Archivo de la categoría: Metro de Madrid

Operativa, Estaciones, Puerta de Toledo, malos olores en aseos y PCL

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID, S.A. (c/ Cavanilles nº 58, 28007 Madrid).

Primero.- Esta denuncia se refiere a las deficiencias de las condiciones ambientales y de orden, limpieza y mantenimiento en los aseos y el PCL de comunicaciones de la estación de  Puerta de Toledo. Consideramos que se trata de un incumplimiento empresarial de lo establecido por el RD 486/97, artículos 5 y 7, así como de los anexos II y Anexo III.

Segundo.- Desde hace mucho tiempo, en torno a dos años, los trabajadores de la estación vienen manifestando a la empresa que en los aseos y el PCL se padecen molestias por malos olores.

Tercero.- La empresa ha revisado estos cuartos, pero todavía persisten los problemas.

Cuarto.- El largo periodo de tiempo pasado desde que se comenzaron a advertir estas moletias hace inconcebible que la empresa no las haya resuelto todavía ni haya adoptado las medidas que minimicen sus efectos.

Por todo lo expuesto, le presentamos este escrito como Denuncia por los hechos expresados y, en su consideración, le pedimos que dicte Resolución instando a la empresa para que adapte las condiciones de dichos cuartos a lo establecido en el R.D. 486/1997.

Madrid, 7 de enero de 2003

Fdo. Juan A. González Sánchez

P/P. Fdo. Policarpo González Sánchez

Oficio, IIFF, Sol 2, cuarto de Comunicaciones, deficiencias de seguridad

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID, S.A. (c/ Cavanilles nº 58, 28007 Madrid).

Primero.- Esta denuncia se refiere a las deficiencias de seguridad, orden, limpieza y mantenimiento del cuarto de comunicaciones de la estación de Sol (línea 2). Este cuarto está ubicado en uno de los pasillos de acceso al andén II de dicha estación, el más próximo a la correspondencia con la línea 3.

Segundo.- El día 25/2/2002 presentamos un escrito (se adjunta copia), en el que indicamos a la empresa las deficiencias de este cuarto técnico.

Tercero.- Ocho meses más tarde (21/10/2002) y ante la persistencia de esas carencias, presentamos un segundo escrito (se adjunta copia).

Cuarto.- El largo periodo de tiempo pasado desde la presentación de nuestro primer escrito (25/2/2002) hace inconcebible que la empresa no haya adoptado las medidas correctoras oportunas. Además, han transcurrido casi otros tres meses desde el segundo escrito y, ante la inoperancia empresarial para solventar estas deficiencias básicas, presentamos esta denuncia.

Quinto .Las deficiencias se refieren a: zonas de techo bajo sin señalizar ni proteger; falso suelo (riesgo de caída); filtraciones de agua; extintor portátil descargado; máquina de ventilación sin protección (riesgo de atrapamiento y golpe); puerta de acceso sin identificación.  (Ver escritos adjuntos)

Por todo lo expuesto, le presentamos este escrito como Denuncia por los hechos expresados y, en su consideración, le pedimos que dicte Resolución instando a la empresa para que adapte las condiciones de dicho cuarto a lo establecido en el R.D. 486/1997.

Madrid, 3 de enero de 2003

Fdo. Juan A. González Sánchez

P/P. Fdo. Policarpo González Sánchez

Operativa, Estaciones, incumplimiento parcial de requerimiento sobre Nuevos Ministerios

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID, S.A. (c/ Cavanilles nº 58, 28007 Madrid).

Asunto: Resolución IPT.O.S.I-8296, salida nº 20661

Incumplimiento parcial de Requerimiento

El día 23 de mayo de 2002 presentamos una denuncia por las condiciones de seguridad y salud en el trabajo en las estaciones de Nuevos Ministerios (línea 8) y Colombia. El día 3/7/2002 se llevó a cabo la visita inspectora y el día 19 de septiembre recibimos la correspondiente Resolución, que incluía un Requerimiento a la empresa para que adoptara determinadas medida en el plazo menor posible (En todo caso, no superior a un mes).

Transcurrido el plazo fijado (no superior a un mes), le indicamos las deficiencias que persisten y las medidas que la empresa no ha atendido del requerimiento citado y le pedimos que exija a la empresa  que las atienda inmediatamente.

PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS

En primer lugar, reiteramos que nuestro sindicato considera necesario que la empresa instale extintores portátiles. Respecto a los pasillos automáticos de la estación de Nuevos Ministerios (línea 8), según informa la empresa en la circular nº 125 (de 28/10/2002) que adjuntamos, carecen de sistema de extinción por agua nebulizada y, además, no ha instalado en la zona extintores portátiles.

En el PCL de la estación de Colombia el extintor portátil sigue mal colocado.

ILUMINACIÓN de SEGURIDAD

En la estación de Colombia el cuarto de equipos del PCL y el acceso a los vestuarios y aseos sigue sin tener alumbrado de seguridad.

TEMPERATURA

En el cuarto de equipos del PCL de Colombia la temperatura sigue siendo superior a los 27 grados centígrados.

ESCALERA de acceso a los vestuarios y aseos de Colombia: no se ha asegurado que no sean resbaladizos.

Madrid, 23 de diciembre de 2002

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Juan A. González Sánchez

 

General, Publicación fraudulenta de avisos del Comité de Empresa

INSPECCIÓN PROVINCIAL DE TRABAJO Y SEGURIDAD SOCIAL

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical en Metro del Sindicato SOLIDARIDAD OBRERA, con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49,  2º izq., 28007-Madrid (Teléfono:91-3798733) .

Que por medio del presente escrito venimos a presentar denuncia ante esta Inspección de Trabajo, contra la empresa METRO DE MADRID, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Cavanilles nº 58, 28007-Madrid; en base a los siguientes,

HECHOS:

Primero.- Que el Convenio Colectivo aplicable en el punto 7 de la cláusula 32 establece que “ El Comité de Empresa, como órgano de representación unitaria, podrá publicar un máximo de 130 Avisos anuales, en los términos ya expresados, y suscritos por el Secretario o Presidente de dicho Comité o por quien ostente su representación en cada momento”.

Segundo.- Que en la misma cláusula a cada organización sindical como tal y cargo de la empresa, se le reconoce un máximo de avisos o boletines a publicar de 130 al año.

Tercero.- Que bajo el membrete del Comité de Empresa se han publicado durante el año 2002 los avisos número: 1 sin fecha, 7 de 26/2, 9 de 3/4, 10 de 30/4, 11 de 7/5, 12 de 29/5, 14 de 27/6, 16 de 30/7, 17 de 20/8, 18 de 4/9, 19 de 12/9, 19 repetido de 25/9, 23 de 31/10, 24 de 7/11, 25 de 11/11, 26 de 13/11, 27 de 16/11, 28 de 21/11, y 29 de 26/11; sin estar suscritos por el Secretario o Presidente del Comité de Empresa, sino por los Delegados de Prevención, no habiéndose sometido a la consideración ni posterior aprobación de la Comisión Permanente del Comité de Empresa.

Cuarto.- Que esto facilita a las Secciones Sindicales con miembros en el Comité de Seguridad y Salud, difundir información sin que se reste de su posibilidad de publicación de los 130 avisos mencionados al contrario de lo que ocurre con esta Sección Sindical.

Quinto.- Que todos los avisos son revisados antes de publicarse por el responsable de la Unidad de Gestión de RR.HH y RR.LL, por lo que es participe de esta discriminación.

Quinto.- Que con fecha 18/12/02, (Anexo I) se ha  denunciado este comportamiento al responsable de la Unidad de RR.HH y RR.LL, sin haber obtenido contestación.

Por todo ello:

Le pedimos que teniendo por presentado este escrito, con sus copias, se sirva admitirlo, tener por formulada denuncia por los hechos expresados y, en consideración con lo expuesto y tras los trámites oportunos, si así lo estimase, procediese a estimar vulnerado el artículo 32 del Convenio Colectivo, y el 8.8 del RD legislativo 5/200.

Es justicia que pedimos en Madrid, a 20 de diciembre de dos mil dos.

                                           Fdo. Juan A. González Sánchez  

General, Listados completos de las horas extras realizadas

 

 

INSPECCIÓN PROVINCIAL DE TRABAJO Y SEGURIDAD SOCIAL

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical en Metro del Sindicato SOLIDARIDAD OBRERA, con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49,  2º izq., 28007-Madrid (Teléfono:91-3798733) .

Que por medio del presente escrito venimos a presentar denuncia ante esta Inspección de Trabajo, contra la empresa METRO DE MADRID, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Cavanilles nº 58, 28007-Madrid; en base a los siguientes,

HECHOS:

Primero.- Que nos consta que la empresa viene incumpliendo el art. 8.2 del RD 1561/95 sobre jornadas especiales de trabajo, ya que se realizan jornadas de 16 horas diarias.

Segundo.- Que en los listados mensuales de horas extras que la empresa remite mensualmente no se puede apreciar el incumplimiento de la normativa arriba referenciada por venir únicamente el detalle mensual, pero no el diario.

Tercero.- Que nos hemos dirigido a la empresa recientemente solicitando la información necesaria respecto a un trabajador en concreto (anexo I), no habiendo obtenido contestación.

Cuarto.- De igual manera hemos solicitado a la empresa unos listados con la información mínima necesaria (anexo II) sin haber obtenido contestación.

Quinto.- Asimismo, en la Denuncia que presentamos ante esa Inspección el 2 de enero de 2002, solicitábamos que se requiriera a la empresa para que aportase el detalle de las horas extras  realizadas junto con las horas normales trabajadas (anexo III); y en su resolución de fecha 15 de abril no hace referencia a esta solicitud (anexo IV).

Por todo ello:

Le pedimos que teniendo por presentado este escrito, con sus copias, se sirva admitirlo, tener por formulada denuncia por los hechos expresados y, en consideración con lo expuesto y tras los trámites oportunos, si así lo estimase, procediese a estimar vulnerado el artículo 8.2 del RD 1561/95 y obstruido nuestro derecho a la información necesaria para ejercer la labor de vigilancia en el cumplimiento de la normativa laboral regulado en el art. 64.1.9º.

Es justicia que pedimos en Madrid, a 20 de diciembre de dos mil dos.

Fdo. Juan A. González Sánchez  

Depósito, Cuatro Vientos,deficiencias


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: DETERMINADAS DEFICIENCIAS DE SEGURIDAD y SALUD DE LAS COCHERAS DE CUATRO VIENTOS (depósito 10)

Canal 1 de RTF. En esta frecuencia, a pesar de la distancia, se escuchan con nitidez todas las respuestas de los trenes situados en el depósito 1 (Cuatro Caminos). Esta circunstancia es peligrosa en un depósito en el que deben realizarse muchas maniobras “en rojo” (“sin señales”) por fallos constantes de las agujas de vía. Desde el día 27/10/2002 hasta el 24/11/2002 se han dado 19 avisos de averías. Estas deficiencias en las comunicaciones se agravan al estar trabajando en este depósito operarios de empresas extranjeras (italianos) cuyo conocimiento de la lengua de Cervantes es meramente intuitivo…

Para disponer del material móvil “necesario” para cumplir la tabla de trenes, ha sido imprescindible añadir a la escasa flota operativa de trenes 7.000 unos cuantos trenes 8.000 (35 tríos), pero estos han sido acoplados por mecánicos y por ello es precisa su intervención para separarlos. Sobre ello tampoco ha informado la empresa y es desconocido por muchos de los trabajadores de Metro que tienen que prestar servicio en el depósito 10. El resultado de estas intervenciones es un tren de mayor longitud que un 7.000 original y se ha provocado un golpe en un tope del depósito 6.

Al ser más largos los trenes 8.000 acoplados: cuando son estacionados en las vías del depósito 10, aunque quedan dentro de la nave, no liberan la célula fotoeléctrica que permite cerrar las puertas de la cochera. Por ello, tenemos una puerta abierta a playa por cada 8.000 acoplado dentro del depósito, que afectará a todas las personas que trabajen en esa zona (frío, viento, etc.).

Los topes oleoneumáticos situados al final de cada vía están a la altura de los 7.000, pero son más altos que los anticlimber (“uñas frontales”) de los 8.000. Si un conductor desde la cabeza del tren diese marcha atrás para liberar la fotocélula podría deteriorarse el carenado frontal de la zona de cola.

Los piquetes de entrevía situados en la playa del depósito carece de las franjas de señalización blancas y negras.

Además, queremos exponer la preocupación por la ubicación de los hilos de trabajo de las vías 24 y 25. Pedimos a la empresa que realice un estudio al respecto e informe a los trabajadores afectados y a nuestro sindicato. A escasos metros de la cabina del Jefe de Depósito están ubicados los hilos de trabajo de las vías 24 y 25, con una tensión que casi triplica (1.500 voltios) la usual del resto de la red (600 voltios). Además, dichas vías tienen un seccionador individual al lado de la cabina del Jefe de Depósito y se producen fuertes “chispazos” al paso de los trenes (traccionando).

Madrid, 25 de noviembre de 2002

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo. David Ripoll Acerete

Depósito, Cuatro Vientos,deficiencias.


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: DETERMINADAS DEFICIENCIAS DE SEGURIDAD y SALUD DE LAS COCHERAS DE CUATRO VIENTOS (depósito 10)

Canal 1 de RTF. En esta frecuencia, a pesar de la distancia, se escuchan con nitidez todas las respuestas de los trenes situados en el depósito 1 (Cuatro Caminos). Esta circunstancia es peligrosa en un depósito en el que deben realizarse muchas maniobras “en rojo” (“sin señales”) por fallos constantes de las agujas de vía. Desde el día 27/10/2002 hasta el 24/11/2002 se han dado 19 avisos de averías. Estas deficiencias en las comunicaciones se agravan al estar trabajando en este depósito operarios de empresas extranjeras (italianos) cuyo conocimiento de la lengua de Cervantes es meramente intuitivo…

Para disponer del material móvil “necesario” para cumplir la tabla de trenes, ha sido imprescindible añadir a la escasa flota operativa de trenes 7.000 unos cuantos trenes 8.000 (35 tríos), pero estos han sido acoplados por mecánicos y por ello es precisa su intervención para separarlos. Sobre ello tampoco ha informado la empresa y es desconocido por muchos de los trabajadores de Metro que tienen que prestar servicio en el depósito 10. El resultado de estas intervenciones es un tren de mayor longitud que un 7.000 original y se ha provocado un golpe en un tope del depósito 6.

Al ser más largos los trenes 8.000 acoplados: cuando son estacionados en las vías del depósito 10, aunque quedan dentro de la nave, no liberan la célula fotoeléctrica que permite cerrar las puertas de la cochera. Por ello, tenemos una puerta abierta a playa por cada 8.000 acoplado dentro del depósito, que afectará a todas las personas que trabajen en esa zona (frío, viento, etc.).

Los topes oleoneumáticos situados al final de cada vía están a la altura de los 7.000, pero son más altos que los anticlimber (“uñas frontales”) de los 8.000. Si un conductor desde la cabeza del tren diese marcha atrás para liberar la fotocélula podría deteriorarse el carenado frontal de la zona de cola.

Los piquetes de entrevía situados en la playa del depósito carece de las franjas de señalización blancas y negras.

Además, queremos exponer la preocupación por la ubicación de los hilos de trabajo de las vías 24 y 25. Pedimos a la empresa que realice un estudio al respecto e informe a los trabajadores afectados y a nuestro sindicato. A escasos metros de la cabina del Jefe de Depósito están ubicados los hilos de trabajo de las vías 24 y 25, con una tensión que casi triplica (1.500 voltios) la usual del resto de la red (600 voltios). Además, dichas vías tienen un seccionador individual al lado de la cabina del Jefe de Depósito y se producen fuertes “chispazos” al paso de los trenes (traccionando).

Madrid, 25 de noviembre de 2002

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo. David Ripoll Acerete

IIFF, Cuartos de Baja, enchufes y riesgo eléctrico


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: ENCHUFES de los CUARTOS TÉCNICOS.

RIESGO ELÉCTRICO y ADAPTACIÓN al “SISTEMA EUROPEO”

En la mayoría de los actuales Cuartos de Baja los enchufes carecen de “toma a tierra” y son del “modelo americano”. Consideramos que estas características de esos enchufes pueden implicar riesgo eléctrico para los trabajadores que los utilizan.

Respecto a la adaptación entre el enchufe “americano” (piezas de conexión planas) y la clavija (modelo “europeo”) de la máquina utilizada (taladradora, martillo, etc.), los trabajadores tienen que recurrir a elementos que conllevan riesgo de accidente, puesto que la conexión es deficiente. La existencia de “toma a tierra” también es necesaria, pues aporta seguridad al trabajador.

 

Por ello, pedimos a la empresa que: organice una revisión de estos elementos eléctricos y la sustitución de los que tengan las características que indicamos en el primer párrafo.

 

Madrid, 5 de noviembre de 2002 

Por SOLIDARIDAD OBRERA, 

Fdo. Policarpo González Sánchez

IIFF, Cuartos de Baja, enchufes y riesgo eléctrico


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: ENCHUFES de los CUARTOS TÉCNICOS.

RIESGO ELÉCTRICO y ADAPTACIÓN al “SISTEMA EUROPEO”

 

En la mayoría de los actuales Cuartos de Baja los enchufes carecen de “toma a tierra” y son del “modelo americano”. Consideramos que estas características de esos enchufes pueden implicar riesgo eléctrico para los trabajadores que los utilizan.

 

Respecto a la adaptación entre el enchufe “americano” (piezas de conexión planas) y la clavija (modelo “europeo”) de la máquina utilizada (taladradora, martillo, etc.), los trabajadores tienen que recurrir a elementos que conllevan riesgo de accidente, puesto que la conexión es deficiente. La existencia de “toma a tierra” también es necesaria, pues aporta seguridad al trabajador.

 

Por ello, pedimos a la empresa que: organice una revisión de estos elementos eléctricos y la sustitución de los que tengan las características que indicamos en el primer párrafo.

 

Madrid, 5 de noviembre de 2002

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

 

Fdo. Policarpo González Sánchez

Operativa, Negociado de Recaudación en Cuatro Caminos, deficiencias de seguridad y salud

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID, S.A. (calle de Cavanilles nº 58, 28007 Madrid).

Nota importante: En el mes de julio la empresa habilitó estas dependencias para el traslado de determinado personal y de la actividad que se realizaba en el edificio de la C/Cavanilles. El traslado es provisional, pero ya han transcurrido casi 4 meses y la empresa no ha atendido las medidas de mejora que, por escrito, le pedimos el 8/8/2002 y reiteramos el 30/9/2002. Como demostramos, todas las medidas son básicas y lamentamos que la empresa, una vez más, no las atienda y tengamos que presentar una denuncia ante la Inspección de Trabajo.

Primero.- Esta denuncia se refiere a ciertas deficiencias del Negociado de Control de Recaudación ubicado en el recinto de Cuatro Caminos (c/ Virgen de Nieva, s/n).

Segundo.- El día 8/8/2002 presentamos un escrito en el ámbito del Comité de Seguridad y Salud. Atendiendo las demandas de los trabajadores y a la inspección que realizamos, pedimos a la empresa varias demandas de mejora de la seguridad.

Tercero.– Esta cuestión también la planteamos en el Pleno del Comité de Seguridad y Salud del día 24/9/2002. Durante el cual acordamos con la empresa una visita conjunta, que se realizó el día 30/9/2002. Con motivo de dicha visita, ese mismo día presentamos un segundo escrito sobre las condiciones de seguridad y salud. Adjuntamos a esta denuncia dicho escrito.  En el Pleno del Comité de Seguridad y Salud celebrado el 29/10/2002 la empresa ha contestado que no va a atender las demandas solicitadas.

Cuarto.- En el escrito que se adjunta se detallan las deficiencias que consideramos que la empresa debe abordar. Mejor dicho: debió acometer antes del traslado de los trabajos (julio de 2002). En el momento de presentar esta denuncia, los trabajadores llevan casi cuatro meses realizando su trabajo con tales deficiencias básicas.

Quinto.- Consideramos que la empresa debe atender las demandas y propuestas, puesto que son necesarias para mejorar las condiciones de seguridad y salud.

Por todo lo expuesto, le presentamos este escrito como Denuncia por los hechos expresados y, en su consideración, le pedimos que dicte Resolución instando a la empresa para que adapte las condiciones de este espacio de trabajo a lo establecido en el R.D. 485/1997 y R.D. 486/1997.

Madrid, 4 de noviembre de 2002

Fdo. Juan A. González Sánchez