AVISO 39/2020 METROMADRID – DESPILFARRO MEGATRÓNICO

Solidaridad Obrera lleva solicitando desde el 2018 que se implementen medidas anti-intrusión en las cabinas de conducción de los trenes para evitar episodios de vandalismo que personal de Metro ha sufrido. Pues bien compañerxs, con todo el tiempo que se han tomado para tomar la decisión resulta que la mejor opción según Metro de Madrid es instalar el tipo de llave electrónica que se muestra en la foto. Básicamente y por no complicar la explicación del “modus operandi” de este sistema, cumple la misma función que la llave que conocemos todos, pero encaja en su cerradura sólo electrónicamente, bueno y tiene lucecitas, “que eso es un plus”.

Los delegados de prevención de Soli han aportado varias propuestas ante esta problemática y la que consideramos como propuesta más viable es la apertura de puertas mediante identificación con la TIC, como ya sucede con los cuartos de operador en Estaciones. Pensamos que este es un sistema más fácil de aplicar, puesto que todo el mundo tiene ya una TIC y sólo tendrían que instalar los dispositivos en los trenes. De hecho, en muchos modelos este sistema está ya instalado, pero no habilitado.

Esta medida empresarial va a suponer un desembolso megatrónico de dinero público además de la privatización de los servicios de instalación y mantenimiento de estos sistemas tan “sofisticados” como cualquier otra llave.

Tal y como están sucediendo los acontecimientos, la semana pasada nos anuncian la privatización de escaleras mecánicas y a lo largo de este año se han privatizado servicios de mensajería e informática y tantos otros casos. Casualidades de la vida que desde que la Comunidad de Madrid tiene nuevo gobierno neoliberal PP+Cs+Vox, vuelven las privatizaciones a los servicios públicos. Este es un caso más de desvío de fondos públicos a paraísos privados. Cuando se podría implementar una solución que se puede instalar y mantener en las instalaciones y con personal de Metro (Apertura con TIC), se lanzan contratos millonarios, seguramente astronómicos, para empresas externas. Todo ese dinero, debe ser gestionado con cabeza en este período de crisis sanitaria y económica, por ello, pedimos el cese de la actual Dirección y que coja el timón de esta empresa pública alguien con, al menos, sentido común. ¡Que esto se hunde señoras y señoros de la dirección de Metro de Madrid!

CAMPAÑA RENTA 2019

Desde el 1 de abril, está en marcha la campaña de Declaración de la Renta y como en años anteriores. Desde la sección sindical de Solidaridad Obrera queremos recordaros que estamos a vuestra disposición para realizar la declaración de todos aquellos afiliados que así lo solicitéis. Para ello y debido a la situación que vivimos en estos momentos, hemos habilitado una dirección de correo electrónico, donde podáis pedir cita telefónica, que será el medio más seguro para realizarla, además de poder enviar a esta dirección de correo los papeles que fueran necesarios para confeccionar dicha Declaración de la Renta. La dirección de e-mail donde pedir cita y enviar documentos es:

solimetromadridrenta@gmail.com

REBAUTIZAMOS LOS EUROS DE LA VERGÜENZA POR EUROS DEL ORGULLO

CAMPAÑA ALIMENTOS PARA PARADXS

En primer lugar, queremos agradeceros a todxs la participación en la campaña de Euros de La vergüenza. Gracias a vuestra colaboración unas 350 familias han podido recibir alimentos, productos higiénicos y farmacéuticos. Por ello, para futuras donaciones creemos que ya podemos llamarlo en el concepto EUROS DEL ORGULLO, la cuenta sigue siendo la misma eso sí:

ES31 2038 1807 1060 0061 6942

Sigue haciendo falta muchos recursos para los trabajadorxs más desfavorecidos por esta situación, aunque no debería, pero seguimos siendo la clase obrera la que a través de los compañeros de Solidaridad Obrera seguimos haciendo llegar a estos trabajadores y trabajadoras que están en una más que difícil situación, la solidaridad de todos y todas nosotras.

Madrid a 21 de abril de 2020

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

AVISO 38/2020 METROMADRID – LA PRIVATIZACIÓN MATA, EMBRUTECE Y LA PAGAN SIEMPRE LOS MISMOS

Los sindicatos de Metro de Madrid llevamos decenios defendiendo el carácter público y esencial del servicio que prestamos a los usuarios y vecinos de Madrid, rápido, eficiente, limpio y económico. El problema viene cuando la Dirección impone las líneas que le marcan desde los regentes de las administraciones (Comunidad de Madrid y Ayuntamiento), las políticas de la privatización feroz y voraz, el expolio del erario público, la degradación de Metro para justificar la “externalización” de los servicios, que no es otra cosa que una privatización encubierta, en la que los vecinos y usuarios de Madrid pagan y las empresas amigas se lo llevan…

Esto es algo que hemos venido viendo y sufriendo de forma repetida desde hace años: la sanidad, la educación, la investigación… etc., todo ha sido pasto de los recortes y de la privatización de la mayoría de sus servicios, creando la falsa sensación de crear algo muy del sistema capitalista… la ley de mercado y la competencia, algo que se ha mostrado falso, ya que es un sistema que expulsa a los más necesitados, que compite en una tremenda desigualdad de medios, y en el que además, lo público siempre está bajo la lupa de los políticos de turno para sobre dimensionar, exagerar o tergiversar cualquier error.

Estos días nos hinchamos en aplaudir desde los balcones (algunos engalanados con la bandera del patriotismo, ese que destilan los mandamases que han dejado a los sanitarios en primera línea indefensos) a una sanidad exigua a los que ahora llaman héroes aquellos que les despojaron de los medios más necesarios, esos que desviaron el dinero destinado a mejorar la sanidad a los bolsillos de los amigos; una sanidad privada elevada a los altares por los políticos de turno, condenando a la pública al infierno. Lo mismo ocurre con la educación, dejando en la más absoluta de las miserias a los centros públicos, despilfarrando el dinero público de la educación a centros concertados, subvencionados o privados con financiación pública…y qué decir de la investigación, laboratorios cerrados, financiación paupérrima o directamente negada, etc… Ahora vemos que la privatización mata, embrutece y lo pagamos siempre los mismos.

Pero no nos equivoquemos, que hoy muchos de los que se rasgan las vestiduras, se olvidan que ellos lo permitieron, que pudieron evitarlo, pero se cruzaron de manos y permitieron que los buitres pudieran clavar su pico en lo público sin inmutarse.

En el transporte público está pasando lo mismo, sólo que aún no se ve…aunque se sufre; los sindicatos de Metro, con Solidaridad Obrera a la cabeza, llevamos décadas exigiendo la internalización de servicios, a la absorción de todas las contratas, que se sienten las bases para que Madrid tenga un servicio de calidad, eficaz, rápido, cómodo y seguro; que los usuarios sepan que sus necesidades de trasladarse van a estar cubiertas.

Pues en estos tiempos de pandemia, la Dirección de Metro de Madrid, en un alarde de “imaginación” usa la excusa de estar en alarma por pandemia para informarnos de la externalización “urgente” del mantenimiento de escaleras mecánicas (¿algunas? ¿muchas? ¿todas?) Par poder “afrontar este mantenimiento en estos momentos sin que suponga un riesgo para los trabajadores…

Nos resulta repugnante que se aprovechen de la situación para dar otro bocado privatizador en Metro. Igual que repugnante es que aleguen que lo hacen para poder mantener la protección de los trabajadores de Metro… Pero más miserable es que, cuando los sindicatos hemos solicitado hace semanas (al inicio de la pandemia) la contratación de personal de limpieza para que se programaran desinfecciones de trenes en las cabeceras, que se incrementase la limpieza y desinfección de estaciones y recintos, que se desinfectaran instalaciones y elementos sobre los que actúan nuestros compañeros dentro de su labor diaria, la Dirección nos respondió que no era posible, que no había tiempo material para realizar una licitación ni aun siendo urgente…

¿Y para las escaleras sí ha habido tiempo?

Madrid a 21 de abril de 2020

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

MANIFIESTO 1º DE MAYO – COORDINADORA ROJINEGRA

En la conmemoración del 1º de Mayo 2020 los sindicatos que formamos la Coordinación Rojinegra no confinaremos nuestras reivindicaciones. Más allá de la crisis sanitaria por el Coronavirus alzaremos nuestras voces para seguir denunciando que la avaricia del capital no sólo se sigue pagando con la riqueza que genera la clase obrera, sino también con su salud y con sus vidas. 

Como bien es sabido, en el día del trabajo se homenajea a los denominados mártires de Chicago, sindicalistas anarquistas que fueron ejecutados en Estados Unidos por participar en las jornadas de lucha por la consecución de la jornada laboral de 8 horas, que tuvieron su origen en la huelga iniciada el 1 de mayo de 1886 y su punto álgido 3 días más tarde, el 4 de mayo, en la Revuelta de Haymarket. Desde entonces, el 1 de mayo se ha convertido en una jornada de lucha, en un día de reivindicación de los derechos de las y los trabajadores.

Sin embargo, este año, este homenaje, esta jornada de lucha, debe ir más lejos de las reivindicaciones tradicionales en este día y debemos recordar como la denominada crisis del coronavirus se está cebando con las periferias de la sociedad, precarios, riders, personas sin hogar, inmigrantes, encarcelados, dependientes, ancianos… 

Frente a las medidas gubernamentales que nos vienen dadas por los de siempre, ahora más que nunca el apoyo mutuo y la solidaridad, valores que han definido al anarcosindicalismo, deben imperar entre trabajadores y vecinos, así como, en cualquier relación social. 

Pero la autogestión de los centros de producción debe estar también en nuestras mentes. Debemos de ser conscientes del cierre de empresas y la destrucción de puestos de trabajo que ha provocado esta pandemia, siendo una solución la ocupación y la gestión por parte de los la clase trabajadora.

Por tanto, desde la Coordinadora Rojinegra consideramos unir a nuestras reivindicaciones tradicionales en este día, aquellas que, si bien tampoco son nuevas, hoy más que nunca es necesaria tenerlas presentes, ya que, ante una pandemia internacional, los problemas de la clase trabajadora, hoy más que nunca, son también internacionales:

  • Sanidad universal y pública.
  • Renta básica o prohibición de despidos y mantenimiento de salarios
  • Ayudas a dependientes, ancianos y vulnerables.
  • Pensiones dignas.
  • Cese de la Represión y defensa del derecho de huelga. 
  • Derogación de las reformas laborales que precarizan al trabajador.
  • Medidas de lucha real contra el machismo que impera en nuestra sociedad.

Cuando termine este confinamiento, saldremos de nuevo a las calles para exigir a las empresas que pongan en marcha todas las medidas necesarias para preservar la salud y evitar los accidentes laborales. Igualmente exigiremos que se deroguen las leyes represivas y liberticidas y se doten de los presupuestos necesarios para tener unos servicios públicos de calidad garantizados para todas las personas, incluidas las personas migrantes, refugiadas y solicitantes de asilo. 

¡Viva el Primero de Mayo y viva la clase trabajadora!

NOTA DE PRENSA – 20/04/20 – LA PRIVATIZACIÓN DE METRO CONTINÚA EN PLENO ESTADO DE ALARMA. AHORA ESCALERAS MECÁNICAS

La Dirección de Metro de Madrid confunde la gestión con la propiedad de la empresa. Metro de Madrid es un servicio público y como tal es un bien social esencial tal como lo estamos prestando los trabajadores y trabajadoras. Pero al igual que la Sanidad Pública Metro viene sufriendo sistemáticamente privatizaciones a base de subcontrataciones y externalizaciones. Dinero público para negocios privados que no se detiene ni ante una situación como la actual, de estado de alarma y confinamiento, es más, se aprovecha de ello para expoliar lo público, fiel a su doctrina liberal.

Desde el inicio del Estado de Alarma hemos solicitado, entre otras muchas medidas, brigadas especiales de limpieza y desinfección de trenes e instalaciones para combatir el contagio y poder desarrollar nuestra labor esencial con la mayor protección posible. La Dirección se ha negado de forma sistemática ya que “no puede acometer nuevas contrataciones, y además, se alargaría en el tiempo conseguirlo, dada su condición de empresa pública…” 

Sin embargo, el 17 de abril (en plena alerta sanitaria) nos informan, por email, que van a licitar contratos de “urgencia” para el mantenimiento y revisiones de escaleras mecánicas. ¿Por qué unos contratos sí se pueden acometer y otros no? Se justifican diciendo que, con las medidas de protección que deben establecer ante el Covid-19 se aumentan los tiempos de las revisiones ¿acaso los nuevos contratos urgentes no establecen medidas de protección? ¿su protección es distinta, más “suave”? ¿la precariedad de estos trabajos contratados asume mayor riesgo por menos dinero de sus trabajadores?

Si se invirtiese en las brigadas especialistas en limpieza y desinfección, además de garantizar mayor protección para los trabajadores y usuarios y no haría falta externalizar (privatizar) estos trabajos.

Existen unas 1700 escaleras mecánicas en Metro de Madrid, de ellas. 700 de ellas, ya está en manos de empresas externas, con el despilfarro que supone para las arcas públicas. Creemos en Solidaridad Obrera que es necesario que Metro tenga una plantilla suficiente de trabajadores para acometer todos estos trabajos de mantenimiento y revisiones de estas escaleras, pero además, debe incorporar los servicios de limpieza de las distintas dependencias y elementos, por lo que abogamos por una gestión de internalización de estos trabajos, así como, de la incorporación de estos trabajadores a la plantilla, asegurando así que de futuro, se puedan afrontar todo tipo de emergencias con trabajadores bien preparados, equipados y que no supongan un expolio a las arcas públicas, invirtiendo en capital humano y sostenibilidad de los servicios públicos.

Han desoído todas las propuestas que desde Solidaridad Obrera, junto con el resto de sindicatos, hemos realizado, para poder hacer un gestión de las instalaciones más acorde con la situación actual (adjuntamos propuestas realizadas que han sido y son despidas por parte de la Dirección) prefiriendo justificar así su política privatizadora, destruyendo los servicios públicos para llenar las arcas de las mismas empresas privadas de siempre.

Abogamos por unos servicios públicos capaces de afrontar cualquier situación sin que suponga un incremento de la deuda económica, que sea capaz de soportar situaciones de emergencia sin desviar dinero público a arcas privadas, que aprendamos de lo que ha ocurrido con la sanidad o con la educación… privatizar sólo favorece a los bolsillos de unos pocos y cuesta vidas, tiempo, y preparación…

Y quién no lo vea que mire a la sanidad o las residencias (los recortes para privatizar de ayer cuestan vidas hoy), educación (la privatización y los recortes ha mermado de medios a nuestros hijos precarizando su preparación y su futuro), investigación (hoy queremos que nos encuentren el remedio, una nueva vacuna, pero ayer no importó cerrar, privatizar laboratorios o expulsar talento) … mañana costará dinero que un anciano, un minusválido o un necesitado suba una escalera en Metro…

Fuera gestores privatizadores de LO PÚBLICO

Madrid, 20 de abril de 2020

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

Para más información

TFN 610 078 090

Email: soliobrera@gmail.com

Relación de medidas solicitadas por Solidaridad Obrera a Metro de Madrid

Ante la futura vuelta a la normalidad después del estado de alarma, debemos trabajar con el fin de reducir el riesgo de exposición tanto de trabajadoras/es y de usuarios/as de Metro de Madrid, y consecuentemente, ayudar al control de la curva de contagio. Desde Solidaridad Obrera se han hecho propuestas tanto para la fase actual de reducción de expansión como para mejorar las medidas en futuras fases que impliquen mayores libertades sociales. Estas son las medidas que se ha solicitado que se empiecen a implantar con carácter de urgencia:

●        CONTROL DE AFORO, tanto en trenes como en estaciones, asegurando la distancia mínima de dos metros de seguridad.

●        LIMPIEZA Y DESINFECCIÓN en trenes e instalaciones. Asignación de brigadas especiales de limpieza intensiva en cualquier elemento que pueda resultar un posible foco de contagio. Actualmente se realizan limpiezas, pero no son suficientes. El recinto de viajeros se limpia una vez al día únicamente. El refuerzo de los servicios de limpieza es imprescindible.

●        MANTENIMIENTO, actualmente se debe limitar a las labores imprescindibles para garantizar la seguridad y el servicio de trenes e instalaciones, hasta que se adopten medidas suficientes para la correcta protección de las personas.

●        VESTÍBULOS DE ENTRADA Y DE SALIDA UNIDIRECCIONALES en estaciones cuyo acceso sea estrecho y no sea posible mantener la distancia de dos metros, evitando el choque o cruce entre viajeros.

●        VINILOS LIMITANDO LAS DISTANCIAS MÍNIMAS, en andenes (acceso al tren) y vestíbulos (colas para comprar el billete).

●        PEGATINAS EN ASIENTOS DE TRENES, indicando qué asientos pueden utilizarse y cuáles no, con el fin de asegurar la distancia, además de establecer la norma de tener que viajar sentado.

●        SILENCIO, como ya se ha hecho en otros metros del mundo, como Panamá, para evitar la expulsión de partículas al hablar dentro del espacio cerrado que es la estación o un tren.

●        CIERRE DE ACCESOS ESTRECHOS en las estaciones en las que se pueda garantizar la entrada de forma segura por un vestíbulo diferente.

●        TORNIQUETES DE SOLO ENTRADA O SOLO SALIDA en vestíbulos que no sean ya unidireccionales.

●        Ampliar la distancia de las MÁQUINAS EXPENDEDORAS DE BILLETES entre sí a dos metros. En los casos en los que el espacio reducido de la estación no permitiera su cambio de disposición, se propone apagar una máquina de cada dosde forma alterna, para conseguir el mismo resultado.

●        MAMPARAS DE SEGURIDAD para garantizar la seguridad en la interacción trabajador – viajero. En la estación, establecimiento de estas mamparas en una de las máquinas de billetes para uso exclusivo de personal de Metro, para la resolución de incidencias del viajero en la compra del billete

●        Retornar a la utilización de las antiguas taquillas, en la medida de lo posible, para seguridad tanto del trabajador como del viajero.

●        ELIMINAR LAS FUNCIONES DE LOS INTERVENTORES hasta que sea posible retomarlo de forma segura.

●        EVALUACIÓN DE RIESGOS FRENTE A EXPOSICIÓN DE AGENTES BIOLÓGICOS de todos puestos de trabajo, al haber cambiado sus condiciones substancialmente.

●        REDUCCIÓN DE TURNOS DE TRABAJO en trenes y estaciones, reduciendo así la exposición de las trabajadoras y trabajadores.

●        RESPETAR LAS TABLAS DE TRENES marcadas por la Consejería de Transportes, ya que actualmente se sacan más trenes de los que pide la Consejería sin ser necesario y en horarios aleatorios.

Llevamos ya tiempo pidiendo la implantación de estas medidas, más que necesarias, para garantizar la seguridad de cualquier persona que atraviese la entrada del metro. Es necesario comenzar ya con ellas para evitar riesgos ante las aglomeraciones que se producirán con el fin del confinamiento. Si no se implementan con urgencia, nos volveremos a encontrar con un aumento importante de casos.

AVISO 37/2020 METROMADRID – GRUPO DE TRABAJO DE AMIANTO – (EN MEDIO DE LA PANDEMÍA) 16/04/2020

Pues sí, en plena crisis pandémica, con los servicios de urgencia y las UCIs de la Comunidad de Madrid saturadas, con el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST) superado y la Inspección de Trabajo atendiendo únicamente denuncias de coronavirus y ERTES, Metro de Madrid ni siquiera valora paralizar estos trabajos con amianto. Como en tantos otros casos, esta compañía decide aplicar “normalidad” hasta que alguien les diga algo, por ello y pese a la acuciante realidad, este “Grupo de Trabajo” se debe seguir reuniendo. Esta reunión se celebró con las ya continuas protestas de la empresa, “tienen mucho trabajo con el CoV”, será debido a los requerimientos de la Inspección de Trabajo por las denuncias que hemos puesto, porque a nosotros nos ignoran.

Se solicita al jefe del Servicio de Salud Laboral un plan de muestreo en aquellas secciones que la empresa ha descartado como expuesta al amianto, con pruebas voluntarias para personas con una “posible” larga exposición. De esta manera, aunque con una baja probabilidad, se podrán encontrar afectados fuera de aquellas secciones confirmadas como expuestas, nos aseguran que lo estudiarán. Es esta misma línea se solicitan las fichas sobre trabajos y piezas relacionadas con amianto, cuyo contenido justifica la inclusión en Vigilancia de la Salud, fichas que ya se han solicitado en otras ocasiones, y que seguiremos esperando.

Ante la antiquísima exigencia de caracterización de todo el material rodante, con exigencia de paralización de trabajos de restauración incluida, nos traen vagas respuestas, entre las que nos aseguran que no existe dicha caracterización, que no se hizo, que no lo ponía en el contrato. Tendrá que ser el Juzgado nº 23 quien decida qué clase de actuación es está y que gravedad tiene, tanto en su investigación, como en los posibles nuevos delitos contra la salud de los trabajadores, al no poder conocer la exposición de gran parte de la plantilla.

Al tratar el tema de la formación, vuelven a burlarse del trabajo desarrollado por Solidaridad Obrera, exigiendo que se les vuelvan a mandar las alegaciones, como si tuvieran amnesia, otro truco más. Más de 3 años llevamos alegando contra una formación destinada a hacer demagogia y a quitar importancia a este riesgo, una formación hecha por nuestros “queridos” investigados. Se ha dejado claro una enmienda a la totalidad de la formación por estar de raíz obsoleta.

Se les recordó su obligación de levantar informes sobre el estado de las instalaciones, acto que están dejando en manos de empresas contratadas, para así no asumir responsabilidad alguna sobre lo allí contenido. Ante las preguntas directas, el jefe del Servicio de Prevención deja claro que este proceder le parece perfecto, pese a que ya en multitud de ocasiones se han descubierto incongruencias graves y se han expuesto serias dudas sobre los métodos de determinación de friabilidad, hecho este fundamental para considerar el riesgo por amianto.

Nos informa la empresa que Solidaridad Obrera ha paralizado una Instrucciones Específicas para trabajos en cercanía de amianto. Ante nuestra sorpresa y posterior mandato de paralización de otros trabajos, nos aclaran que lo han paralizado desde su capacidad organizativa, pero a causa de unas alegaciones nuestras. Además de lamentar no poder aplicar algo de cordura a la prevención en esta empresa, por no tener esa capacidad, también lamentamos tener que ser nosotrxs quienes tengan que indicar que, un lavado a presión puede deteriorar, incluso romper, los encapsulados de amianto.

A la solicitud de un medio de comunicación directo, para gestionar las citas, con las empresas contratadas para las vigilancias, tanto por exposición al amianto como de vías respiratorias, nos responden que lo mirarán y mientras tanto que contactemos con Clínica.

Al fin nos remitieron algunos de los informes sobre la caracterización de las Subestaciones, tras meses exigiéndolos, tras meses de silencio al respecto. Aunque tras revisarlas, ya empezamos a intuir el motivo, siempre la misma contrata, siempre las mismas mentiras.

Otra reunión de poca utilidad, en donde la prevención de riesgos se encuentra entretejida entre la ocultación, el rechazo de responsabilidades, las pataletas de un Servicio de Prevención esperpéntico y el intento de los sindicatos por hacer nuestro trabajo. Ojalá las trabajadoras y trabajadores de esta compañía nunca olvidemos en las manos de que gente dejan nuestra salud, y nuestras vidas.

Madrid a 17 de abril de 2020

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

AVISO 36/2020 METROMADRID – DIVISIÓN DE OPERACIÓN ¡¡¡LA ESTRELLA DEL DESPROPÓSITO!!!

La sociedad que conocíamos hasta la llegada del coronavirus, no será la misma después de esta terrible pandemia y sin duda, las cosas no volverán a ser iguales. Pues bien, en Metro de Madrid también es necesario que haya un antes y un después.

Desde el inicio de la crisis del Covid19, la Dirección de Metro no ha hecho más que mostrar su más absoluta ineptitud e inoperancia y en este sentido, estamos convencidos que uno de los puestos de honor, es para la División de Operación, con un responsable que no da la talla.

Vamos a empezar por hacer una relación de sus grandes propuestas para la protección al contagio por coronavirus de los trabajadores y trabajadoras de dicha División:

– Ampliación de la jornada laboral del personal de estaciones a 9 horas 15 minutos.

– Reducción del número de rotaciones mínimas en M.T.E.

Pues bien, estas fantásticas ideas han sido rechazadas no solo desde los sindicatos, si no también por el conjunto de los trabajadores y trabajadoras pertenecientes a esta División. Pues parece que los responsables de esta División son de escasas entendederas, cuando reunión tras reunión vuelven a repetir que dichas propuestas siguen encima de la mesa.

A parte de la escasez de entendederas, les puede la prepotencia y no son capaces de reconocer la validez de muchas de las propuestas de los sindicatos, propuestas como disminuir el número de horas de trabajo de los M.T.E., circulación de trenes con horario, implementación de tres turnos de trabajo de 6 horas 10 minutos en estaciones, dotar a todo el personal de las medidas higiénico-sanitarias que ayuden a la protección, control de aforos…

Las únicas medidas que han aceptado son las que no dependían directamente de ellos, tales como marcar distancia de seguridad y dejar telemandadas un número de estaciones ante nuestra insistencia a la Consejera Delegada.

Para continuar con su penosa gestiónlos mismos que colaboran en la elaboración de la tabla de trenes, o sea, los responsables de esta División, son los que luego dan las órdenes para sacar más trenes de los marcados en esas tablas y con la peregrina excusa de que hay hospitales y cambio de turnos de trabajo, como si esos hospitales o esos turnos fueran construidos o puestos dos días antes.

Otra prueba más de su incapacidad de gestión, son las imágenes que nos llegan a diario de determinadas cabeceras, con un número alarmante de rotaciones por encima de las mínimas establecidas, eso sí, con una magnífica excusa, que se pongan a construir un hospital en un rato, siguiendo el modelo chino y tengan que sacar más trenes de los previstos en la tabla, que podemos esperar entonces, cualquier cosa les es válida con tal de no proteger a los trabajadores enviándoles a sus hogares.

Desde Solidaridad Obrera, queremos decirles a estos gestores que son unos inútiles, que sus previsiones no les duran ni 5 minutos y le exigimos a la responsable política de esta empresa, la Consejera Delegada, que, si no dimiten ellos, que los mande a contar viajeros, pero a alguna estación donde apenas haya afluencia, porque en caso contrario, también lo harán mal.

Madrid a 17 de abril de 2020

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

AVISO 34/2020 METROMADRID – ….Y EL FUTURO ¡¿QUÉ?!

Tenemos que ir pensando a futuro, sabiendo que esta empresa actúa mal y tarde, por lo que desde Solidaridad Obrera vamos un paso más allá y nos adelantamos: pedimos la implantación inmediata de medidas para el final del confinamiento y la vuelta a una “realidad” relativa.

El personal de estaciones, dada la naturaleza de nuestras funciones, es uno de los colectivos con más exposición al posible contagio de coronavirus. Esta situación no va a desaparecer con el fin del confinamiento, sino que nos tocará vivir con el virus un largo periodo. Por ello hemos propuesto una batería de medidas de las que os hacemos participes:

  • Para asegurar la distancia mínima de dos metros de seguridad, establecer un control de aforo en estaciones de especial afluencia, como serían aeropuertos, intercambiadores, etc.
  • Establecer vestíbulos de entrada y de salida de viajeros en estaciones cuyo acceso sea estrecho. Estableciendo una única dirección se evita el choque o cruce entre viajeros y se permite que respeten la distancia de seguridad.
  • Cierre de accesos estrechos en las estaciones en las que se pueda garantizar la entrada de forma segura por un vestíbulo diferente.
  • Delimitar las distancias en la cola de espera para las METTAS mediante vinilos en el suelo a un mínimo de dos metros.
  • Asignar una de las METTAS de cada estación para uso exclusivo del personal de Metro. De esta forma se garantiza la no contaminación de la misma por parte de posibles viajeros contagiados o portadores asintomáticos. Establecer alrededor de esta máquina un perímetro de seguridad para que los viajeros estén obligados a respetar los dos metros. Este perímetro, de acuerdo a la documentación oficial emitida por el ministerio, deberá estar marcado por una mampara de dos metros de altura que garantice la seguridad del Jefe de Sector en sus funciones. De forma provisional, mientras llegan las mamparas, se podría plantear el uso de tensabarrier.
  • Ampliar la distancia de las METTAS entre sí a dos metros, para que los viajeros puedan adquirir su billete sin faltar a las normas de seguridad propias. En los casos en los que el espacio reducido de la estación no permitiera su cambio de disposición, se propone apagar una METTA de cada dos, de forma alterna, para conseguir el mismo resultado.
  • Establecer mamparas de seguridad de dos metros de altura en cualquier otra situación que no permita mantener los dos metros de seguridad con los viajeros.
  • Retornar a la utilización de los PCL. Es obvio que los PCL garantizan la seguridad en la atención al viajero en mayor medida que el PAV. En los PCL se deberá incluir un sistema electrónico de comunicación, debiendo permanecer cerrados los “ojos de buey”. Como medida provisional al retorno a PCL, instalación de mamparas en los PAV que no dispongan ya de ellas.
  • Regulación de torniquetes a solo entradas o solo salidas, incluidos los pasos enclavados de salida. Que los torniquetes solo puedan tomarse en una dirección.
  • Intervención es inviable en esta situación. Reasignar al personal de intervención, previo curso de refresco en los casos necesarios, a la reserva mensual, respetando su turno y sus descansos (SDF), al menos en el año presente y hasta la próxima asignación de cuadros. Esto podría cambiar de ser eliminado el virus en un plazo menor, aunque es poco probable.
  • ●        Nueva evaluación de riesgos de trabajo del puesto, ya que han cambiado sus condiciones.

En cuanto a los “EPIS” recibidos, no nos cansamos de solicitar que se nos provea de los necesarios/legales para desempeñar de forma segura nuestro trabajo. Nuestro equipo de Prevención ya se está encargando de hacérselo saber a la empresa día sí día también. Volvemos a repetir: las mascarillas quirúrgicas NO SIRVEN. Queremos tener dotación suficiente de mascarillas FFP2, guantes e hidrogel.

Desde Solidaridad Obrera instamos a la Dirección a aprender de sus errores y tomar, por una vez, las medidas necesarias y a tiempo para garantizar la seguridad de los trabajadores en los tiempos que corren, y no solo preocuparse de salir guapos en la foto de la prensa. Esto no es un juego, son nuestras vidas.

Madrid, 14 de abril de 2020

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical