Trenes 7000 y 8000, cabinas de conducción, falta de intimidad


COMITÉ DE SEGURIDAD y SALUD

Asunto: CONDICIONES DE TRABAJO EN LAS CABINAS DE CONDUCCIÓN DE LOS TRENES 7.000 y 8.000.

INTIMIDAD, SEGURIDAD y SALUD DE LOS TRABAJADORES

Estos puestos de trabajo están construidos con materiales transparentes que permiten la visión del puesto de trabajo por personas ajenas al mismo y a la empresa que se encuentren en el interior de los coches. Consideramos que estas características físicas afectan negativamente a las condiciones de trabajo, ya que inciden en la intimidad, en la seguridad y en la salud de los trabajadores conductores de tren.

Rechazamos que el trabajador quede expuesto a la visión de todos los viajeros. Esta situación afecta a su intimidad personal en el lugar de trabajo, constituyendo una intromisión ilegítima en el derecho a la intimidad.

Además, permitir la visión del puesto de trabajo de conducción desde el “recinto” de viajeros afecta a la salud del trabajador, al desarrollar su trabajo expuesto a las miradas de los viajeros y a los reflejos en los cristales frontales y laterales de los cuerpos, movimientos, comportamientos, etc. de todas las personas que viajan en el coche correspondiente. Esta observación supone un deterioro de las condiciones de trabajo y consideramos que afectaría a la salud del trabajador.

Otra consecuencia de la visibilidad denunciada es que los viajeros pueden observar el funcionamiento del tren, el pupitre de conducción, etc. y así puede favorecerse que se produzcan manipulaciones indebidas en las cabinas de conducción. Estas actuaciones ya se producen y la transparencia de la mampara las incrementaría.

En este punto, recordamos a la empresa que el día 13 de marzo de 2001 (escrito de registro de entrada nº 37, de Dirección) denunciamos a la Dirección que a través del canal de televisión CMM se emitían imágenes del interior de las cabinas de conducción de los trenes y se señalaban varios dispositivos técnicos que forma parte del sistema de frenado y conducción de emergencia de los trenes, así como su uso y finalidad.

Por tanto, requerimos a la empresa que adopte las medidas imprescindibles para evitar estos riesgos laborales y en la seguridad de la circulación de los trenes.

Madrid, 14 de enero de 2002

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

Trenes 2000, asientos cabinas, mantenimiento y conservación


COMITÉ DE SEGURIDAD y SALUD

Asunto: CONDICIONES DE TRABAJO EN LOS TRENES 2.000.

MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN DE LOS ASIENTOS

Hemos realizado una investigación sobre el estado de los asientos de los trenes 2.000, cuyas conclusiones se pueden resumir en la demostración de la falta de mantenimiento de estos elementos fundamentales del puesto de trabajo.

Esta falta de mantenimiento origina diversas deficiencias y averías de los mecanismos y componentes de los asientos que afectan negativamente a las condiciones de trabajo, lo que obliga que los trabajadores afectados tengan posturas corporales inadecuadas, que pueden ocasionar compresiones abdominales, desviaciones de columna, dificultades en la circulación sanguínea de las piernas, hormigueos, molestias en los pies y en las vértebras cervicales y lumbares, etc. Todas ellas, debidas al deterioro de los asientos de conducción.

Las averías y deficiencias más comunes son: carencia o bloqueo de alguna de las llaves de regulación (lumbar, altura, aproximación), balanceo vertical y horizontal del asiento, desplazamientos bruscos laterales, imposibilidad de realizar el giro hacia la izquierda (este giro facilita la maniobra de puertas), etc.

A continuación indicamos, como muestra representativa (recogida entre los días 7 y 10 de enero), una relación de coches afectados por estas deficiencias: 2.108, 2.136, 2.157, 2.191, 2.325, 2.365, 2.373, 2.378, 2.407, 2.409, 2.422, 2.434, 2.440, 2.560, 2.589, 2.595, 2.625, 2.654, 2.689.

Respecto a los conductores y a las conductoras en los trenes 2.000, el Plan de Evaluación de Riesgos Laborales (diciembre-1998) establece que los riesgos laborales debidos a trastornos posturales pueden presentarse con “probabilidad media”. No obstante, nada se recoge en el apartado de Acción Preventiva para este elemento fundamental de las condiciones de trabajo en el puesto de conducción de trenes.

Por lo tanto, realizamos a la empresa los siguientes requerimientos:

·        Sustitución de los asientos en mal estado.

·        Realización de un estudio de ergonomía completo sobre este puesto de trabajo y que el asiento de conducción sea objeto de una evaluación de riesgos laborales.

·        Inclusión de los asientos en el plan de mantenimiento preventivo de los trenes.

·        Como mejora en el manejo de los asientos, solicitamos que las llaves de regulación sean hidráulicas, con el fin de posibilitar que la adaptación del asiento a las necesidades de cada trabajador sea rápida.

Madrid, 14 de enero de 2002

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez