PREMIOS XV CERTAMEN DE RELATO BREVE RAIMUNDO ALONSO: UN METRO DE 350 PALABRAS

PRIMER PREMIO: Lidia Luna Rodríguez

SALIDA DE EMERGENCIA

                Son las 6:15 de la mañana, un día más. Te paras en el andén. Despeinada y con ojeras, piensas. Nadie debería ir a trabajar a estas horas. Cierras los ojos. Sonríes por fuera para hacerlo también por dentro, como aprendiste en el curso de meditación. Imaginas que estás al borde de un muelle, Esperando un barco que te llevará al otro lado de cualquier océano.

                Escuchas al piar de un pájaro; alzas la cabeza, lo ves atravesar la bóveda y te preguntas si sabrá salir de esta gran jaula. Leíste en algún sitio que la mayoría muere en el laberinto de túneles. ¿Tanto costaría habilitar salidas de emergencia para ellos?

                Se acerca una luz redonda, cotidiana y con ella el sonido metálico, cada vez más intenso, de convoy. Esperas a que se detenga del todo, das un paso largo para “no introducir el pie entre coche y andén.” Al entrar te sobresalta tu propia imagen reflejada en el cristal de la puerta: despeinada y con ojeras, no hay forma, Te atusas el pelo… pero qué más da. En un barco estaría siempre alborotado.

                Te sientas, cierra de nuevo los ojos. Escuchas la voz, ronca y profunda, de un hombre que canta mientras recorre el vagón, la gorra extendida en la mano. Entona la canción alegre de un marinero. Sonríes. El convoy se detiene en seco.

                Tres, siete. Diez minutos. El hombre sigue cantando, tarareas la canción en tu cabeza. El resto de la gente comprueba la hora, suspira, se revuelve. Una voz anuncia por megafonía que el tren está averiado, da las instrucciones para abandonarlo y regresar a la estación más cercana “caminando siempre hacia la derecha”. Las puertas se abren, el penúltimo en bajar es el hombre que canta; Toma la dirección contraria al resto. Dudas unos instantes, después sigues sus pasos. Cantas. Enseguida sientes una corriente de aire fresco que golpea tu cara, una luz distinta al fondo del túnel. Os sobrepasa un pájaro, volando en la misma dirección.

SEGUNDO PREMIO: Sarah Babiker Moreno

EL MAGO

                Nadie le mira, solo la niña. Le da al play del viejo discman que corona un altavoz atado a un carro. El metro arranca. La línea cinco es ruidosa, a su bafle le falta entusiasmo y él lleva vino en la voz. La música, que debería ser festiva, no alegra a nadie.

                Y nadie le mira, solo la niña. Quienes conversan no bajan el tono. Quienes escriben whatsapp buscan meticulosamente el emoticono ideal. Quienes tienen la mente en cuentas que no salen, listas de tareas que no acaban, sueños que se alejan, esos tampoco reparan en su presencia. Le da igual. Si aún le importara no reuniría el valor suficiente para bajar al subsuelo, con su chistera, su kit de prestidigitador de bazar chino, y sus trucos de usar y tirar: ilusionismo pirata. Se pone una sonrisa como quien se pone una barba de fibra negra. Y empieza.

                Nadie le mira, solo una niña. Un cuaderno blanco se torna ilustrado a golpe de varita. Sentada junto a su padre, la niña se arrima al borde del asiento. En el bolsillo del mago, tres pañuelos de colores se vuelven uno. Ella alarga el cuello cuan tortuga fascinada. Tiene otro truco preparado, quiere anunciarlo. Tose ruidoso. Nadie le escucha, solo la niña. El servicio de megafonía anuncia indolente la próxima parada. Claudica: se saca la chistera, la pasea –puro trámite- entre el impermeable público. La música se extingue, el show terminó. Vuelve hacia el carro, el sombrero vacío, ya se ha quitado la sonrisa. La guarda junto a sus cosas.

                Nadie mira, solo la niña. Tiene los ojos tan abiertos que parece mirar por todos los que no miran. Entonces el hombre junta las manos, cierra los ojos, canturrea un conjuro milenario y gira las palmas hacia arriba. Una bandada de estrellas salvajes echa a volar por el techo del vagón. Refulgen fugaces y se esfuman justo antes de que el metro entre en la estación.

                Nadie lo ha visto, solo la niña. Ríe bajito mientras el mago desaparece por el andén.

TERCER PREMIO: Guillermo Moral Saiz

SIN TÍTULO

Eran las nueve de la mañana. Estaba cansado. Iba al taller donde llevaba trabajando unos cuantos meses, a ver cuánto duraba esta vez el curro… Todavía quedaban muchas paradas, y es la línea 6 así que al menos 45 minutos le quedan para llegar a su destino. Ve un sitio libre y decide sentarse, allí se acomoda y se embauca en sus pensamientos. Echa una mirada, ¿qué estación es? Legazpi. Los viajes de metro se le hacen eternos. Observa, por la ventana del metro, unos ramos de flores en un rincón de la estación. Ah, recuerda justo hoy hacen 10 años del asesinato de Carlos Palomino, un antifascista de 16 años que recibió una puñalada a manos de un militar neonazi. Sigue dándole vueltas al tema y finalmente cae dormido. Sueña que está dormido, en un camión, un estruendo muy fuerte precedido de un silbido lo despierta. Alguien lo agarra del brazo y lo saca de allí. Se encuentra en Ucrania, de pronto se ha convertido en un brigadista internacional y se encuentra en la milicia luchando contra el gobierno fascista de Poroshenko. Les acaban de bombardear. Por suerte, su compañero consigue sacarle antes de que la metralla destroce el camión. Oye un teléfono. Lo busca durante al menos 40 segundos, deja de sonar e inmediatamente vuelve a sonar. Finalmente cae en que el sonido es de otro mundo, y se despierta sobresaltado. Coge la llamada. Es su jefe, llega tarde otra vez. Joder, mierda, pero que parada… Todavía en Legazpi, había pasado 1 hora y seguía en el mismo sitio. Recordó que la línea 6 es circular. Estaba despedido.

CUARTO PREMIO: Isaac Begoña Ortiz

DOS CIUDADES

                Mi nombre es Ajla. Hace tiempo que llegué a Madrid.

                Recuerdo bien como empezó todo. A finales de los ochenta se empezó a predicar en iglesias y en mezquitas un nacionalismo rancio. Discurso que también iba creciendo durante mítines en polideportivos de las grandes ciudades y en las humildes tarimas de pequeños pueblos. Ahí estaban gritando los curas, imanes, y políticos de todo pelaje, llamando a la revuelta contra el vecino, quien invariablemente tenía la culpa de todo.

                Luego, cuando llegaron los Khalashnikovs y los miles de tarados merodeando por los bosques, fue demasiado tarde.

                El primer año nada más llegar desde Sarajevo, pronúnciese la jota como la i griega que tiene la palabra inglesa yes, estuve viviendo en un piso de Usera con otras refugiadas bosnias. Repartíamos panfletos de restaurantes para extranjeros por la zona de Atocha. Si había suerte limpiábamos oficinas sin contrato para Admir, un hombre turco que tenía contactos. Recuerdo que los domingos cogía mi guitarra y me iba cantar en el pasillo de metro que hay entre las estaciones de Banco de España. Más que por ganar unos euros, para mí era una forma de terapia.

                Esta es la letra de mi mejor canción, aunque como estaba cantada en bosnio no entendía nadie:

CRECE SALVAJE

Giraré el pomo de la puerta

Sin mirar atrás

Para ir otra vez a Sarajevo.

En esta ciudad,

donde el tiempo no pasa por los muros,

por las calles y los versos.

Y qué decir de esa luz sobre el Miljacka

con los tranvías de fondo,

Lugar donde tu risa ayer

volaba ebria hacia la tormenta.

Muchos años después sigo aquí. En primavera cambio el Retiro por el Metro. A veces pienso en Yugoslavia, un país que fue mi casa y ya no existe.

 

QUINTO PREMIO: Elena Diego-Madrazo Zarzosa

DESPERTARES

Alcanzar el vagón le supuso un esfuerzo considerable que alivió con un sonoro resoplido, ahora ya, sereno y apoyado en la puerta que acababa de traspasar.

Eligió de entre todos los asientos libres uno junto a una joven. Frente a mí.

Se acomodó. Se atusó el pelo lacio, grasiento, pasando sus manos repetidamente sobre él. Con unos sonoros lengüetazos, humedeció sus dedos índices y los deslizó sobre las cejas. Cerró los ojos y se masajeó la cara.

Yo le observaba a hurtadillas.

Ajeno a miradas y cuchicheos, se incorporó para encontrar su reflejo en el cristal del vagón. Traje raya diplomática, solapa ancha; pasado de moda, ajado y con la pátina propia de la ropa vieja. Un cetrino pañuelo, con iniciales bordadas, asomaba por el bolsillo superior. Se esmeró en esconder bajo la chaqueta el cuello de su camisa, otrora blanca y ahora biliosa por la falta de luz y aire tras años plegada en un cajón. Recorrió, pulcramente, la línea desdibujada del pantalón y comprobó, desde distintos ángulos, que los zapatos permanecieran brillantes. Acompañó el ritual con furtivas miradas y gestos zalameros, con los que intentaba atraer la atención de las mujeres del vagón y que producían en mí una conocida repugnancia.

Solo una estación más y ¡llegaría a mi destino! Quería perder de vista cuanto antes al viejo verde, al cobarde que envuelto en un halo de hipócrita cordialidad, se aprovecha de sus víctimas para conseguir un roce de su piel, o palpar, sabiendo aprovechar baches y frenazos, las zonas más magras y cálidas de la ultrajadas. Hombres despreciables que pululan por andenes y vagones del metro.

Llegué a mi estación y aliviada, descendí del vagón.

-¡Señorita, señorita! – Escuché. Me giré y tras de mi estaba él.

Inmóvil por la sorpresa, acepté le papel que me ofrecía: “Hospital La Paz. Habitación 314”.

-¿Es ésta la parada, señorita? ¿Voy bien? – Tembloroso, continuó: - Han trasladado a mi mujer a ese hospital. Ha salido de un coma después de 21 años… ¡Quiero llegar cuanto antes… quiero que ella me vea como la última vez!-

-¿Señorita, estoy elegante?

 

 

ANTE LA SITUACIÓN EN CATALUNYA CGT. CNT. SOLIDARIDAD OBRERA.

Las tres organizaciones firmantes, sindicatos de ámbito estatal, compartimos nuestra preocupación por la situación en Catalunya, por la represión que el Estado ha desatado, por la merma de derechos y libertades que esto supone y va a suponer y por el auge de un nacionalismo rancio que está apareciendo de nuevo en gran parte del Estado.

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Diagrama de Flujo sobre Inutilidad Sindical

DIAGRAMA DE FLUJO SOBRE INUTILIDAD SINDICAL

Quizás pareciera que Solidaritat Obrera tiene algún tipo de fijación con algunos. Y es cierto. La actitud de la Dirección nos parece prepotente, cínica en ocasiones y maleducada en otras. Su comportamiento en los últimos dos años largos (negociación de convenio) acabaría con los adjetivos descalificativos del diccionario. Ejercicio agotador, se define sola.

Pero claro, ver las actitudes de cierta parte que representa al lado social, el grupo mayoritario, aún nos deja más perplejos, ojipláticos. Sobre todo después de ver que han convertido el desarrollo del XXVI Convenio en algo parecido al mercado de Calaf, con negociaciones partidistas, particulares e interesadas en virtud de sus míseros representantes (acuerdo de Puerta Cocheras, personal administrativo, negociación ctos…), saber que el más que posible incumplimiento de convenio por parte de la Dirección (“Mitjà style”) que afecta al grupo más grande y numeroso de la empresa, la Operación rondará las 1600 personas, no es motivo siquiera para convocar una asamblea informativa en la que explicar la situación actual. Igual les duele que la iniciativa partiera de otros que no sean ellos.

Es por ello que les hemos hecho un gráfico para ver si son capaces de entender algo:

Como podréis observar no escribimos nada nuevo bajo el sol, sencillamente se trata de la situación actual de las relaciones laborales en Metro. Ahora vosotros decidís a quien colocáis en cada lugar según la conclusión. Nosotros lo tenemos claro, pero lo que importa es que vosotros también lo tengáis.

Conclusión 1º: ¡Vaya! Formas parte del “tridente”

Tu forma de actuar solo hace que demostrar conformismo y servilismo. Has demostrado que no sabes y no quieres luchar, prefieres arrodillarte y pactar lo que te interesa para los intereses de tus delegados y afiliados (puerta cochera, jornada Euro, etc…) a cambio de permitir que la formación y la asignación sean el precio a pagar a la Dirección, con la que te sigues llevando de maravilla, porque así te lo han impuesto. Buscarás excusas y renunciarás a la lucha solo por tus intereses personales y sindicales.

Da igual los motivos, pero sabemos que unos dirán “espero a mi Asamblea de afiliados”, otros “que se queme el primero que yo me callo y así salgo ganando” y otros…. Otros para que decir nada si no saben nada y si les insistes entran en bucle insustancial.

Pues nada que estos son como un “Dejà Vu” de los mejores momentos del “mejor convenio de la historia de Metro”.

Conclusión 2º: ¡Enhorabuena! Todavía te queda dignidad Sindical

Nada que decir, todos nuestros respetos y ánimos, eliges el inconformismo, la lucha y eso te honra, decides luchar porque sabes que es la única forma de hacer que esta Dirección te respete. No aceptas chantajes que beneficien a unos y condenen a otros, intentas ser digno y honrado. Quizás pierdas, pero el simple hecho de luchar por lo justo te hace sentir bien. Cuenta con nosotros si ésta ha sido tu decisión.

Tarifas de transporte 2018

TARIFAS 2018. INFORMACIÓN A LA CIUDADANÍA

Desde SOLIDARITAT OBRERA asistimos atónitos a como el anuncio del aumento de tarifas del transporte público de Barcelona para el año 2018 parece algo que todo el mundo, partidos políticos y sindicatos mayoritarios, aceptan como un mal menor. El silencio de unos y la connivencia de otros nos da la sensación de que estaba más que pactado para que no hiciera mucho ruido entre los afectados. A SOLIDARITAT OBRERA, que BCNenComú incumpla sus promesas electorales, ya no nos viene de nuevo. La “nueva política” es ahora la misma política casposa y rancia que no diferencia entre izquierda y derecha. Sus políticas ahora sólo son para unos, los ricos.

Por este motivo, hemos decidido dirigirnos a los directamente afectados por esta medida, los usuarios, para explicar muy brevemente qué está sucediendo con la gestión del transporte público en general, y la de Metro de Barcelona en particular.

LOS DATOS

Como las nuevas tarifas ya son de sobras conocidas, no nos extenderemos demasiado en su estudio y análisis. El título más usado, la T‐10, sube un 2,1%. El billete sencillo sube hasta los 2’20 €, precio por encima de su equivalente en ciudades como Paris, Roma o Madrid.

 ¿POR QUÉ SUBEN LAS TARIFAS? 

Básicamente, porque así lo han decidido los políticos integrantes de la entidad que gestiona el transporte público en toda el área metropolitana y por extensión toda Catalunya, la ATM. Según declaran los “voceros” de BCNenComú a numerosos medios para justificar la medida, se ven obligados a hacerlo debido a que se han reducido las aportaciones de la administración central. Para paliarlo sólo se les ocurre subir tarifas que pagaremos los ciudadanos sin ni siquiera nombrar que harán para obligar al Estado a pagar lo que les corresponde, ¿miedo o sumisión?

El pagar diversos préstamos a entidades financieras (principalmente la Caixa) se lleva gran parte de esta subida. La gestión política de TMB no varía mande quien mande, siempre es la misma: despilfarro a lo grande para mantener el poder municipal en los ayuntamientos del área, que luego ya nos endeudamos y subimos tarifas. Y de eso ya se encargarán los políticos colocados en la dirección de las diferentes empresas de transporte, claro ejemplo de ello es TMB, cementerio de políticos de todos los colores.

http://www.elperiodico.com/es/opinion/20141111/acuerdo-en-el-transporte-publico-de-bcn-3680979

https://costb.wordpress.com/2016/08/08/sous-dels-maxims-directius-de-tmb/

 ¿CUAL ES NUESTRA POSTURA?

 SOLIDARITAT OBRERA entiende que el transporte público es un derecho, y no una mercancía. Por tanto, seguiremos luchando contra los abusos tarifarios a la ciudadanía. El transporte público debe ser un bien social y no una herramienta más de recaudación en manos de políticos.

Este atraco tarifario a la ciudadanía, que se viene repitiendo con todos los partidos políticos sean del color que sean, está enmarcado en un contexto general de empobrecimiento y abuso sobre la clase trabajadora. En este aspecto, elevar repetidamente el precio del transporte público es una más, de entre una larguísima lista, de las medidas destinadas a recaudar a base de empobrecer a los más desfavorecidos, aquellos que no tienen otro medio de transporte privado alternativo. 

Y ESE DINERO DE MÁS… ¿A DONDE IRÁ DESTINADO?

Desgraciadamente, no podemos contestar a esa pregunta ya que el acceso a esa información está vetado a la ciudadanía. A SOLIDARITAT OBRERA como sindicato se nos ha prohibido acudir con voz, pero sin voto al Consejo de Administración de Metro mediante argumentos legales que los mismos que manejan el cotarro mueven a su antojo. Quizá sindicatos del sistema como UGT y CCOO o algún representante de la PTP (Plataforma del Transport Públic, más interesada en ampliar el tranvía de la Diagonal que en hacer un sistema público, social y transparente) podrían dar más explicaciones de las que dan.

En este aspecto, el lobby del transporte que representa la PTP, con socios participantes en diversos ámbitos (Pau Noy es adjunto al conseller delegat Sr. Cañas, o David Prieto, asesor de Mercedes Vidal y “hombre fuerte” de Colau en la AMB) explica en el siguiente articulo su posicionamiento en relación al sistema tarifario. Algo curioso viniendo de una entidad privada, con socios, que no gestiona nada relacionado con el transporte, pero que parece más una “FAES” que intenta influir desde fuera y desde dentro.

https://transportpublic.org/tarifesATM2018

En todo caso, sí que estamos capacitados para garantizar a donde NO IRÁ ese dinero:

No irá a mejorar el servicio.

– No irá a mejorar el salario del personal de convenio, nuestra subida salarial sigue sin pasar el 1% por la aplicación de la “ley Montoro”. 

– No irá a contratar a más personal para atender a los usuarios. En los últimos años la empresa ha utilizado cualquier artimaña para reducir el número de trabajadores, reduciendo jornadas de trabajo, no cubriendo jubilaciones, etc.

– No irá a la renovación del material con el que se presta servicio. Hace ya muchos meses que no se adquieren unidades de trenes y, según está el panorama, parece que el envejecimiento progresivo, además del mantenimiento deficiente de las flotas de trenes, está más que asumido por nuestros directivos.

¿DONDE SE PIERDE TANTO DINERO?

Desde nuestro punto de vista, esta escalada de endeudamiento de una empresa de transporte público, no es más que una mala gestión intencionada de nuestros responsables políticos.

Baste decir que, si la situación es tal que se ven obligados a ahogar a la ciudadanía con estas subidas, ¿Por qué sigue habiendo casi un 10% de la plantilla cuyas retribuciones siguen siendo una incógnita a pesar de una sentencia judicial que obliga a lo contrario? ¿Por qué seguimos siendo una empresa superpoblada de altos directivos, venidos de la política, sin ningún conocimiento relativo al transporte público de viajeros?

http://www.eldiario.es/catalunyaplural/barcelona/Aquests-directius-tecnics-TMB-sapigues_0_578143125.html

¿Por qué se siguen subcontratando trabajos a empresas externas que podrían realizarse con personal de Metro sin ningún coste añadido? ¿Por qué se entrega a manos de empresas privadas algo tan importante como la gestión de los títulos de transporte?

https://www.diagonalperiodico.net/global/24702-la-t-mobilitat-bajo-sospecha.html

http://tercerainformacion.es/antigua/IMG/pdf/tmobilitat_3-1.pdf

Creemos que la sostenibilidad del transporte público es posible, pero desgraciadamente no interesa. Parece ser que lo que interesa es que lo público no funcione, por lo que hay que presentarlo a la sociedad como un lujo inasumible para el ciudadano. Nos tememos que la mala gestión y el progresivo aumento de tarifas astronómicas facilitará el que, algún día, nos presenten la gestión privada del transporte como la panacea que solventará todos los problemas.

La entrada en funcionamiento a principios de 2018 de un tramo de la L-10 sale de un acuerdo Ajuntament-Generalitat para el que no fue necesario el Estado Central.

 

https://elpais.com/ccaa/2016/12/27/catalunya/1482845672_130443.html 

Quizá alguien desde los entes que gestionan el transporte metropolitano debería explicar claramente todos los costes de, por ejemplo, construcción, explotación y mantenimiento de las obras faraónicas de L9 y L10, su rentabilidad actual y, por qué no decirlo, el despilfarro de miles o millones de € que hace que se deban subir las tarifas y/o externalizar la explotación a empresas privadas para pagar las deudas y los créditos que una mala gestión de décadas ha producido.

Si has leído hasta aquí, es que el tema te preocupa e interesa. Ahora toca hacer algo. ¿Qué estás dispuesto a hacer para terminar con esta trama organizada que se ríe de todos nosotros año tras año? Podemos empezar apoyando a los colectivos sociales que continúan luchando por un transporte asequible, público, social y de calidad.

https://twitter.com/stoppujades/status/946493797558640640

Aviso 04 2018 PRODUCTIVIDAD ÁREA DE MANTENIMIENTO DE MATERIAL MÓVIL – ASAMBLEA SOLIDARIDAD OBRERA ENERO

DOC520

VOLVIERON A PEDIR LA LUNA

Tras una nueva reunión, en la que estuvieron presentes la Dirección de RRHH y la Jefatura de Mantenimiento de Material Móvil, para tratar la Cláusula 17ª del vigente Convenio Colectivo, volvieron a hacer hincapié en pedir de los trabajadores todas las medidas productivas y organizativas que se les han ocurrido, haciendo un gran alarde de imaginación, pero en ningún momento hablan de contrapartidas.

Para el Servicio de Talleres Centrales (TT.CC.), vuelven a reclamar:

Reducción de los tiempos de trabajo, tanto para los baremados, como para los estimados, que ellos llaman una mejora de la productividad, algo que resulta imposible por la cantidad de reducciones que hemos venido ya sufriendo.

Turnos. Ven imprescindible la creación de los turnos de Noche y sobre todo el de Tarde. Esto solo se puede dar a través de la creación de empleo y no de una manera simbólica, así podrán acometer el aumento del número de revisiones del que hablan para 2018.

Macrosecciones. Piensan erróneamente que les ayudaría en la organización del Taller, pero para lo único que serviría es para amortizar puestos de trabajo, en su mayoría de mandos intermedios.

Consolidación de los trabajadores en Prestación de Servicio en el escalafón de las secciones donde están trabajando. Este es el único punto en el que estamos de acuerdo y vemos necesario acometerlo cuanto antes.

Para el Servicio de Mantenimiento de Ciclo Corto, estiman necesario:

Reducción del número de secciones, que al igual que con las macrosecciones, acabaría con puestos de trabajo de mandos intermedios.

Revisión de tiempos de trabajo. Hablan de revisar cuando su intención es reducir unos tiempos que ya están suficientemente ajustados.

Limitar el disfrute de vacaciones obligatoriamente a los meses de verano.

Regulación de cupos mínimos de presencia.

Regulación de guardias.

Flexibilidad de horarios de entrada y de la media hora de descanso, pero a voluntad y conveniencia de la Dirección del Servicio.

Para Solidaridad Obrera todo esto es inadmisible, ya que pretende desregularizar completamente las condiciones laborales de los trabajadores del Área de Mantenimiento de Material Móvil. Tampoco podemos permitir que continúen bajando los tiempos de trabajo una y otra vez, creando nuevos turnos, flexibilizando nuestros horarios, cambiando nuestros periodos de vacaciones, regulando nuestros PAP’s a su antojo, amortizando puestos de trabajo…

Solidaridad Obrera seguirá luchando por la CREACIÓN DE EMPLEO en todas las Áreas de Metro, de este modo podremos llevar a cabo todas las revisiones del Materia Móvil previstas para 2018, cumplir con la tabla de trenes impuesta por el Consorcio de Transportes, tener cubiertas todas las estaciones de la Red de Metro, tener todas las instalaciones en perfectas condiciones, para que de este modo podamos dar un excelente servicio a los usuarios de Metro de Madrid.

ASAMBLEA MENSUAL DE SOLIDARIDAD OBRERA

Convocamos la Asamblea correspondiente a Enero para el martes 23 de enero, a las 10:00 en el local de la Sección Sindical del Metro (C/Valderribas, 49. Metro Pacifico) y a las 18:00 en el local de La Soli del centro de Madrid, (C/Espoz y Mina, 15. Metro Sol).  Trataremos todos los temas de actualidad tando de Metro, (la lucha por la creación de empleo como objetivo), como los de carácter general. Acude, participa y decide.

Madrid a 13 de enero de 2018

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

SANIDAD: 25 DE ENERO JORNADA DE LUCHA ESTATAL

25 DE ENERO JORNADA DE LUCHA

CONTRA LAS LISTAS DE ESPERA

Desde la Coordinadora Antiprivatización de la Sanidad, CAS (a la que Solidaridad Obrera pertenece desde su fundación) convocamos movilizaciones en todo el estado contra las listas de espera y la privatización de la sanidad pública el 25 de enero.

En junio de 2017 más de 600.000 personas estaban a la espera de una intervención quirúrgica en todo el estado (una de cada cinco esperaba más de seis meses a ser intervenida). En 2008, eran 364.000 personas, lo que indica que en estos años de recortes el número casi se ha duplicado.

Respecto a la lista de espera diagnóstica, casi 2 millones de personas esperaban la primera consulta con el especialista, con un tiempo medio de espera de casi 60 días. Lo que ha ocurrido en estos últimos años, es que el “cuello de botella” ha pasado del quirófano al diagnóstico (primera cita con el especialista), retrasándose aún más la atención de los enfermos.

Estas vergonzosas cifras, sin embargo, no son las reales: utilizan diferentes estratagemas para falsear los datos.

Este deterioro planificado del sistema, ha empujado a sectores de población que aún mantienen cierta capacidad adquisitiva, hacia los seguros privados. Así, a pesar de la “crisis económica”, se ha pasado de 5,3 millones de personas en 2006, a 7 millones en 2016 con un seguro sanitario privado, es decir de 1,7 millones de personas más.

Sin embargo, es posible enfrentar el problema de las listas de espera y reducirlas en gran parte, incluso con menos gasto sanitario. Pero exige tomar una serie de medidas de sentido común, utilizando al 100 por 100 los recursos existentes en el Sistema Nacional de Salud (quirófanos, tecnología, etc.), lo que colisionará con intereses particulares que están instaurados con mucha fuerza dentro de la Administración Sanitaria. Por ello, tenemos que movilizarnos lo más ampliamente que posible.

Proponemos:

1 Creación de un turno de tarde en los hospitales, En las especialidades médicas que sean necesarias, para mantener funcionando a pleno rendimiento todos los recursos hasta las 21 horas. Esto permitiría, contratar a los profesionales a los que actualmente se obliga a emigrar y también suprimir las horas extras realizadas por las tardes.

2 Prohibición de los conciertos con centros privados, innecesarios al poner a funcionar los centros públicos al 100 por 100, con el consiguiente ahorro.

3 Incompatibilidad absoluta para que el personal del sector público trabaje en la privada. Ninguna empresa privada permite a sus profesionales trabajar en la competencia.

4 Establecimiento de garantías y plazos para la atención, similares en todo el estado, independientemente del lugar de residencia, para acabar con las vergonzosas diferencias que se han instaurado en estos treinta años.

5 Asignación y entrega de un código al paciente en el momento de la decisión clínica de petición de prueba diagnóstica o intervención, que permita asegurar su entrada en lista de espera automáticamente.

6 Democratización del sistema. Transparencia absoluta y acceso sencillo a todos los datos de actividad, calidad, gasto y adjudicaciones del SNS.

En MADRID Día 25 de enero, jueves CONCENTRACIONES

De 10:45 a 11:45 h HOSPITAL DE LA PRINCESA (Metro Diego de León)

De 12:00 a 13:00 h HOSPITAL GREGORIO MARAÑON (Metro Sainz Baranda o Ibiza)

De 11:30 a 12:30 h HOSPITAL 12 de Octubre (Metro 12 de octubre)

MÓSTOLES De 18:30 a 19:30 h HOSPITAL UNIVERSITARIO (Metro Hospital de Móstoles) ARANJUEZ De 17:00 a 18:00 h HOSPITAL DEL TAJO

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=OeN5471Udyw

HOSPITALES INFRAUTILIZADOS, PACIENTES ESPERANDO

DEROGACION DE LA LEY 15/97

Madrid, 12 de enero de 2018

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

Aviso 02 2018 LA INSPECCIÓN DE TRABAJO OBLIGA A METRO A ACTUAR

LA INSPECCIÓN DE TRABAJO OBLIGA A METRO A ACTUAR
 
La Inspección de Trabajo obliga a Metro a tomar medidas en distintos temas que hemos denunciado por poner en riesgo la salud e integridad de los trabajadores y que la Dirección se negaba a resolver.
 
La Inspección de Trabajo ha actuado en el tema del Amianto tras la comparecencia del 21 diciembre con el Servicio de Salud Laboral, el Área de Prevención y los Delegados de Prevención. Tras comprobar que hay distintas secciones cuyos trabajadores y trabajadoras han estado expuestos al polvo de amianto, con el consiguiente riesgo de padecer asbestosis, obliga a Salud Laboral de Metro de Madrid a efectuar controles exhaustivos anuales a quienes por su trabajo han estado expuestos a este riesgo por haber manipulado amianto durante un tiempo prolongado. La resolución exige que se haga además, un control bianual a quienes hayan estado expuestos a este riesgo en un periodo menor. Si cualquier compañero o compañera, cree que ha podido estar expuesto, por haber manipulado elementos con amianto, a este riesgo y no ha recibido ninguna citación para pasar un control específico de la salud, debe ponerse en contacto con Salud Laboral o con este sindicato para exigir este control. La Inspección da plazos de uno, dos y tres meses para realizar multitud de tareas relacionadas con este tema a las que Metro deberá dar cumplimiento: Realización de protocolo de trabajo en caso de encontrarse con algún elemento con amianto. Realización de un mapa de lugares donde hay amianto (estaciones, subestaciones, túneles, depósitos…) y plazo establecido por Metro para su eliminación, además de realizar una evaluación especifica de riesgos y medidas preventivas. Finalmente Metro deberá emitir un certificado en el que se determine la eliminación del amianto en su totalidad del Material Móvil.
 
Desde Solidaridad Obrera hemos denunciado que Metro incumple todos los protocolos de medición que exige la Ley para medir la exposición a radiaciones ionizantes, o sea, la exposición al Radón. En evaluaciones de riesgos de distintos Colectivos, Metro ponía “No Procede” llegado este apartado de radiaciones ionizantes. Pues bien, la Ley, obliga a realizar un estudio del impacto radiológico en los lugares de trabajo bajo tierra, que debería haberse realizado desde hace seis años. A pesar de intentar en las reuniones con la Dirección que se hicieran estos estudios, sobre todo para descartar que exista cualquier riesgo de radiación para trabajadores y trabajadoras de Metro, siempre se han negado a realizar este protocolo de obligado cumplimiento, dando por bueno uno realizado en 2001, que está lejos de cumplir la normativa actual (en vigor desde 2012). Tras la denuncia, la Inspección de Trabajo, obliga a Metro a realizar el estudio del impacto radiológico antes de cinco meses, debiéndose ajustar así a la normativa en vigor. Desde Solidaridad Obrera vamos a hacer un seguimiento exhaustivo de este estudio, y valorar sus resultados para conocer el alcance del riesgo al que podemos estar expuestos. 
 
Otra situación que también hemos denunciado, por no obtener respuesta alguna por parte de la empresa, afecta a los y las Maquinistas de Tracción Eléctrica, en la cabecera de Línea 3, en Villaverde Alto, donde se realiza la maniobra de Auto-Shunt, cuando hay trenes en el saco, y se detiene el tren antes del punto de parada preciso, dejando sin visión al Maquinista que se hace cargo del tren, realizando la maniobra de forma “ciega” y desconociendo si el MTE que ha llegado con el tren ha regresado o no a la cabina de cola, con el consiguiente riesgo de arrastre. Por ello, la Inspección de Trabajo ha resuelto solicitar una evaluación específica del puesto de trabajo del MTE en la estación de Villaverde Alto, Auto-Shunt, y qué medidas se deben adoptar. Dejando en evidencia así a la Dirección de Metro (Salud Laboral y Seguridad Ferroviaria) que no estimaba necesario realizar ninguna modificación, ni adoptar medida alguna para corregir y evitar este riesgo, a pesar de las múltiples propuestas que realizamos en este sentido (cambiar la bretelle llevándola a la distancia necesaria para no interferir en la maniobra de parada del tren; instalar una cámara de TV que permita al MTE que se hace cargo del tren visionar el andén en el momento de iniciar la maniobra de Auto-Shunt; aumentar una rotación y realizar la maniobra con dos agentes).
 
Tenemos varias denuncias más interpuestas ante la Inspección de las que iremos dando cuenta según se vayan produciendo resoluciones.
 
En el mismo sentido, continuamos denunciando sistemáticamente a través de las redes sociales, la falta de plantilla que padecemos en todos los sectores de la empresa, bajo los hastag #ContratarMaquinistasYa y #CreaciónDeEmpleo 
Todas y todos somos responsables de defender el servicio público que prestamos, trabajadores y usuarios. Por ello, debemos hacer pública la información sobre la falta de plantilla y sus consecuencias tanto para trabajadores (deterioro de las condiciones de trabajo, aumento de estrés, desplazamientos…) como para usuarios (aumento de intervalos, desatención, averías de instalaciones y material móvil…)

Madrid, 9 de enero de 2018

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

Aviso 01 2018 AÑO NUEVO, PROPÓSITO FIRME: CREACIÓN DE EMPLEO

AÑO NUEVO, PROPÓSITO FIRME: CREACIÓN DE EMPLEO

Con el comienzo del nuevo año, todos nos ponemos firmes propósitos de cambiar ciertas conductas o de mejorar ciertos aspectos de nuestras vidas, en Solidaridad Obrera seguimos con un firme propósito, LA CREACIÓN DE EMPLEO.

Con esta máxima, ya estuvimos intercambiando correspondencia durante 2017 con la Presidenta de la Comunidad de Madrid y el 2 de enero de 2018, hemos recibido contestación a la última de nuestras misivas.

En ella, la Presidenta de la Comunidad, viene a referirnos que a partir de 31 de enero de 2018 ya se pueden convertir los contratos a tiempo parcial a tiempo completo, como obliga el convenio y como hemos exigido a la Dirección de esta empresa en un sinfín de ocasiones, y que ahora les hemos reiterado mediante la carta de “Su Jefa”.

También en su última carta la Presidenta habla de la contratación de M.T.E. en el primer trimestre de 2019. Por ello, hemos vuelto a exigir a la Dirección y al Consejero Delegado que se inicie ya la convocatoria de nuevo ingreso de Maquinistas (M.T.E.) ya que, como todos sabemos, los plazos desde la convocatoria hasta la contratación, demoran casi un año.

Sabemos también que diariamente no se cumplen las tablas de trenes por falta de plantilla de Maquinistas, que se sale a la media hora de descanso de aquella manera y que los desplazamientos vuelven a estar a la orden del día… La causa es que el pasado año se han jubilado 72 Maquinistas, además de aquellos que han promocionado a otras categorías. A 30 de noviembre de 2017 había 1822 Maquinistas en plantilla, 92 Maquinistas menos que en noviembre de 2016. Y esto no ha hecho más que empezar pues en este año 2018 pueden jubilarse parcialmente otros 61 Maquinistas y no sabemos cuántos más promocionarán a Técnico de Línea, Jefe de Línea…etc. La falta de iniciativa de esta Dirección es escandalosa, rayando en la gestión negligente, ya que algo tan sencillo como pasar todos los compañeros y compañeras que están actualmente “a tiempo parcial” a “tiempo completo” sería una medida que ayudaría a paliar esta carencia con tan graves consecuencias para el servicio.

No ocurre solo en Maquinistas, que es donde repercute inmediatamente en el servicio prestado, aumentando los intervalos entre trenes respecto a los anunciados a los usuarios. Ocurre en todas las secciones y colectivos de Metro. En Estaciones ha quedado en evidencia con todo el tema de la tarjeta multi y las tarjetas anuales sin contacto; la atención a los usuarios ahora que es más necesaria que nunca se hace imposible de dar. El pasado año se han jubilado 88 trabajadoras y trabajadores de estaciones, y en este año podrán jubilarse otras 78 personas de estaciones. Todos los días hay numerosas estaciones vacías.

En Oficio, la Dirección sigue optando por “externalizar” trabajos. De forma continuada perdemos cargas de trabajo con el fracaso que esto conlleva para una empresa pública y para los trabajadores. Los trabajadores y trabajadoras debemos ser concientes de que la defensa de nuestros salarios y derechos, pasa por dar sentido y contenido a nuestros puestos de trabajo. Impidiendo así las “externalizaciones”, que son en sí privatizaciones encubiertas. La consecuencia inmediata de esta política es la pérdida de puestos de trabajo… de NUESTROS PUESTOS DE TRABAJO. Somos imprescindibles, demostrémoslo cada día.

Nuestro propósito para 2018, tal como manifestamos al inicio de este comunicado, es la CREACION DE EMPLEO y LA DEFENSA DE NUESTROS PUESTOS DE TRABAJO, poniéndolos en su verdadero valor; vamos a luchar por ello con todas las acciones que estén a nuestro alcance. Quienes estén por ello ,ya saben dónde pueden organizarse para luchar.

Madrid, 4 de enero de 2018

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

Anteproyecto del Convenio de limpieza viaria

En 2018 se comienza a negociar el Convenio Colectivo de Limpieza Pública Viaria de Madrid Capital .

Esta vez, se lleva un texto conjunto a la negociación.

Anteproyecto conjunto que llevarán los sindicatos a la mesa negociadora. Descargatelo

Así es, este año comenzarán a negociar el convenio colectivo de limpieza pública viaria de Madrid capital.

Digo comenzarán a negociar, porque en Solidaridad Obrera aún no tenemos representación suficiente en el sector para poder sentarnos en la mesa de negociación.

Lo que sí hemos tenido, y no hemos desperdiciado, ha sido la convocatoria de un sindicato afín (CGT), que fue el primero en invitarnos, a nosotros y a todos los sindicatos sin representación en la mesa de negociación, para confeccionar un anteproyecto del convenio, que ha sido el que ha sentado las bases del anteproyecto que se negociará.

Nuestra presencia física en la mesa negociadora no va a estar, pero si nuestras peticiones.

Creemos que la negociación tendrá que ser dura, pues tras 4 años de congelación salarial, los despidos a compañeras y compañeros no subrogados, el padecimiento de un ERTE, la pelea en los tribunales de todos los derechos adquiridos que teníamos y que nos los han querido quitar y la pelea diaria en todos los frente, nos tiene que llevar a negociar el convenio con uñas y dientes hasta conseguir unas mejoras del convenio justas y dignas.

CONTRA EL PACTO SOCIAL DE LA MISERIA SALARIAL

CONTRA EL PACTO SOCIAL DE LA MISERIA SALARIAL

En este país, en el que los sueldos han subido un 5 % desde 2008 y los precios han subido un 13,7%,  los salarios han perdido más de un 8% de poder adquisitivo. Mientras nos han bajado los salarios, con la excusa de la crisis, no ha dejado de aumentar la parte de la renta nacional en poder de los capitalistas: uno de cada dos euros se va a remunerar al capital. Paradójico que se han perdido 30.000 millones en salarios y que los beneficios hayan aumentado en 14.000 millones durante la crisis.

La clase trabajadora pierde poder adquisitivo y  los salarios medios llevan estancados desde 2011: el efecto que se buscaba con las reformas laborales aprobadas por socialistas y populares en 2010 y 2012.

Y en este contexto, los sindicatos mayoritarios, la patronal y el gobierno echan las campanas al vuelo con el anuncio de una subida en diferido y condicionada del Salario Mínimo Interprofesional para los próximos años. La subida sería del 4 % para 2018, del 5 % para 2019 y del 10 % para 2020. Pero, aunque pueda parecer lo contrario ante la euforia no contenida de las burocracias de CCOO y UGT, esta medida no es más que una engañifa tremendamente limitada. Y lo es por las siguientes razones:

  • -La subida está legalmente condicionada a que en los próximos años se produzcan aumentos del PIB por encima del 2,5% y se creen 450.000 empleos nuevos cada año. Las previsiones de aumento del PIB de la Unión Europea y del Gobierno para 2019 se encuentran por debajo de esas cantidades y, en el caso de 2018, se mueven en ese mismo límite (entre 2,3 y 2,6 según un informe enviado por el Gobierno a Bruselas y 2,4 % según el Banco de España). Esto dejaría sin efecto las subidas más fuertes, las de los años 2019 y 2020.
  • -La subida no se hace extensible a los sueldos y prestaciones públicas que por convenio colectivo o ley, se encuentran referenciados al SMI.
  • -La posibilidad de que la medida beneficie al conjunto de los trabajadores, trasladando el aumento de las retribuciones a los trabajadores cubiertos por los convenios, es muy limitada. Ya el año pasado, pese a la subida de un 8% en el SMI, los salarios acordados en convenio no subieron más que el 1,4 % , y los sueldos medios totales un 0,4 %. En todo caso por debajo de la inflación, que fue de un 1,5 %. Las últimas reformas laborales han dinamitado la negociación colectiva, debilitando las posibilidades de avance los trabajadores en los convenios. Y este es su resultado.
  • -La subida del SMI para los trabajadores a tiempo completo deja fuera de su alcance  a la creciente masa de trabajadores más precarios, con contratos a tiempo parcial por pocas horas, trabajadores temporales sometidos al constante chantaje de la no renovación del contrato, personas obligadas a la economía irregular, falsos autónomos, trabajadores en formación, etc.

Y es que el escenario social de esta España de inicios del siglo XXI es aterrador: 14 millones de trabajadores pobres (que, pese a tener un empleo, no consiguen salir de la miseria), desde 2011 se mantienen más de 1,8 millones de hogares con todos sus miembros en el paro, una tasa de cobertura de la prestación de desempleo que no llega al 56 % y una tasa de pobreza de más del 22 % de la población. Y, por supuesto, ataques contra el derecho de huelga (como la reciente prohibición de la huelga de los trabajadores de Barajas) y represión acrecentada en la esfera pública, en la calle y en los puestos de trabajo.

Este es el legado de los pactos del sindicalismo oficialista y burocrático con gobierno y patronal en los últimos años: flexibilidad laboral, despido barato o gratis, precariedad generalizada, expansión de nuevas formas de explotación, inseguridad física y accidentes, pobreza, recortes sociales… Aun así, esta subida en diferido y condicionada del SMI les alegra porque les permite seguir con esta dinámica del pacto social, la desmovilización y la rendición que garantiza su condición de interlocutores aceptados por el sistema. De representantes bien pagados de una clase trabajadora a la que han dejado abandonada. Ayudan a la patronal a gestionar el conflicto social y, con pactos como este, se lavan la cara tratando de aparentar que hacen algo por los trabajadores que les alimentan.

Y es que los trabajadores sólo pueden esperar buenas noticias de su propia auto-organización asamblearia y de base. Del sindicalismo combativo, que no es otra cosa que la forma que adopta en muchos lugares la cooperación de los trabajadores entre sí (que no la de los burócratas) para luchar y para defender sus propios derechos. Desde la base y desde la lucha. Tratando de resolver los problemas que tenemos como clase, no a base de cambiarles el nombre y embellecer la realidad, sino mediante la acción. La acción directa y la organización.

Desde Solidaridad Obrera llamamos a los trabajadores a la lucha,  a la organización, a la construcción de alternativas sindicales y a no dejarse engañar por los cantos de sirena del pseudo –sindicalismo burocrático, la patronal y los gobiernos. Frente al desánimo, la acción. Frente a la impotencia, la organización. Frente a las mentiras del sistema y sus portavoces, la cooperación y la solidaridad. Juntos somos fuertes.

¡¡La lucha es el único camino!!

 

 

Madrid 29 de diciembre de 2017

Confederación Sindical Solidaridad Obrera

 

 

AVISO 111/2017 UNIFORMES Y SANCIONES

AVISO 111/2017  UNIFORMES Y SANCIONES

 

La circular 132/17 del Área de Gestión Operativa nos “recuerda” la obligatoriedad de prestar servicio con la uniformidad reglamentaria, informándonos que: de manera inmediata, se van a potenciar las acciones dirigidas a asegurar el cumplimiento y correcta observancia de dicha uniformidad…con tal finalidad, se impartirán las correspondientes indicaciones a las diferentes Coordinaciones y Mandos Intermedios. Cuál es nuestra sorpresa cuando alguien intencionadamente o no, hace circular un escrito con un procedimiento a seguir por parte de los Mandos Intermedios cuando la uniformidad no sea la correcta y lo que es más grave, con indicaciones de carácter sancionador.

Solidaridad Obrera no está en contra de que los trabajadores y trabajadoras lleven uniforme, estamos en contra de las medidas sancionadoras que parece ser quiere implantar la Dirección. Solidaridad Obrera lleva varios años demandando a la Dirección que asigne prendas térmicas como dotación de uniformidad al personal de trenes y de oficio, demanda que hasta ahora ha caído en saco roto. Son ya muchos años los que llevamos denunciando y reclamando medidas para atajar el frío y el calor que venimos sufriendo los trabajadores y trabajadoras en nuestros puestos de trabajo, para que ahora, la medida estrella que quieren implantar sea la sanción.

Si la Dirección quiere hacer hincapié en la importancia de observar una correcta uniformidad durante la prestación del servicio, como así lo manifiesta en su circular, más vale que dote de las prendas necesarias a los trabajadores y trabajadoras y no utilice la vía sancionadora. No es de recibo que no deje utilizar camiseta, jersey interior y bufanda para combatir el frío, máxime cuando algunos colectivos no las tienen como dotación de uniformidad y otras de las prendas citadas no pertenecen al uniforme reglamentario.

Solidaridad Obrera propone a la Dirección que si lo que de verdad quiere es que se usen prendas adecuadas, se valore y se acuerde en la Comisión de Uniformes, entregándose posteriormente como dotación de uniformidad; propuesta que ya hemos trasladado también al resto de sindicatos en la Comisión Permanente.

 

 

REGALO A LAS AFILIADAS Y AFILIADOS DE SOLIDARIDAD OBRERA 2017

Os recordamos que tenéis a vuestra disposición en la Sección de Metro, C/ Valderribas, 49 2ª (Metro Pacífico) el regalo de este año, un libro comic recopilatorio de todos los Rues Cavanilles publicados a lo largo de los últimos años: “RUE CAVANILLES 30 años de historia del Metro”.

 

 

 

Madrid 29 de diciembre de 2017

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

AVISO 110/2017 PLENO DEL COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD 20/12/17

PLENO DEL COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD 20/12/17

La implantación de las Tablets como nueva herramienta de trabajo en estaciones como tema de entrada del pleno de Diciembre, constata que el proceso participativo de la parte social pasa por recibir información de lo que la representación de la Dirección decide sin opción a réplica, al menos en la fase de toma de decisiones. Nos informan sobre las líneas de uso del nuevo equipo, el proceso formativo que llevarán a cabo a partir del próximo 5 de Enero y los accesorios que han seleccionado para el porte del equipo (correa y pinza), aunque no pudimos ver ni equipos ni accesorios. Se nos invita a participar a tod@s los compañer@s durante la prueba piloto de implantación de Líneas 1 y 9, a toro pasado claro una vez que ya se han adquirido los equipos y accesorios. Así que invitamos a notificar todos los fallos y mejoras que podamos aportar, para que la implantación de este nuevo sistema se ajuste a lo que realmente necesitamos en el puesto de trabajo, y así conseguir que el resultado sea una mejora y no una carga.

Y el plato estrella del pleno ha sido que hemos conseguido un compromiso muy importante respecto al tema del estudio de Radón en nuestras instalaciones. La representación de la empresa, no sin antes poner en tela de juicio nuestra exigencia para comenzar a realizar estudios inmediatamente, informa que han comenzado los trámites necesarios para realizar estudios de contenido de Radón en nuestros puestos de trabajo y valorar si hay que tomar medidas. Este es un asunto en el que deberían haber comenzado a trabajar de forma obligatoria en 2012, y han conseguido esquivar hasta que Solidaridad Obrera ha destapado el pastel. No nos entra en la cabeza el por qué se han desentendido de un tema así, ya que han reconocido que no es la primera vez que sale este tema a la palestra, por ello exigimos que ya que han conseguido eludir la legislación por más de 5 años, ahora no se limiten a las exigencias mínimas, si no que demuestren su “buena voluntad” mejorando los mínimos exigidos por la ley. Para tranquilidad de tod@s, entendemos por ambas partes que las concentraciones de Radón que se detecten no serán motivo de alarma, pero desde Solidaridad Obrera, atendiendo a nuestra función de preventiva creemos que cuanta más información tengamos, mejores medidas de protección podremos implantar. Además añadir, que tras una denuncia de  una Inspección de trabajo, ha marcado fechas muy concretas para dar los pasos necesarios y define que el proceso debe ser participativo en todo momento, es decir, que las decisiones se tomen conjuntamente con la parte social, por tanto antes de 6 meses deberíamos tener resultados. Será un tema de seguimiento en todos los plenos de seguridad hasta que se termine el proceso.

En el tema amianto se sigue trabajando en el grupo creado expresamente para ello. El protocolo de vigilancia de la salud continua en marcha, pero creemos que es necesario realizar inmediatamente un protocolo para situaciones de emergencia, como el desprendimiento ocurrido en Duque de Pastrana el pasado mes, que marque claramente los pasos a seguir ante una sospecha de presencia de fibrocemento. Según la empresa, hay un compromiso expreso para la eliminación de este producto en todo el material móvil antes de final del mes de enero de 2018, y de las instalaciones fijas sin fecha definida. En este caso, y dado la magnitud que tiene este asunto, queremos confiar que se trabajará de forma transparente para asegurar la protección de los compañer@s. Al hilo de este asunto, en referencia al desprendimiento de la bóveda de Duque de Pastrana, se nos comunica que los estudios realizados no detectaron fibrocemento en el ambiente. Nosotros solicitamos que se valore si el accidente pudo verse agravado por el estado de oxidación de las estructuras y que se revisen instalaciones para evitar estas circunstancias, pero una vez más nuestras consideraciones se quedan para el papel reciclado.

Además de todo esto se trataron temas de Línea Aérea, sobre el que seguimos exigiendo que se dejen de desviar responsabilidades con las localizaciones de los cortes de tracción, y se informe correctamente de las funciones correspondientes a cada eslabón de la cadena, ya que al final lo importante es hacer bien el trabajo para evitar nuevos accidentes. También seguimos pendientes del grupo de trabajo el grupo para que se hagan las modificaciones necesarias de las normas específicas correspondientes a este departamento (NOP-03). Tratamos el asunto de las nuevas TTP´s de prueba que podrán sacar todos los supervisores comerciales, en lugar de una por estación como hasta ahora. Las mejora en el modelo de botas de trabajo hemos de decir que nos gusta bastante, aunque claro no podía ser todo maravilloso, este nuevo EPI no estará disponible hasta marzo, así que en las próximas dotaciones entregadas no veréis ningún cambio. Y respecto al carro portaherramientas, la empresa ha presentado un modelo, con el que Solidaridad Obrera consideramos que no se cumple con las funciones que ya hemos definido repetidas veces, así que hemos conseguido que se haga una consulta con los distintos departamentos para seleccionar un sistema de porte acorde con las necesidades de la mayoría.

 

Madrid, 22 de Diciembre de 2017

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical