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AVISO 79/2019 MetroMadrid – AMIANTO Y MÁS AMIANTO. Y FALTA DE PLANTILLA

AMIANTO Y MAS AMIANTO…

METRO DE MADRID NOS SIGUE ENVENENANDO

Durante este mes de agosto siguen apareciendo nuevas piezas con amianto en el material móvil, piezas en las que los compañeros de Talleres Centrales han estado trabajando hasta el mismo día de determinar dichos positivos en amianto, hasta el punto de una vez finalizado el trabajo, llevarse dichos elementos a desamiantar y todo esto sin protección alguna.

Los nuevos positivos son en las llaves neumáticas (L2, B73 y B147) de trenes 7000 y 8000 que se mantienen en servicio. También en la válvula KR6 y el dispositivo de vigilancia de trenes 2000 y 6000, los cuales se mantienen en servicio. En los bancos de pruebas de las secciones de Electromecánica y Aparellaje, en su valvulería, donde la única prohibición es la reparación de sus elementos, pero no su utilización, siguiendo expuestos a la liberación de fibras de amianto en caso de producirse una fuga. Mientras, los responsables de proteger de estos riesgos a los trabajadores de Metro, acusados por Fiscalía, siguen en sus puestos, sin importarles nada la salud de los trabajadores y nuestra Directora de RRHH y el Consejero “por una semana o 20 días” defendiendo a estos personajes, haciéndose por tanto cómplices.

A 31 de diciembre de 2019 el compromiso adquirido en la Comisión de Desamiantado es que debe de estar libre de amianto todo el Material Móvil y los elementos eléctricos de las Subestaciones Eléctricas. A pocos meses de esa fecha siguen “apareciendo” nuevas piezas con amianto.

Toda la dirección de Metro es responsable de esta negligencia con el amianto, no solo los imputados de partida por la Fiscalía que incomprensiblemente siguen tres de ellos en sus cargos en Salud Laboral, en los mismos cargos por los que la Fiscalía les considera responsables de varios delitos contra los trabajadores.

EXIGIMOS SU CESE INMEDIATO, y también EL CESE DE LOS RESPONSABLES DE RECURSOS HUMANOS (Directora incluida) que los mantienen en sus puestos y los respaldan. Asimismo, y por el mismo motivo, por no tomar medida protectora alguna, exigimos el CESE DE TODOS LOS RESPONSABLES DE EXPLOTACIÓN FERROVIARIA: Infraestructura, Operación e Ingeniería y Mantenimiento (Material Móvil y AMI) a quienes repudiamos por envenenarnos en vez de protegernos como es su obligación legal.

LA FALTA DE PLANTILLA

EL CAOS COMO SISTEMA, LA VÍA A LA PRIVATIZACIÓN

Lejos de ir solucionando algún problema de falta de plantilla en Maquinistas (1617 en vez de 1930) o Jefes de Sector (1630 en vez de 1900), surgen nuevos problemas por esa misma falta de plantilla en otros colectivos. Ahora son los Jefes de Depósito en los que no hay plantilla (77) para cubrir los Depósitos ante una contingencia “imprevisible” como es el disfrute de las vacaciones. La solución que encuentran estos incapaces es, como siempre, enviar Técnicos de Línea (TL) de manera presencial a cubrir las faltas en los Depósitos. Lo que provoca que algunos TL no sepan que categoría van a desarrollar al día siguiente, ni en qué turno, ni en qué dependencia.

Vergüenza tendrían que sentir, si tuvieran un mínimo de pundonor profesional, los directivos de RRHH (Directora incluida) y los siervodirectivos de la gestión operativa. Al Jefe de división de Operación no se le conoce mérito profesional alguno, por lo que se mantiene estable. Pero la Jefa de División de RRHH pasó de ser una humilde y reconocida profesional a una auténtica incompetente, tras su ascenso.

La contratación de 100 Maquinistas (convertida publicitariamente en 460) no ha servido ni de parche provisional continuando siendo el déficit diario de maquinistas mayor de la centena. Y para los Cuadros de 2020 vuelven a recortar 74 equipos, sacando solamente 744 equipos fijos, 350 suplencias y 137 maniobras; con lo que quedarán solamente unos 450 para reservas de turno, correturnos y macros. Para cubrir el servicio hacen falta otros 300 Maquinistas. Hasta 80 estaciones han estado abandonadas estos días por falta de plantilla de Jefes de Sector. Eso sí, la plantilla de directivos burócratas ociosos sigue engordando de tal forma que tienen establecido un sistema rotativo de sillas calientes ya que no hay sillas, ni despachos, para todos. En voz baja comentan que los problemas los causan los políticos, pero ellos colaboran amablemente y hasta participan en las carreras pachangueras dejándose ganar y poniendo la mejor de sus sonrisas.

Menos mal que el nuevo Consejero de Transportes de Ciudadanos (anterior Presidente de PP) reconocido negociador (el Taxi lo puede corroborar) vendrá a empeorar definitivamente esta situación crítica, para legitimar la privatización como “única” salida. Para ello vienen trabajando, políticos y directivos, los últimos años.

Nuestro esfuerzo, el de trabajadoras y trabajadores y organizaciones sindicales es contrarrestar esta situación, haciéndonos fuertes en nuestros postulados, NO DEBEMOS COLABORAR en la destrucción de este servicio público, todo lo contrario. Vamos a defender el Transporte Público como derecho social que debe ser, junto a todas las organizaciones sindicales, sociales y políticas que se sumen. No caigamos en la desesperación ¡Unámonos para luchar!

Madrid, 19 de agosto de 2019

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

AVISO 77/2019 MetroMadrid – LOS CUADROS DE MAQUINISTAS PARA 2020 UNA DECLARACIÓN DE GUERRA

LOS CUADROS DE MAQUINISTAS PARA 2020 UNA DECLARACIÓN DE GUERRA

EQUIPOS 2019 EQUIPOS 2020 TOTAL19/20
Línea 1 -11 Línea 1 -8 Línea 1 -19
Línea 2 -7 Línea 2 -3 Línea 2 -10
Línea 3 -6 Línea 3 -8 Línea 3 -14
Línea 4 -10 Línea 4 -10 Línea 4 -20
Línea 5 -7 Línea 5 -5 Línea 5 -12
Línea 6 -7 Línea 6 -6 Línea 6 -13
Línea 7A -7 Línea 7A -3 Línea 7A -10
Línea 7B -1 Línea 7B -2 Línea 7B -3
Línea 8 -3 Línea 8 -3 Línea 8 -6
Línea 9A -7 Línea 9A -6 Línea 9A -13
Línea 9B -1 Línea 9B -3 Línea 9B -4
Línea 10 -6 Línea 10 -9 Línea 10 -15
Línea 10B 0 Línea 10B -1 Línea 10B -1
Línea 11 0 Línea 11 0 Línea 11 0
Línea12 -1 Línea 12 -6 Línea 12 -7
Ramal 0 Ramal 0 Ramal 0
ML1 -2   ML1 -1   ML1 -3
TOTAL EQUIPOS -76 -74 -150

Tras analizar la petición de los cuadros para Maquinistas del año 2020, la conclusión es catastrófica. Estos cuadros eliminan 74 equipos, si a esto le sumamos los 76 equipos que ya perdimos en 2019, tenemos la friolera de 150 equipos menos en tan sólo dos años. Lo alarmante es que esta cifra supone perder alrededor 220 puestos de trabajo, sin incluir la reducción que esto supone en el cupo de la reserva.

Quienes vienen planificando este desastre sólo buscan la privatización y el saqueo de lo público, si en la actualidad los intervalos son exagerados y como consecuencia de ello se producen enormes aglomeraciones de viajeros en los andenes, ¿qué servicio prepara la dirección de Metro para el año que viene?, ¿el colapso total necesario para justificar que Metro pase a manos privadas?

Ante este expolio de puestos de trabajo, los sindicatos y los trabajadores tenemos que contestar unidos de una manera contundente, Solidaridad Obrera va a proponer al resto de sindicatos la convocatoria de Asamblea General para el día 4 de septiembre y en ella ver un calendario de movilizaciones cuyo inicio coincida con la Semana Europea de Movilidad (del 16 al 22 de septiembre).

El transporte público se defiende con la creación de empleo necesaria para cubrir las plantillas de Maquinistas, Estaciones y Oficio. Se defiende con una gestión pública trasparente, que ponga el servicio público como prioridad y no para alimentar intereses privados con dinero público.

Madrid 8 de agosto de 2019

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

AVISO 53/2019 MetroMadrid – “HORUS” Y LAS NUEVAS FUNCIONES PARA MTE EN LÍNEA 3

La Dirección de Metro ha publicado en su circular Nº 75/2019, la implantación de un nuevo sistema de regulación de trenes (Horus) en toda la línea 3, cambiando a su vez la señalización de las estaciones para poder dar cabida al nuevo sistema.

En el citado aviso se desarrollan y se establecen situaciones tales como se indican a continuación:

  • Indicación de parada independientemente de que la señal te permita iniciar la marcha.
  • Cuenta atrás a partir de menos de 30 segundos para el inicio de marcha.
  • Contador de tiempo de retraso con respecto al plan de regulación.
  • Valoración de ocupación de los andenes, para proceder al inicio de maniobra de cierre de puertas en base a si la ocupación es media-baja o si es alta, en los segundos 10 o 15 respectivamente de la cuenta atrás.

En primer lugar, y quizá lo más importante, nos parece inadmisible la implantación de nuevas funciones a la categoría de MTE de forma unilateral por parte de la Dirección de la Empresa, sin ni siquiera haber negociado previamente con la representación de los trabajadores.

Por otro lado, creemos que estas funciones pueden afectar a los Maquinistas de Tracción Eléctrica, o persona que se encuentre a cargo del tren, suponiendo una fuente de distracción, al tener un nuevo elemento visual que atender, al mismo tiempo que puede aumentar el estrés habitual.

Estamos viendo como la empresa da un paso tras otro para menoscabar las funciones de los maquinistas, dejando poder de decisión “0” a su labor y profesionalidad. Ahora pretenden que sea un sistema virtual el que determine si debemos esperar unos segundos más o menos, obviando la infinidad de situaciones que se pueden dar, y dejando al trabajador con la “espada de Damocles” de la habitual sanción ¿A qué hacemos caso? ¿Al segundero para evitar informe? ¿O al sentido común? Sentido común para que esa persona que va despacio también la dé tiempo a subir, o para esperar a esa otra persona que viene corriendo y no tenga que esperar 8 minutos hasta el siguiente tren, o para que suba el grupo de 30 de ese colegio que tienen que montar en el mismo tren, y así un largo etc. Situaciones que los MTE van gestionando con gran profesionalidad, alargando paradas cuando se necesita y acortándolas cuando se puede.

Por lo tanto, Solidaridad Obrera ya ha interpuesto una denuncia ante la Inspección de Trabajo, para que se cumpla con lo establecido en la normativa laboral, y que cualquier modificación o nueva función a realizar por los trabajadores sea negociada con la representación de los trabajadores, siendo reguladas por acuerdos y no imposiciones unilaterales de la Dirección. Además, en dicha denuncia se ha solicitado que se evalúen los riesgos que puedan existir o no al realizarlas.

Resulta entre indignante y frustrante que la empresa solo mueva ficha en temas relacionados con los MTE para apretar y cabrear a la categoría, pero que sigamos anclados en el pasado con otros tantos temas que necesitan ser actualizados y en los que no podemos dar un paso adelante. Parece que cualquier tema es más importante que abordar el bochornoso sistema de petición de PAP, mejorar el sistema de petición de cuadros, remodelar los turnos y el modo de trabajo para mejorar la entrada y salida de trabajo de la categoría, e incluso el sistema de descansos, que aunque éste último es un tema que se ha podido entrar a negociar, y que creemos que va (o debería ir) por buen camino, se dilata excesivamente en el tiempo entre reunión y reunión (ahora con la excusa de esperar cual va a ser el nuevo equipo de Gobierno que entre en Metro llevamos mes y medio de “in albis”).

¿A qué espera la empresa? Cuando un globo se va hinchando poco a poco todos sabemos lo que acaba pasando, y cuando al final la solución sea dar una respuesta con movilizaciones y huelgas contundentes de verdad, se echarán las manos a la cabeza.

Madrid, 7 de junio de 2019

Por SOLIDARIDAD OBRERA

La Junta Sindical

AVISO 37/2019 MetroMadrid – LOS LUNES AL TREN

LOS LUNES AL TREN

Estamos sufriendo un histórico déficit de personal en todos los colectivos de Metro de Madrid, lo que supone un grave deterioro de la calidad del servicio que Metro presta a la ciudad de Madrid, siendo manifiestamente visible en el colectivo de MTE, de tal manera que no hay personal suficiente para cumplir ni un solo día laborable las tablas de trenes diarias que exige el Consorcio de Transporte de la Comunidad de Madrid.

Ahora intentan maquillar su nefasta gestión con medidas que quieren hacer “visibles” hacia los viajeros, pero parece que ni con las ingentes argucias urdidas lo consiguen.

Recordemos que previamente intentó apretar obligando a cogerse la media hora de descanso una vez hecha la reducción de la tabla de trenes, consiguiendo que numerosos MTE lo hicieran fuera del horario establecido, esto supuso algún que otro encierre imprevisto. Se empezó a utilizar a maniobras para rotar en línea, lo que produjo que en ocasiones no hubiera trenes disponibles al no estar preparados para su salida a línea. Otra treta es sacar trenes “con incidencia” para contabilizarlo en el cumplimiento de las tablas, a pesar de saber que no es un tren “útil 100%”, sólo un parche más. Sumándolo a ofrecer realizar horas, paralizar cursos de formación o de promoción sacando a sus integrantes a rotar….etc.

Luego han tentado a los Técnicos y Jefes de Línea para que “roten” y cojan trenes con viajeros en horas punta, sin obtener el éxito previsto (apenas una quincena se ha dejado “comprar”).

Ahora la dirección da un paso más dentro de sus “ingeniosas soluciones” reeditando su idea navideña, aplicándola a la temporada primavera/verano: sacar a los MTE que están en prestación de servicio tras haber sido seleccionados para cubrir plazas.

La idea de la semana, para disponer de más personal es la de enviarles todos “los lunes al tren” de manera indefinida, modificando de forma unilateral las reglas del juego de este tipo de prestaciones (sin darles siquiera un “reciclaje exprés”) algo que es de todo lugar inadmisible.

Hoy, 8 de abril, primer día de aplicación de esta “ingeniosa solución” ha conseguido hacerse notar antes de las 8:00 horas, deteriorando más el servicio de trenes, si cabe, al menos en líneas 3 y ML.

Los números lo dicen todo, y parece que las calculadoras no le funcionan correctamente a la empresa, ya que a pesar de la predictiva falta de personal que se avecinaba y que se sigue avecinando, hacen una muy tardía convocatoria ridícula de 100 maquinistas, y mientras tanto ponen soluciones de “corta y pega”, degradando más el ya deteriorado servicio que Metro de Madrid presta.

Podemos decir incluso que están poniendo en peligro la seguridad, colocando a coger trenes a personal que ya no presta servicio habitualmente, o no lo hace desde hace largo tiempo, sin ni si quiera hacer un curso de reciclaje. Lo cual ha creado lógicas incidencias, las cuales por suerte, no han acabado de momento en un grave percance. Pero que la empresa no se relaje, que los dados no caen siempre de su lado, y ahí estaremos para exigir responsabilidades, aunque desde SO hacemos todos los posible por prevenir antes que curar, sabemos de la soberbia que gasta esta dirección (pagada de sí misma) que no le deja escuchar, no reconociendo ningún error en su gestión.

Madrid 8 abril de 2019

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

Estamos sufriendo un histórico déficit de personal en todos los colectivos de Metro de Madrid, lo que supone un grave deterioro de la calidad del servicio que Metro presta a la ciudad de Madrid, siendo manifiestamente visible en el colectivo de MTE, de tal manera que no hay personal suficiente para cumplir ni un solo día laborable las tablas de trenes diarias que exige el Consorcio de Transporte de la Comunidad de Madrid.

Ahora intentan maquillar su nefasta gestión con medidas que quieren hacer “visibles” hacia los viajeros, pero parece que ni con las ingentes argucias urdidas lo consiguen.

Recordemos que previamente intentó apretar obligando a cogerse la media hora de descanso una vez hecha la reducción de la tabla de trenes, consiguiendo que numerosos MTE lo hicieran fuera del horario establecido, esto supuso algún que otro encierre imprevisto. Se empezó a utilizar a maniobras para rotar en línea, lo que produjo que en ocasiones no hubiera trenes disponibles al no estar preparados para su salida a línea. Otra treta es sacar trenes “con incidencia” para contabilizarlo en el cumplimiento de las tablas, a pesar de saber que no es un tren “útil 100%”, sólo un parche más. Sumándolo a ofrecer realizar horas, paralizar cursos de formación o de promoción sacando a sus integrantes a rotar….etc.

Luego han tentado a los Técnicos y Jefes de Línea para que “roten” y cojan trenes con viajeros en horas punta, sin obtener el éxito previsto (apenas una quincena se ha dejado “comprar”).

Ahora la dirección da un paso más dentro de sus “ingeniosas soluciones” reeditando su idea navideña, aplicándola a la temporada primavera/verano: sacar a los MTE que están en prestación de servicio tras haber sido seleccionados para cubrir plazas.

La idea de la semana, para disponer de más personal es la de enviarles todos “los lunes al tren” de manera indefinida, modificando de forma unilateral las reglas del juego de este tipo de prestaciones (sin darles siquiera un “reciclaje exprés”) algo que es de todo lugar inadmisible.

Hoy, 8 de abril, primer día de aplicación de esta “ingeniosa solución” ha conseguido hacerse notar antes de las 8:00 horas, deteriorando más el servicio de trenes, si cabe, al menos en líneas 3 y ML.

Los números lo dicen todo, y parece que las calculadoras no le funcionan correctamente a la empresa, ya que a pesar de la predictiva falta de personal que se avecinaba y que se sigue avecinando, hacen una muy tardía convocatoria ridícula de 100 maquinistas, y mientras tanto ponen soluciones de “corta y pega”, degradando más el ya deteriorado servicio que Metro de Madrid presta.

Podemos decir incluso que están poniendo en peligro la seguridad, colocando a coger trenes a personal que ya no presta servicio habitualmente, o no lo hace desde hace largo tiempo, sin ni si quiera hacer un curso de reciclaje. Lo cual ha creado lógicas incidencias, las cuales por suerte, no han acabado de momento en un grave percance. Pero que la empresa no se relaje, que los dados no caen siempre de su lado, y ahí estaremos para exigir responsabilidades, aunque desde SO hacemos todos los posible por prevenir antes que curar, sabemos de la soberbia que gasta esta dirección (pagada de sí misma) que no le deja escuchar, no reconociendo ningún error en su gestión.

Madrid 8 abril de 2019

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

AVISO 12/2019 MetroMadrid – SITUACIÓN ACTUAL DEL PROCESO PARA LA CONTRATACIÓN DE 100 MAQUINISTAS

SITUACIÓN ACTUAL DEL PROCESO PARA LA CONTRATACIÓN DE 100 MAQUINISTAS

LA ASAMBLEA GENERAL IMPULSA LA MOVILIZACIÓN EN UNIDAD

En diciembre el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid autorizó la contratación de 100 Maquinistas para Metro de Madrid, bajo el paraguas de una Planificación Estratégica, es decir, ya no era necesaria para la contratación ni “la autorización en los presupuestos” ni ”la tasa de reposición” para Metro, excusas que siempre han puesto en la Mesa de Negociación para negar la creación de empleo.

En la reunión del día 6 de febrero, la dirección de Metro nos informa de la fase en qué se encuentra el proceso, así como las bases por las que se regirá el proceso de selección. Dicho proceso es similar a las anteriores convocatorias de Ayudante y J. de Sector. Los requisitos son los que marca la cláusula 31ª del Convenio Colectivo vigente. Ha finalizado la licitación para la contratación de la empresa consultora que será la que realice los exámenes. Se han presentado tres empresas y Metro estudiará la documentación técnica y económica para valorar y adjudicar el contrato. Una vez adjudicada se abre un periodo de quince o veinte días para reclamaciones. En paralelo a este proceso saldrá publicada oficialmente la convocatoria de contratación en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid. A su vez, Metro presentará físicamente al Servicio Público de Empleo (SEPE) la convocatoria y, transcurridos tres días naturales de esta presentación, éste cerrará el plazo de admisión de candidatos. Metro se ha comprometido a comunicar esta fecha a los sindicatos.

 Los códigos ocupacionales para apuntarse en las oficinas de empleo son: Conductor Tren Metropolitano, COD. 83111011. Maquinista de Tren, COD. 83111020. Conductor de Tranvía, COD. 84201054. Posteriormente, el SEPE hará la preselección de candidatos que cumplan los requisitos y trasladará la documentación a la empresa consultora externa encargada de realizar las pruebas objetivas de aptitud: test de personalidad y competencia, conocimiento de Metro y sistema público de transporte de la Comunidad de Madrid y, por último, conocimientos básicos sobre las especialidades formativas vía FP.

Curiosamente todo el proceso culminará entre abril y mayo, fecha que coincide con la campaña electoral de las elecciones a la Comunidad de Madrid. El gobierno de la Comunidad volverá a utilizar en su campaña electoral la contratación en Metro como tema estrella. Lo que no contarán los políticos es que en esta convocatoria existirá una bolsa de empleo de 300 aspirantes para posibles contrataciones de maquinistas en los años 2020 y 2021. Bolsa en la que quieren introducir los contratos temporales, fijos discontinuos, a parcial… etc introduciendo la precariedad laboral en Metro. Tampoco contarán los políticos la degradación que sufre Metro por la falta de personal en Estaciones y Oficio. Degradación que sólo tiene un responsable: el Gobierno de la Comunidad de Madrid del Partido Popular, PP; amparado por Ciudadanos, Cs.

Los trabajadores y trabajadoras de Metro hemos comenzado el camino para defender nuestros derechos y así lo demostramos en la Asamblea General de ayer con una nutrida asistencia: Creación de empleo en MTE, Estaciones y Oficio, Desamiantado total, creación del Fondo de Indemnización por exposición al amianto, Vigilancia Sanitaria TACAR para todas, subida salarial del 2018.

Madrid 8 de febrero de 2019

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical    

AVISO 6/2019 MetroMadrid – PRIMERA REUNIÓN PARITARIA SOBRE NUEVO CALENDARIO MTE

PRIMERA REUNIÓN PARITARIA SOBRE NUEVO CALENDARIO MTE

Tras solicitar una reunión el día 28 de diciembre por parte de toda la representación sindical, a los distintos responsables de la empresa, para abordar el planteamiento de un nuevo calendario de descansos para los Maquinistas (MTE), que mejoraría de manera notoria las libranzas en fines de semana, dando la posibilidad de poder librar durante casi todo el año los fines de semana de manera alternativa. Al fin, el 23 de enero se llevó a cabo dicha reunión, que podemos calificar como de histórica, ya que, aunque han sido muchas las propuestas presentadas desde los sindicatos, siempre fallidas o estancadas, esta es la primera ocasión en que la totalidad de los sindicatos estamos unidos en un mismo proyecto y con un mismo objetivo unitario: mejorar ostensiblemente los descansos de los maquinistas, sin mirar siglas ni protagonismos.

La reunión comenzó con la presentación, por parte de la empresa, de unas condiciones previas para la negociación del nuevo calendario. Aunque algunas de ellas no fueron desarrolladas, sí que pudimos conocer sus intenciones,  de las que las siguientes son buena muestra:

  • Obligación de trabajar un domingo y un sábado más en verano o diciembre.
  • Modificación de las vacaciones de verano, de tal manera que se reduzca el número de personas que lo disfrutan en agosto. Aunque sugirieron alguna idea, no especificaron la fórmula concreta que querrían usar.
  • Revisar el cupo de PAP para los fines de semana.
  • Revisar el cupo de cambios consigo mismo para los lunes y sobretodo los viernes, además de asemejar los de los sábados a los actuales domingos.
  • Que un cierto número de cambios consigo mismo de entre diario sean a cambio de domingos.
  • Y por último, y quizás la más controvertida, es la petición de crear un turno fijo, o nuevo concepto de asterisco, o cualquier otra fórmula con la que puedan tener un cierto número de equipos para nombrar según necesidades el fin de semana; eso sí,  cobrando el correturnos.

Tras dejar hablar a la empresa intervenimos desde la parte sindical, aclarando ciertas cuestiones al respecto:

  • Les recordamos que en verano nos estaban pidiendo 1 sábado y 1 domingo más, pero que el nuevo calendario les estábamos dando 2 sábados y 2 domingos más, pasando del actual 57% de personal disponible al 62,5%, superando así su condición. Que entre diario, también se mejoraba el personal disponible de todo el año, pasando del actual 71,42 al 75%, solventando en buena medida sus problemas de verano. Y que el problema que hay en agosto es actual y que no lo genera el nuevo calendario; al revés, se lo mejora.
  • Por otro lado, entendemos que ciertas revisiones de los cambios consigo mismo y de cupos de PAP pueden ser negociables, siempre dentro de la lógica.
  • Por último, respecto a la petición de “flexibilidad” en ciertos turnos los fines de semana, se les recordó que es un problema actual que no genera el nuevo calendario, cosa que obviamente reconocieron pero que quieren mejorar.

Esperemos que en próximas reuniones podamos acercar posturas. Creemos que es responsabilidad de todos llegar a un entendimiento que nos beneficie a todos. Es una necedad no entenderlo así, ya que la empresa también se beneficia, sin perder nada a cambio, ni suponer coste alguno.

Recordamos la importancia de la Asamblea General de Maquinistas del 29 de enero a las 10 y a las 17 horas en el Auditorio de Canillejas. Allí debatiremos todas las dudas sobre el calendario de descansos, amianto y creación de empleo.

LA PARTICIPACIÓN EN LA ASAMBLEA Y MOVILIZACIONES ES IMPRESCINDIBLE

Madrid, 24 de enero de 2019

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

AVISO 35/2018 MetroMadrid – CONTRATAR MAQUINISTAS YA.

CONTRATAR MAQUINISTAS YA (#ContratarMaquinistasYa)

Hace meses, desde septiembre del 2017, cansados de ver la incompetencia de la Dirección de Metro y sus colaboradores, respecto a la carencia de Maquinistas (MTE) que se avecinaba, comenzamos a lanzar la campaña pública bajo el hashtag del título, de concienciación sobre la necesidad de adelantar la contratación de más MTE.

No hay que ser ingeniero, ni tener Máster alguno, para ver esta necesidad. Solo hace falta saber las necesidades reales para prestar servicio y lo que está ocurriendo, como el  incumplimiento diario de la tabla mínima de trenes, o los descansos del personal fuera de hora, de tal manera que, por ejemplo en el turno de mañana, no se está cubriendo el descanso de los trabajadores hasta la reducción de la tabla de trenes, no pudiendo llegar a cubrir en muchos casos el descanso del personal dentro de la franja horaria correspondiente, y que los propios trabajadores van tapando mediante su esfuerzo, y llegando a situaciones en las que trabajadores que se levantan a las 4.30 de la mañana para ir a trabajar no puede disfrutar de su correspondiente descanso hasta las 12 de la mañana en muchos casos, pero claro, cuando ocurra algo debido a la fatiga del trabajador ya estaremos raudos para sancionarlo, pero no nos preguntamos qué grado de responsabilidad tiene la empresa. Claro que no podemos estar seguros que muchos de los títulos exhibidos por nuestra incompetente Dirección se consiguieron con la misma receta que parece haber utilizado la Presidencia de la Comunidad… lo que explicaría muchas decisiones.

En el mes de enero pareció que nos hacían caso por fin, pasando a una parte de los MTE en contrato a tiempo parcial a tiempo total, y admitiendo que a finales de año se procederá a la nueva contratación. Sin embargo, y a pesar del balón de oxígeno que supone la acumulación de pago de la Jubilación Parcial, en sólo dos meses estamos nuevamente en alarma total, NO HAY MAQUINISTAS para prestar servicio con normalidad, no se cumplen las tablas de trenes establecidas, y todo sigue como si nada, ¡tumbados a la Bartola!

Por este tema está justificada la convocatoria de movilizaciones, sin embargo el SCMM sigue a lo suyo, con su pedrada personal… y el colectivo haciendo un seguimiento vergonzoso de esta loca deriva.

Nos sobran todos los Coordinadores y Adjuntos de cada línea, nos sobran más de la mitad de los técnicos de “Ingeniería”, Asesoría Jurídica y Recursos Humanos, nos sobran áreas y divisiones enteras de adornos y estética política (Seguridad Ferroviaria, Medios y Marca). Estamos hartos de incompetentes que no aportan nada a esta empresa de Transporte Público y que solo vienen a cobrar y dar por saco.

En todas las promociones perdemos maquinistas, hasta han tenido que suspender el curso de Jefe de Depósito por una más que grave falta de personal. ¿Qué otras medidas han adoptado? ¿Esperan que lluevan MTE con la entrada de la próxima borrasca? ¿Con la aparición del trabajo final del Master de la “princesa” aparecerán MTE? ¿Se pondrá a los Mandos Intermedios a tirar del tren para cumplir con las tablas?

Mientras tanto sigue el saqueo de lo público en beneficio del privado. Otras dos autopistas de peaje rescatadas… para pagar sus deudas y regalárselas a los amiguetes de nuevo. ¡Que siga la fiesta, la oración y desfile la legión!

Esta situación solo puede agravarse con la inacción habitual de la Dirección de Metro, por ello anunciamos con tiempo la convocatoria de movilizaciones. Después que nadie se llame andana.

 Para ver aviso pinchar aquí Aviso 352018

AVISO 01/2018 MetroMadrid – AÑO NUEVO, PROPÓSITO FIRME: CREACIÓN DE EMPLEO

AÑO NUEVO, PROPÓSITO FIRME: CREACIÓN DE EMPLEO

Con el comienzo del nuevo año, todos nos ponemos firmes propósitos de cambiar ciertas conductas o de mejorar ciertos aspectos de nuestras vidas, en Solidaridad Obrera seguimos con un firme propósito, LA CREACIÓN DE EMPLEO.

Con esta máxima, ya estuvimos intercambiando correspondencia durante 2017 con la Presidenta de la Comunidad de Madrid y el 2 de enero de 2018, hemos recibido contestación a la última de nuestras misivas.

En ella, la Presidenta de la Comunidad, viene a referirnos que a partir de 31 de enero de 2018 ya se pueden convertir los contratos a tiempo parcial a tiempo completo, como obliga el convenio y como hemos exigido a la Dirección de esta empresa en un sinfín de ocasiones, y que ahora les hemos reiterado mediante la carta de “Su Jefa”.

También en su última carta la Presidenta habla de la contratación de M.T.E. en el primer trimestre de 2019. Por ello, hemos vuelto a exigir a la Dirección y al Consejero Delegado que se inicie ya la convocatoria de nuevo ingreso de Maquinistas (M.T.E.) ya que, como todos sabemos, los plazos desde la convocatoria hasta la contratación, demoran casi un año.

Sabemos también que diariamente no se cumplen las tablas de trenes por falta de plantilla de Maquinistas, que se sale a la media hora de descanso de aquella manera y que los desplazamientos vuelven a estar a la orden del día… La causa es que el pasado año se han jubilado 72 Maquinistas, además de aquellos que han promocionado a otras categorías. A 30 de noviembre de 2017 había 1822 Maquinistas en plantilla, 92 Maquinistas menos que en noviembre de 2016. Y esto no ha hecho más que empezar pues en este año 2018 pueden jubilarse parcialmente otros 61 Maquinistas y no sabemos cuántos más promocionarán a Técnico de Línea, Jefe de Línea…etc. La falta de iniciativa de esta Dirección es escandalosa, rayando en la gestión negligente, ya que algo tan sencillo como pasar todos los compañeros y compañeras que están actualmente “a tiempo parcial” a “tiempo completo” sería una medida que ayudaría a paliar esta carencia con tan graves consecuencias para el servicio.

No ocurre solo en Maquinistas, que es donde repercute inmediatamente en el servicio prestado, aumentando los intervalos entre trenes respecto a los anunciados a los usuarios. Ocurre en todas las secciones y colectivos de Metro. En Estaciones ha quedado en evidencia con todo el tema de la tarjeta multi y las tarjetas anuales sin contacto; la atención a los usuarios ahora que es más necesaria que nunca se hace imposible de dar. El pasado año se han jubilado 88 trabajadoras y trabajadores de estaciones, y en este año podrán jubilarse otras 78 personas de estaciones. Todos los días hay numerosas estaciones vacías.

En Oficio, la Dirección sigue optando por “externalizar” trabajos. De forma continuada perdemos cargas de trabajo con el fracaso que esto conlleva para una empresa pública y para los trabajadores. Los trabajadores y trabajadoras debemos ser concientes de que la defensa de nuestros salarios y derechos, pasa por dar sentido y contenido a nuestros puestos de trabajo. Impidiendo así las “externalizaciones”, que son en sí privatizaciones encubiertas. La consecuencia inmediata de esta política es la pérdida de puestos de trabajo… de NUESTROS PUESTOS DE TRABAJO. Somos imprescindibles, demostrémoslo cada día.

Nuestro propósito para 2018, tal como manifestamos al inicio de este comunicado, es la CREACION DE EMPLEO y LA DEFENSA DE NUESTROS PUESTOS DE TRABAJO, poniéndolos en su verdadero valor; vamos a luchar por ello con todas las acciones que estén a nuestro alcance. Quienes estén por ello ,ya saben dónde pueden organizarse para luchar.

Madrid, 4 de enero de 2018

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL