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AVISO 53/2019 MetroMadrid – “HORUS” Y LAS NUEVAS FUNCIONES PARA MTE EN LÍNEA 3

La Dirección de Metro ha publicado en su circular Nº 75/2019, la implantación de un nuevo sistema de regulación de trenes (Horus) en toda la línea 3, cambiando a su vez la señalización de las estaciones para poder dar cabida al nuevo sistema.

En el citado aviso se desarrollan y se establecen situaciones tales como se indican a continuación:

  • Indicación de parada independientemente de que la señal te permita iniciar la marcha.
  • Cuenta atrás a partir de menos de 30 segundos para el inicio de marcha.
  • Contador de tiempo de retraso con respecto al plan de regulación.
  • Valoración de ocupación de los andenes, para proceder al inicio de maniobra de cierre de puertas en base a si la ocupación es media-baja o si es alta, en los segundos 10 o 15 respectivamente de la cuenta atrás.

En primer lugar, y quizá lo más importante, nos parece inadmisible la implantación de nuevas funciones a la categoría de MTE de forma unilateral por parte de la Dirección de la Empresa, sin ni siquiera haber negociado previamente con la representación de los trabajadores.

Por otro lado, creemos que estas funciones pueden afectar a los Maquinistas de Tracción Eléctrica, o persona que se encuentre a cargo del tren, suponiendo una fuente de distracción, al tener un nuevo elemento visual que atender, al mismo tiempo que puede aumentar el estrés habitual.

Estamos viendo como la empresa da un paso tras otro para menoscabar las funciones de los maquinistas, dejando poder de decisión “0” a su labor y profesionalidad. Ahora pretenden que sea un sistema virtual el que determine si debemos esperar unos segundos más o menos, obviando la infinidad de situaciones que se pueden dar, y dejando al trabajador con la “espada de Damocles” de la habitual sanción ¿A qué hacemos caso? ¿Al segundero para evitar informe? ¿O al sentido común? Sentido común para que esa persona que va despacio también la dé tiempo a subir, o para esperar a esa otra persona que viene corriendo y no tenga que esperar 8 minutos hasta el siguiente tren, o para que suba el grupo de 30 de ese colegio que tienen que montar en el mismo tren, y así un largo etc. Situaciones que los MTE van gestionando con gran profesionalidad, alargando paradas cuando se necesita y acortándolas cuando se puede.

Por lo tanto, Solidaridad Obrera ya ha interpuesto una denuncia ante la Inspección de Trabajo, para que se cumpla con lo establecido en la normativa laboral, y que cualquier modificación o nueva función a realizar por los trabajadores sea negociada con la representación de los trabajadores, siendo reguladas por acuerdos y no imposiciones unilaterales de la Dirección. Además, en dicha denuncia se ha solicitado que se evalúen los riesgos que puedan existir o no al realizarlas.

Resulta entre indignante y frustrante que la empresa solo mueva ficha en temas relacionados con los MTE para apretar y cabrear a la categoría, pero que sigamos anclados en el pasado con otros tantos temas que necesitan ser actualizados y en los que no podemos dar un paso adelante. Parece que cualquier tema es más importante que abordar el bochornoso sistema de petición de PAP, mejorar el sistema de petición de cuadros, remodelar los turnos y el modo de trabajo para mejorar la entrada y salida de trabajo de la categoría, e incluso el sistema de descansos, que aunque éste último es un tema que se ha podido entrar a negociar, y que creemos que va (o debería ir) por buen camino, se dilata excesivamente en el tiempo entre reunión y reunión (ahora con la excusa de esperar cual va a ser el nuevo equipo de Gobierno que entre en Metro llevamos mes y medio de “in albis”).

¿A qué espera la empresa? Cuando un globo se va hinchando poco a poco todos sabemos lo que acaba pasando, y cuando al final la solución sea dar una respuesta con movilizaciones y huelgas contundentes de verdad, se echarán las manos a la cabeza.

Madrid, 7 de junio de 2019

Por SOLIDARIDAD OBRERA

La Junta Sindical

AVISO 30/2019 MetroMadrid – SÍ QUIERO

SÍ QUIERO

En este mes de marzo hemos asistido a un hecho insólito en la historia de Metro hasta ahora; la conducción de trenes en la explotación diaria por parte de no maquinistas.

Tras la orden dada por la prepotente dirección de operaciones, y después de dar a conocer por escrito la mayoría de Técnicos y Jefes de Línea su negativa a conducir por la simple falta de maquinistas, se rectificó y se solicitaron voluntarios por goteo.

Desde el primer día hubo insolidarios que no piensan más allá de su beneficio económico y personal, aunque ello les hace más pobres.

La labor de coordinadores y adjuntos ha sido fundamental para recabar el sí quiero de otros muchos, abusando no sólo de su situación de poder respecto al mandado, sino además de enfrentarse en mayoría 2 a 1.

Habría que recordar a esta tropa de voluntarios trepas y egoístas que están boicoteando las honestas reivindicaciones de otra categoría a la que no pertenecen.

Y todo a cambio de unos euros más; que no necesitan y de una futurible carrera profesional a la sumisión.

En la mayoría de los casos sus deméritos profesionales les delatan en el día a día.

Tendrían que reflexionar sobre qué serian capaces de hacer si tuviesen sueldos de 1000 euros.

¿Tendrán parados entre sus familiares?

De todo esto no se sale indemne, las relaciones laborales se han deteriorado entre compañeros de la misma categoría, con los MTE, con los distintos responsables e incluso entre familiares.

Dicen que como se conoce bien a la gente es en el trabajo, y si para algo ha servido esto es para apreciar a los compañeros de los que no nos podemos fiar.

Hasta algún delegado sindical anda haciendo horas.

¡Qué poquito se pide en algunas secciones sindicales!

Curiosa la contestación de la Directora de RRHH al escrito del TL y JL, en la que pide que no se la moleste, ya que ella no está para estas cosillas. Increíble, la directora de RRHH no tiene nada que ver con la nefasta política de planificación de plantillas, ni con el deterioro del ambiente laboral.

Lo mismo un día de estos la vemos también dando el “sí quiero” en un tren, porque si no está para nada su cargo sobra o lo puede hacer cualquiera.

Madrid, 29 de marzo de 2019

Por Solidaridad Obrera LA JUNTA SINDICAL

AVISO 12/2019 MetroMadrid – SITUACIÓN ACTUAL DEL PROCESO PARA LA CONTRATACIÓN DE 100 MAQUINISTAS

SITUACIÓN ACTUAL DEL PROCESO PARA LA CONTRATACIÓN DE 100 MAQUINISTAS

LA ASAMBLEA GENERAL IMPULSA LA MOVILIZACIÓN EN UNIDAD

En diciembre el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid autorizó la contratación de 100 Maquinistas para Metro de Madrid, bajo el paraguas de una Planificación Estratégica, es decir, ya no era necesaria para la contratación ni “la autorización en los presupuestos” ni ”la tasa de reposición” para Metro, excusas que siempre han puesto en la Mesa de Negociación para negar la creación de empleo.

En la reunión del día 6 de febrero, la dirección de Metro nos informa de la fase en qué se encuentra el proceso, así como las bases por las que se regirá el proceso de selección. Dicho proceso es similar a las anteriores convocatorias de Ayudante y J. de Sector. Los requisitos son los que marca la cláusula 31ª del Convenio Colectivo vigente. Ha finalizado la licitación para la contratación de la empresa consultora que será la que realice los exámenes. Se han presentado tres empresas y Metro estudiará la documentación técnica y económica para valorar y adjudicar el contrato. Una vez adjudicada se abre un periodo de quince o veinte días para reclamaciones. En paralelo a este proceso saldrá publicada oficialmente la convocatoria de contratación en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid. A su vez, Metro presentará físicamente al Servicio Público de Empleo (SEPE) la convocatoria y, transcurridos tres días naturales de esta presentación, éste cerrará el plazo de admisión de candidatos. Metro se ha comprometido a comunicar esta fecha a los sindicatos.

 Los códigos ocupacionales para apuntarse en las oficinas de empleo son: Conductor Tren Metropolitano, COD. 83111011. Maquinista de Tren, COD. 83111020. Conductor de Tranvía, COD. 84201054. Posteriormente, el SEPE hará la preselección de candidatos que cumplan los requisitos y trasladará la documentación a la empresa consultora externa encargada de realizar las pruebas objetivas de aptitud: test de personalidad y competencia, conocimiento de Metro y sistema público de transporte de la Comunidad de Madrid y, por último, conocimientos básicos sobre las especialidades formativas vía FP.

Curiosamente todo el proceso culminará entre abril y mayo, fecha que coincide con la campaña electoral de las elecciones a la Comunidad de Madrid. El gobierno de la Comunidad volverá a utilizar en su campaña electoral la contratación en Metro como tema estrella. Lo que no contarán los políticos es que en esta convocatoria existirá una bolsa de empleo de 300 aspirantes para posibles contrataciones de maquinistas en los años 2020 y 2021. Bolsa en la que quieren introducir los contratos temporales, fijos discontinuos, a parcial… etc introduciendo la precariedad laboral en Metro. Tampoco contarán los políticos la degradación que sufre Metro por la falta de personal en Estaciones y Oficio. Degradación que sólo tiene un responsable: el Gobierno de la Comunidad de Madrid del Partido Popular, PP; amparado por Ciudadanos, Cs.

Los trabajadores y trabajadoras de Metro hemos comenzado el camino para defender nuestros derechos y así lo demostramos en la Asamblea General de ayer con una nutrida asistencia: Creación de empleo en MTE, Estaciones y Oficio, Desamiantado total, creación del Fondo de Indemnización por exposición al amianto, Vigilancia Sanitaria TACAR para todas, subida salarial del 2018.

Madrid 8 de febrero de 2019

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical    

AVISO 6/2019 MetroMadrid – PRIMERA REUNIÓN PARITARIA SOBRE NUEVO CALENDARIO MTE

PRIMERA REUNIÓN PARITARIA SOBRE NUEVO CALENDARIO MTE

Tras solicitar una reunión el día 28 de diciembre por parte de toda la representación sindical, a los distintos responsables de la empresa, para abordar el planteamiento de un nuevo calendario de descansos para los Maquinistas (MTE), que mejoraría de manera notoria las libranzas en fines de semana, dando la posibilidad de poder librar durante casi todo el año los fines de semana de manera alternativa. Al fin, el 23 de enero se llevó a cabo dicha reunión, que podemos calificar como de histórica, ya que, aunque han sido muchas las propuestas presentadas desde los sindicatos, siempre fallidas o estancadas, esta es la primera ocasión en que la totalidad de los sindicatos estamos unidos en un mismo proyecto y con un mismo objetivo unitario: mejorar ostensiblemente los descansos de los maquinistas, sin mirar siglas ni protagonismos.

La reunión comenzó con la presentación, por parte de la empresa, de unas condiciones previas para la negociación del nuevo calendario. Aunque algunas de ellas no fueron desarrolladas, sí que pudimos conocer sus intenciones,  de las que las siguientes son buena muestra:

  • Obligación de trabajar un domingo y un sábado más en verano o diciembre.
  • Modificación de las vacaciones de verano, de tal manera que se reduzca el número de personas que lo disfrutan en agosto. Aunque sugirieron alguna idea, no especificaron la fórmula concreta que querrían usar.
  • Revisar el cupo de PAP para los fines de semana.
  • Revisar el cupo de cambios consigo mismo para los lunes y sobretodo los viernes, además de asemejar los de los sábados a los actuales domingos.
  • Que un cierto número de cambios consigo mismo de entre diario sean a cambio de domingos.
  • Y por último, y quizás la más controvertida, es la petición de crear un turno fijo, o nuevo concepto de asterisco, o cualquier otra fórmula con la que puedan tener un cierto número de equipos para nombrar según necesidades el fin de semana; eso sí,  cobrando el correturnos.

Tras dejar hablar a la empresa intervenimos desde la parte sindical, aclarando ciertas cuestiones al respecto:

  • Les recordamos que en verano nos estaban pidiendo 1 sábado y 1 domingo más, pero que el nuevo calendario les estábamos dando 2 sábados y 2 domingos más, pasando del actual 57% de personal disponible al 62,5%, superando así su condición. Que entre diario, también se mejoraba el personal disponible de todo el año, pasando del actual 71,42 al 75%, solventando en buena medida sus problemas de verano. Y que el problema que hay en agosto es actual y que no lo genera el nuevo calendario; al revés, se lo mejora.
  • Por otro lado, entendemos que ciertas revisiones de los cambios consigo mismo y de cupos de PAP pueden ser negociables, siempre dentro de la lógica.
  • Por último, respecto a la petición de “flexibilidad” en ciertos turnos los fines de semana, se les recordó que es un problema actual que no genera el nuevo calendario, cosa que obviamente reconocieron pero que quieren mejorar.

Esperemos que en próximas reuniones podamos acercar posturas. Creemos que es responsabilidad de todos llegar a un entendimiento que nos beneficie a todos. Es una necedad no entenderlo así, ya que la empresa también se beneficia, sin perder nada a cambio, ni suponer coste alguno.

Recordamos la importancia de la Asamblea General de Maquinistas del 29 de enero a las 10 y a las 17 horas en el Auditorio de Canillejas. Allí debatiremos todas las dudas sobre el calendario de descansos, amianto y creación de empleo.

LA PARTICIPACIÓN EN LA ASAMBLEA Y MOVILIZACIONES ES IMPRESCINDIBLE

Madrid, 24 de enero de 2019

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL