de Barcelona y su área metropolitana.

Por todo ello, entendiendo que la Orden TSF/ /2109, que modifica la Orden TST/33/2109, carece de legitimidad y no es más que una excusa para aumentar los servicios mínimos de la huelga convocada en Ferrocarril Metropolitá de Barcelona, S.A., exigimos su retirada con carácter Inmediato y los servicios mínimos se retrotraigan a los dictados en la Orden TSF/33/2019.

En el caso de que no se corrija esta situación, este Comité de Empresa se reserva el derecho de tomar las medidas que considere oportunas.

ROMPER EL SILENCIO

No salimos de nuestro asombro, la sociedad ha vuelto a la casilla de salida. Aquella casilla de salida que nuestras abuelas y madres dejaron atrás a base de muchas luchas y reivindicaciones, consiguiendo para las mujeres los derechos que hoy disfrutamos, que dábamos por sentado y que debemos seguir defendiendo y peleando por ellos.

A la víctima de “La Manada” la han violado ya demasiadas veces en su corta vida. La primera vez, la que todos sabemos. La segunda vez, durante el juicio, cuando se cuestionó por parte de algunos involucionados la veracidad del testimonio de la víctima por haber conseguido sobrevivir y seguir adelante con su vida. En definitiva, la penalizaron por haber salido de fiesta y haber tomado unas copas. La tercera vez fue cuando le cae como un jarro de agua helada una sentencia indigna que sonroja a cualquiera que tenga madre, hermana, hija o un poquito de dignidad.

Esta sentencia es otra violación, no sólo a la dignidad de una muchacha cuyo único error fue confiar en un sistema judicial que es patriarcal y anacrónico, sino también a toda la sociedad. No podemos seguir confiando nuestra seguridad y nuestra libertad a un sistema corrupto, misógino, machista y anclado en la Edad Media.  Las leyes están hechas por y para los hombres, lo que genera desconfianza en la Justicia, leyes que nos exigen a las mujeres autoprotección restringiendo nuestras libertades y derechos. El sistema no funciona en una sociedad que se supone avanzada, una sociedad que debería ser igualitaria, basada en el respeto y en la libertad individual de las personas, sean hombres o mujeres. Si queremos vivir en una sociedad avanzada e igualitaria debemos educar a nuestros padres, hijos, hermanos y compañeros, en la igualdad y el respeto y no en la violencia y el abuso.Al fin y al cabo, todos, tanto hombres como mujeres somos personas, con las mismas ilusiones, los mismos miedos, las mismas alegrías y las mismas penas. Al fin y al cabo, todas y todos somos seres humanos.

Hay que romper el silencio, llevamos ya demasiado tiempo calladas. Debemos gritar bien fuerte para ser escuchadas por aquellos que no nos quieren escuchar, que miran hacia otro lado, que pertenecen a ese patriarcado casposo y que además lo defienden. Hay que romper el silencioy empezar a defendernos de los depredadores porque ya no tienen cabida en la sociedad que queremos construir y mucho menos entre nosotras. Hay que romper el silenciopara gritar que lo único que queremos es igualdad, respeto por nuestras vidas y nuestra libertad. Hay que romper el silencioy gritar que no tenemos miedo, que haremos lo que haga falta para que los violadores no queden impunes y para que las víctimas no sean humilladas por la sociedad ni por el sistema.

Hay que romper el silencio para decirle a la víctima de La Manada que no está sola, que todas estamos con ella.

ENTRE TODOS LA MATARON Y ELLA SOLA SE MURIÓ

 

Por fin llegó la tan cacareada asamblea de la Operación. Ha llegado tarde y mal, pero se ha realizado. Y ahora podemos opinar. Porque de momento aún se puede opinar ¿Verdad sr. Edo? Bueno, sea cual sea su respuesta, lo vamos a hacer igualmente.

Y vamos a opinar tras recibir esas maravillosas clases gratuitas de sindicalismo y asamblearismo, impartidas por parte de la mesa de la asamblea. Porque calificar de cinismo, demagogia, falsedad e incluso sinvergüencería lo visto en la Nau Bostik no dista mucho, en nuestra opinión, de lo acontecido. Cada uno de los actores en su justa medida, pero todos en su conjunto.

Lo primero de todo, debemos destacar la dignidad mostrada por esos compañeros que sintiéndose abandonados en la lucha, simbólicamente le han dado la espalda al comité durante el tiempo que ha durado su intervención. El comité le ha dado la espalda a los trabajadores al no convocar una asamblea cuando realmente tocaba, no quisieron escucharlos, ni siquiera han contestado a las peticiones de asamblea de compañeros y, por lo tanto, NO LES DIERON LA OPORTUNIDAD DE QUE SUS PROPUESTAS FUERAN ESCUCHADAS. Ahora esos mismos trabajadores os han dado la espalda, como muestra de repulsa a vuestra mezquina actuación. Unos por acción, el mayoritario y sus dos acompañantes (tridente style) no querían esta asamblea, se les notaba incómodos. El resto del Comité, por omisión. Los restantes podríais haber convocado a la plantilla, pero es mejor apostar por “si la cagan ellos, ganamos nosotros”, que ser honestos y hacer una asamblea por dignidad sindical y por convicción, en el momento oportuno. Para más inri, tuvimos que escuchar cómo se afirmaba desde la mesa de la asamblea que “cualquier sindicato podía haber convocado la asamblea, esté en comité o no”. Sólo podemos tildar este comentario de patético. Pretender que otras secciones sindicales, a las que continuamente atacan y ningunean, les saquen las castañas del fuego y, además, les ayuden a eludir sus propias responsabilidades a los sindicatos del Comité, es BOCHORNOSO. Si ese es el nivel, es mejor que no digan nada y salgan por la puerta de atrás sin hacer ruido.

Escuchar de CGT perlas tan fantásticas como “lo que se ha hecho con el acuerdo de formación es actualizar económicamente el que ya firmaron los otros que era una (mierda, licencia del autor)”, un acuerdo en el que CGT calificó de prostitutas a las personas que impartían la formación, es como mínimo de un cinismo mayúsculo. Escuchar excusas de mal pagador para justificar la negativa a que se realizara la asamblea de AAC’s y Motis (especie en extinción y convidada de piedra a la fiesta) escudándose con frases como “sólo nos abstuvimos, estábamos pendientes de asamblea de afiliados…” es de una hipocresía digna de estudio. Aunque el final apoteósico con el que han acabado el vodevil de la convocatoria de asamblea, con frases tales como “¿qué quieres, una asamblea cada semana?” forzado por el reproche hecho desde la sala por un compañero, o “no hemos convocado la asamblea de AAC’s porque sabíamos que no iba a venir nadie”, es tener la cara de cemento armado, cuanto menos. Desde la Soli respondemos: las asambleas se convocan las veces que haga falta. Ojalá se quisiera escuchar a la plantilla, como mínimo, semanalmente. Y quien pronunció la segunda frase, es un auténtico liante. Es mucho más probable que hubiera poca asistencia porque algunos sindicatos del Comité intentaron matar el tema mareando la perdiz y poniendo excusas para no convocar.

Para colmo ¿El mismo sindicato que tenía tantas reticencias para convocar la asamblea de AAC’s, ha convocado asamblea general sectorial de CTOS sin contar con el resto del comité? ¿Será quizá que esperaban muchos reproches del colectivo de trabajadores más grande de metro? ¿O será quizá que aún quedan temas por cerrar sobre los compromisos adquiridos con Herr Grau y su pandilla? Si el hotel del Raval hablara….

Del resto de participantes, que queréis que os digamos. Nada que nos sorprenda: tacticismo electoral, “esta guerra no va conmigo”, “que se queme el mayoritario”, “yo pasaba por allí y no sabía qué hacer”. Otra muesca en la barra de las decepciones, con honrosas excepciones constructivas, eso sí, pero estériles. Porque, ¿tan difícil es asumir la inoperancia del comité y convocar asamblea sin el Tridente? ¿Tan difícil es asumir que el tema está muerto y exigir públicamente y con convicción lo que actualmente se dice con la boca pequeña? (“queremos elecciones” parece que se oye por Santa Eulalia).

Y suerte han tenido al poderse escudar en unas “relaciones laborales con la empresa que no fluyen” omitiendo las carencias propias. Han utilizado como salvavidas el tema de la jubilación parcial en 2019, y la problemática contractual y de escalafón, para poder esconder las vergüenzas de una asamblea soporífera, infumable, ejemplo de lo que no debe ser un debate plural. Esperemos que este tema de la jubilación parcial en 2019 no nos cueste más de lo que ya nos ha costado en la negociación de convenio.

Para todas las personas que nos leéis con interés, para las que pensáis, como nosotros, que merece la pena luchar y seguir comprometidos porque esto ha de tener un final digno, para los que nos queréis y para los que nos odiáis, os tenemos que pedir, y también exigir, un esfuerzo: no os dejéis llevar por el borreguismo sindical que nos ha conducido hasta aquí. Sentíos ovejas negras y plantad cara al sistema. Luchad como lo intentamos nosotros. Porque unidos somos más y más fuertes. Y les ganaremos. Pero sobre todo, no olvidéis.

EN VÍAS Y CATENARIA SABEMOS CONTAR

 

Sabemos contar las plazas vacantes que todavía no se han cubierto y las plazas que deberían cubrirse por internalizaciones que no se están realizando, y además de suponer un incumplimiento del Plan de Contratación e Internalización de Julio de 2017, facilita que durante la noche haya maquinaria de Metro parada y revisiones de infraestructura sin realizar, con el menoscabo a la seguridad que ello provoca.

Además, sabemos contar los contratos con empresas externas. Algunos de ellos se firmaron justo antes del Acuerdo de Julio de 2017, de forma traicionera y rastrera, para retrasar el máximo posible la internalización de las funciones otorgadas a las subcontratas.

También sabemos contar las formaciones que no se han realizado, que igualmente se prometían en el Acuerdo de Julio de 2017, y que permitirían adquirir los conocimientos necesarios para poder efectuar las funciones subcontratadas y realizar la necesaria ampliación de personal.

Hemos constatado que no se ha tenido en cuenta a los compañeros Tractoristas, a la hora de aplicar el acuerdo de “Prácticas en la Conducción para el Proceso de Habilitación” de Enero de este año. Esperemos que, de forma inmediata y sin rebajas, se aplique dicho acuerdo.

Los compañeros Guardavías están viendo como la empresa no cuenta el esfuerzo que han realizado en los últimos años. Desde hace tiempo, la categoría de Auxiliar de Mantenimiento ha quedado obsoleta para los Guardavías, ya que se han ido asumiendo funciones y responsabilidades propias de Operarios, y ha sido un grave error (de todos) no haber actualizado mucho antes su categoría.

Aun así, en un ejercicio de responsabilidad, y en el marco de las Mesas Técnicas, los compañeros Guardavías aceptan realizar nuevas funciones siempre y cuando se subsane el error referente a su categoría. La empresa, por el contrario, no contabiliza su esfuerzo y quiere imponer polivalencias para que se asuman funciones de otros puestos de trabajo, convirtiendo así el puesto de Guardavías en un comodín que permita en un futuro reducir personal de otros departamentos.

Aprovechamos para felicitar a los compañeros Guardavías por su contra-propuesta de Monografía, pues para realizarla han demostrado unidad y el documento resultante es mucho más preciso y real que las propuestas presentadas por la Empresa. Recomendamos que aquellos especímenes que habitan los despachos bajen más a la vía y valoren más a los compañeros que allí tienen.

Del mismo modo que ocurre con las justas exigencias de los Guardavías, Operarios de Maquinaria Pesada y Celadores ven rechazadas sus propuestas de aumento de categoría.

El año pasado algunos nos vendieron las Mesas Técnicas como la panacea para arreglar las disfunciones de categoría y de salario, pero la única que saca provecho de ellas es la empresa, que las está utilizando para introducir nuevas cargas de trabajo y polivalencias a cambio de migajas. Y si ahora algunos se están llevando las manos a la cabeza, no sabemos si es por ingenuidad o por inutilidad. Quizá por ambas.

Desde Solidaritat Obrera queremos animar a todos los trabajadores de Vías y Catenaria a seguir luchando por sus puestos de trabajo, a no entrar en regateos, pues los trabajadores han demostrado responsabilidad y mesura a la hora de plantear sus exigencias.

¡Ahora es el momento de no resignarse, es el momento de organizarse y luchar!

Diagrama de Flujo sobre Inutilidad Sindical

DIAGRAMA DE FLUJO SOBRE INUTILIDAD SINDICAL

Quizás pareciera que Solidaritat Obrera tiene algún tipo de fijación con algunos. Y es cierto. La actitud de la Dirección nos parece prepotente, cínica en ocasiones y maleducada en otras. Su comportamiento en los últimos dos años largos (negociación de convenio) acabaría con los adjetivos descalificativos del diccionario. Ejercicio agotador, se define sola.

Pero claro, ver las actitudes de cierta parte que representa al lado social, el grupo mayoritario, aún nos deja más perplejos, ojipláticos. Sobre todo después de ver que han convertido el desarrollo del XXVI Convenio en algo parecido al mercado de Calaf, con negociaciones partidistas, particulares e interesadas en virtud de sus míseros representantes (acuerdo de Puerta Cocheras, personal administrativo, negociación ctos…), saber que el más que posible incumplimiento de convenio por parte de la Dirección (“Mitjà style”) que afecta al grupo más grande y numeroso de la empresa, la Operación rondará las 1600 personas, no es motivo siquiera para convocar una asamblea informativa en la que explicar la situación actual. Igual les duele que la iniciativa partiera de otros que no sean ellos.

Es por ello que les hemos hecho un gráfico para ver si son capaces de entender algo:

Como podréis observar no escribimos nada nuevo bajo el sol, sencillamente se trata de la situación actual de las relaciones laborales en Metro. Ahora vosotros decidís a quien colocáis en cada lugar según la conclusión. Nosotros lo tenemos claro, pero lo que importa es que vosotros también lo tengáis.

Conclusión 1º: ¡Vaya! Formas parte del “tridente”

Tu forma de actuar solo hace que demostrar conformismo y servilismo. Has demostrado que no sabes y no quieres luchar, prefieres arrodillarte y pactar lo que te interesa para los intereses de tus delegados y afiliados (puerta cochera, jornada Euro, etc…) a cambio de permitir que la formación y la asignación sean el precio a pagar a la Dirección, con la que te sigues llevando de maravilla, porque así te lo han impuesto. Buscarás excusas y renunciarás a la lucha solo por tus intereses personales y sindicales.

Da igual los motivos, pero sabemos que unos dirán “espero a mi Asamblea de afiliados”, otros “que se queme el primero que yo me callo y así salgo ganando” y otros…. Otros para que decir nada si no saben nada y si les insistes entran en bucle insustancial.

Pues nada que estos son como un “Dejà Vu” de los mejores momentos del “mejor convenio de la historia de Metro”.

Conclusión 2º: ¡Enhorabuena! Todavía te queda dignidad Sindical

Nada que decir, todos nuestros respetos y ánimos, eliges el inconformismo, la lucha y eso te honra, decides luchar porque sabes que es la única forma de hacer que esta Dirección te respete. No aceptas chantajes que beneficien a unos y condenen a otros, intentas ser digno y honrado. Quizás pierdas, pero el simple hecho de luchar por lo justo te hace sentir bien. Cuenta con nosotros si ésta ha sido tu decisión.

Tarifas de transporte 2018

TARIFAS 2018. INFORMACIÓN A LA CIUDADANÍA

Desde SOLIDARITAT OBRERA asistimos atónitos a como el anuncio del aumento de tarifas del transporte público de Barcelona para el año 2018 parece algo que todo el mundo, partidos políticos y sindicatos mayoritarios, aceptan como un mal menor. El silencio de unos y la connivencia de otros nos da la sensación de que estaba más que pactado para que no hiciera mucho ruido entre los afectados. A SOLIDARITAT OBRERA, que BCNenComú incumpla sus promesas electorales, ya no nos viene de nuevo. La “nueva política” es ahora la misma política casposa y rancia que no diferencia entre izquierda y derecha. Sus políticas ahora sólo son para unos, los ricos.

Por este motivo, hemos decidido dirigirnos a los directamente afectados por esta medida, los usuarios, para explicar muy brevemente qué está sucediendo con la gestión del transporte público en general, y la de Metro de Barcelona en particular.

LOS DATOS

Como las nuevas tarifas ya son de sobras conocidas, no nos extenderemos demasiado en su estudio y análisis. El título más usado, la T‐10, sube un 2,1%. El billete sencillo sube hasta los 2’20 €, precio por encima de su equivalente en ciudades como Paris, Roma o Madrid.

 ¿POR QUÉ SUBEN LAS TARIFAS? 

Básicamente, porque así lo han decidido los políticos integrantes de la entidad que gestiona el transporte público en toda el área metropolitana y por extensión toda Catalunya, la ATM. Según declaran los “voceros” de BCNenComú a numerosos medios para justificar la medida, se ven obligados a hacerlo debido a que se han reducido las aportaciones de la administración central. Para paliarlo sólo se les ocurre subir tarifas que pagaremos los ciudadanos sin ni siquiera nombrar que harán para obligar al Estado a pagar lo que les corresponde, ¿miedo o sumisión?

El pagar diversos préstamos a entidades financieras (principalmente la Caixa) se lleva gran parte de esta subida. La gestión política de TMB no varía mande quien mande, siempre es la misma: despilfarro a lo grande para mantener el poder municipal en los ayuntamientos del área, que luego ya nos endeudamos y subimos tarifas. Y de eso ya se encargarán los políticos colocados en la dirección de las diferentes empresas de transporte, claro ejemplo de ello es TMB, cementerio de políticos de todos los colores.

http://www.elperiodico.com/es/opinion/20141111/acuerdo-en-el-transporte-publico-de-bcn-3680979

https://costb.wordpress.com/2016/08/08/sous-dels-maxims-directius-de-tmb/

 ¿CUAL ES NUESTRA POSTURA?

 SOLIDARITAT OBRERA entiende que el transporte público es un derecho, y no una mercancía. Por tanto, seguiremos luchando contra los abusos tarifarios a la ciudadanía. El transporte público debe ser un bien social y no una herramienta más de recaudación en manos de políticos.

Este atraco tarifario a la ciudadanía, que se viene repitiendo con todos los partidos políticos sean del color que sean, está enmarcado en un contexto general de empobrecimiento y abuso sobre la clase trabajadora. En este aspecto, elevar repetidamente el precio del transporte público es una más, de entre una larguísima lista, de las medidas destinadas a recaudar a base de empobrecer a los más desfavorecidos, aquellos que no tienen otro medio de transporte privado alternativo. 

Y ESE DINERO DE MÁS… ¿A DONDE IRÁ DESTINADO?

Desgraciadamente, no podemos contestar a esa pregunta ya que el acceso a esa información está vetado a la ciudadanía. A SOLIDARITAT OBRERA como sindicato se nos ha prohibido acudir con voz, pero sin voto al Consejo de Administración de Metro mediante argumentos legales que los mismos que manejan el cotarro mueven a su antojo. Quizá sindicatos del sistema como UGT y CCOO o algún representante de la PTP (Plataforma del Transport Públic, más interesada en ampliar el tranvía de la Diagonal que en hacer un sistema público, social y transparente) podrían dar más explicaciones de las que dan.

En este aspecto, el lobby del transporte que representa la PTP, con socios participantes en diversos ámbitos (Pau Noy es adjunto al conseller delegat Sr. Cañas, o David Prieto, asesor de Mercedes Vidal y “hombre fuerte” de Colau en la AMB) explica en el siguiente articulo su posicionamiento en relación al sistema tarifario. Algo curioso viniendo de una entidad privada, con socios, que no gestiona nada relacionado con el transporte, pero que parece más una “FAES” que intenta influir desde fuera y desde dentro.

https://transportpublic.org/tarifesATM2018

En todo caso, sí que estamos capacitados para garantizar a donde NO IRÁ ese dinero:

No irá a mejorar el servicio.

– No irá a mejorar el salario del personal de convenio, nuestra subida salarial sigue sin pasar el 1% por la aplicación de la “ley Montoro”. 

– No irá a contratar a más personal para atender a los usuarios. En los últimos años la empresa ha utilizado cualquier artimaña para reducir el número de trabajadores, reduciendo jornadas de trabajo, no cubriendo jubilaciones, etc.

– No irá a la renovación del material con el que se presta servicio. Hace ya muchos meses que no se adquieren unidades de trenes y, según está el panorama, parece que el envejecimiento progresivo, además del mantenimiento deficiente de las flotas de trenes, está más que asumido por nuestros directivos.

¿DONDE SE PIERDE TANTO DINERO?

Desde nuestro punto de vista, esta escalada de endeudamiento de una empresa de transporte público, no es más que una mala gestión intencionada de nuestros responsables políticos.

Baste decir que, si la situación es tal que se ven obligados a ahogar a la ciudadanía con estas subidas, ¿Por qué sigue habiendo casi un 10% de la plantilla cuyas retribuciones siguen siendo una incógnita a pesar de una sentencia judicial que obliga a lo contrario? ¿Por qué seguimos siendo una empresa superpoblada de altos directivos, venidos de la política, sin ningún conocimiento relativo al transporte público de viajeros?

http://www.eldiario.es/catalunyaplural/barcelona/Aquests-directius-tecnics-TMB-sapigues_0_578143125.html

¿Por qué se siguen subcontratando trabajos a empresas externas que podrían realizarse con personal de Metro sin ningún coste añadido? ¿Por qué se entrega a manos de empresas privadas algo tan importante como la gestión de los títulos de transporte?

https://www.diagonalperiodico.net/global/24702-la-t-mobilitat-bajo-sospecha.html

http://tercerainformacion.es/antigua/IMG/pdf/tmobilitat_3-1.pdf

Creemos que la sostenibilidad del transporte público es posible, pero desgraciadamente no interesa. Parece ser que lo que interesa es que lo público no funcione, por lo que hay que presentarlo a la sociedad como un lujo inasumible para el ciudadano. Nos tememos que la mala gestión y el progresivo aumento de tarifas astronómicas facilitará el que, algún día, nos presenten la gestión privada del transporte como la panacea que solventará todos los problemas.

La entrada en funcionamiento a principios de 2018 de un tramo de la L-10 sale de un acuerdo Ajuntament-Generalitat para el que no fue necesario el Estado Central.

 

https://elpais.com/ccaa/2016/12/27/catalunya/1482845672_130443.html 

Quizá alguien desde los entes que gestionan el transporte metropolitano debería explicar claramente todos los costes de, por ejemplo, construcción, explotación y mantenimiento de las obras faraónicas de L9 y L10, su rentabilidad actual y, por qué no decirlo, el despilfarro de miles o millones de € que hace que se deban subir las tarifas y/o externalizar la explotación a empresas privadas para pagar las deudas y los créditos que una mala gestión de décadas ha producido.

Si has leído hasta aquí, es que el tema te preocupa e interesa. Ahora toca hacer algo. ¿Qué estás dispuesto a hacer para terminar con esta trama organizada que se ríe de todos nosotros año tras año? Podemos empezar apoyando a los colectivos sociales que continúan luchando por un transporte asequible, público, social y de calidad.

https://twitter.com/stoppujades/status/946493797558640640

CONSELL D’ADMINISTRACIÓ TMB 19-12-2017

SOLIDARITAT OBRERA

SECCIÓ SINDICAL DEL F.C. METROPOLITÀ DE BARCELONA SINDICAT D’OFICIS VARIS

Des de Solidaritat Obrera volem agrair als companys del grup municipal de la CUP- CapgiremBarcelona l’oportunitat que ens van brindar, en el seu moment, per intentar que la nostra veu fos escoltada en aquest consell d’Administració. Lamentablement, i tal com ens esperàvem, això no serà possible per les mateixes raons de sempre: al poder i als polítics de torn no els interessa la realitat, només volen el seu relat encara que sigui mentida, aquell que al final sempre acaba en allò de “ens encanten les mentides si estan dites de veritat”.

Així i tot, hauran d’escoltar el que hem de dir gràcies al company Josep Garganté. L’única cosa que lamentem per ell és que hagi de fer-ho on sabem que li repugna qui l’envolta. Ja ens agradaria dir-ho nosaltres de pròpia veu i mirant-los a la cara.

Sabem de primera mà que no els agradem. Tranquils, és recíproc, així que no es preocupin. Sabem que a vostès només els agraden els sindicats que puguin manipular i dirigir. Ho vam veure en el conveni de TB i ho hem vist en el conveni de Metro. La seva idea del sindicalisme neix de la submissió als poders polítics. La nostra, de la humil decisió de deixar en poder dels treballadors totes les decisions que afectin el seu futur i les seves condicions laborals. Com veuen ja tenim clar per què no els agradem. Tot i així estem orgullosos de poder dir, ben alt i ben clar, que la dignitat i honradesa d’un de sol dels nostres afiliats o afiliades és més que la que ara mateix té d’oients el company Josep.

La hipocresia demostrada pels que es fan dir “nova política” i que havien de lluitar contra el que ells anomenaven “casta” se’ns va ennuegar des del primer dia. La demostració palpable de tot això ha quedat ben visible en els dos anys de negociació de conveni de Metro i el seu trist resultat. Mai un conveni va ser tan imprecís, interpretable i de dubtosa legalitat (els sona d’alguna cosa la classificació professional que han obviat deliberadament?). Un conveni que no ha fet més que tancar una batalla i obrir mil fronts de guerra diferents. Això sí, ara sense la pressió mediàtica i amb la desmobilització dels treballadors de Metro. Mentrestant, ara sí, negocien entre bambolines i en secret amb aquests sindicats adotzenats i domesticats del Comitè d’Empresa de Metro tot el que de veritat és un conveni a través de taules tècniques i la mixta i paritària.

Tenir una presidenta reprovada políticament i que no tingui la decència de dimitir, ens dóna la mesura moral de qui governa a TMB. Qui sostingui políticament a aquesta senyora al màxim òrgan de poder no la fa millor. Un cas apart mereix un conseller delegat, de trista trajectòria laboral en el sector del transport públic, a qui el director de Metro, senyor Marc Grau, manipula qual titella com s’ha demostrat en multitud d’ocasions. Aquí no hi ha un pla polític de ningú per al transport públic de Barcelona, aquí només hi ha el pla de ruta, fosc i salvatge, d’un neocapitalista que només busca fer inviable un transport 100% públic perquè els pugui demostrar a vostès, (una cosa fàcil si la intel·ligència de qui mana no dóna per a més), que l’única sortida és privatitzar el Metro de Barcelona. Aquest tipus es diu Marc Grau i tots vostès el mantenen en el poder sense ni tan sols criticar la seva nefasta gestió des que va arribar a la nostra empresa.

No ens estendrem, però no volem deixar passar aquesta oportunitat sense fer palès el seu tarannà poc democràtic i la seva negativa a que els sindicats combatius de Metro puguem assistir a les reunions del Consell d’Administració de la nostra Empresa. Creiem que només això ja demostra la seva covardia, la seva hipocresia i la seva falta d’honradesa en la gestió d’un bé públic.

Per acabar tan sols dir-los que amb la seva negativa només fan que aprofundir en les nostres conviccions de seguir lluitant, de totes les formes possibles i sense descartar-ne cap, perquè la nostra empresa, no la seva, segueixi sent un transport públic i social lluny de les urpes del capitalisme galopant i ferotge que vostès defensen, sense diferència de color o sigles.

¡No te resignes!

¡Organízate y Lucha!

SOLIDARITAT OBRERA METRO BARCELONA