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CONTRAMARCHA 80 – ELECCIONES SINDICALES 2019

ELECCIONES SINDICALES

Atrasamos las elecciones sindicales para no coincidir con las elecciones políticas de todo tipo de la pasada primavera. Las atrasamos por un acuerdo muy mayoritario y de asamblea, para un noviembre que suponíamos más tranquilo y asegurábamos, de paso, tener 35 representantes a elegir en el Comité de Empresa, en vez de los 33 actuales.
En nuestras elecciones, las sindicales, nos jugamos la relación de fuerzas que tendremos los próximos cuatro años para enfrentarnos a los planes políticos de las derechas y las izquierdas de siempre, pues tanto monta. Una vez concluídas éstas, comenzaremos los trámites para la negociación del nuevo Convenio Colectivo. Si queremos hacer frente a los planes destructivos con fortaleza necesitamos una Solidaridad Obrera con una muy buena representación.
No vamos a entrar en descalificaciones, ni en enfrentamientos estériles con otras organizaciones sindicales. Cada trabajador y cada trabajadora deben valorar quien es, qué ha hecho y qué hace cada cual. Lamentaremos sinceramente que en la campaña aparezcan insultos, descalificaciones, medias verdades o sensacionalismos victimistas, que a nada bueno nos conducen. Nuestro enemigo no son los demás sindicatos, sino la Dirección y el Gobierno de la Comunidad.
Por ello anunciamos desde ya que no vamos a contestar ni un solo ataque, ni una descalificación. Solo vamos a hablar de lo que hemos hecho, de lo que estamos haciendo y de lo que nos comprometemos a seguir realizando.
En Solidaridad Obrera, no prometemos. Nos comprometemos.

ELECCIONES SINDICALES, OTRA VEZ

No creemos que haya ningún sindicato más reacio a las elecciones sindicales que Solidaridad Obrera. Abiertamente tenemos que reconocer que no nos gustan en absoluto las elecciones sindicales. Creemos que no aportan nada a la lucha obrera, pero es un trámite legal del que no podemos escapar. Y realmente nada cambian, al menos en Metro desde 1990 en que nos presentamos por primera vez Solidaridad Obrera, prácticamente en las siete elecciones que se han dado desde entonces, los resultados han sido muy parecidos. La diversidad que hay en los trabajadores y trabajadoras que formamos el conjunto de la plantilla de Metro se refleja en sus organizaciones sindicales y en los resultados de las elecciones. Será muy difícil cambiar la correlación de fuerzas que tenemos en la actualidad, aunque desde Solidaridad Obrera lucharemos por recibir el máximo apoyo posible pues tenemos un reto muy importante por delante en los próximos meses y contar con una buena representación nos puede ayudar a defender las reivindicaciones, a mejorar las condiciones laborales y a cuidar de la salud y de la calidad de vida del conjunto de la plantilla.
Sabemos que no vamos a tener un respaldo masivo tal como obtienen los compañeros y compañeras de Plataforma Sindical en la EMT, pero vamos a luchar por mejorar ostensiblemente nuestros resultados anteriores llamando a la seriedad a la hora de votar. No queremos que nos apoyen quienes están siempre dispuestos a asumir cualquier directriz de la Dirección de Metro aun que suponga perdida de puestos de trabajo, no queremos que nos apoyen quienes solo buscan su beneficio personal, aunque fastidien a los demás, ni queremos apoyos de los caras, ni de los pelotas…
Queremos que quienes conocen nuestra forma de actuar, nos apoyen el 13 de noviembre. Queremos que quienes saben que las victorias se consiguen con la lucha colectiva, organizada y lo más unitaria posible, nos apoyen sin dudar el 13 de noviembre. Queremos que quienes tienen valores sociales, de solidaridad, empatía, generosidad y compañerismo, quienes defienden una nueva sociedad de iguales en armonía con la naturaleza, nos apoyen con fuerza el 13 de noviembre. Queremos que quienes ven en los demás trabajadoras y trabajadores a sus compañeras y compañeros, nos apoyen sin fisura alguna el próximo 13 de noviembre. No podemos perder ningún apoyo, tenemos que aglutinar como nunca, pues el futuro nos depara estar fuertes y unidos para defender los puestos de trabajo, los derechos y las conquistas.

AVISO 79/2019 MetroMadrid – AMIANTO Y MÁS AMIANTO. Y FALTA DE PLANTILLA

AMIANTO Y MAS AMIANTO…

METRO DE MADRID NOS SIGUE ENVENENANDO

Durante este mes de agosto siguen apareciendo nuevas piezas con amianto en el material móvil, piezas en las que los compañeros de Talleres Centrales han estado trabajando hasta el mismo día de determinar dichos positivos en amianto, hasta el punto de una vez finalizado el trabajo, llevarse dichos elementos a desamiantar y todo esto sin protección alguna.

Los nuevos positivos son en las llaves neumáticas (L2, B73 y B147) de trenes 7000 y 8000 que se mantienen en servicio. También en la válvula KR6 y el dispositivo de vigilancia de trenes 2000 y 6000, los cuales se mantienen en servicio. En los bancos de pruebas de las secciones de Electromecánica y Aparellaje, en su valvulería, donde la única prohibición es la reparación de sus elementos, pero no su utilización, siguiendo expuestos a la liberación de fibras de amianto en caso de producirse una fuga. Mientras, los responsables de proteger de estos riesgos a los trabajadores de Metro, acusados por Fiscalía, siguen en sus puestos, sin importarles nada la salud de los trabajadores y nuestra Directora de RRHH y el Consejero “por una semana o 20 días” defendiendo a estos personajes, haciéndose por tanto cómplices.

A 31 de diciembre de 2019 el compromiso adquirido en la Comisión de Desamiantado es que debe de estar libre de amianto todo el Material Móvil y los elementos eléctricos de las Subestaciones Eléctricas. A pocos meses de esa fecha siguen “apareciendo” nuevas piezas con amianto.

Toda la dirección de Metro es responsable de esta negligencia con el amianto, no solo los imputados de partida por la Fiscalía que incomprensiblemente siguen tres de ellos en sus cargos en Salud Laboral, en los mismos cargos por los que la Fiscalía les considera responsables de varios delitos contra los trabajadores.

EXIGIMOS SU CESE INMEDIATO, y también EL CESE DE LOS RESPONSABLES DE RECURSOS HUMANOS (Directora incluida) que los mantienen en sus puestos y los respaldan. Asimismo, y por el mismo motivo, por no tomar medida protectora alguna, exigimos el CESE DE TODOS LOS RESPONSABLES DE EXPLOTACIÓN FERROVIARIA: Infraestructura, Operación e Ingeniería y Mantenimiento (Material Móvil y AMI) a quienes repudiamos por envenenarnos en vez de protegernos como es su obligación legal.

LA FALTA DE PLANTILLA

EL CAOS COMO SISTEMA, LA VÍA A LA PRIVATIZACIÓN

Lejos de ir solucionando algún problema de falta de plantilla en Maquinistas (1617 en vez de 1930) o Jefes de Sector (1630 en vez de 1900), surgen nuevos problemas por esa misma falta de plantilla en otros colectivos. Ahora son los Jefes de Depósito en los que no hay plantilla (77) para cubrir los Depósitos ante una contingencia “imprevisible” como es el disfrute de las vacaciones. La solución que encuentran estos incapaces es, como siempre, enviar Técnicos de Línea (TL) de manera presencial a cubrir las faltas en los Depósitos. Lo que provoca que algunos TL no sepan que categoría van a desarrollar al día siguiente, ni en qué turno, ni en qué dependencia.

Vergüenza tendrían que sentir, si tuvieran un mínimo de pundonor profesional, los directivos de RRHH (Directora incluida) y los siervodirectivos de la gestión operativa. Al Jefe de división de Operación no se le conoce mérito profesional alguno, por lo que se mantiene estable. Pero la Jefa de División de RRHH pasó de ser una humilde y reconocida profesional a una auténtica incompetente, tras su ascenso.

La contratación de 100 Maquinistas (convertida publicitariamente en 460) no ha servido ni de parche provisional continuando siendo el déficit diario de maquinistas mayor de la centena. Y para los Cuadros de 2020 vuelven a recortar 74 equipos, sacando solamente 744 equipos fijos, 350 suplencias y 137 maniobras; con lo que quedarán solamente unos 450 para reservas de turno, correturnos y macros. Para cubrir el servicio hacen falta otros 300 Maquinistas. Hasta 80 estaciones han estado abandonadas estos días por falta de plantilla de Jefes de Sector. Eso sí, la plantilla de directivos burócratas ociosos sigue engordando de tal forma que tienen establecido un sistema rotativo de sillas calientes ya que no hay sillas, ni despachos, para todos. En voz baja comentan que los problemas los causan los políticos, pero ellos colaboran amablemente y hasta participan en las carreras pachangueras dejándose ganar y poniendo la mejor de sus sonrisas.

Menos mal que el nuevo Consejero de Transportes de Ciudadanos (anterior Presidente de PP) reconocido negociador (el Taxi lo puede corroborar) vendrá a empeorar definitivamente esta situación crítica, para legitimar la privatización como “única” salida. Para ello vienen trabajando, políticos y directivos, los últimos años.

Nuestro esfuerzo, el de trabajadoras y trabajadores y organizaciones sindicales es contrarrestar esta situación, haciéndonos fuertes en nuestros postulados, NO DEBEMOS COLABORAR en la destrucción de este servicio público, todo lo contrario. Vamos a defender el Transporte Público como derecho social que debe ser, junto a todas las organizaciones sindicales, sociales y políticas que se sumen. No caigamos en la desesperación ¡Unámonos para luchar!

Madrid, 19 de agosto de 2019

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

AVISO 49/2019 MetroMadrid – CARTA ABIERTA AL ¿EX? CONSEJERO DELEGADO

Desde Solidaridad Obrera no sabemos si estamos en la recta final de la despedida de su figura como Consejero Delegado. Entendemos que su 4º puesto en la lista del Partido Popular en el Ayuntamiento de Madrid es más una protección por “los servicios prestados” que un aval a esa lista.

La verdad, deja Vd. tras de sí un Metro de Madrid sangrando: descapitalizado, sin patrimonio, sin plantilla, sin trenes y con amianto. Ni que decir tiene que quién tenga que resolver los problemas que deja Vd., lo va a tener complicado y todo por hacer si quiere rescatar este Servicio Público.

No obstante, queremos recordar sus declaraciones, las que hizo en 2013 siendo viceconsejero de Transportes de la Comunidad de Madrid por las huelgas que estábamos realizando los trabajadores de Metro, retándonos “a mirar a la cara a los miles de desempleados que les pagan el sueldo y decirles que lo que pretenden ahora es trabajar menos y cobrar más” … “lo que quieren los sindicatos es una subida salarial y una reducción de la jornada” … “mantener privilegios e incrementar los sueldos es la única razón de la huelga”. Este ha sido su mantra, tratarnos de privilegiados mientras se incumplía la legislación por la salud. En aquella época se violaron sistemáticamente nuestros derechos y nuestra negociación colectiva, y lo único que se le ocurrió fue llamarnos privilegiados, mientras se preparaba para heredar el cargo de Consejero en Metro. Ahora sabemos cuál ha sido su línea de actuación: no escuchar las demandas de trabajadores ni usuarios, tratándonos con actitud despótica, como si fuéramos sus juguetes.

Llevamos más de un año de huelgas pidiendo respeto al servicio público, la necesaria creación de empleo y defendiendo la salud de los trabajadores y usuarios, y ni siquiera ha sido Vd. capaz de inscribir a Metro de Madrid en RERA (Registro de Empresas con Riesgo de Amianto) ¡Que privilegio de consejero!

Ahora nos deja sin plantilla suficiente en todas las áreas de la empresa, con menos trenes, mayor frecuencia en los intervalos, un Metro más sucio, inseguro e insalubre.

En una Asamblea de aquel año 2013 un compañero dijo: “Están implantando ideología”, refiriéndose a la actitud de los responsables políticos de saquear los servicios públicos, “externalizando” (eufemismo que significa privatizar) todas las labores que se puedan dar a su presebre empresarial, a sus empresas privadas que engordan en esta época con dinero público tras pasar de la construcción a ser empresas multiservicios, la nueva cara de la precariedad laboral. Es cierto que están implantando ideología, la ideología que prima lo privado, lo individual, lo de pagar por todo y no tener derecho a nada… ideología que desclasa a aquellos trabajadores que caen en ella. Pero esta ideología no tiene fortaleza alguna, solo un falso brillo. Vds solo saquean, nada producen, nada aportan. Quienes estamos en el sindicalismo combativo, de clase, por la defensa organizada y por hacer respetar los derechos y conquistas de los trabajadores, sabemos que sus oropeles son la miseria de la mayoría, de quienes trabajamos para vivir y somos perseverantes en la lucha, no jugamos al corto plazo.

Finalmente, solo decir que el Plan de Desamiantado está haciendo aguas por su incapacidad y negligencia: ya ni siquiera va Vd. a las reuniones; pareciera no querer enterarse de que las pruebas para las afecciones respiratorias son insuficientes, así como los TAC que no se ofrecen como es debido. Ahora hay maquinistas (MTE) con la enfermedad profesional por amianto reconocida; tampoco ha dado la cara por este grave suceso. Suponemos que, como “no se le ha comunicado oficialmente”, tampoco sabe nada. Lo ignora todo, como en el resto de temas.

Los trabajadores de Metro de Madrid estamos hartos de Vd., de su gestión, de tener que luchar por la salud y la defensa de Metro como servicio público. Estamos hartos de que su estrategia jurídica y mediática sea su prioridad para enfrentar los problemas. Ya debería haberse marchado hace tiempo, pero ha preferido mantenerse aquí para que le estallara todo en las manos debido al afán de controlar todo y, a la vez, no saber nada de nada.

Desde luego, si tras las elecciones del próximo 26 de mayo, siguen Vd. y los suyos con la gestión de Metro, nos tendrán enfrente. ESPERAMOS NO VOLVER A VERLE NI A VD. NI A LOS SUYOS.

Madrid a 20 de mayo de 2019

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

ESTE CONSEJERO ES UN ENANO POLÍTICO, ¡NO HA DADO LA TALLA!

AVISO 119/2018 MetroMadrid – FIN DE LA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN, NOS TOCA MOVER

FIN DE LA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN, NOS TOCA MOVER.

El pasado 14 de diciembre en la Asamblea de Madrid tuvo lugar la última comparecencia en la Comisión de Investigación por presencia de Amianto en Metro de Madrid. Esta última sesión contó con la presencia del Responsable del Área de Prevención y Salud Laboral de Metro, el Consejero Delegado, la Consejera de Transportes y el Vicepresidente de la Comunidad Autónoma de Madrid.

El Responsable del Área de Prevención y Salud Laboral demostró ser una pieza clave para entender por qué nos encontramos actualmente en la situación que estamos, dio una imagen muy veraz del carácter de este servicio al decir tranquilamente que “los requerimientos de la Inspección de Trabajo son solicitudes de información”, algo absolutamente falso. Toda una declaración carente de rigor, más después de las recientes actuaciones urgentes requeridas para el recinto de Cuatro Caminos. Por otro lado, a la pregunta de si debería haber notificado la enfermedad por asbestosis en el Comité de Seguridad y Salud respondió un seco NO, dejándonos más que perplejos ante tal afirmación. Desde luego, el tono se elevó cuando las respuestas fueron confusas y poco sostenibles al afirmar que “el servicio llevó a cabo un estudio epidemiológico en 2016” al recibir la notificación de enfermedad profesional por amianto, determinando que no había riesgo. Sin embargo, esta última afirmación fue insostenible al aseverar que conoce el problema del amianto desde 2017. Se ve que la estrategia jurídica le traicionó.

En cuanto al Consejero Delegado no dejó más que al descubierto la actitud prepotente que ha llevado durante todas las reuniones para tratar la problemática del amianto, actuación de la que no sabemos si se sentirá orgulloso, pero por la que recibió halagos por parte de su grupo parlamentario, asesores, etc. como si de un club de debate se tratase, y no estuviera la salud de los trabajadores en juego. Esta imagen fue lamentable, pero su declaración está trascrita y grabada. Las contradicciones de su discurso son insostenibles con lo que expuso el 9 de marzo en el pleno de transportes de esta misma Asamblea. Solo se pudo defender emitiendo información innecesaria, limitándose a no contestar prácticamente nada de lo que se le preguntó, sinceramente bochornoso.

El Vicepresidente de la Comunidad de Madrid no se quedó atrás, copiando la actitud del Consejero Delegado (al que por otro lado el mismo nombró) y no se cortó en hacer alegatos políticos contra la gestión de la EMT, el Ayuntamiento y culpando del estado de las cocheras de Cuatro Caminos a la oposición. Y ello, pese a saber de primera mano, en la presentación que realizó de la obra de este depósito, que las cocheras estaban en estado lamentable. Estado corroborado por requerimiento de la Inspección de Trabajo que llama a actuar y realizar operaciones urgentes por su deterioro. Sinceramente pensábamos que iba a arrojar algo de luz como algunos de sus antecesores, pero no hizo nada más que defenderse como gato panza arriba para no contestar con precisión y mostrar solo inquina contra su oposición, olvidando por completo a los trabajadores de Metro y sus familias.

Finalmente, la Consejera de Transportes volvió a insistir en el discurso de los anteriores comparecientes, fechas y transmisión de información confusa en cuanto a la notificación de enfermedad y cuando por fin abordaron el problema tras la intervención de la Inspección. Se hizo responsable de la situación estancada para aceptar la negociación del Fondo de Indemnizaciones propuesto para todos los trabajadores de Metro en la Comisión de Retirada del Amianto, insistiendo que es su preocupación fundamental, pero como siempre esto se demuestra con actos y los trabajadores de Metro de Madrid seguimos esperando.

Ha finalizado la comisión y ahora nos toca a los trabajadores de Metro salir a luchar por nuestras reivindicaciones.

Para Solidaridad Obrera este ha sido un periodo de lucha que nos ha quitado el sueño y esa situación debe invertirse, y solo se invertirá cuando logremos nuestros objetivos, reconocer la culpa, resarcir a las familias de los compañeros perdidos, compensar a los trabajadores de Metro por el deterioro de la salud y el juicio justo de la causa penal de los responsables.

Madrid a 18 de diciembre de 2018

Por Solidaridad Obrera

La junta Sindical

AVISO 61/2018 MetroMadrid – AVANCE NOTORIO EN LA VIGILANCIA DE LA SALUD

Al inicio de la reunión, la Dirección muestra su enojo ante las denuncias presentadas  por Solidaridad Obrera ante la Inspección de Trabajo, cumpliendo el compromiso adquirido por los delegados de Prevención de todos los sindicatos. Todas las denuncias son referentes a distintos fallos detectados en los trabajos de desamiantado, y con el peligro de seguir exponiendo a los trabajadores al mismo. Desde Solidaridad Obrera se sigue exigiendo el cumplimiento del RD396/2006, además de que se dote a los trabajadores de protecciones mientras se conviva con el material cancerígeno y más aún cuando estemos conviviendo con las empresas que realizan los trabajos de retirada, algo que está ocurriendo sobre todo en mantenimiento de trenes.

Para Solidaridad Obrera el avance en la vigilancia de la salud que nos anunciaron ayer en la Reunión de la Comisión de retirada del amianto es muy positivo, pues se amplía el número de los colectivos que van a ser incluidos en el RETEA, alcanzando la cifra de 917 trabajadores. También anunciaron que presentarían ayer mismo, ante la Autoridad Sanitaria, la relación de trabajadores pasivos que por jubilaciones o despidos, no están en Metro y deben ser incluidos en el protocolo de vigilancia de la salud.

Por otro lado ceden a la exigencia de realizar pruebas voluntarias a toda la plantilla que así lo solicite, es decir las placas de RX y la espirometría. El programa de vigilancia será implantado desde este año 2018, y se nos darán un orden de preferencia para que lo valoremos según colectivos.

Referente a esta vigilancia, se les dice la necesidad de incluir ya a los maquinistas que han trabajado con clásicos, debido a las dimensiones de las cabinas y la cantidad de amianto presente en éstas, además no sólo los activos, si no también los compañeros que ya no están en Metro.

También hemos continuado con la exigencia de realizar los TACAR voluntarios para los trabajadores inscritos en el RETEA como una prueba extra fuera del protocolo y de esta forma poder detectar asbestosis en estadios iniciales y que por la falta de vigilancia en estos 30 años tienen un carácter urgente. Con este compromiso puesto en marcha podremos saber y vigilar nuestro estado de la salud, ni que decir tiene que si se detectan casos en otros colectivos fuera del RETEA éstos serán incluidos en el protocolo de vigilancia específica o así debe ser según indica la Autoridad Sanitaria.

Para Solidaridad Obrera es fundamental que determinados estudios como los sedimentos en las estaciones y dependencias sean realizados, y que los elementos constructivos sean debidamente auditados para poder concluir cual es el estado real de los MCA en estaciones y dependencias. En el Comité de Seguridad y Salud la empresa se escudó en motivos económicos para no hacer estas mediciones,  aún no deben conocer cuáles son sus obligaciones, o sea, la protección de los trabajadores y la salud.

La medición de fibras en ambiente de los andenes de poco vale para sacar una conclusión real de la exposición, si no sabemos la friabilidad exacta de estos materiales y que está marcado por el fin de su vida útil. Este último aspecto en cuanto a los sedimentos que removemos en las diferentes tareas que se realizan en los distintos mantenimientos de las instalaciones fijas, ha sido puesto en conocimiento de la dirección en la comisión de desamiantado, debido a las negativas del Área de Prevención y salud Laboral.

Para Solidaridad Obrera los avances alcanzados nos ponen en la línea de la defensa de los trabajadores, no por ellos bajaremos la guardia, y llamaremos a la movilización unitaria de todos los trabajadores en asamblea general en los términos que hemos manifestado desde hace un mes, la movilización y la unidad de los criterios a defender centrará la estrategia sindical y seguro avanzaremos aún más rápido, poniendo el foco en una problemática que traspasa también los túneles del suburbano. Todas las perspectivas pueden confluir, sin faltar a la verdad y siendo sinceros con la situación, es decir, el principal factor de presión son los trabajadores afectados, ellos son siempre el testimonio real que la empresa ya no puede eludir.

Madrid a 1 de junio de 2018

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

 

 

AVISO 51/2018 MetroMadrid – ACTUALIDAD MEDIÁTICA COMO ACTOR PRINCIPAL DE LA INFORMACIÓN O DE CÓMO LOS MEDIOS QUIEREN INFLUIR EN LA ACCIÓN SINDICAL

ACTUALIDAD MEDIÁTICA COMO ACTOR PRINCIPAL DE LA INFORMACIÓN O DE CÓMO LOS MEDIOS QUIEREN INFLUIR EN LA ACCIÓN SINDICAL

Es una lástima que para ser escuchados, quieran que nos sumemos al método de comunicación industrial de masas y que el arte de la política, a veces, sea más importante que la acción sindical. La propaganda en este caso no juega a nuestro favor, pero al menos, podremos decir que nuestras palabras no se las lleva el viento, y nuestra actividad da resultados.

Nos trasladan otra vez la información que ya se presentó en el Grupo de Amianto del CSS, algo que nos parece fenomenal porque al menos no querían hacer un monográfico como el que se hizo en el CSS y este texto fue explicado con mayor celeridad. Después pasamos al detalle del resto de temas. Nos comentan los avances en los procedimientos de la IE0005 en cuanto al hallazgo de los trenes 2000 A y las placas de amianto aislante en el CBT en cabina de conducción. Suponemos que estarán elaborando las demás instrucciones específicas de los 5000 2ª, 5000 4ª, anillos tóricos, convertidores, y seguro que algún elemento más que sumar al porcentaje mínimo que, según Metro en notas de prensa, sacó como información de choque a lo que se les venía encima. Es importante que Metro de Madrid elabore una nota de prensa en la que se refleje claramente la cantidad de amianto que va apareciendo, pero eso no sabemos si vende lo suficiente.

Les hemos preguntado si al menos se han puesto en contacto con TBA Ibérica empresa que fabricaba las placas aislantes, y obtenemos un NO por respuesta, se ve que están un pocodespistados. Con la gravedad del asunto que nos traemos entre manos, no debería de ser así. Decir que una placa es no friable, sin más, es suficientemente descriptivo para la empresa, para nosotros NOFalta mucho rigor a la hora de la identificación como les hemos vuelto hacer saber con el registro de amianto en el que falta acceso, detalle y certificaciones.

Otra vez más Solidaridad Obrera ha pedido el plan de trabajo de retirada de MCA, en Canillejas-Torre Arias-Suanzes y el Depósito de Ventas. Aún no sabemos nada, solo miradas de confusión. Nos solicitan que los escritos que mandamos al Consejero-Delegado, sean remitidos a la Directora de Recursos Humanos y al CSS (tal como ya venimos haciendo), para que sea la Directora de RRHH la que coordine la comunicación. Por otro lado, sí que nos comunican la próxima licitación para la retirada de los techos de fibrocemento de Cavanilles y Cuatro Caminosen estado de degradación y rotura, esperemos que caiga algún tejado más en el lote de los que presentan la misma degradación y que fue solicitado también en el escrito de esta Sección Sindical. Ni que decir tiene que el Depósito de Aluche está presente en dicho escrito.

En cuanto a la vigilancia de la salud a los 350 trabajadores a los que se les ha aplicado el protocolo, los sindicatos exigimos que sean incluidos en el RETEA (Registro de Trabajadores Expuestos a Amianto), y a los 68 jubilados pertenecientes a la Sección de Escaleras Mecánicas pedimos que sean incluidos también (Metro tiene que darse de alta en el Registro de Empresas con Riesgo de Amianto para dar cobertura a los jubilados que han tenido exposición al amianto). 10 compañeros fueron derivados por sospecha tras la prueba de Rayos X, se les ha realizado el TCAR (Tomografía Computerizada de Alta Resolución) siendo negativo. Nos comentan los colectivos de oficio que quieren incluir en la vigilancia de forma voluntaria. Se les recuerda que al menos faltan Energía, IBT y Comunicaciones, además de recordar que la vigilancia será como marca la ley, si ha habido exposición como se reconoce en el criterio que se usó para dar las charlas de información. Nos contestan que las charlas eran para grupos de exposición orientativos y susceptibles de entrar en contacto con MCA, eso reitera el contacto con materiales en estado de degradación y con vida útil caducada, como en Avenida de América L7 que fue inaugurada en 1975 y han pasado ya 43 años.

Por todo esto decimos que pese a que informamos todo lo que podemos y trabajamos para avanzar cuanto antes desde nuestra acción sindical para que el amianto sea erradicado de Metro, parece que ningún medio de comunicación se va hacer eco de esta noticia hasta que la Comisión de Investigación de la Asamblea de Madrid arranque y busque los responsables que todos estamos buscando.

Deseamos que en la actualidad la coordinación entre servicios y la comunicación con los trabajadores fuera más seria y eficiente, que el problema se trate de forma más normalizada, que Metro de Madrid sea inscrita en el RERAque la vigilancia sea extensible a toda la plantilla, y que los trabajos específicos sean internalizados para que sean los trabajadores de Metro los que de verdad sepan solucionar el problema, activando protocolos de protección reales en los que los supuestos no quedan y las recomendaciones de usar mascarillas fueran una obligación.

Por favor, TOMEN EN SERIO EL PROBLEMA. Tenemos centenares de trabajadores afectados potencialmente por amianto debido a la negligencia de las sucesivas direcciones de Metro. Ahora lo inmediato es desamiantar todo lo más rápido y seguro que se pueda, protegiendo lo más eficazmente que se pueda a los trabajadores. Lo siguiente será exigir que paguen penalmente sus negligencias.

Por nuestra parte solo queda pensar en preparar la necesaria movilización de cara a medio plazo pues “los responsables de la Dirección” no están a la altura del problema que tenemos que afrontar.

 

Madrid 4 de mayo de 2018

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

Descarga el aviso aquí Aviso 512018

AVISO 47/2018 MetroMadrid – CAOS EN EL SERVICIO DE TRENES

CAOS EN EL SERVICIO DE TRENES

#ContratarMaquinistasYa

Desde las 22:00 h de este sábado 21 de abril hubo un déficit de una treintena de trenes en la red de Metro, por falta de personal. Una situación que no es nueva y que durante toda la semana pasada se ha venido arrastrando especialmente en los turnos de tarde-noche; incumpliéndose las tablas de manera sistemática.

Ya no hay de donde tirar, la situación empeora día a día sin que “el consejo de sabios” adopte medida alguna que no sea el compadreo con sus iguales y transmitir presión a los de abajo.

Ya nos gustaría ver con que pasión defiende la jefatura la falta de personal ante el político de turno. ¿Presionarán igual que lo hacen al de abajo? Sabemos la respuesta, la valentía no es su fuerte.

La improrrogable contratación de M.T.E. no se produce y ni tan siquiera se realiza la conversión de los contratos a tiempo total de los parciales.

Lo sorprendente es que algún Directivo de la Operativa, defendía esta Navidad que había maquinistas de sobra para cubrir el refuerzo de Navidad; debe ser que es de letras puras porque los que sí estuvimos aquí, sabemos la realidad del servicio prestado. Parece que el cálculo numérico no es su fuerte.

La situación incide muy negativamente en la calidad del servicio prestado y en las condiciones de trabajo de maquinistas y técnicos de línea.

Lo mismo un maquinista del Madrid sur, con pasaporte en vigor, tiene que acudir las 10 de la mañana a posibilitar la media hora de la 9B, que se van de la línea más M6 de los que se quedan, que entran dos en una cabecera que no vienen reflejados en ningún servicio; todo vale en este servicio de subsistencia.

Además de la falta de personal los cuadros de servicio han debido ser confeccionados por algún “compañero de pupitre”. A quien se le ocurre poner como flexibles a los equipos entrantes en la estación, en lugar de a los de depósito.

El colectivo de Técnico de Línea, se ve perjudicado económicamente, además de en las condiciones de trabajo, fruto de la incompetencia de la jefatura. Por la variable del 2016 se bajó alrededor del 1% el salario a sus integrantes respecto a 2015, del que sólo se ha recuperado el 0,5% por la del 2017; argumentando la desvergonzada jefatura que no se han cumplido las tablas de trenes y el incremento de averías entre otras causas, ajenas al trabajo diario. ¡El colmo! además de tener que poner más esfuerzo se baja el sueldo.

El colectivo de Técnicos de Línea está prestando servicio con un 20% menos de plantilla y con falta de medios técnicos. Hasta 3 años lleva algún kiosco de ARCO sin funcionar. Y que luego algún burócrata ocioso pida explicaciones porque una línea ha estado 5 minutos con un tren menos….

Además, el material es escaso y los trenes repiten un día sí y otro también las mismas averías. El día que hay trenes no hay maquinistas; el que hay maquinistas faltan trenes y el día que hay de los dos, los trenes están en la cabecera que no están los trenes.

En Solidaridad Obrera todavía nos acordamos cuando CCOO, UGT, SLMS y USO defendían las bonanzas de la variable. ¡Qué lástima no se la hubieran quedado para ellos!

La situación como es de esperar, sin ser vidente, empeorará en verano; ya veremos a menos cuanto llegamos, y no nos referimos a grados, nos referimos a menos cuantos trenes llegamos respecto a las tablas del Consorcio, que algunos directivos se pasan por la entrepierna

Estamos seguros que los de la jefatura no se pondrán colorados y los demás a sufrir las consecuencias.

Ya hemos dicho que nos sobran la práctica totalidad de los directivos, y servicios completos que para nada sirven, más que para chupar del erario público. Estamos hartándonos tanto, tanto, que va a ser difícil quitarnos tanto cabreo, aunque nos atraquemos a hacer huelgas.

 

Madrid, 23 de abril de 2018

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

AVISO 48/2018 MetroMadrid – NO MIRAR, NO ESCUCHAR, NO HABLAR, O LO QUE ES LO MISMO, VER, OIR Y CALLAR

NO MIRAR, NO ESCUCHAR, NO HABLAR, O LO QUE ES LO MISMO, VER, OIR Y CALLAR

5º REUNION DEL GRUPO DE TRABAJO DE AMIANTO (CSS)

El pasado Pleno del Grupo de Trabajo de Amianto celebrado ayer lunes 23 de abril, los representantes de Metro lo plantearon en forma de charla informativa, como las del plan de información, esas donde han llegado a decir que el fibrocemento es eterno, que las radiografías son un riesgo terrorífico para la salud y que los chinos nos engañan vendiéndonos piezas con amianto.

De lo que no se escuchó nada es de la carta de CAF donde aseguraba que la cabina de conducción no contenía amianto, cuando en realidad sí lo contiene. Tampoco parece que hayan aceptado ninguna de las modificaciones aportadas en la Comisión de retirada del amianto para que el plan de formación e información, nos asegure los conocimientos necesarios para evitar exposiciones innecesarias al amianto en la detección de posibles MCA, siendo en muchos casos el Servicio de Obra el que hace una primera actuación, tratando de identificarlo de un modo bastante precario. Tampoco de la propuesta de registrar los Avisos de forma centralizada en COMMIT (que para eso está) como se ha solicitado desde Solidaridad Obrera, esta solicitud no es gratuita, en ocasiones los trabajadores de Metro, nos encontramos con compañeros de otras empresas inscritas en el RERA, realizando labores de identificación o encapsulado al ir a realizar nuestras tareas, siendo un absoluto desastre la coordinación entre Metro y estas empresas, esto es un problema, un problema que parece no quieren ver. Desde Commit se podría realizar un seguimiento de las órdenes de trabajo, estadísticas de éstas y seguimiento. Todo esto podría ser consultado en tiempo real por todo el personal con acceso a SAP. En resumen, consideramos que es el canal correcto para llevar un registro formal, identificar nuevos casos y controlar el estado de las incidencias abiertas.

El colmo de la inoperancia y de tratar de desviar la atención, nos la presentan queriendo simular pruebas de medida en ambiente en las naves de soplado. Ahora ya es demasiado tarde para esto y no aporta nada en la erradicación del amianto en Metro. Hay que medir donde exista peligro de exposición, en escenarios y situaciones reales, pero dejen de especular con la historia de los trabajadores de Metro y reparen el daño que nos han causado, hemos estado en grave riesgo siempre, porque en Metro ha habido y continúa habiendo amianto por todas partes.

También nos han informado de innumerables contratos que debe ser que han aparecido ahora, pese a que ya los habíamos pedido incesablemente en la Comisión de Retirada del Amianto, fechados de finales de febrero a principios de marzo. En estos contratos, además de los trabajos explícitos de mediciones, encapsulado y retiradas de amianto, se incluyen los de asesoría técnica en la vigilancia de la salud y todo aquello que compromete la responsabilidad de Metro.

En cuanto a la problemática en Señales, nos indican que las juntas inductivas cuando se enajenen, serán tratadas como residuos con amianto por empresas inscritas en el RERA, además de la prohibición de abrirla, para no realizar ninguna tarea en su interior. En caso de avería se retirarán por los trabajadores de Metro, los cuales tendrán a su disposición mascarilla y guantes, aunque solo serán obligatorios estos últimos en caso de fisuras, dado que las fibras de amianto están sumergidas en aceite.

Por último, nos informan de las reuniones mantenidas con RENFE, debido, según ellos, a la similitud con Metro, aunque sin duda con grandes diferencias: RENFE además de no contar con un parque móvil de vehículos clásicos desde hace muchos años, estuvo inscrita en el RERA hasta 2003 fecha en la que concluyeron su desamiantado (cosa que tampoco fue cierta), y por supuesto la gran diferencia, Metro lleva un retraso de más de 15 años en esta materia.

En cuanto al plan específico de vigilancia de la salud, Solidaridad Obrera continúa exigiendo la inclusión de Metro en el RERA, que se incluya a toda la plantilla ante la exposición al amianto que hemos sufrido todos los trabajadores de Metro en todos los ámbitos y lugares del suburbano y que se active ya la vigilancia de la salud, para que los expedientes médicos se mantengan los próximos 40 años y que no quede ninguna víctima sin reconocer. Porque a pesar de que no lo deseemos, seguirán saliendo casos de compañeros afectados.

Para Solidaridad Obrera es inadmisible la actitud de los representantes de la empresa en esta reunión, en la que nos emplazan para otro día, debido a que, como han dicho, la charla con la presentación de PowerPoint duraba más de 2 horas, pero parece que les molestó que no estuviéramos sumisos, que es como a ellos les gustamos. Ante semejante burla no nos vamos a callar, les seguiremos recordando la importancia de la retirada inmediata, más como en el caso del Depósito de Cuatro Caminos ya roto y friable.

Desde Solidaridad Obrera exigimos la dimisión inmediata del responsable del Área de Prevención y Salud Laboral y sus Coordinadores, por su ineficacia e ineptitud. CONTINUARÁ…..

AVISO 44/2018 MetroMadrid – EN METRO DE MADRID SIGUE HABIENDO AMIANTO Y PELIGRO (NOTA DE PRENSA))

EN METRO DE MADRID SIGUE HABIENDO AMIANTO Y PELIGRO

Ante las noticias vertidas por Metro de Madrid a la agencia EFE y que han sido recogidas en prensa digital, Telemadrid y Radio1 de Rtve, en relación al plan de retirada del amianto el 15 de abril de 2018, SOLIDARIDAD OBRERA quiere contestar e informar adecuadamente debido a que algunas de estas “informaciones” faltan a la verdad y tergiversan la realidad.

Metro no ha hecho nada, o prácticamente nada, en 15 años de prohibición del amianto, ni ha cumplido ninguno de los Reales Decretos en relación al amianto, ni su retirada, ni evitar la exposición de los trabajadores, ni la vigilancia de la salud, ni la formación e información, ni tan siquiera, nos han facilitado documentación donde figure alguna actuación requerida por la ley. A día de hoy la labor de los sindicatos en el seno del Comité de Seguridad y Salud, del Grupo de Trabajo de Amianto, y de la Comisión de retirada del amianto, sigue siendo vigilar este proceso donde se está exigiendo el cumplimiento de la ley que en muchos casos no llega a los mínimos, esta afirmación es consecuencia de que no aparezca documentación alguna de la solicitada a Metro sobre el cumplimiento de haber cumplido la ley.

A día de hoy Metro de Madrid se niega a dar las charlas informativas a todos los trabajadores (siguen llamándolo formación cuando no es más que 2 horas de charla a un número limitado de trabajadores, negándose a extender estas charlar a todos los empleados, además de haberles reiterado que son insuficientes). Tampoco aplican el protocolo de vigilancia sanitaria a toda la plantilla, aún sin saber el alcance de la exposición, burocratizando y complicando los procesos de detección, con complicados cuestionarios y mapas de registro que no son accesibles a todos los trabajadores. Además, el Consejero Delegado se niega a inscribir a Metro de Madrid en el RERA (registro de empresas con riesgo de amianto), que reconoce la manipulación pasada o actual del amianto, cosa que sabemos con certeza, y que es de obligado cumplimiento si se manipula o ha manipulado.

Han realizado pruebas del protocolo de vigilancia sanitaria sólo a los trabajadores con una exposición extrema e incontestable (puede que sea menos de un 10% de la plantilla), cuando el RD396/2006 dice bien claro que cualquier exposición conlleva un riesgo. Hasta el momento, sólo han establecido 2 grados de exposición, lo que aumentaría la vigilancia hasta un 25%, pero dejaría a un 75% fuera de ella. A día de hoy no saben la exposición concreta del resto de trabajadores, debido a que, como afirman, no se han identificado nunca los materiales con amianto, por ello no podemos encontrar planes de desamiantado presentados ante la autoridad competente, porque no se ha hecho. Debido a esto desde el Comité de Seguridad y Salud se les ha exigido la revisión de todas las instalaciones construidas o reformadas antes de 2003.

No es cierto que los trabajadores no tengan exposición al amianto, todos los días trabajadores de Metro y de diferentes contratas entran y salen de aseos, vestuarios, almacenes, cuartos técnicos, y de un largo etc. de instalaciones que albergan materiales con amianto en las entrañas del suburbano, y que, en muchos casos, por estar sometidos a diferentes agentes degradantes, es imposible concretar su vida útil, hecho que aumenta exponencialmente el riesgo.

Tampoco es cierto afirmar que Metro es completamente seguro para viajeros y trabajadores, tal como la empresa afirma abiertamente en las reuniones, a día de hoy aún no tiene localizado exactamente dónde existe amianto, pero lo que sí es cierto, es que se han llegado a desprender bóvedas de estaciones completamente de fibrocemento, hechos que a día de hoy han supuesto una exposición cierta y que puede ser letal para los que en ese momento se encontraban allí.

Pese a todo esto, nos presentan un borrador del plan de retirada del amianto de forma presupuestaria en los proyectos de modernización ya previstos, y que no lleva ninguna acción inmediata, salvo la paralización de parte del material móvil con amianto y la retirada en almacenes de piezas y repuestos que hasta hoy se han estado manipulando por los trabajadores, desconociendo por `parte de éstos que contenían amianto, cosa que Metro de Madrid sí debía saber.

La red de Metro de Madrid tiene un volumen de amianto todavía incierto, que los dirigentes actuales de la empresa se atreven a cuantificar en notas de prensa, lo que es una auténtica vergüenza, ya que cada día aparecen nuevos lugares sospechosos de estar contaminados por este material.

Son ya 15 años de retraso en iniciarse la retirada, de continuar expuestos y de más que una posible negligencia por parte de la compañía con los trabajadores y usuarios. Ahora en 8 años quieren hacernos creer que están haciendo un trabajo excepcional, cuando no es más que un reloj de arena, ya que finaliza el plazo marcado por la ley. En ese periodo se marca el fin del amianto existente en España, ni encapsulado, ni tapado, ni seguro.

Se va a proponer un estudio de esperanza de vida de los trabajadores de Metro, muchos de los casos pueden ya haberse perdido en el olvido porque ya hayan fallecido los trabajadores, las enfermedades que provocan la exposición a este material, cuando dan la cara y no han sido vigiladas adecuadamente son letales, y en esos casos, al no ser una muerte violenta no hay autopsia.

Desde el punto de vista de Solidaridad Obrera, ha sido un problema que sabían que existía y que han ignorado para no tener que pasar por la situación que afortunadamente se ha destapado y ha salido a la luz pública.

Todos los millones de euros invertidos y los que habrá que invertir para solucionar este problema de nuestro Metro, saldrán de los bolsillos de los madrileños, no es algo que el partido de turno vaya a pagar. Y ello no conlleva que dejen de depurarse las responsabilidades penales a que haya lugar, pues sabemos que muchos trabajadores de Metro van estar afectados por este veneno por la negligencia de quienes han gestionado esta empresa pública durante los últimos 15 años.

Solidaridad Obrera seguirá trabajando incansablemente para que se retire en el menor plazo posible todo el amianto de las instalaciones y trenes de Metro de Madrid e interpondrá las demandas y querellas criminales a que haya lugar para defender los intereses de las compañeras y compañeros que han venido trabajando con un material prohibido sin las precauciones y conocimientos a que obligaba la legislación vigente.

AVISO CONJUNTO/2018 MetroMadrid – AVANZAMOS EN LA ELIMINACIÓN DEL AMIANTO EN METRO DE MADRID

AVANZAMOS EN LA ELIMINACIÓN DEL AMIANTO EN METRO DE MADRID

Hoy jueves 12 de abril hemos vuelto a reunirnos la Comisión para el seguimiento y ejecución de la Estrategia de Acción para la Gestión del amianto. En la reunión se nos ha facilitado parte de la información que solicitamos los sindicatos que formamos la Comisión en la última reunión, información de gran importancia de cara a la prevención de los riesgos laborales para todos los trabajadores de Metro de Madrid, y de aquellos trabajadores y trabajadoras de empresas subcontratas que prestan sus servicios en instalaciones de la compañía:

  • Evaluación de Riesgos actualizada para aquellos puestos de trabajo en lugares de trabajo y con manipulación de material móvil con posible presencia de amianto.
  • Certificación de la empresa diseñadora, productora y distribuidora de todos los coches tipo 7000 y 9000 de que están libres de materiales con amianto.

Metro de Madrid continúa estudiando el Plan de información y formación alternativo que presentamos en la anterior reunión, y se han comprometido a aumentar y reforzar, de momento, las actuaciones en materia de información:

  • Enviaran por correo electrónico a todos los trabajadores el díptico informativo elaborado en el marco del Comité de Seguridad y Salud.
  • Ampliaran la tirada del díptico para volver a distribuirlo por las instalaciones frecuentadas por todos nosotros: clínica, cocheras, depósitos…

Desde la parte sindical hemos insistido en volver a solicitar algunos documentos importantes para el conocimiento de los lugares donde “hay posibilidad” de que exista material con amianto: inspecciones realizadas e informes de las mismas; análisis ambientales en instalaciones e informes, memorias de reformas realizadas…etc.

Por nuestra parte se ha entregado un listado de dependencias: oficinas, laboratorios, zonificaciones, almacenes de alcance, vestuarios y aseos, en las que pudiera existir presencia de materiales con amianto, para que se inspeccionen y se realicen informes que se incluyan en el mapa de amianto. Insistimos en el compromiso de priorizar los trabajos de desamiantado en los lugares donde los trabajadores conviven con MCA, y activen el plan de desarrollo de la Estrategia de su desamiantado de inmediato en los lugares detectados y que se compruebe la presencia de forma cierta. En una puntualización final se les ha recordado y propuesto revisar también las galerías de las subestaciones que comunican con la red y los cuartos de transformación (cuidado con el radón), salidas de emergencia y túneles.

Todos los sindicatos que componemos la Comisión, hemos hecho hincapié sobre el documento que Metro de Madrid nos entregó en relación con las empresas subcontratas, solicitando mayor información sobre:

  • Relación de empresas contratas y subcontratas incluidos los trabajadores autónomos que comparten actividad en instalaciones de METRO en las que posiblemente exista amianto, así como de empresas en las que haya trabajadores que puedan manipular componentes inscritos en el registro de amianto.
  • Documentos relativos al intercambio de información y de comunicación. Riesgos existentes y medidas preventivas que se deben aplicar para evitar daños a la salud. Medidas de emergencia.
  • Relación de instrucciones y procedimientos, para el correcto desarrollo de un trabajo, una actividad o tarea, identificando los riesgos, medidas preventivas, medidas de emergencia.
  • Recursos preventivos nombrados y formación de los mismos.
  • Acreditación del traslado de la información y entrega de instrucciones a los trabajadores de empresas concurrentes.
  • Y documentación específica de contratas de obras de construcción, tal y como marca la norma.

Otro de los temas fuertes que abordaremos próximamente en futuras reuniones es la vigilancia de la salud de los trabajadores que posiblemente han estado expuestos a materiales con amianto.

Son muchos los temas en los que estamos trabajando con la empresa, y en los que vamos a insistir e ir avanzando en posteriores reuniones, siempre con el objetivo de mejorar las condiciones de seguridad y salud de todos los trabajadores y trabajadoras. La próxima reunión se realizará el próximo jueves 19 de abril.

Desde esta Comisión seguiremos informando y elaborando la estrategia sindical que nos de las garantías necesarias a tod@s las trabajadoras.

SOLIDARIDAD OBRERA – U.G.T. – SINDICATO LIBRE – SINDICATO DE TÉCNICOS