M Móvil, Filtros trenes 5000 2ª, limpieza.


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: LIMPIEZA de los FILTROS de los trenes 5.000 2ª

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Estos trabajos son realizados por un Ayudante de Material Móvil en el recinto del depósito VIII (Laguna), durante el turno de noche.

 

El trabajo de limpieza comienza con el traslado de los filtros desde la nave de mantenimiento a otro espacio techado, situado a unos 300 metros de la entrada a dicha nave, y cerca del cuarto del personal de Línea Aérea.

 

A continuación indicamos a la empresa las principales deficiencias de seguridad y salud que debe solventar inmediatamente, ya que son muy importantes y conocidas por la empresa desde hace mucho tiempo, entre otras razones, porque el trabajador se lo ha puesto en conocimiento del encargado y, a la vista de la situación, este no ha adoptado ninguna medida.

 

1)       Traslado de los filtros. La empresa debe preparar un cajón adecuado para dicho traslado  y que reúna las medidas de seguridad y protección. ¡Es lamentable que tenga que utilizarse un carro de “Alcampo” para ello!

 

2)       Medios de comunicación de seguridad. En la zona de limpieza debe colocarse un teléfono y un dispositivo de alarma (pulsador) conectados con el despacho del mando intermedio, ya que el lugar de trabajo se encuentra aíslado y carece de medios de comunicación.

 

3)       Equipos de protección individual: para el ruido, el frío, la humedad, el agua y la suciedad, durante el trayecto entre la nave de mantenimiento y el local de limpieza, así como durante la permanencia en este.

 

4)       Condiciones ambientales. La empresa debe adoptar medidas correctoras ante el frío de este lugar de trabajo.

 

5)       Suelo de la entrada al local de limpieza: debe ser reparado, ya que existe riesgo de accidente (también cuando se pasa con la máquina elevadora o “toro mecánico”).

 

6)       Lavado a presión de los filtros. La forma actual de lavar los filtros provoca que el trabajador “se empape” de agua. Otra prueba de la desidia y el menosprecio de la empresa respecto a estos trabajos es que el trabajador tiene que recurrir a “construirse” un pequeño muro de protección con dos chapas que ha obtenido por su cuenta… A pesar de ello, el agua se transforma en una singular lluvia que envuelve al trabajador y que, como puede imaginar cualquiera, cuando la temperatura es baja ocasiona más riesgos laborales para el trabajador (de hecho, varias veces al año se encuentra en situación de incapacidad temporal).

 

Requerimos a la empresa que inmediatamente:

 

·        Realice una evaluación de riesgos laborales e informe sobre ella al trabajador y a nuestro sindicato.

 

·        Adopte las medidas correctoras sobre las deficiencias que indicamos y otras que se adviertan durante la evaluación de los riesgos laborales. E, incluso, traslade estas operaciones de lavado a otro lugar, como uno que pudiera habilitarse en el interior de la nave de mantenimiento de trenes.

 

·        Atienda las propuestas de mejora que le exponga el trabajador que realiza este trabajo.

 

Indicamos a la empresa que si antes de quince días no comienza a evitar los riesgos laborales que le advertimos, presentaremos la correspondiente denuncia ante la Inspección de Trabajo

Madrid, 28 de enero de 2004

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. David Moreno Durango

Medidas de Seguridad de agentes en la vía, RD 1215 de 1997, información sobre adaptación.

Unidad de PREVENCIÓN y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

CONSEJERO DELEGADO

 

Asunto: Información y documentación sobre la adaptación

del T-4 al RD 1215/97

 

Instamos a la Empresa para que sin falta aporte inmediatamente a los Delegados de Prevención y a esta Sección Sindical, la siguiente documentación, en relación a la adaptación que en su día se hizo del T-4 al RD 1215/97:

¿ Se sacó a concurso público el proyecto?.

¿ En que boletín se publicó?.

¿ Quién fue el Director de Servicios por parte de Metro que se menciona en la condición 9ª del capítulo 1 del pliego de condiciones para la realización del proyecto?.

¿  Se contempló como peligro el arrollamiento?.

¿ Se contempló como uno de los posibles riesgos, a tener en cuenta, la pérdida de control del vehículo?.

¿  Se contempló como peligro la puesta en marcha de manera accidental?.

¿ Se contemplaba como una precaución complementaria, que se determinaran las siguientes precauciones y medidas: disposiciones para evitar una puesta en marcha intempestiva?.

¿ Existía manual de instrucciones e información y el de conducción en el cajetín que se tuvo que confeccionar al efecto?.

En caso de ponerse en marcha ¿que tipo de dispositivo alertaba de ello de manera automática?, ¿era luminoso?, ¿ era acústico?.

Asimismo, exigimos que se aporte:

Manual general de instrucciones de T4 y de cada uno de los vehículos auxiliares.

Manual particular de conducción del T4 y de cada uno de los vehículos auxiliares, que debe llevar siempre el vehículo para su consulta; y los que sean remolcados y carezcan de cabina lo deberá llevar el vehículo/s remolcador/es. Este manual, entre otras cuestiones debe contemplar: Puesta en marcha o servicio, indicando las secuencias a seguir y las precauciones a tener. Parada o puesta fuera de servicio del vehículo, y estado en que debe quedar.

Manual de instrucciones de Mantenimiento Preventivo y de seguridad del T4 y de cada uno de los vehículos auxiliares, que incluya los aparatos a presión.

Madrid 30 de noviembre de 2006

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

Fdo: Abraham Paliza Gea.