REASIGNACIÓN DE LOS GRUPOS DE VACACIONES

DEL COLECTIVO DE CONDUCTORES.

La brutal disminución de personal en los distintos colectivos está provocando un deterioro importante en las condiciones de trabajo de todos, algo que sólo con mirar alrededor se percibe fácilmente.

Esta situación se agrava aún más si, como sucede en el colectivo de conductores, se desajustan los cupos de los grupos de vacaciones, provocando que en unos periodos disfruten sus vacaciones un mayor número de conductores de los que, en porcentaje debieran hacerlo, trayendo como consecuencia más faltas de relevo, más desplazamientos, más encierres de trenes, menos rotaciones, mayor dificultad para disfrutar la media hora, menor posibilidad de obtener permisos, menos posibilidad de cambios, etc… La falta de reacción ante los acontecimientos, de la que hace gala esta Dirección, hace que las situaciones se intenten solucionar a posteriori, al adolecer de ninguna capacidad de prevenir las cosas, ofreciendo horas extras o gratificando cambios de determinados días.

En consonancia con esta falta de previsión absoluta, la Dirección nos convoca a los sindicatos a reunirnos el pasado viernes 22 de agosto, para intentar solucionar el problema del desequilibrio en el número de conductores de cada grupo de vacaciones, nos anuncia que tenemos que hacerlo antes de que se vayan de vacaciones los de septiembre, con lo que el tiempo para ello es muy limitado, como siempre ocurre con esta dirección.

Ante la alternativa de aplicar el acuerdo de 1991 de la Dirección (lo que supondría el movimiento de 86 conductores en verano y de 239 en invierno en todos los grupos) con el consiguiente perjuicio para ellos, los sindicatos hemos realizado una propuesta que supone un desplazamiento (20 conductores del grupo 3 al 4 y otros 20 del 5 al 1), y un perjuicio mucho menor y más asumible. Se amplía toda la información en el aviso 13/2014 del Comité de Empresa.

También, aunque no se ha conseguido incluir en el acuerdo, se ha arrancado el compromiso a la Dirección de ver como eliminamos el débito en domingo de verano.

En otro orden de cosas, Solidaridad Obrera no teme ni a las elecciones generales, ni a las municipales, ni a las sindicales, no es nuestro objetivo sacar rédito sindical, ni político, de nuestras actuaciones, y sólo nos mueve la defensa de los trabajadores dentro y fuera de Metro, en coherencia con nuestras ideas.

Por ello, no concebimos que desde una sección sindical, se lancen públicamente “propuestas”, aunque sea en negativo, que puedan suponer la destrucción de puestos de trabajo y la modificación sustancial de condiciones laborales, cuando ni siquiera la empresa ha insinuado ese tema… hay que tener cuidado con lo que se desea…que a veces se consigue, y los Jefes de Vestíbulo estarán tan contentos… y la Dirección también…

Madrid 27 de agosto de 2014

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

CONTRA LAS HORAS EXTRAS,

SIMPLEMENTE DÍ: ¡¡NO!! Seguir leyendo Sección de Metro – Aviso 73/2014 →

JUZGADOS: ¿OASIS O ESPEJISMOS?

Los juzgados dan la razón a los trabajadores de Metro, en Primera Instancia, y le dicen a la Empresa que debe enviar los recibos de los salarios (nóminas) al domicilio de aquellos que así lo reclamen. Es un paso importante en recuperar un derecho pero, de momento se trata de la Primera Instancia, es decir: no es una sentencia definitiva ni ejecutable, ya que la empresa puede recurrir, y suponemos que lo hará.

Solidaridad Obrera cree que la sentencia está bien fundamentada y tiene visos de llegar a ser definitiva. Así, los trabajadores y las trabajadoras de Metro recuperaremos un derecho que hemos tenido siempre; y que se ha visto suprimido por la cicatería, la pésima gestión y la interpretación torticera de los acuerdos que hace la abultadísima dirección de la empresa.

Esperemos que no se dilate en el tiempo la resolución definitiva de este pleito y se pierda en el vasto recorrido de los recursos y los obstáculos procesales.

También aguardamos que la resolución del Inspector de Trabajo, pendiente aún en este tema, tenga en cuenta lo resuelto por el juzgado y resuelva en consecuencia.

Hay que recordar que a principios de julio nos llegaba otra buena noticia de los juzgados, al ser estimada en parte la demanda por la subsunción del 3,3% en el “robo” de nuestras nóminas perpetrado en el año 2012. Lamentablemente, tal y como ocurre ahora, es recurrible, y de nuevo se ve ralentizada su solución por los recovecos de la justicia, aunque en este caso la dirección para recurrir haya tenido que depositar la cantidad de casi cinco millones de euros como provisión.

Nos resulta chocante la obtención de estas demandas estimatorias tan seguidas en los juzgados, estando tan acostumbrados, desde hace tiempo, a desestimaciones sorprendentes y a interpretaciones jurídicas insólitas siempre negativas para los intereses de los trabajadores.

Ojalá esto sea un cambio de rumbo, y no se quede en un simple espejismo en el árido desierto en el que la justicia laboral se está convirtiendo.

Quedan pendientes varios temas de suma importancia por dirimir en los juzgados: legalidad de aplicación del RD 20/2012, retroactividad del mismo, aplicación del ADE, etc.

A estos hemos de sumar los que se van a llevar a la Inspección de Trabajo, como paso previo al juzgado, como la supresión de los puestos de trabajo de Agentes de Taquilla y Subalternos. También estamos esperando la resolución de la Inspectora de Trabajo al chantaje de los viernes a los conductores. Y, ya desde el juzgado, la sentencia a la demanda por el uso de los chalecos reflectantes no como EPI (equipo de protección individual) que es para lo que están.

ASAMBLEA MENSUAL DE SOLIDARIDAD OBRERA

El próximo martes, día 26 de agosto, se celebrará la Asamblea Mensual del Sindicato de Transportes de Solidaridad Obrera, a las 10:00 y a las 18:00 en el local de Espoz y Mina.

Se tratarán, como siempre, todos los temas de actualidad que nos atañen, tanto en Metro como desde fuera de Metro, y aquellos que quieran tratar los asistentes.

Madrid 12 de agosto de 2014

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

PETICIÓN DE CUADROS 2015

Ya se ha publicado la petición de cuadros para 2015. Como os recordamos en un anterior aviso, el plazo de petición abarca desde su publicación hasta el 31 de agosto, salvo para la categoría de conductor que es hasta el 8 de septiembre. En relación a esta circular os hacemos la siguiente valoración:

Trenes:

– Hemos comparado los cuadros de conductores de este año con el anterior, aunque, como ya os informamos, se iban a tomar en cuenta las tablas de trenes de abril de 2014 para ofertar los puestos de trabajo para el 2015. Haciendo una valoración por encima, comprobamos que, a nivel general, se han ampliado los puestos fijos en todos los turnos (En las Líneas 1, 3, 5, 6, 11, 12 y Metro Ligero hay 1 puesto más, en las Líneas 2 y 9A  hay 2 más, en Línea 9B 3 más y en Línea 10 hay 4 más, etc…).

– Las suplencias mixtas en todos los turnos y en algunas líneas se han transformado en suplencias normales.

– Tal como nos dijeron no han salido publicados los puestos de conductores de apoyo.

– Tenemos claro que el correturnos se va a ver reducido, ya que los puestos que quedaron vacantes con la aplicación del ERE se han cubierto en los cuadros del 2015.

Estaciones:

– Las líneas y sublíneas siguen sin cambios.

– Los sectores tampoco sufren modificaciones, ni en el número de estaciones ni en el lugar de entrada, excepto el de Velázquez-Serrano-Colón que modifica su estación de entrada pasando a ser Colón.

– Los servicios en Línea 8 saldrán como modelo de Supervisor Comercial.

– Se aprecia la desaparición de refuerzos respecto al 2014, pero como ya avisamos anteriormente, la Empresa los ha ajustado a los mínimos pactados en su origen (pág. 4, circular 63/14, Petición de Cuadros), los 24 refuerzos de línea 3 y las horas pactadas para las líneas 1, 6, y 8; aunque han tenido en cuenta algún cambio propuesto por la parte social a la hora de reorganizarlos.

– 100 puestos de Intervención como hasta ahora.

– Ya no salen en cuadros los puestos de las oficinas TTP, al pasar a ser explotados por el Consorcio.

– Agentes de Taquilla y Subalternos: aunque por parte del Comité de Empresa se exigió que salieran publicados en los cuadros estos puestos de trabajo, esto ha sido ignorado, por lo que seguiremos insistiendo en su publicación.

– En el anexo 7 aparece la relación de las estaciones con el promedio de viajeros, en días laborables y festivos. Esta es una respuesta tardía e insuficiente a los requerimientos sindicales ante el malestar producido por los continuos y cuestionables traslados (tal vez es que el personal de estaciones, antes de esta circular, no tenía conocimiento de cuáles tienen más o menos afluencia de viajeros…).

Por último recordaros que por parte de Solidaridad Obrera se ha interpuesto Conflicto Colectivo por la utilización del sistema de reasignación de personal, ADE (Aviso 64/2014), La primera fecha de este proceso es el 18 de agosto (conciliación en el SMAC), os mantendremos informados.

Madrid 07 de agosto de 2014

Por Solidaridad Obrera

NO MÁS DESPIDOS, NECESITAMOS AUMENTAR PLANTILLA, CREAR EMPLEO

Desde la CNT nos han hecho llegar este comunicado para que le diésemos difusión, sobre el injusto despido de un trabajador de Metro Ligero Oeste. La Junta Sindical de Solidaridad Obrera ante la gravedad del caso ha decidido asumir como propia la reclamación que la CNT hace contra este despido injustificado y discriminatorio.

METRO LIGERO OESTE (OHL) DESPIDE POR  SOLICITAR SEGURIDAD PARA LOS USUARI@S

La actitud de uno de los maquinistas de Metro ligero (OHL), comprometido en la mejora del servicio  y de las condiciones laborales, en cuestiones como: la duración y carga de trabajo de los servicios, la comodidad dentro del puesto de trabajo, la consecución de un convenio digno… en definitiva la defensa de unas condiciones laborales adecuadas y que se respeten los derechos de los trabajadorxs ha hecho que dicho trabajador de Metro Ligero Oeste (OHL) sea despedido.

Recordemos que bajo la responsabilidad de los conductores de Metro Ligero Oeste (OHL) está la seguridad de 20.000 viajer@s al día, garantizar las condiciones de trabajo de los conductores significa un compromiso con la mejora en el servicio y minimizar el riesgo de accidentes cuyas fatales consecuencias hemos podido ver en tantas ocasiones.

Pero Metro Ligero Oeste (OHL) no está interesado en mejorar el servicio y la seguridad del transporte en Madrid, sino en mantener la tajada que recibe del Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid. La empresa decide aprovechar una incidencia rutinaria, para quitarse de en medio a los trabajadores “molestos”.  Un empleado que les resultaba incómodo por su interés en la mejora del servicio y por exigir el respeto a las condiciones laborales de la empresa.

Desde CNT denunciamos que en Metro Ligero Oeste (OHL) solicitar mejoras en las condiciones laborales y defender los derechos de los trabajador@s no es sinónimo de trabajador comprometido e implicado en la empresa, sino causa de despido.

M-L OESTE (OHL) DESPIDE POR TRABAJAR EN MEJORAR EL SERVICIO

BASTA YA DE AGRESIONES PATRONALES

NINGUN DESPIDO SIN RESPUESTA ¡¡READMISIÓN YA!!

Madrid, 4 de agosto, de 2014

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

ASUNTOS TRATADOS POR LOS DELEGADOS DE PREVENCIÓN 30/07/2014

Accidente en Puente grúa de T.T.C.C.- El pasado 14 de julio se rompió el cable de elevación de una grúa en la sección de bogies. Por suerte no hubo que lamentar víctimas. La empresa informa que la última revisión trimestral había sido el 13 de junio. Se instalará un final de carrera adicional para evitar que no se repita y se van a inspeccionar las grúas que soporten más peso de forma más frecuente. Los Delegados de Prevención solicitan la documentación de todas las revisiones realizadas en los 5 últimos años a los 32 puentes grúa.

Filtros de las fuentes de agua de T.T.C.C.- Recordamos a la empresa que los filtros que se pusieron como medida preventiva y de carácter temporal necesitan un mantenimiento, que  parece que no se realiza. La solución definitiva es el cambio de las tuberías desde la llave de paso general, hasta cada uno de los grifos (acuerdo del pleno del Comité de Seguridad y Salud de julio de 2013).

Línea Aérea.- Después de la visita a la cochera de Pta. de Arganda, la empresa elabora una Instrucción Técnica, donde reconoce la necesidad ampliar la zona de corte de tensión, por seguridad, en ciertos puntos. Está pendiente  constituir la mesa técnica con los trabajadores de Línea Aérea para consensuar dicho documento. Queda demostrada la necesidad de escuchar a los trabajadores ante las quejas surgidas por la implantación de la IOP-03 (Ley PRL, punto 2 del artículo 18: información, consulta y participación de los trabajadores).

Actuaciones en las dresinas DT 11 y DT 12.- Se modificarán estas dresinas, pero el plazo de ejecución será de 9 meses ya que son modificaciones del fabricante.

TIC Avd. América.- El nuevo recinto ha quedado como es habitual después de unas obras: cables sueltos, falta de remates, etc. De los dos teclados que maneja cada agente, sólo uno de ellos es antirreflejos. Queda pendiente de visita.

Riesgos psicosociales.- Se solicita evaluación de riesgos para toda la plantilla, por las nuevas condiciones de trabajo en las que estamos inmerso por la disminución de plantilla sufrida. El servicio de Prevención no lo cree necesario ahora, y lo está preparando para el año 2015. Se admite realizar la evaluación a la plantilla de OTIC, por ser un grupo reducido, al cual, sí se le ha aumentado la carga de trabajo.

Evaluación ergonómica de los conductores en ML1.- la empresa admite revisar la evaluación ergonómica en Metro Ligero, ya que, en su día no se tuvo en cuenta que el brazo que maneja el regulador no tiene apoyo.

Sáinz de Baranda.- El Servicio de Obras da por finalizada su actuación. Poner trampas o venenos a los roedores en las instalaciones no es suficiente, es necesario eliminar el problema en su origen. Reabrimos el aviso para la cabina del Técnico de Línea que seguía con los roedores como huéspedes.

Prealarma por fuerte Olor a gasoil en Acacias-Embajadores.- Las cosas de palacio van despacio, estamos en la fase del tipo ¿De quién es el gasoil?, luego vendrá la adjudicación, luego la contratación, etc. para llegar al final al lavado del terreno y la eliminación del problema…algún día.

ASUNTOS TRATADOS POR S.O.

Datos estadísticos de las bajas del colectivo de conductores por problemas de daños cervicales y lumbares.-Solicitamos los datos del número bajas que se producen por problemas de columna (contracturas, hernias, etc.) entre los conductores, que podrían sobrevenir por la mala colocación de algunos aparatos de aire acondicionado en la cabina de conducción o por un problema postural.

Supervisores Comerciales desplazándose en autobús a solventar incidencias.- En Estadio Olímpico se ha colocado una orden (sin firmar por la coordinación), para que el Supervisor Comercial se traslade, en autobús cada 4 horas, a revisar la estación de Coslada Central y a solventar las posibles incidencias. El agente queda expuesto y desprotegido en este trayecto, ya que va uniformado y sin medio de comunicación. El ámbito de trabajo de los agentes de Metro son sus instalaciones, aunque para el Servicio de  Prevención esto son medidas organizativas, a pesar que la evaluación de Riesgos del Jefe de Sector no contempla el traslado en autobús dentro de la jornada laboral. Lo dejamos en manos de la Inspección de Trabajo…de momento.

Fallos en el material 8000.- Algunas unidades de este material, no frenan en emergencia o tardan demasiado en hacerlo al romperse el hilo de lazo. No parece un fallo mecánico, ya que el manómetro y la presión de cilindros se marcan correctamente. La empresa dice que no es que no rompa el hilo de lazo, sino que entra el antibloqueo y el tren deja de frenar. Según su versión esto ocurre porque al tornear las ruedas no se han cambiado los parámetros de éstas, a las dos unidades detectadas se les ha cambiado el software para obviar los parámetros de las ruedas. Estos trenes están en garantía y el mantenimiento lo hace CAF. Miedo da pensar qué pudiera pasar, si en otra unidad el tren no frena porque entra el antibloqueo. Esta versión no nos convence, y la duda sobreviene cuando se han producido otros accidentes como el de Príncipe Pío (agosto 2012) era un 3000 (también mantenido por CAF)

Madrid, a 1 de agosto del 2014

Por Solidaridad Obrera.

La Junta Sindical.