Archivo de la categoría: Metro de Madrid

Operativa, falta de mechinales en Línea 2

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID, S.A. (c/ Cavanilles nº 58, 28007 Madrid), basada en los siguientes HECHOS:

Primero.- Esta denuncia se refiere a las deficiencias de seguridad, en la interestación de línea 2 comprendida entre Príncipe de Vergara y Retiro.

Segundo.- El día 14/11/2003 presentamos un escrito (se adjunta copia como anexo I), en el que indicamos a la empresa la falta de mechinales aprovechables en un tramo amplio de la citada interestación, concretamente entre los puntos kilométricos 1+890 y 2+090 por vía I, y entre los puntos kilométricos 1+940 y 2+090 por vía II.

Tercero.- Los mechinales son los lugares de refugio que se utilizan cuando se realizan trabajos en la vía y a la vez circulan trenes ya sea con viajeros o sin ellos. 

Cuarto.- Anteriormente sí existían, pero se han tapiado los de vía I, y los de vía II se han hecho inaccesibles, debido a la colocación de cableado  (más de 20 mangueras de cables). Se adjunta como anexo II fotos demostrativas de la grave infracción.

Quinto .– En el pleno del Comité de Seguridad y Salud de fecha 2 de diciembre, la empresa dijo desconocer el asunto. A día de hoy y a pesar también del escrito dirigido al Director-Gerente, cuya copia se adjunta como anexo III, la empresa no ha hecho rectificación alguna al respecto, ni ha contestado a nuestros escritos.

Por todo lo expuesto, le presentamos este escrito como Denuncia por los hechos expresados y, en su consideración, le pedimos que dicte Resolución instando a la empresa a que reponga la situación anterior de manera que se posibilite su utilización como lugares de refugio.

Madrid, 9 de diciembre de 2003

Fdo. Juan A. González Sánchez

P/P  Fdo. Abraham Paliza Gea

Operativa, Estaciones, Antón Martín, deficiencias en vestuarios, 2ª denuncia

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID, S.A. (c/ Cavanilles nº 58, 28007 Madrid).

Esta denuncia se refiere a las deficiencias de seguridad y salud del vestuario de la estación de Antón Martín y al incumplimiento empresarial del requerimiento de la Inspección.

        El día 7/4/2003 nuestro sindicato presentó el tercer escrito sobre estas deficiencias de seguridad y salud del vestuario ubicado en el vestíbulo principal de la estación de Antón Martín. Se adjunta una copia de este tercer escrito.

        Ante la inoperancia empresarial, el día 27/5/2003 nuestro sindicato presentó una denuncia ante esa Inspección. Se adjunta copia.

        Han transcurrido algo más de dos meses desde que se recibió la Resolución de la Inspección (se adjunta copia), pero hemos constatado que la empresa no ha conseguido que mejore la situación de este vestuario. Incluso, ha empeorado.

         Brevemente, recordamos las deficiencias advertidas a la empresa desde el día 7/4/2003: estado general muy deteriorado con motivo de las grandes filtraciones que le afectan. Estas filtraciones también generan un grave riesgo eléctrico a los trabajadores, el deterioro de sus prendas (del uniforme de trabajo y las personales), mal olor, etc.

Por todo lo expuesto, y ante la inoperancia empresarial para solventar estas deficiencias básicas le presentamos este escrito como segunda denuncia por los hechos expresados y, en su consideración, le pedimos que dicte Resolución instando a la empresa para que adopte inmediatamente las medidas necesarias para proteger estos riesgos laborales.

Madrid, 24 de noviembre de 2003

Fdo. Juan A. González Sánchez

Trenes, Línea 11, Normativa de Circulación, incumplimiento


COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

 

Asunto: INCUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA DE SEGURIDAD EN RELACIÓN CON

LA CIRCULACIÓN EN LÍNEA 11.

 

En el día de hoy, 21 de noviembre de 2003, desde la apertura de servicio a las 6.00h. hasta las 8.00h. se ha incumplido por parte de la empresa la normativa de seguridad al mantener en circulación el tren 1 (2332-2318) en Línea 11 sin radioteléfono en una de sus cabinas (coche 2332). Esta incidencia puesta en conocimiento del Puesto de Mando y del Jefe de Línea no fue debidamente atendida hasta las 8.00 h. en que se cortó y se invirtió la composición del tren, recuperando la radiotelefonía entre los trenes y el Puesto de Mando por ambas cabinas de mando del tren.

Durante esas dos horas se dieron órdenes que incumplen la normativa y nada solucionan, como hacer acompañar al conductor en la cabina en la que no funcionaba el radioteléfono por un vigilante de seguridad (el walkie del vigilante no tiene cobertura en túnel) con argumentos tan peregrinos como “si funciona la radiotelefonía de las demás cabinas se puede seguir circulando”. Este hecho ha puesto en peligro el Plan de Emergencia y de Evacuación, con las graves consecuencias que pudieran darse.

¿Qué hubiese ocurrido si el Puesto de Mando tuviese que detener ese tren 1 por haber viajeros o agentes en la vía?, ¿Y si se hubiese tenido que desalojar el tren en el túnel?, ¿Quién hubiese sido el responsable o los responsables?

No es la primera vez que ocurre un hecho como este, ya ocurrió en esta misma línea 11, el 29 de diciembre de 2001 y pasados casi dos años se repite la mala actuación empresarial.

Requerimos a la empresa para que no se reiteren órdenes similares que afectan gravemente a la seguridad, con consecuencias para trabajadores, viajeros, material móvil e instalaciones.

Instamos al Comité de Seguridad y Salud para que trate estas incidencias, riesgos y órdenes dadas por la empresa, y tome las medidas necesarias para salvaguardar la seguridad de los trabajadores y el cumplimiento de la normativa.

Madrid, 21 de noviembre de 2003

Por SOLIDARIAD OBRERA

Fdo. Manuel Fernández Suárez

Operativa, Linea 2, Mechinales tapapos.


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asuntos: DEFICIENCIAS de SEGURIDAD de los MECHINALES en un tramo del túnel de la línea 2

Los mechinales son huecos abovedados practicados en los paramentos laterales del túnel, con el objetivo de ofrecer un refugio para los trabajadores.

En la interestación Príncipe de Vergara-Retiro se encuentran tapados con cables, impidiéndose que sean utilizados como refugio para los trabajadores:

Vía I: entre los puntos kilométricos 1+890 y  2+090

Vía II: entre los puntos kilométricos 1+940 y 2+090

Requerimos a la empresa que modifique la colocación de ese cableado o construya otros mechinales que sirvan como refugio en ese tramo del túnel de la línea 2.

Madrid, 14 de noviembre de 2003

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

Oficio, IIFF, Pacífico, falta de intimidad en los vestuarios

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

D. Juan A. González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID, S.A. (c/ Cavanilles nº 58, 28007 Madrid).

Esta denuncia se refiere a la vulneración del derecho a la intimidad de los trabajadores que utilizan el vestuario ubicado en la estación de Pacífico.

         En la estación de Pacífico se encuentra ubicado un vestuario para personal del sector de oficio de varias secciones (alumbrado, máquinas billeteras, etc.). En dicho vestuario hay duchas y roperos, y los trabajadores (todos ellos hombres) se cambian de ropa.

         Desde hace casi un mes la empresa ha habilitado un cuarto como despacho, utilizado por personal ajeno a las secciones ajenas a las secciones de oficio citadas en el párrafo anterior.

         Para acceder a dicho despacho esas personas (algunas de ellas son mujeres) cruzan el vestuario y, por tanto, sorprenden a los trabajadores mientras se duchan, asean y cambian de ropa. En cambio, existe otra alternativa de acceso que la empresa se niega a utilizar.

         Por tanto, la empresa ha organizado ese acceso de tal forma que vulnera de manera premeditada el derecho a la intimidad de los trabajadores que utilizan el vestuario.

         Hemos advertido a la empresa sobre esta vulneración. Por escrito de fecha 23/10/2003 (se adjunta copia), Y verbalmente en el Pleno ordinario del Comité de Seguridad y Salud celebrado el día 28/10/03, durante el cual la empresa nos sorprendió diciendo que ignoraba esta cuestión, a pesar de habérselo comunicado por escrito una semana antes, con lo que demuestra su escaso interés por resolver este problema que persiste aún.

Por todo lo expuesto, y ante la inoperancia empresarial para solventar estas deficiencias básicas le presentamos este escrito como Denuncia por los hechos expresados y, en su consideración, le pedimos que dicte Resolución instando a la empresa para que respete la intimidad de los trabajadores y organice el acceso al nuevo despacho por la otra puerta, alejada del vestuario.

Madrid, 7 de noviembre de 2003

Fdo. Juan A. González Sánchez

M Móvil, Canillejas, Mantenimiento, continuación de recopilación deficiencias en la nave.

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: DEFICIENCIAS de SEGURIDAD y SALUD en la

nave de MANTENIMIENTO de CANILLEJAS

 

Presentamos este escrito como continuación y seguimiento de otros anteriores (nº 2,174, nº 2.197, nº 2.335, 2.633), con el objetivo de que la empresa resuelva definitivamente estas deficiencias.

ACCESO A LOS FOSOS DE LAS VÍAS 21, 22 y 23

Reiteramos las demandas expuestas sobre la colocación de las protecciones en los laterales de las “escalaras” construidas, pues la empresa sólo las ha colocado en el lateral de una de las vías.

VÍA DE SOPLADO

A pesar de lo manifestado por la empresa en el Pleno de este Comité celebrado en noviembre de 2002, reiteramos la petición de las mejoras que expusimos por escrito el año pasado (escrito nº 153-02/2002) y el 11/7/2003 (escrito nº 2.174): equipo básico de protección individual para afrontar los riesgos de accidente por golpe en la cabeza, instalación de algún dispositivo de seguridad para avisos de emergencia (p. ej. una alarma sonora) y limpieza de la zona.

Estas medidas de mejora debe tenerlas en cuenta la empresa aunque algunos de los trabajos sean realizados por trabajadores de empresas subcontratas por Metro de Madrid, S.A.

También pedimos que sean revisados varios carteles de señalización: el de advertencia sobre la conexión eléctrica (colocado a la izquierda de la puerta) quizá debiera duplicarse en otras zonas o paredes; el colocado en el lateral derecho de la vía (desde el acceso interior de la nave) está demasiado bajo (leyenda: “Punto de parada”).

NUEVOS TRABAJOS RELACIONADOS CON LOS COFRES

Reiteramos a la empresa nuestra demanda de información sobre la evaluación de los riesgos laborales de estos nuevos trabajos encomendados, al menos, a la sección de 5.000 1ª serie, así como la adopción del resto de medidas planteadas. Esa información debería aportarla la empresa durante la próxima reunión de este comité.

MONTAJE/DESMONTAJE DE CILINDROS

Los trabajadores de la Sección de trenes 2.000 están realizando el montaje y desmontaje de los cilindros de freno sin las medidas de seguridad adecuadas ante los riesgos laborales de estos trabajos (más graves respecto al cilindro del freno de estacionamiento).

Requerimos a la empresa que realice la correspondiente evaluación de los riesgos laborales y adopte rápidamente las medidas de prevención y protección necesarias. Por ejemplo: realizar estos trabajos durante el levante de los trenes. Y que de todas esas actuaciones mantenga informados a los trabajadores y a nuestros sindicato. Esta información debería aportarla la empresa durante la próxima reunión de este comité.

VÍA 25: RIESGOS DE CAÍDA Y GOLPES

En parte del lateral de esta vía están colocados armarios, muebles, etc. que reducen mucho la zona de paso y, por tanto, se incrementa el riesgo de caída (al mismo y a distinto nivel ). Los riesgos indicados se han visto incrementados recientemente con el desmontaje del cuarto de baterías (cuyas deficiencias indicamos en el escrito nº 2.335). Consideramos necesario que la empresa señalice la zona y coloque protecciones para evitar estas caídas (sobre todo cuando no se encuentre un tren en esa zona). Esas protecciones podrían ser móviles y estar colocadas cuando no se estacione un tren.

PLATAFORMAS y PÚLPITOS

Reiteramos a la empresa la petición realizada en el escrito nº 2.633 sobre la colocación de una protección móvil bajo el suelo de rejilla. Idéntica demanda realizamos para la nave de Sacedal  en el escrito nº 2.642.

Trenes 6.000: FORMACIÓN y EQUIPOS DE TRABAJO

Reiteramos las demandas y necesidades de los trabajadores (ya indicadas por nuestro sindicato en el escrito nº 2.642), sobre la formación y la dotación de herramientas y equipos de trabajo y manipulación de cargas para poder realizar el mantenimiento de estos trenes con la debida prevención de los riesgos laborales.

 

Madrid, 8 de octubre de 2003

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

Metrosur, Fosos escaleras

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

Asunto: FOSOS DE LAS ESCALERAS DE METROSUR

 

En la madrugada del 16 de enero un trabajador de la empresa de limpiezas CLECE fallecía mientras realizaba su trabajo en una escalera mecánica de la estación de Canillas.

 

Las características de esa escalera mecánica es similar (“colgada”) a la de otras muchas estaciones de la red de MetroSur y, por tanto, las causas del accidente de trabajo mortal podrían encontrarse también en todas esas estaciones.

 

En la sesión extraordinaria del Comité de Seguridad y Salud del 6 de febrero se preguntó a la empresa si se habían revisado las escaleras de MetroSur. A lo que se respondió que “Aún no se han entregado a Metro las instalaciones de MetroSur. No obstante, la empresa constructora es conocedora de las circunstancias en que se produjo el accidente y en este sentido nos hemos dirigido a la misma a fin de adoptar las medidas oportunas”.

 

También se preguntó, por el representante de Solidaridad Obrera: “Cuándo Metro recepciona una instalación ¿Se comprueba por parte de algún técnico las condiciones en que se entrega esa instalación o se confía en la documentación entregada?. A lo que se contestó. “Hay dos investigaciones oficiales en marcha (a través de la Inspección de Trabajo y de las actuaciones judiciales competentes en sede jurisdiccional). En consecuencia, no parece cometido propio de este Comité sentar conclusiones prematuras sobre este particular.”

 

A nuestro juicio, la Dirección de Metro de Madrid, S.A. tiene una responsabilidad doble para con los trabajadores de Metro, los de Clece y cualquier otro que tenga que desarrollar su trabajo en esas instalaciones: de una parte, como Dirección de la empresa responsable de las instalaciones y de otra, en su caso, como empresa contratista. Se comprueba una vez más la negligencia de esta Dirección, máxime cuando había un antecedente laboral mortal reciente.

 

Hemos comprobado que las escaleras 1-2, de foso colgado, de la estación de Manuela Malasaña, de línea 12, carece de chapas de protección en la parte inferior del foso; por lo que la altura hasta las vías (sobre las que están situadas) es de casi una decena de metros

 

A la vista de esta grave situación, exigimos a la Dirección que:

 

               Paralice inmediatamente la limpieza de los fosos de las escaleras de este tipo existentes en MetroSur y prolongación de línea 10.

 

               Se advierta urgentemente a la Sección de Escaleras Mecánicas y sus trabajadores sobre el riesgo cierto y evidente de realizar tareas en estas, y otras similares, escaleras mecánicas; paralizándose la realización de trabajos que impliquen el acceso a dichos fosos.

 

               Nos informe inmediatamente sobre qué técnicos de Metro han comprobado las condiciones en que se entregaron estas instalaciones.

 

               Sean inspeccionadas todas las escaleras mecánicas de este tipo que se encuentren en MetroSur y prolongación de la línea 10.

 

               Adopte las medidas correctoras que pudieran ser necesarias para evitar accidentes.

 

         Todo esto se haga a la mayor brevedad.

 

 

 

Madrid, 30 de septiembre de 2003

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Juan A. González Sánchez

M Móvil, Saceral, Mantenimiento, plataforma para trabajos en altura


COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

Asunto: Deficiencias en área de mantenimiento

del recinto de Sacedal

A continuación indicamos una serie de deficiencias en materia de seguridad y salud que la empresa debe resolver urgentemente.

PLATAFORMA PARA TRABAJOS EN ALTURA

La plataforma para acceso a la parte superior de los trenes, situada entre las vías 15-16 tiene un tramex que permite la caída, al suelo de estos pasillos, de suciedad, líquidos, pequeños objetos, etc.

Esta situación puede ser una fuente de riesgos laborales, ya que cuando se están desarrollando trabajos en altura se pueden producir incidentes (caída de disolvente utilizado en la limpieza de pantógrafos, de aceites, de grasa, de polvo, objetos de reducido tamaño como trozos de fluorescente, etc.) que entrañan un riesgo cierto de accidente laboral para quienes circulasen bajo esta plataforma y/o estuviesen trabajando en los fosos.

Para evitar accidentes, consideramos preciso que bajo estos tramex se coloque, por ejemplo, una chapa (con un desagüe canalizado) que pueda ser limpiada y retenga las caídas desde altura.

Mención especial merece la grúa existente en esta plataforma, utilizada para mover los pantógrafos. Está fijada con tornillos al tramex, lo que la convierte en inestable. Lo lógico sería que estuviese fijada, con soldadura, a las vigas situadas bajo ese mismo tramex., permitiendo que la estructura fuese más sólida.

Asimismo esta plataforma únicamente tiene un acceso, por lo que consideramos preciso, dada la longitud de la misma, que se habilite un segundo acceso, que permitiera en caso de necesidad una evacuación rápida de los trabajadores y que tuviesen una segunda vía de salida.

Madrid, 26 de septiembre de 2003

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo. Juan A. González Sánchez

Estaciones, Puestos escamoteables, evaluación medidas realizadas

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

 

 

 

Asunto: Deficiencias en área de mantenimiento

 

del recinto de Canillejas

 

 

 

A continuación indicamos una serie de deficiencias en materia de seguridad y salud que la empresa debe resolver urgentemente. Alguna ya ha sido comunicada previa y fehacientemente sin que se hayan tomado las medidas necesarias.

 

 

 

PLATAFORMAS Y PÚLPITOS PARA TRABAJOS EN ALTURA

 

Las plataformas y púlpitos, para acceso a la parte superior de los trenes, situadas entre las vías (números 21-22, 23-24 de zona trenes 1000 y números 18 y 21 de zona 7) tienen un tramex que permite la caída, al suelo de estos pasillos, de suciedad, líquidos, pequeños objetos, etc.

 

Esta situación puede ser una fuente de riesgos laborales, ya que cuando se están desarrollando trabajos en altura se pueden producir incidentes (caída de disolvente utilizado en la limpieza de pantógrafos, de aceites, de grasa, de polvo, objetos de reducido tamaño como trozos de fluorescente, etc.) que entrañarían un accidente laboral para quienes circulasen bajo estas plataformas y púlpitos y/o estuviesen trabajando en los fosos.

 

Para evitar accidentes, consideramos preciso que bajo estos tramex se coloque, por ejemplo, una chapa (con un desagüe canalizado) que pueda ser limpiada y retenga las caídas desde altura.

 

Se acompaña fotografía de dicho tramex.

 

 

 

BORDILLOS DE VÍAS DE DEPÓSITO DE LÍNEA 5

 

Situados junto a las puertas de acceso a la nave de Mantenimiento. Están muy deteriorados, destacándose los de las vías 2 a 6, 11 a 13, 16 a 18 y 21 en adelante. Ya que se trata de una zona de paso utilizada por los trabajadores, su mal estado de conservación puede acarrear riesgos de caídas y golpes. Consideramos necesario y urgente que sean debidamente reparados y conservados en óptimo estado. Se acompañan fotografías de estos bordillos.

 

 

 

LIMPIEZA DE LOS FOSOS DE LAS VÍAS Y DE LAS DEPENDENCIAS

 

Insistimos, nuevamente, en la necesidad de limpiar con más regularidad los fosos. Asimismo, son numerosas las quejas de los trabajadores de la falta de limpieza, fundamentalmente, en vestuarios, aseos y comedor los días de guardia del personal de Mantenimiento; por lo que instamos a la empresa para que, también estos días, la limpieza de estas dependencias sea la adecuada para mantener unas condiciones higiénico sanitarias saludables.

 

VÍA DE SOPLADO

 

Actualmente los trabajadores de las empresas contratadas por Metro están realizando estos trabajos de soplado, de un trío de coches a la vez. Puesto que dicho habitáculo sólo tiene capacidad para una pareja de coches, uno de los coches se queda en el exterior. Las consecuencias: el grafito y ferodo de las zapatas y la suciedad se esparce por el exterior, dañando el medio ambiente y convirtiéndose en un foco de insalubridad. Exigimos que, como ocurría con anterioridad la limpieza de los coches se haga por parejas y dentro del habitáculo determinado para ello. Reiteramos las peticiones ya expuestas en nuestro escrito de 19 de agosto.

 

TRENES 6000

 

Los trabajadores denuncian la falta de las normas técnicas y de las herramientas precisas. Estas carencias pueden implicar un riesgo laboral en el desarrollo de sus tareas en este tipo de trenes. Reclamamos que se les provea inmediatamente de las herramientas y normas técnicas necesarios.

 

Madrid, 24 de septiembre de 2003

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

Fdo. Juan A. González Sánchez

M Móvil, Canillejas, Mantenimiento, recopilación deficiencias en la nave.

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

Asunto: Deficiencias en área de mantenimiento

del recinto de Canillejas

 

A continuación indicamos una serie de deficiencias en materia de seguridad y salud que la empresa debe resolver urgentemente. Alguna ya ha sido comunicada previa y fehacientemente sin que se hayan tomado las medidas necesarias.

 

PLATAFORMAS Y PÚLPITOS PARA TRABAJOS EN ALTURA

Las plataformas y púlpitos, para acceso a la parte superior de los trenes, situadas entre las vías (números 21-22, 23-24 de zona trenes 1000 y números 18 y 21 de zona 7) tienen un tramex que permite la caída, al suelo de estos pasillos, de suciedad, líquidos, pequeños objetos, etc.

Esta situación puede ser una fuente de riesgos laborales, ya que cuando se están desarrollando trabajos en altura se pueden producir incidentes (caída de disolvente utilizado en la limpieza de pantógrafos, de aceites, de grasa, de polvo, objetos de reducido tamaño como trozos de fluorescente, etc.) que entrañarían un accidente laboral para quienes circulasen bajo estas plataformas y púlpitos y/o estuviesen trabajando en los fosos.

Para evitar accidentes, consideramos preciso que bajo estos tramex se coloque, por ejemplo, una chapa (con un desagüe canalizado) que pueda ser limpiada y retenga las caídas desde altura.

Se acompaña fotografía de dicho tramex.

 

BORDILLOS DE VÍAS DE DEPÓSITO DE LÍNEA 5

Situados junto a las puertas de acceso a la nave de Mantenimiento. Están muy deteriorados, destacándose los de las vías 2 a 6, 11 a 13, 16 a 18 y 21 en adelante. Ya que se trata de una zona de paso utilizada por los trabajadores, su mal estado de conservación puede acarrear riesgos de caídas y golpes. Consideramos necesario y urgente que sean debidamente reparados y conservados en óptimo estado. Se acompañan fotografías de estos bordillos.

 

LIMPIEZA DE LOS FOSOS DE LAS VÍAS Y DE LAS DEPENDENCIAS

Insistimos, nuevamente, en la necesidad de limpiar con más regularidad los fosos. Asimismo, son numerosas las quejas de los trabajadores de la falta de limpieza, fundamentalmente, en vestuarios, aseos y comedor los días de guardia del personal de Mantenimiento; por lo que instamos a la empresa para que, también estos días, la limpieza de estas dependencias sea la adecuada para mantener unas condiciones higiénico sanitarias saludables.

VÍA DE SOPLADO

Actualmente los trabajadores de las empresas contratadas por Metro están realizando estos trabajos de soplado, de un trío de coches a la vez. Puesto que dicho habitáculo sólo tiene capacidad para una pareja de coches, uno de los coches se queda en el exterior. Las consecuencias: el grafito y ferodo de las zapatas y la suciedad se esparce por el exterior, dañando el medio ambiente y convirtiéndose en un foco de insalubridad. Exigimos que, como ocurría con anterioridad la limpieza de los coches se haga por parejas y dentro del habitáculo determinado para ello. Reiteramos las peticiones ya expuestas en nuestro escrito de 19 de agosto.

TRENES 6000

Los trabajadores denuncian la falta de las normas técnicas y de las herramientas precisas. Estas carencias pueden implicar un riesgo laboral en el desarrollo de sus tareas en este tipo de trenes. Reclamamos que se les provea inmediatamente de las herramientas y normas técnicas necesarios.

 

Madrid, 24 de septiembre de 2003

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo. Juan A. González Sánchez