Archivo de la categoría: Avisos para los Trabajadores de Metro de Madrid 2019

AVISO 61/2019 MetroMadrid – COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD – PARTE I – 25/06/2019

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD – PARTE II – 25/06/2019

– Plan de Formación: nos introducen el plan para realizar alegaciones, se pone de manifiesto que se deben realizar de forma presencial, la modalidad e-learning no garantiza que los contenidos sean asimilados adecuadamente, nos remiten a que hablemos de la duración y el contenido, respondemos que este plan atiende más a las carencias que tiene Metro de Madrid para cubrir servicio que las necesidades formativas reales, y la representación de la dirección vuelve a insistir en que están dentro de lo que marca la ley, pero la realidad es que no podemos aceptar un plan de formación de estas características.

-Vías de foso del Depósito de Fuencarral: siguen valorando soluciones.

-Mosquiteras en Nombramiento: Después de que todos los servicios hallan intervenido en buscar una solución, mediante visitas, propuestas, insistencia, etc. el asunto queda en manos del jefe del servicio, a quien parece el asunto no va con él. Lo único que se logra con esta actitud es alargar un problema del que todo el mundo sabe la solución, cambiar las ventanas, ponerlas correderas y con mosquiteras.

-Bogíes en Talleres Centrales: Presentan un informe para “dar solución” a la problemática de los bogíes, en el que hacen un resumen de las actuaciones realizadas y que no respetan el acuerdo de mantener 1,5 metros entre ellos. Dentro de este plan nos hablan de la nueva nave que se va a construir, pero no de cómo se va a repartir el trabajo en ella, solo que albergará 165 bogíes. No obstante Solidaridad Obrera volvió a solicitar una evaluación de riesgo real debido a que el espacio es insuficiente.

-P.A.T.O. modificaciones en Línea 1: Nos informan que tras observar lo que efectivamente veníamos denunciando, han “ajustado” las puertas para que abran automáticamente a 0km/h no como hasta ahora que estaban a 3km/h lo que junto con el CBTC y dependiendo del estado de las señales podían mantener el tren o bien en deriva o pararlo antes de lo normal. Todo esto solo tiene una solución, más trenes y más maquinistas, sin inventos que nada aportan.

-Medidas ANTI-INTRUSIÓN cabina: Nos emplazan a realizar propuestas a tener en cuenta o no al “gabinete de sabios” que nos dará la solución, mientras tanto seguiremos esperando.

-EVR Loranca (maniobras con trenes partidos): Manifestamos nuevamente nuestra negativa a la evaluación de riesgos realizada en Loranca para mover trenes partidos, y poder situarlos en el levante, este solo tiene capacidad para cuatro coches. La maniobra consiste en trenes que van encabezados por un motor sin cabina (coche S) mandando desde cola, esto entendemos viola la normativa de circulación de la forma en que se realiza, al carecer de elementos de señalización acústicos y luminosos, además de no tener elementos de parada en emergencia en caso de invasión en la vía. Todavía se nos hace más difícil comprender porque no se usa un pupitre portátil para dotarlo de “seta” con la que poder accionar el freno de emergencia. Parece que se va a valorar positivamente la propuesta como parece lógica.

– Caracterización de MCA en material rodante existente en Metro de Madrid: Para esto el portavoz de la empresa nos emplazó a dialogar con el representante de Ingeniería en el Pleno del Comité de Seguridad y Salud, quién se comprometió a dar una fecha sobre la propuesta de realizar dicha reunión en la primera quincena de julio. Este grupo de trabajo es para señalar las sospechas de forma conjunta.

Madrid a 2 julio de 2019

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

AVISO 60/2019 MetroMadrid – COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD – PARTE I – 25/06/2019

Este Pleno se alargó sobremanera, tanto que se debió de realizar en dos jornadas, el volumen de asuntos de Solidaridad Obrera pendientes, denunciados y que necesitan ser reabiertos es ingente, y ni si quiera la Inspección de Trabajo nos está llamando para tratar denuncias que hemos realizado, y a las que la empresa ya ha sido requerida para actuar, como en el caso de la zona e vías de Cuatro Caminos. También está la antigua cubierta de fibrocemento del depósito de Fuencarral y que la dirección comunicó que fue retirado en 2006, el Servicio de Obras nos dice que no comprende esa afirmación cuando ellos no tienen constancia de ese hecho, estas contradicciones son algo extrañas y deberemos aclarar este asunto de posible desamiantado incontrolado del Depósito de Fuencarral y trabajadores a los que afectó.

Sobre el formulario de solicitud para la recepción de trabajadores en la vigilancia de la salud por la exposición al amianto, la empresa sigue sin ver la necesidad legal de facilitar ese documento completo, aludiendo que está el andén central para dicha comunicación, un canal que no es de uso del total de la plantilla y que necesita del respaldo de una circular de empresa, dando así la respuesta “razonada” que la Inspección requirió y foro donde se tendrá que volver a discutir este asunto.

-Bóveda fibrocemento de Conde Casal: En cuanto a los escombros de fibrocemento en la estación y sobre la que se lleva alertando de su mal estado desde hace 14 meses, por fin han sido retirados y nos anuncian “el adelanto” de la retirada de esta bóveda por su mal estado , aunque aún estamos a la espera del informe del estado de esta cubierta y que también debimos denunciar para que se adelantaran plazos pese a poner este hecho en conocimiento del exconsejero delegado quien negó la necesidad de adelantar el desamiantado preferente a pesar de que sus deterioros eran evidentes.

-Anden Central (Nueva posición pestaña de amianto): también tuvimos que poner de manifiesto que la pestaña de amianto prácticamente desaparecía volviendo así a “minimizar” el problema, y pedimos que fuera visible, dejando de ocultar la información más relevante.

No podíamos pasar por alto exigir la obligatoriedad de realizar la Vigilancia de la Salud Especifica por exposición al Amianto, niegan que esta debe ser obligatoria pese a que la sentencia en firme del compañero de Ciclo Corto fallecido quita la razón a Metro de Madrid, quien debe dar un paso asumiendo la responsabilidad de los trabajos que se realizan y realizaron, e inscribirnos en RERA, definiendo además las tareas y trabajos por los que enfermaron los compañeros. Es indecente, indigno y de poca o nula humanidad no hacerlo, como les repetimos en el Pleno a los representantes de la Dirección.

-Hospital del Henares: Tras la denuncia de Solidaridad Obrera por el estado ruinoso de la estación, han pedido aplazamientos para dar respuesta a los requerimientos de Inspección, que sí vio la urgencia en tratar un asunto tan grave, dado el estado de las dependencias. Se han cerrado aseos femeninos, cuarto de comunicaciones, cabina de anden, escamoteable, ascensores, hemos exigido el cierre del enclavamiento debido al abombamiento. Ya se puso de manifiesto en el informe que elaboramos y anexamos a la denuncia, y que las deficiencias en las instalaciones difícilmente pueden ser solucionadas: todas las escaleras se hunden, los tabiques se desplazan, y no de forma homogénea si no que oscila en diferentes sentidos. Es necesario un cierre urgente de la estación.

Madrid a 2 julio de 2019

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

AVISO 58/2019 MetroMadrid – PELIGROSA SITUACIÓN POR FALTA DE PLANTILLA

Llegó el verano y ya tenemos la situación largamente anunciada ante la NEGLIGENCIA de la Dirección de Metro que ha preferido taparse los ojos, para no ver que NO hay plantilla de Maquinistas, no ya para cumplir las tablas de trenes, que las llevan incumpliendo día tras día desde hace más de año y medio, sino para dar un servicio que pueda recibir ese nombre.

Desde el lunes la situación se está haciendo cada día más PELIGROSA. La falta de trenes en todas las líneas es ESCANDALOSA. El que una decena de flojos Jefes de Línea, malos compañeros donde los haya, realicen las tareas de Maquinista no palía la gravedad de la situación que está generando la INACCIÓN de las distintas áreas de la Dirección de Metro, desde Trenes al Consejo de Administración pasando claro está por la Dirección de Recursos Humanos, que nada hacen y para nada sirven.

La situación en las líneas es desesperada, sin parangón alguno y empeorando cada día que pasa. Desde Solidaridad Obrera llamamos a todas las y los Maquinistas a prestar especial atención y tomar todas las medidas de seguridad precisas para evitar accidentes. La Dirección de la empresa en su IRRESPONSABILIDAD HABITUAL prepara todas las condiciones para GENERAR que los haya, los trabajadores hemos de evitarlo. Es hora de olvidar las prisas y prestar especial atención a la entrada en las estaciones, si es necesario avisando al Puesto de Mando para hacerlo en ATP si las aglomeraciones lo aconsejan. Las PRISAS aceleran la posibilidad de accidente, y si alguien tiene que tener un accidente que lo tengan los obedientes Jefes de Línea que degradan su categoría y la nuestra.

Y la situación no tiene forma de mejorar pues el cierre de Línea 4 no está prevista para los próximos días, ni siquiera para las próximas semanas. Esa era nuestra esperanza hace meses, pues el ingreso de los 100 nuevos Maquinistas nada va a resolver. Se han jubilado más de cien Maquinistas. Los ZOQUETES que dirigen Metro han decidido mantener la plantilla en unas cifras ínfimas, con las que no se puede dar servicio. Ni siquiera, ya puestos a “permitir” nuevas contrataciones, se les ha ocurrido, que en vez de 100, que nada resuelven, ingresar a los 500 y dejarse de bolsas e imbecilidades por el estilo. Eso sí, varios gerifaltes han visitado al primer curso de los 100 Maquinistas y por arte de birli birloque, les han reducido una semana la formación, TIC, TAC, TIC TAC, más medidas para acercar accidentes.

Así que apliquemos nosotros el SENTIDO COMÚN que a la Dirección de Metro le falta, y POR RAZONES DE SEGURIDAD cuidémonos para que no haya el ACCIDENTE que buscan.

ASAMBLEA GENERAL DE TRANSPORTES DE SOLIDARIDAD OBRERA

El próximo miércoles, 26 de junio, os convocamos a la ASAMBLEA MENSUAL de afiliadxs que realizaremos en esta ocasión en tres horarios. De esta manera:

10:00 h. ASAMBLEA DE LA MAÑANA, en el local de la Sección Sindical, sala de plenos, C/Valderribas, 49 2º Metro Pacífico.

17:00 h. INFORMACIÓN VI ENCUENTROS DE METRO EN MEXICO, en el local de C/Espoz y Mina, 15 1º. Metro Sol.

18:30 h. En el mismo local. ASAMBLEA DE LA TARDE

Trataremos todos los temas de actualidad que estamos llevando en Metro: Temas de Salud (amianto, radón, pcb, bisfenol, arena, Hospital del Henares…) Temas Jurídicos (Inspección Trabajo, Demandas, Conflictos…) Falta de plantilla, elecciones sindicales, y también a nivel general (CAS Madrid, Bloque Combativo y de Clase, Marchas de la Dignidad…)

Madrid, 19 de junio de 2019

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

AVISO 57/2019 MetroMadrid – EN CUESTIÓN DE AMIANTO, NO DAN UNA

En la reunión celebrada el pasado 13 de junio, en el seno de la llamada Comisión de Desamiantado, la empresa nos hizo un pequeño repaso de los avances en la retirada del amianto, tanto en trenes como en instalaciones, cosa que no dio para mucho.

Tras esto, tomamos la palabra los delegados de Solidaridad Obrera y comenzamos a exigir determinadas acciones y cumplimientos de acuerdos que no se están llevando a cabo.

El primer asunto que expusimos fue el incumplimiento reiterado que se está produciendo con el acuerdo, alcanzado en esta misma Comisión, por el cual la Empresa tiene la obligación de ofertarnos a todos los trabajadores la realización de un TCAR. Y que, además, se informe adecuadamente de las condiciones de la prueba (asistir en ayunas…) y los datos necesarios para la gestión de las citas desde la clínica Moncloa.

La Dirección niega el incumplimiento, pero a continuación nos informa que, hasta el 31 de mayo, en la Clínica contratada tan solo se han realizado 2 TCAR, teniendo conocimiento de que muchos trabajadores lo han solicitado.

A este respecto, Solidaridad Obrera ha confeccionado una plantilla de escrito para todos aquellos trabajadores sujetos a Vigilancia de la Salud Específica por Amianto (VSEA) que habiendo pasado ya el reconocimiento médico anual, no les ha sido ofertada la realización del TCAR por el Servicio de Salud Laboral.

Por otro lado, se les exige que en el nuevo formato de Andén Central vuelva a aparecer en portada la pestaña referida al amianto, que a día de hoy está más que oculta, con la finalidad de facilitar a los compañeros poder apuntarse a la campaña de Vigilancia de las Vías Respiratorias, así como conocer los avances que se realizan en este tema. Estamos seguros de que este asunto reviste más importancia y trascendencia, para los trabajadores y trabajadoras de Metro, que cualquier campaña de autobombo y propaganda que suelen aparecer en primera plana de Andén Central.

También, tras conocer el estado de la Dresina modelo Matisa, utilizada originariamente como dresina de control para la comprobación de la catenaria y en la cual se inició su reforma para la utilización como VAI (Vehículo de Auscultación Integral), reforma que nunca se terminó, y que contiene multitud de partes con amianto, se les exigió que la caractericen y averigüen qué trabajadores intervinieron en su reforma para que, en su caso, sean incluidos en la Vigilancia de la Salud Específica por Amianto (VSEA).

Entre otros temas expuestos por los delegados de Solidaridad Obrera, tenemos el relativo al estado de Conde Casal, donde en la plataforma de vía aún tenía cascotes de fibrocemento con contenido de amianto. El Coordinador de Gestión de la Prevención adquirió el compromiso, tras visita el pasado 7 de junio, de retirar dichos escombros en un plazo de tres días, compromiso que no se había cumplido una semana después.

Sobre la hoja de solicitud para la inclusión en la VSEA para trabajadores en activo y pasivos, reiteramos la necesidad de que el formulario recupere su carácter informativo y contemple la contaminación ambiental por amianto, recuperando el cuadro de lugares de trabajo donde se ha prestado servicio.

Como final de las intervenciones, la Dirección por fin nos informó que los 20.000 metros cuadrados de la cubierta de fibrocemento del Depósito de Fuencarral fue retirada en el año 2006, bajo el mantenimiento de MINTRA, pero ante nuestro interés en conocer la forma en que fue realizado el trabajo, no supieron (o no quisieron) contestarnos.

Madrid, 18 de junio de 2019

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

AVISO 56/2019 MetroMadrid – RESOLUCIONES VI ENCUENTRO DE METROS DE AMÉRICA

La Coordinadora de Metros de América contó con la presencia de las delegaciones de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, Panamá, Venezuela y delegaciones invitadas de España y Nueva York, quienes analizaron los principales problemas que enfrentan las trabajadoras y trabajadores metroviarios, entre los que se destacan: la creciente subcontratación de los servicios; el uso en la actividad metroviaria de materiales y sustancias nocivas para el medio ambiente y para la salud de las y los trabajadores; la automatización y los avances tecnológicos como política generalizada para sustituir los puestos de trabajo; la discriminación laboral  y  la inequidad de género; el transporte público como un derecho de la población; la política generalizada de flexibilidad de las relaciones laborales y la injerencia patronal en las actuaciones sindicales.

En el mismo evento se expresó la delegación del sindicato de metroviarios de Venezuela, Sintrameca, denunciando la agresión de la que ha sido objeto el pueblo de Venezuela por el gobierno imperialista de EEUU, que dirige Donald Trump, quien ha bloqueado los recursos económicos depositados en los EEUU, y en diferentes bancos del mundo, trayendo esto consecuencias graves en los derechos que tenemos los pueblos, como la salud y el normal desenvolvimiento de la economía.

También se denunció la muerte de líderes sociales como represalias del gobierno colombiano, y los constantes atropellos a la libertad sindical.

A partir del análisis de los temas descritos, la Coordinadora de Metros de América resuelve:

1-Rechazar la privatización y la tercerización en nuestros Metros, por entender que el transporte no es una mercancía, por lo tanto, no debe ser objeto de lucro por parte de las corporaciones. Entendemos al transporte como un derecho del pueblo y, para que cumpla esa finalidad, debe ser público, estatal y de buena calidad.   

2-Que deben erradicarse todos los procesos, sustancias, materiales, condiciones y métodos de trabajo que afecten la salud física o psicológica de las y los trabajadores en las esferas metroviarias como, por ejemplo: asbesto, radón, policlorobefenilos, bisfenol (bpa, bps).

3-Expresar nuestra preocupación por el aumento de las agresiones de terceros en el Metro, que constituyen violencia laboral hacia las y los trabajadores; comprometiéndonos a realizar acciones tendientes a dar respuestas a estas situaciones.

4-Pronunciarse en contra de las reformas laborales que tiendan a flexibilizar las relaciones del trabajo y a precarizar las condiciones de vida de las y los trabajadores.

5-La automatización y la introducción de los avances tecnológicos en las empresas Metroviarias no debe ser el vehículo para la sustitución de puestos de trabajo y pérdida de empleo, sino un instrumento para volver más eficiente el servicio de transporte para la sociedad y para mejorar las condiciones laborales de las y los trabajadores.

6-Reivindicamos el enorme movimiento llevado adelante por las mujeres y el feminismo en nuestros países.  Exigimos igualdad de oportunidades, sin discriminación de género en nuestros lugares de trabajo, comprometiéndonos a generar políticas en este sentido desde nuestras organizaciones, entendiendo que aun prima una profunda desigualdad.

7-Que es necesario denunciar todo tipo de discriminación racial, de orientación sexual, religiosa o política, desarrollando programas específicos para combatir las mismas. 

8-Rechazar la injerencia de las empresas metroviarias y del estado en la vida interna de los sindicatos, como así también la promoción de organismos paralelos que actúen para desvirtuar o impugnar la lucha de las y los trabajadores metroviarios.

9-Denunciamos que, en nuestros países, hay violaciones a la libertad sindical y a los DDHH, ya que se promueven persecuciones, despidos y, en el caso de Colombia, asesinatos para amedrentar la organización de las y los trabajadores. 

10-Expresar nuestra solidaridad con la lucha de las trabajadoras y los trabajadores de Venezuela y Cuba. Nuestro apoyo a sus demandas para que cese el bloqueo económico genocida en esos países hermanos, rechazando cualquier injerencia extranjera o intervención militar en contra de estos pueblos. 

11-Promover, entre los sindicatos presentes, convenios para intercambio de experiencias, funcionamiento y formas de organización y de lucha de cada entidad.

12-Elaborar una página de internet para garantizar la difusión de las luchas, de las noticias sobre la problemática de cada país, de la información de interés de cada metro y de los movimientos de solidaridad entre las y los metroviarios.

13-Proponer el año 2020 como fecha del VII Encuentro de Metros y la ciudad de Caracas como sede.

Así lo acordaron y suscriben las delegaciones asistentes a este VI Encuentro de la Coordinadora de Metro de América, METROAMERICA. Ciudad de México, 1 de Junio de 2019

Madrid, 17 de junio de 2019

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

AVISO 55/2019 MetroMadrid – REUNIÓN CON LA INSPECCIÓN DE TRABAJO DEL DÍA 6 DE JUNIO DE 2019

                Como viene siendo parte ya habitual para el Área de Prevención y Salud Laboral de extender los Plenos del Comité de Seguridad y Salud a la Inspección de Trabajo, fuimos convocados para tratar una batería de temas que la empresa enquista e intenta sortear para no dar una solución definitiva y real.

En primer lugar, se trató la denuncia por el uso de mascarillas en el puesto de trabajo. La empresa, en un alarde de generosidad extrema, nos bendijo con la posibilidad de utilizar las mascarillas para nuestra tranquilidad y sosiego. Tras darse cuenta de que nosotros, simples mortales, al usarlas de manera indiscriminada poníamos en peligro nuestra integridad física que tan ciegamente habíamos querido preservar con algo, que creíamos que era una EPI pero que en realidad era la mayor desgracia que nos puede ocurrir ya que podríamos tener reacciones alérgicas y agravar problemas asmáticos, en su inmensa misericordia nos la arrebató para que no sufriéramos más de lo necesario. Y esta fue la fábula que contó la empresa ante la inspectora, que conminó a la empresa y a los Delegados a que estudiemos todas las mediciones realizadas, para dictaminar si la mascarilla es un EPI o no.  Y si es necesario realizar otras para llegar a dicha conclusión. Quedo claro que el incumplimiento por parte de la empresa en la retirada, se saltaba los plazos mínimos de diálogo, debido a que la decisión debió salir fuera de esta Área de Prevención “independiente”.

                La empresa se empeñó mucho en que quedase reseñado que la utilización de un EPI que no está contemplado puede conllevar una sanción. A lo que desde esta sección Sindical se le recordó que, del mismo modo, si se llega a considerar EPI a la mascarilla, la utilización de la misma con barba, signos de alergia o problemas respiratorios está contraindicada. O sea, que todo trabajador con dichas características no podrá permanecer en su puesto de trabajo.

                En segundo lugar, se trató la denuncia sobre el estado de la estación de Hospital del Henares. Reconociendo la inspectora que no había llegado a leer en su totalidad todo el informe debido a la entrega de un contenido que queríamos fuera lo más actualizado posible, y que le remitimos desde Solidaridad Obrera. Lo que había visto le generaba la incertidumbre suficiente como para girar una visita conjunta a dicha estación. La empresa lo esperaba, claro está, son conscientes de lo que tenemos entre manos. Lo que no esperaba es que la visita tendría lugar el lunes día 10 de junio, 4 días después; tras mil escusas y pataletas no les quedó otra que aceptar.

                En la denuncia por el estado de las bóvedas de Duque de Pastrana y Conde de Casal, la Inspectora obligó a la empresa a entregarnos el informe que, en primer lugar, nos prometió, y posteriormente nos negó en varias ocasiones. Les recordamos que ese informe es una obligación ya que emana de una Diligencia de la misma Inspectora y con él, queremos cerciorarnos de que la empresa es consciente del deplorable estado en el que se encuentran las bóvedas de las estaciones y el riesgo grave que acarrean en tema de exposición. Al relatar el estado de las bóvedas ante la inspectora, El Coordinador de Gestión Preventivo Laboral tuvo un arranque de vergüenza torera y nos convocó a una visita a dicha estación (otra más), de la cual ya ha cambiado la hora de asistencia de ayer a hoy, veremos si se realiza.

                El tema de la sección de Bogies parece que se enquista. La Inspección da un plazo de 15 días para la entrega de un informe que llevamos solicitando hace tiempo. En ese informe debe aparecer las medidas tomadas y las que se van a tomar a futuro, marcando una fecha de cumplimiento. Desde aquí vaticinamos que la fecha será de 18 a 24 meses ya que el plazo lo va a marcar la empresa. Ese informe merecerá otra visita a la Inspección.

                Por último, llegamos a la denuncia de los impresos de solicitud de vigilancia por exposición a MCA. En dicho impreso la empresa eliminaba el recuadro de los lugares donde se trabaja (algo que se debe tener en cuenta). Además descarta la entrega del impreso para los trabajadores activos, por considerar Andén Central como un canal suficiente de difusión, y negándose a publicar por circular que es el medio principal. La empresa no quiere atender esta mejora, que recoge información de manera más completa para los trabajadores en activo y jubilados o despedidos. La resolución de la Inspectora pasa por repetir todo el proceso desde el principio, presentación de propuesta ante el Comité y negativa razonada de la empresa. Consecuentemente volveremos a presentar otra denuncia ante la Inspección por ocultamiento de información.

                Desde Solidaridad Obrera sólo decir que, si la dinámica va a ser la de trabajar todos en el despacho de la inspección de trabajo, así será, ya que a la vista queda en todos estos encuentros que la razón se la dan a los trabajadores. Teniendo la empresa que entonar constantemente el mea culpa, mostrando una imagen deplorable, deja en evidencia lo bien que trabajan bajo esta batuta, y aun así, no hay ceses.

AVISO 53/2019 MetroMadrid – “HORUS” Y LAS NUEVAS FUNCIONES PARA MTE EN LÍNEA 3

La Dirección de Metro ha publicado en su circular Nº 75/2019, la implantación de un nuevo sistema de regulación de trenes (Horus) en toda la línea 3, cambiando a su vez la señalización de las estaciones para poder dar cabida al nuevo sistema.

En el citado aviso se desarrollan y se establecen situaciones tales como se indican a continuación:

  • Indicación de parada independientemente de que la señal te permita iniciar la marcha.
  • Cuenta atrás a partir de menos de 30 segundos para el inicio de marcha.
  • Contador de tiempo de retraso con respecto al plan de regulación.
  • Valoración de ocupación de los andenes, para proceder al inicio de maniobra de cierre de puertas en base a si la ocupación es media-baja o si es alta, en los segundos 10 o 15 respectivamente de la cuenta atrás.

En primer lugar, y quizá lo más importante, nos parece inadmisible la implantación de nuevas funciones a la categoría de MTE de forma unilateral por parte de la Dirección de la Empresa, sin ni siquiera haber negociado previamente con la representación de los trabajadores.

Por otro lado, creemos que estas funciones pueden afectar a los Maquinistas de Tracción Eléctrica, o persona que se encuentre a cargo del tren, suponiendo una fuente de distracción, al tener un nuevo elemento visual que atender, al mismo tiempo que puede aumentar el estrés habitual.

Estamos viendo como la empresa da un paso tras otro para menoscabar las funciones de los maquinistas, dejando poder de decisión “0” a su labor y profesionalidad. Ahora pretenden que sea un sistema virtual el que determine si debemos esperar unos segundos más o menos, obviando la infinidad de situaciones que se pueden dar, y dejando al trabajador con la “espada de Damocles” de la habitual sanción ¿A qué hacemos caso? ¿Al segundero para evitar informe? ¿O al sentido común? Sentido común para que esa persona que va despacio también la dé tiempo a subir, o para esperar a esa otra persona que viene corriendo y no tenga que esperar 8 minutos hasta el siguiente tren, o para que suba el grupo de 30 de ese colegio que tienen que montar en el mismo tren, y así un largo etc. Situaciones que los MTE van gestionando con gran profesionalidad, alargando paradas cuando se necesita y acortándolas cuando se puede.

Por lo tanto, Solidaridad Obrera ya ha interpuesto una denuncia ante la Inspección de Trabajo, para que se cumpla con lo establecido en la normativa laboral, y que cualquier modificación o nueva función a realizar por los trabajadores sea negociada con la representación de los trabajadores, siendo reguladas por acuerdos y no imposiciones unilaterales de la Dirección. Además, en dicha denuncia se ha solicitado que se evalúen los riesgos que puedan existir o no al realizarlas.

Resulta entre indignante y frustrante que la empresa solo mueva ficha en temas relacionados con los MTE para apretar y cabrear a la categoría, pero que sigamos anclados en el pasado con otros tantos temas que necesitan ser actualizados y en los que no podemos dar un paso adelante. Parece que cualquier tema es más importante que abordar el bochornoso sistema de petición de PAP, mejorar el sistema de petición de cuadros, remodelar los turnos y el modo de trabajo para mejorar la entrada y salida de trabajo de la categoría, e incluso el sistema de descansos, que aunque éste último es un tema que se ha podido entrar a negociar, y que creemos que va (o debería ir) por buen camino, se dilata excesivamente en el tiempo entre reunión y reunión (ahora con la excusa de esperar cual va a ser el nuevo equipo de Gobierno que entre en Metro llevamos mes y medio de “in albis”).

¿A qué espera la empresa? Cuando un globo se va hinchando poco a poco todos sabemos lo que acaba pasando, y cuando al final la solución sea dar una respuesta con movilizaciones y huelgas contundentes de verdad, se echarán las manos a la cabeza.

Madrid, 7 de junio de 2019

Por SOLIDARIDAD OBRERA

La Junta Sindical

AVISO 52/2019 MetroMadrid – COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD – 29/05/2019 UN PASO ADELANTE, CINCO ATRÁS

El Pleno comenzó con la reprobación de Solidaridad Obrera y SCMM sobre la figura del Coordinador de Prevención, advirtiendo que continuábamos en el pleno por la salud de los trabajadores, pero sin reconocerle como interlocutor.

Sobre los asuntos que tratamos en relación al AMIANTO:

  • Negaron nuevamente información sobre la presencia de MCA en la dresina DC-1 (Matisa), que está aparcada en Dp-6 Fuencarral, aducen que las reformas son menores, pero la cabina interior sufrió una reforma mayor, además de otros elementos que en un simple vistazo se pueden ver, no quieren decirnos si se manipuló amianto por parte de los trabajadores de Metro de Madrid, porque no quieren saber ni siquiera si hay MCA al considerarla paralizada. La verdad no se paraliza, o se investiga y se busca, o se niega, que es lo que está sucediendo.
  • La misma negativa se repitió a la petición de crear un grupo para caracterizar e investigar las piezas MCA en cabina de trenes clásicos (con amianto) y que pudiera aclarar realmente la enfermedad profesional por amianto del maquinista afectado (del que dicen no tener notificación oficial) Hasta que no tengan un requerimiento de Insp. de Trabajo no actuarán. Las cabinas de trenes clásicos pueden contener amianto en apagachispas de interruptores, en aislantes de resistencias, cuadro de tensión, suelo vinílico, pintura, fusibles (que cambiaban los maquinistas) etc. A todo esto, se les sumaría los ya identificados en el regulador de mando, interruptor principal, siete hilos y la práctica totalidad de los cofres del tren junto con las zapatas, en definitiva, un entorno de materiales con amianto sometidos a degradación. Pero una vez más, después de un año pidiendo estas caracterizaciones, niegan la información y la creación del grupo. Nos invitan a seguir realizando escritos para después contestarlos incompletos y sin datos necesarios para sacar conclusiones.
  • Sobre que ocurrió con la antigua cubierta de fibrocemento del Depósito 6 Fuencarral, dan por cerrado el tema sin documentarse, ni mirar los pliegos técnicos de la memoria de obra (dicen no tenerla) solo nos dicen que es de chapa, sin asegurar que la cubierta antigua pueda o no permanecer allí tapada.
  • En el caso de los vitrex de Argüelles con fibrocemento, nos dicen que no hay riesgo por las mediciones realizadas, pero que no pueden ver las planchas ni ver el estado actual, con lo que entendemos que no pueden concluir que no exista riesgo. Sobre todo, si cae en los fosos de escaleras mecánicas y es, o pudiera ser, triturados por ésta.
  • Volvimos a pedir el cierre de la estación de Conde Casal, al igual que Duque de Pastrana y Manuel Becerra cuando necesitaron retiradas de fibrocemento con urgencia. Seguimos esperando su informe del estado de la bóveda, pese al mal estado evidente.

Sobre otros asuntos:

  • Sobre el asunto de las mamparas por corrientes en García Noblejas, exigimos la retirada del “experimento” de las automáticas. Nos dicen que, aunque instalasen las antiguas no lo iban a solucionar, y que seguirían con las valoraciones por parte del Servicio de Obras para resolver esta deficiencia.
  • En cuanto a las cerraduras antiintrusión en cabinas de conducción de los trenes, Ingeniería ha creado un grupo para tratar el asunto, y nos invitan a hacer una solicitud para ser incluidos en el grupo desde un punto de vista preventivo-técnico, en este sentido nosotros ya hemos realizado propuestas.
  • Referente al accidente que sufrió un trabajador por caída en un registro y que no estaba debidamente señalizado en el Dpt-8 Laguna, siguen investigando las deficiencias, y no había informe aún.

Cuesta mucho avanzar, y muchas de las peticiones de información y control de riesgo que necesitamos no son contestadas adecuadamente. Necesitamos que la acción preventiva de esta empresa no este maniatada, y que los actuales representantes de la dirección en los Plenos del Comité de Seguridad y Salud sean trasladados a Asesoría Jurídica que va más acorde a su especialidad y actitud.

La dimisión o el cese de los responsables de Prevención y Salud más que necesaria es imprescindible.

CONDICIONES HIGIENICAS MAQUINISTAS

En el grupo de trabajo para evaluar las condiciones higiénicas de Maquinistas, comunicaron los resultados de las mediciones realizadas en las distintas líneas, sin entrar en valoraciones. En general, con los datos obtenidos inicialmente no sería necesaria tomar ninguna medida preventiva, ya que los valores no se acercan a los límites permitidos por la legislación. Sin embargo, se deben repetir algunas de las mediciones de ruido y fibras por errores en la toma de muestras. Desde nuestro punto de vista, los datos del estudio hay que cogerlos con pinzas y debería tener una validez limitada. Están intentando extrapolar y valorar con cinco mediciones puntuales la situación a toda la red. Sin embargo, pensamos que un estudio realmente válido debería tener varias mediciones de un mismo entorno para poder sacar valores medios y contrastados. Los Técnicos de Prevención nos anuncian que licitarán un nuevo contrato para realizar mediciones con ventanillas bajadas. A esto les solicitamos que ya que hacían lo que se pedía desde un principio lo hicieran práctico y útil, por ello pedimos que tomaran las muestras necesarias con ventanillas bajadas y subidas para poder comparar los resultados y valorar cual es la peor situación. Dicha solicitud fue aceptada. También nos comunicaron que se realizará un estudio más extenso de ruidos, ya que, de momento, es el agente más preocupante del estudio.

Madrid a 31 de mayo de 2019

Por SOLIDARIDAD OBRERA

La Junta Sindical

AVISO 51/2019 MetroMadrid – TRAS LA HUELGA Y CONCENTRACIÓN CONTRA EL AMIANTO Y LAS ELECCIONES POLÍTICAS: LA LUCHA CONTINÚA

Tras el proceso asambleario que llevamos desde enero de 2019 y las movilizaciones llevadas a cabo, como la del 1 de abril en la Plaza de los Cubos, pusimos en marcha unas movilizaciones conjuntas con otras empresas ferroviarias, Metros de Barcelona, Bilbao… y distintas factorías de CAF, todas ellas afectadas por el amianto, incluso mucho más que nosotros. CAF tiene 89 trabajadores fallecidos por amianto, el último Félix Vázquez, el martes pasado. Pertenecía a la planta de CAF en Irún, en la que tienen tres trabajadores fallecidos, 37 tienen en la planta de Beasáin y 49 en la de Zaragoza.

Así llegamos al 10 de mayo con la primera acción conjunta; si bien en Metro de Madrid nos limitamos a hacer una rueda de prensa por haber llegado tarde para poder convocar y movilizarnos ese día, anunciando la movilización del 24. En este sentido el 24 de mayo (Huelga y Concentración) vino a llenar ese vacío, aunque dicho día solo terminamos coincidiendo con Metro de Barcelona.

El viernes 24 en la Concentración ante el Ministerio de Sanidad, hemos entregado un escrito firmado por el Comité de Empresa y Sindicatos, solicitando una reunión con la Ministra para buscar vías de entendimiento y explicar nuestras reivindicaciones: Fondo de Indemnizaciones, vigilancia sanitaria, desamiantado y castigo a los culpables.

Unos 800 compañerxs participamos en la concentración, a lo largo de dos horas de duración.

El domingo, las Elecciones a la Comunidad de Madrid han dado la victoria al PSOE, pero la derecha y extrema derecha (PP, Cs, vOx) suman lo suficiente como para continuar saqueando este servicio público. Por lo tanto, no se nos facilita la resolución de ninguno de nuestros problemas: amianto, vigilancia sanitaria, falta de plantilla, falta de trenes… por lo que estamos condenados a seguir peleando, incluso más decididamente que hasta ahora. Organizarnos más y mejor es necesario, al igual que alimentar la más amplia unidad posible. Qué no cunda el desánimo. Nunca nadie nos regaló nada. Todo nos ha costado lucha, esfuerzo y constancia.

Continuamos la lucha.Haremos la Asamblea General comprometida para mediados de junio con el fin de preparar la huelga de 24h del último lunes de mes. Antes pondremos en común esta propuesta aprobada en la última asamblea general, con las empresas ferroviarias (CAF, Metros de Barcelona, Bilbao, Sevilla, Valencia y EuskoTren) para ver, si es posible, llevarla a cabo conjunta y unitariamente. De todo ello daremos cuenta en la Asamblea. 

Encuentro Internacional de Sindicatos de Metro. Una Delegación de la Sección Sindical de Solidaridad Obrera, asistirá al VI Encuentro Internacional de Sindicatos de Trabajadores Metroviarios que se celebrará en Ciudad de México, del 29 de mayo al 2 de junio. Participan sindicatos de metro de Santiago, Valparaíso y Concepción (Chile), Buenos Aires (Argentina), Sao Paulo (Brasil), Medellín (Colombia), Caracas (Venezuela), Panamá, Estados Unidos y México. El encuentro tiene como propósito estrechar lazos entre los trabajadores y trabajadoras de los metros de las distintas ciudades del mundo, a efectos de intercambiar información y luchas en torno a las principales problemáticas políticas y técnicas que estamos enfrentando.  De lo más importante de ese encuentro daremos cumplida información.

ASAMBLEA DE JUNIO DE LA FEDERACIÓN LOCAL DE MADRID

El próximo lunes, 3 de junio a partir de las 19:00h os convocamos a la Asamblea General del mes de junio de la Federación Local de Madrid en la calle Espoz y Mina, 15 1º. Metro Sol.

Trataremos todos los temas que nos son propios a la Confederación Sindical a nivel de Madrid (Bloque Combativo de Clase; Marchas de la Dignidad, CAS Madrid). Además, pondremos en común los principales temas que estamos llevando en las distintas Secciones y Sindicatos.

Madrid, 27 de mayo de 2019

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

AVISO 50/2019 MetroMadrid – TODXS A LA LUCHA, NOS VA LA VIDA EN ELLO

Solidaridad Obrera anima a volver a la lucha, a recuperar el orgullo obrero y de clase. El sistema capitalista, la Dirección de Metro, nos intentan inculcar ideología a los trabajadores, despojándonos de nuestra dignidad de clase, pero eso no es lo peor, lo peor es que nos intentan domesticar, y sus tentáculos llegan a la asamblea general, desmovilizando, acusando a los sindicatos de “estar obsoletos y que deben actualizarse”, dirigiendo como titiriteros una marioneta perfectamente orientada a los designios de una empresa que ha conseguido implantar su semilla en el seno del Comité de Empresa a través de sus adláteres sindicales. Frente a esto tenemos que fortalecer la organización obrera, recuperar la lucha, crear colectivo y conciencia de clase. Su intención es considerarnos, y que nos consideremos, privilegiados “de clase media”, diferentes al resto de trabajadores.

Solidaridad Obrera pertenece a la clase trabajadora y se siente orgullosa de quien participa de una u otra forma de la lucha obrera, de quien aporta su grano de arena a las movilizaciones, de quien no hace horas extras, ni colabora con la empresa y es responsable con sus funciones, pero lo más importante es mantener la constancia en la lucha, sabemos que toda lucha tiene su fruto y la defensa que ejercemos actualmente es la que mantiene vivo este servicio público y lo que mejora nuestras condiciones de trabajo y derechos.

En las asambleas se respaldó casi unánimemente la HUELGA y la MOVILIZACIÓN en la CALLE. Debemos elevar el tono, recuperar los piquetes en la huelga, y defender nuestros derechos desde la dignidad de clase que nos ampara.

La única lucha que se pierde es la que se abandona. Y en Metro no vamos a abandonar la lucha contra las consecuencias del envenenamiento por Amianto, ni contra el saqueo de los gestores del PP (+ Cs) que nos han dejado sin plantilla, sin trenes y sin patrimonio. No hay lucha sin esfuerzo, no hay logros sin daños, pero estamos dispuestos a lograrlos, a luchar sin arrojar la toalla.

Los trabajadores que confunden un sindicato con una gestoría laboral que tenga claro que, seguro que hay muchas gestorías fuera del comité de empresa, que debe ser exclusivamente un comité obrero, una coordinadora de organizaciones sindicales. Para que el comité recupere su carácter de lucha necesita de los trabajadores en pie para defenderlo. Y esto solo depende de los trabajadores y trabajadoras de Metro.

Es necesario que la HUELGA y la MOVILIZACIÓN en la calle recupere el verdadero carácter que nos ha traído la lucha obrera hasta nuestros días. El progreso no es la tecnología que nos deshumaniza (redes sociales, robots, etc.) El progreso es la clase obrera organizada y en lucha unitaria. Así se han conseguido los avances reales, los derechos para todos y las mejoras en las condiciones laborales y sociales. Eso sí es progreso.

Los trabajadores de HOY somos la evolución de la clase obrera que defiende desde hace más de 100 años una idea que se adelantó a su tiempo, desde entonces esta idea arma la defensa contra quien nos ha explotado en el actual sistema globalizado y neoliberal que devora al más desfavorecido, beneficia solo al 1%, que son quienes nos explotan, haciéndolo incluso a riesgo de poner en peligro la vida en el planeta.

Privilegiadas son las organizaciones obreras que viven del cuento, sin hacer nada, sin promover la lucha, ni dar alternativas, sin contar la realidad a la cara de los trabajadores como cobardes, y que a sabiendas de esto se ríen de ellos. Estas organizaciones “sindicales” amarillas deben disolverse y dejar que los trabajadores evolucionen, avancen, se independicen, y se autoorganicen para hacerse respetar. Los trabajadores debemos diferenciar y señalar a los demagogos que dan la razón a la empresa, expulsándolos de nuestro terreno de lucha.

LA IMPLANTACIÓN DEL PESIMISMO SIN ALTERNATIVA NUTRE EL FASCISMO.

24 DE MAYO HUELGA Y CONCENTRACIÓN FRENTE AL MINISTERIO DE SANIDAD

POR NUESTRA SALUD FRENTE AL AMAINTO ¡INCRIPCIÓN EN RERA YA!

Madrid, 23 de mayo de 2019

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL