Archivo de la categoría: Metro de Madrid

Operativa, Línea 1, Salidas de emergencia de N Ministerios y S Guadalupe


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: DEFICIENCIAS de SALIDAS DE EMERGENCIA en la LÍNEA 1 y en la estación de NUEVOS MINISTERIOS

Desde hace varios años venimos advirtiendo a la empresa sobre las graves deficiencias de la salida de emergencia existente entre las estaciones de Sierra de Guadalupe y Miguel Hernández y que, de hecho, hace imposible su utilización, debido al deterioro de las puertas e, incluso, de su bloqueo (aparcamiento de vehículos sobre ellas). Presentamos una denuncia ante la Inspección de Trabajo y la empresa demostró desentenderse de dicha salida de emergencia, pues ni siquiera la reconoció como tal.

Volvemos a recordarle a la empresa que el estado de la salida de emergencia sigue siendo idéntico y que su negligencia es causa de riesgos laborales graves y para los propios viajeros.

La estación de Nuevos Ministerios dispone de una salida de emergencia, ubicada en la acera de los números impares del Paseo de la Castellana (junto a una de las puertas principales de los ministerios). Consideramos imprescindible que las puertas de esta salida de emergencia sean acotadas y señalizadas.

Madrid, 19 de enero de 2004

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

Usera, vestuario, requerimiento de la Inspección


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: VESTUARIO y ASEO MASCULINOS

de la estación de USERA

CUMPLIMIENTO del REQUERIMIENTO de la INSPECCIÓN

El día 26/8/2003 Solidaridad Obrera presentó la segunda denuncia por las deficiencias del vestuario y del aseo masculino de la estación de Usera.

El día 14/1/2004 hemos recibido la resolución de la Inspección, en la que se hace a la empresa el siguiente requerimiento que debe cumplir en el plazo de un mes:

·        Colocar en el vestuario un asiento adecuado

·        Colocar  una cerradura en la puerta del vestuario (también es necesario reparar la puerta, pues tiene varios golpes y agujeros).

·        En el vestuario debe colocarse un cartel que advierta “que se utilizará conforme a su finalidad” (con el fin de prohibir el uso habitual como almacén de escombros, material de desecho, etc.).

·        El aseo y el vestuario se limpiarán periódicamente, para mantenerlos en condiciones higiénicas adecuadas. En este punto, reiteramos a la empresa la necesidad de que se realice una limpieza especial del vestuario (puertas, paredes, techo, suelo, taquillas).

·        Igualmente, la Inspección advierte a la empresa que las condiciones ambientales de los servicios higiénicos no deben constituir una fuente de incomodidad o molestias para los trabajadores.

Por tanto, advertimos a la empresa que si no ha cumplido este requerimiento antes del día 20/2/2004, presentaremos la pertinente denuncia por incumplimiento.

Madrid, 15 de enero de 2004

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

PCLs, Protecciones especiales.


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: PROTECCIONES ESPECIALES en los PCLs y TAQUILLAS

Con motivo del accidente de trabajo (por agresión) sufrido por una trabajadora el día 27 de diciembre de 2003 en la estación de Pan Bendito (línea 11), presentamos un escrito analizando la actuación de la empresa y realizando una serie de propuestas y demandas. Con este escrito que presentamos hoy, ampliamos lo expuesto en el anterior.

De estos accidentes consideramos responsable exclusiva a la empresa, pues se producen por no abordar adecuadamente las necesidades de la estación y las demandas de los trabajadores, a pesar de ser conocidas por la empresa, lo que agrava el comportamiento empresarial.

La situación de la línea 11, de la estación de Pan Bendito y de otras estaciones de la Coordinación de las líneas 6 y 11 (como Usera, Repùblica de Argentina o Méndez Álvaro), con relación a la inseguridad, ha venido agravándose, precisamente, por el retraso de la empresa en adoptar medidas adecuadas o por demostrarse que las aplicadas son deficientes.

Como medida de protección relacionada con el diseño del puesto de trabajo (PCL y Taquilla), proponemos a la empresa que instale una “tapa” que cubra los huecos de la bandeja y del “ojo de buey”. Por supuesto, no se trata de una “tapa” que tape de manera permanente esos espacios: debiera ser abierta a voluntad del trabajador de Metro. Estos elementos de protección serían colocados en las estaciones más conflictivas, como, por ejemplo, Pan Bendito.

Madrid, 9 de enero de 2004

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

M Móvil, Canillejas, nave de Mantenimiento, deficiencias


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: DEFICIENCIAS de SEGURIDAD y SALUD en la nave de MANTENIMIENTO de CANILLEJAS

Presentamos este escrito como continuación y seguimiento de otros anteriores (nº 2.174, nº 2.197, nº 2.335, nº 2.633 y nº 2.676), con el objetivo de que la empresa resuelva definitivamente estas deficiencias, que se está negando reiteradamente a solventar.

ACCESO A LOS FOSOS DE LAS VÍAS 21, 22 y 23

Reiteramos las demandas expuestas sobre la colocación de las protecciones en los laterales de las “escaleras” construidas, pues la empresa sólo las ha colocado en el lateral de una de las vías.

VÍA DE SOPLADO

A pesar de lo manifestado por la empresa en el Pleno de este Comité celebrado en noviembre de 2002, reiteramos la petición de las mejoras que ya expusimos por escrito hace dos años (escrito nº 153-02/2002) y el 11/7/2003 (escrito nº 2.174): equipo básico de protección individual para afrontar los riesgos de accidente por golpe en la cabeza, instalación de algún dispositivo de seguridad para avisos de emergencia (p. ej. una alarma sonora) y limpieza de la zona.

Estas medidas de mejora debe tenerlas en cuenta la empresa aunque algunos de los trabajos sean realizados por trabajadores de empresas subcontratas por Metro de Madrid, S.A.

También pedimos que sean revisados varios carteles de señalización: el de advertencia sobre la conexión eléctrica (colocado a la izquierda de la puerta) quizá debiera duplicarse en otras zonas o paredes; el colocado en el lateral derecho de la vía (desde el acceso interior de la nave) está demasiado bajo (leyenda: “Punto de parada”).

MONTAJE/DESMONTAJE DE CILINDROS

Sobre estas tareas que realizan los trabajadores de la Sección de trenes 2.000, sin las medidas de seguridad adecuadas ante los riesgos laborales de estos trabajos (más graves respecto al cilindro del freno de estacionamiento), como hemos advertido en varias ocasiones a la empresa, sabemos que a finales de 2003, al menos un Técnico de Material Móvil inspeccionó estos trabajos y pudo constatar los riesgos que sufren los trabajadores.

Requerimos a la empresa que adopte rápidamente las medidas de prevención y protección necesarias. Por ejemplo: realizar estos trabajos durante el levante de los trenes. Y que de todas esas actuaciones mantenga informados a los trabajadores y a nuestro sindicato. Esta información debería aportarla la empresa durante la próxima reunión de este comité, prevista para finales de este mes.

PLATAFORMAS y PÚLPITOS

Reiteramos a la empresa la petición realizada en los escritos nº 2.633 y 2.676, sobre la colocación de una protección móvil bajo el suelo de rejilla. Idéntica demanda realizamos para la nave de Sacedal  en el escrito nº 2.642.

Madrid, 9 de enero de 2004

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

General, Denuncia ante el Jefe de la Inspección por cuarto técnico de Sol

JEFE ADJUNTO DE LA INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y        SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito:

PRESENTAMOS ESTE ESCRITO CONTRA LA ACTUACIÓN DE LA INSPECTORA Doña Avelina Llordén Miñambres y SU RESOLUCIÓN CON MOTIVO DE LA DENUNCIA QUE PRESENTAMOS CONTRA LA EMPRESA SOBRE EL ESTADO DE UN LUGAR DE TRABAJO de la empresa Metro de Madrid, S.A.

El día 3/1/2003 presentamos una denuncia por una serie de deficiencias de seguridad, orden, limpieza y mantenimiento de un cuarto técnico que la empresa Metro de Madrid, S.A. tiene en la estación de Sol.

El día 18/7/2003 presentamos una segunda denuncia, en este caso por el incumplimiento parcial del requerimiento hecho por la Inspección. Se adjunta fotocopia de ambos documentos.

El día 7/1/2004 hemos recibido la resolución correspondiente a esta segunda denuncia y queremos dejar constancia de lo siguiente:

1.     Se recibe seis meses después de presentarse la denuncia. Consideramos que es inexcusable este retraso.

2.     No obstante, lo más grave es que en el texto que firma la Inspectora citada, no hay mención alguna a las deficiencias denunciadas el día 18/7/2003. No encontramos más explicación que esta: la Inspectora actuante ni siquiera se ha leído la denuncia, para lo que no tiene justificación alguna y, en nuestra opinión, merece una advertencia de usted como Jefe de la Inspección.

Por todo lo argumentado, pedimos que la Inspectora Doña Avelina Llordén Miñambres sea advertida por su comportamiento, rectifique la resolución dictada y requiera a la empresa que solvente las deficiencias denunciadas por nuestro sindicato.

Madrid, 9 de enero de 2004

Fdo. Juan A. González Sánchez

Pacífico, Puente Vallecas, Portazgo, Deficiencias


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: DEFICIENCIAS de SEGURIDAD, ORDEN, LIMPIEZA y MANTENIMIENTO de las estaciones de PACÍFICO, PUENTE de VALLECAS y PORTAZGO

En este escrito nos referimos a varias deficiencias que afectan a las estaciones indicadas y de las cuales la empresa ya tiene conocimiento, pero que todavía no ha atendido.

Estación de PACÍFICO

 

Cuarto de Comunicaciones CC2 (andén I, línea 6): suciedad, extintor desprecintado, escalera de mano no homologada.

 

Cuarto de Baja Tensión CBT2 (andén II, línea 6): suciedad, mobiliario de desecho, carece de escalera y de extintor; además, es necesario tapar los agujeros que hay en el suelo (dos son de 75×20 centímetros cuadrados aproximadamente).

 

Cuarto de Baja Tensión CBT1 (andén I, línea 1): carece de escalera.

Estación de PUENTE de VALLECAS

 

Cabina del andén I: se encuentra en muy mal estado, debido a las filtraciones.

Estación de PORTAZGO

 

Vestuario VE2 (vestíbulo principal): paredes muy deterioradas, suciedad y carece de asiento. (Se recuerda que, actualmente, es de uso compartido)

 

Aseo masculino AS1 (acceso al vestíbulo principal): retirar material de desecho (hierros, cristales rotos, etc.)

 

PCL: retirar extintores (3) inutilizados.

 

Cuarto BT1 (andén I): suciedad, escombros, pared con azulejos rotos/caídos.

 

Cuadro de escaleras EM1: interior del cuadro y puerta muy deteriorados por las filtraciones, etc.

 

Andenes: deterioro del suelo y de la banda de pintura de señalización (color amarillo), debido a las filtraciones.

 

Extintores de los vestíbulos: faltan los extintores (no repuestos) desde el día 30/12/2003.

Madrid, 5 de enero de 2004

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

Operativa, falta de mechinales en Línea 2

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID, S.A. (c/ Cavanilles nº 58, 28007 Madrid), basada en los siguientes HECHOS:

Primero.- Esta denuncia se refiere a las deficiencias de seguridad, en la interestación de línea 2 comprendida entre Príncipe de Vergara y Retiro.

Segundo.- El día 14/11/2003 presentamos un escrito (se adjunta copia como anexo I), en el que indicamos a la empresa la falta de mechinales aprovechables en un tramo amplio de la citada interestación, concretamente entre los puntos kilométricos 1+890 y 2+090 por vía I, y entre los puntos kilométricos 1+940 y 2+090 por vía II.

Tercero.- Los mechinales son los lugares de refugio que se utilizan cuando se realizan trabajos en la vía y a la vez circulan trenes ya sea con viajeros o sin ellos. 

Cuarto.- Anteriormente sí existían, pero se han tapiado los de vía I, y los de vía II se han hecho inaccesibles, debido a la colocación de cableado  (más de 20 mangueras de cables). Se adjunta como anexo II fotos demostrativas de la grave infracción.

Quinto .– En el pleno del Comité de Seguridad y Salud de fecha 2 de diciembre, la empresa dijo desconocer el asunto. A día de hoy y a pesar también del escrito dirigido al Director-Gerente, cuya copia se adjunta como anexo III, la empresa no ha hecho rectificación alguna al respecto, ni ha contestado a nuestros escritos.

Por todo lo expuesto, le presentamos este escrito como Denuncia por los hechos expresados y, en su consideración, le pedimos que dicte Resolución instando a la empresa a que reponga la situación anterior de manera que se posibilite su utilización como lugares de refugio.

Madrid, 9 de diciembre de 2003

Fdo. Juan A. González Sánchez

P/P  Fdo. Abraham Paliza Gea

Operativa, Estaciones, Antón Martín, deficiencias en vestuarios, 2ª denuncia

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID, S.A. (c/ Cavanilles nº 58, 28007 Madrid).

Esta denuncia se refiere a las deficiencias de seguridad y salud del vestuario de la estación de Antón Martín y al incumplimiento empresarial del requerimiento de la Inspección.

        El día 7/4/2003 nuestro sindicato presentó el tercer escrito sobre estas deficiencias de seguridad y salud del vestuario ubicado en el vestíbulo principal de la estación de Antón Martín. Se adjunta una copia de este tercer escrito.

        Ante la inoperancia empresarial, el día 27/5/2003 nuestro sindicato presentó una denuncia ante esa Inspección. Se adjunta copia.

        Han transcurrido algo más de dos meses desde que se recibió la Resolución de la Inspección (se adjunta copia), pero hemos constatado que la empresa no ha conseguido que mejore la situación de este vestuario. Incluso, ha empeorado.

         Brevemente, recordamos las deficiencias advertidas a la empresa desde el día 7/4/2003: estado general muy deteriorado con motivo de las grandes filtraciones que le afectan. Estas filtraciones también generan un grave riesgo eléctrico a los trabajadores, el deterioro de sus prendas (del uniforme de trabajo y las personales), mal olor, etc.

Por todo lo expuesto, y ante la inoperancia empresarial para solventar estas deficiencias básicas le presentamos este escrito como segunda denuncia por los hechos expresados y, en su consideración, le pedimos que dicte Resolución instando a la empresa para que adopte inmediatamente las medidas necesarias para proteger estos riesgos laborales.

Madrid, 24 de noviembre de 2003

Fdo. Juan A. González Sánchez

Trenes, Línea 11, Normativa de Circulación, incumplimiento


COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

 

Asunto: INCUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA DE SEGURIDAD EN RELACIÓN CON

LA CIRCULACIÓN EN LÍNEA 11.

 

En el día de hoy, 21 de noviembre de 2003, desde la apertura de servicio a las 6.00h. hasta las 8.00h. se ha incumplido por parte de la empresa la normativa de seguridad al mantener en circulación el tren 1 (2332-2318) en Línea 11 sin radioteléfono en una de sus cabinas (coche 2332). Esta incidencia puesta en conocimiento del Puesto de Mando y del Jefe de Línea no fue debidamente atendida hasta las 8.00 h. en que se cortó y se invirtió la composición del tren, recuperando la radiotelefonía entre los trenes y el Puesto de Mando por ambas cabinas de mando del tren.

Durante esas dos horas se dieron órdenes que incumplen la normativa y nada solucionan, como hacer acompañar al conductor en la cabina en la que no funcionaba el radioteléfono por un vigilante de seguridad (el walkie del vigilante no tiene cobertura en túnel) con argumentos tan peregrinos como “si funciona la radiotelefonía de las demás cabinas se puede seguir circulando”. Este hecho ha puesto en peligro el Plan de Emergencia y de Evacuación, con las graves consecuencias que pudieran darse.

¿Qué hubiese ocurrido si el Puesto de Mando tuviese que detener ese tren 1 por haber viajeros o agentes en la vía?, ¿Y si se hubiese tenido que desalojar el tren en el túnel?, ¿Quién hubiese sido el responsable o los responsables?

No es la primera vez que ocurre un hecho como este, ya ocurrió en esta misma línea 11, el 29 de diciembre de 2001 y pasados casi dos años se repite la mala actuación empresarial.

Requerimos a la empresa para que no se reiteren órdenes similares que afectan gravemente a la seguridad, con consecuencias para trabajadores, viajeros, material móvil e instalaciones.

Instamos al Comité de Seguridad y Salud para que trate estas incidencias, riesgos y órdenes dadas por la empresa, y tome las medidas necesarias para salvaguardar la seguridad de los trabajadores y el cumplimiento de la normativa.

Madrid, 21 de noviembre de 2003

Por SOLIDARIAD OBRERA

Fdo. Manuel Fernández Suárez

Operativa, Linea 2, Mechinales tapapos.


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asuntos: DEFICIENCIAS de SEGURIDAD de los MECHINALES en un tramo del túnel de la línea 2

Los mechinales son huecos abovedados practicados en los paramentos laterales del túnel, con el objetivo de ofrecer un refugio para los trabajadores.

En la interestación Príncipe de Vergara-Retiro se encuentran tapados con cables, impidiéndose que sean utilizados como refugio para los trabajadores:

Vía I: entre los puntos kilométricos 1+890 y  2+090

Vía II: entre los puntos kilométricos 1+940 y 2+090

Requerimos a la empresa que modifique la colocación de ese cableado o construya otros mechinales que sirvan como refugio en ese tramo del túnel de la línea 2.

Madrid, 14 de noviembre de 2003

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez