Atocha Renfe, cuarto nº 6, deficiencias


COMITÉ DE SEGURIDAD y SALUD

Asunto: CUARTO nº 6 de la estación de ATOCHA-RENFE

Deficiencias de seguridad y salud

Este cuarto (nº6, DP 1) se encuentra en el vestíbulo “Alfonso XII”, cerca de las escaleras mecánicas. Tiene forma de polígono irregular de cuatro lados; longitud máxima de 15 metros y anchura máxima de 5 metros, aproximadamente.

Este cuarto era utilizado como almacén (desordenado) de mobiliario de desecho de las estaciones y de armarios y plafones de publicidad (empresa Publisistemas). Pero desde hace dos meses también se almacenan las bolsas  (grandes) de basura de la estación, ya que el cuarto de basura está afectado por la construcción del ascensor.

En el año 2000 y a instancias de este Sindicato, la empresa instaló un punto de alumbrado (una bombilla en el techo, a unos 5 metros de la puerta) y colocó un extintor (en la pared izquierda, a unos 4 metros de la puerta). Seguimos considerando que estas actuaciones de la empresa son muy insuficientes para abordar las necesidades de este cuarto (recuérdense, por ejemplo, las dimensiones del cuarto y los materiales alojados). Además, el suelo es de tierra.

Desde que se presentó dicho escrito y se realizaron las dos instalaciones citadas, se ha incrementado notablemente la cantidad de materiales depositados, a los que se añaden las bolsas de basura (en el momento de redactar este escrito había 12 bolsas grandes). Y a pesar de que respecto al uso por la empresa Publisistemas pueda cambiar próximamente, realizamos a la empresa las siguientes demandas con el fin de solventar las deficiencias de seguridad y salud de esta dependencia a la que acceden diariamente –al menos- los empleados de limpieza y de la Contrata mencionada.

·        Aumentar el alumbrado, a fin de que quede iluminado todo el cuarto.

·        Cambiar de ubicación el extintor, ya que el mobiliario depositado dificulta el acceso al mismo. Además, es conveniente colocar otro extintor o uno de mayor carga.

·        Hay que abordar las deficiencias de solado. Y las planchas colocadas en el suelo, junto a la entrada, entrañan también un riesgo, dadas las características que tienen.

·        Mejorar la ordenación de los materiales que se depositen en el cuarto.

·        Desratización.

Madrid, 21 de enero de 2002

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

Trenes 5000, Asientos de conducción


COMITÉ DE SEGURIDAD y SALUD

 

 

 

Asunto: CONDICIONES DE TRABAJO EN LOS TRENES 5.000

MANTENIMIENTO y CONSERVACIÓN DE LOS ASIENTOS

 

 

Al igual que nos hemos referido a los trenes 2.000, estamos realizando una investigación sobre el estado de los asientos de los trenes 5.000, cuyas conclusiones se pueden resumir en la demostración de la falta de mantenimiento de estos elementos fundamentales del puesto de trabajo.

Esta falta de mantenimiento (preventivo y correctivo) origina diversas deficiencias y averías de los mecanismos y componentes de los asientos que afectan negativamente a las condiciones de trabajo, lo que obliga que los trabajadores afectados tengan posturas corporales inadecuadas, que pueden ocasionar compresiones abdominales, molestias en los pies y en las vértebras cervicales y lumbares, dificultades en la circulación sanguínea de las piernas, etc. Todas ellas, debidas al deterioro de los asientos de conducción de estos trenes.

Las averías y deficiencias más comunes son: carencia o bloqueo  de algunas de las llaves de regulación (lumbar, altura, aproximación), balanceo vertical y horizontal del asiento, desplazamientos bruscos laterales.

A continuación indicamos, como  muestra representativa (recogida entre los días 15 y 18 de enero), una relación de coches afectados por estas deficiencias: 5.013, 5.021, 5.025, 5.044, 5.506, 5.511, 5.514, 5.564.

Al igual que respecto a los trenes 2.000, requerimos a la empresa que: sustituya los asientos en mal estado, realice un estudio de ergonomía completo y que el asiento de conducción sea objeto de una evaluación de riesgos laborales, se incluyan los asientos en el plan de mantenimiento preventivo de los trenes. Además, como mejora en el manejo de los trenes, solicitamos que las llaves de regulación sean hidráulicas, con el fin de posibilitar la adaptación del asiento a las necesidades de cada trabajador sea rápida.

Madrid, 21 de enero de 2002

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

Atocha Renfe, cuarto nº 6, deficiencias.


COMITÉ DE SEGURIDAD y SALUD

Asunto: CUARTO nº 6 de la estación de ATOCHA-RENFE

Deficiencias de seguridad y salud

Este cuarto (nº6, DP 1) se encuentra en el vestíbulo “Alfonso XII”, cerca de las escaleras mecánicas. Tiene forma de polígono irregular de cuatro lados; longitud máxima de 15 metros y anchura máxima de 5 metros, aproximadamente.

Este cuarto era utilizado como almacén (desordenado) de mobiliario de desecho de las estaciones y de armarios y plafones de publicidad (empresa Publisistemas). Pero desde hace dos meses también se almacenan las bolsas  (grandes) de basura de la estación, ya que el cuarto de basura está afectado por la construcción del ascensor.

En el año 2000 y a instancias de este Sindicato, la empresa instaló un punto de alumbrado (una bombilla en el techo, a unos 5 metros de la puerta) y colocó un extintor (en la pared izquierda, a unos 4 metros de la puerta). Seguimos considerando que estas actuaciones de la empresa son muy insuficientes para abordar las necesidades de este cuarto (recuérdense, por ejemplo, las dimensiones del cuarto y los materiales alojados). Además, el suelo es de tierra.

Desde que se presentó dicho escrito y se realizaron las dos instalaciones citadas, se ha incrementado notablemente la cantidad de materiales depositados, a los que se añaden las bolsas de basura (en el momento de redactar este escrito había 12 bolsas grandes). Y a pesar de que respecto al uso por la empresa Publisistemas pueda cambiar próximamente, realizamos a la empresa las siguientes demandas con el fin de solventar las deficiencias de seguridad y salud de esta dependencia a la que acceden diariamente –al menos- los empleados de limpieza y de la Contrata mencionada.

·        Aumentar el alumbrado, a fin de que quede iluminado todo el cuarto.

·        Cambiar de ubicación el extintor, ya que el mobiliario depositado dificulta el acceso al mismo. Además, es conveniente colocar otro extintor o uno de mayor carga.

·        Hay que abordar las deficiencias de solado. Y las planchas colocadas en el suelo, junto a la entrada, entrañan también un riesgo, dadas las características que tienen.

·        Mejorar la ordenación de los materiales que se depositen en el cuarto.

·        Desratización.

Madrid, 21 de enero de 2002

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

Estaciones, escaleras portátiles


COMITÉ DE SEGURIDAD y SALUD

Asunto: ESCALERA PORTÁTIL PARA CUANDO SE PRODUZCA EL DESALOJO DE UN TREN SITUADO EN EL TÚNEL.

 Acceso desde la plataforma de vía al andén

Según la circular de la Unidad Operativa nº 8/01 (de 16 de enero de 2002), la empresa va a enviar a las estaciones “una escalera portátil que tiene por objeto facilitar el acceso de los viajeros, desde la plataforma de la vía al andén de la estación, cuando se produzca el desalojo de un tren situado en el túnel” (párrafo 1º de la circular).

Una vez más, la empresa ha decidido la incorporación y el uso de un elemento de seguridad sin atender previamente a este Comité. En este escrito, Solidaridad Obrera expone un análisis y realiza varias propuestas y requerimientos sobre este nuevo elemento de seguridad que se aplicará en determinadas situaciones de emergencia y evacuación de personas.

En primer lugar, dejamos claro que consideramos que afecta directamente a los trabajadores, ya que van a ser quienes los instalen y, además, lo utilizarán al igual que los viajeros.

La empresa no ha informado sobre las características de las escaleras referidas y el cumplimiento de la normativa UNE  (como la norma UNE EN-131, de 1994). Ni sobre los materiales de que está construida, sus dimensiones, su peso, etc. Asimismo, no indica el procedimiento de revisión, mantenimiento y limpieza de estas escaleras, ni aporta un cartel o letrero para señalizar la prohibición de su uso si presenta algún defecto. Todas estas disposiciones son obligatorias según la normativa actual en materia de seguridad y salud de los lugares de trabajo. Asimismo, no se ha dado información ni formación suficiente. Ambas son fundamentales.

Requerimos a la empresa que solvente inmediatamente las deficiencias advertidas sobre estas escaleras que se están depositando en las cabinas de andén de las estaciones y que estarán integradas en el plan de emergencia y evacuación previsto.

Madrid, 21 de enero de 2002

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

P.D. Nótese que la Unidad Operativa ha registrado erróneamente el número de la circular, pues debiera ser el nº 8/02.