{"id":9988,"date":"2021-12-15T07:51:11","date_gmt":"2021-12-15T07:51:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.solidaridadobrera.org\/confederal\/?p=9988"},"modified":"2021-12-21T12:40:00","modified_gmt":"2021-12-21T12:40:00","slug":"aviso-99-2021-grupo-de-trabajo-de-humos-diesel-23-11-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.solidaridadobrera.org\/confederal\/2021\/12\/15\/aviso-99-2021-grupo-de-trabajo-de-humos-diesel-23-11-21\/","title":{"rendered":"AVISO 99\/2021 METROMADRID \u2013 GRUPO DE TRABAJO DE HUMOS DI\u00c9SEL 23\/11\/21"},"content":{"rendered":"\n
\n
Aviso-992021-1<\/a>Descarga<\/a><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Este grupo, recientemente creado, tras la actualizaci\u00f3n del R.D. 665\/97, sobre agentes cancer\u00edgenos en el trabajo, tiene mucho tajo por delante. Lo bueno es que parece que esta vez nadie se va a jugar su entrada en la c\u00e1rcel, por apostar sobre la vida de trabajadores, por primar la producci\u00f3n sobre la prevenci\u00f3n, como se hizo con el amianto. Y, aunque as\u00ed fuera, quien no se va a creer los papeles de esta empresa, hasta las correspondientes comprobaciones emp\u00edricas, va a ser este sindicato. (Aviso a navegantes)<\/p>\n\n\n\n

Desde que se actualiz\u00f3 este R.D., Solidaridad Obrera<\/strong> ha estado buscando soluciones para rebajar las emisiones NOx (NO, NO2, N2O2, N2O4, N2O, N2O3, N2O5 y NO3) y de Carbono Elemental, de nuestros veh\u00edculos ferroviarios con motores di\u00e9sel. Entre estas soluciones, algunas presentadas antes del cambio de la Ley, en noviembre, se incluyen la electrificaci\u00f3n, la hibridaci\u00f3n y\/o la hidrogenaci\u00f3n de estos equipos, descartadas en su momento por ser \u201cimposibles\u201d, como todo en esta compa\u00f1\u00eda. Pese a esto, Solidaridad Obrera<\/strong> sigui\u00f3 buscando, encontrando soluciones parciales que requerir\u00edan de varias de ellas:<\/p>\n\n\n\n

  • Catalizadores de oxidaci\u00f3n (DOC).<\/li>
  • Catalizadores-acumuladores o trampa de NOx (LNT).<\/li>
  • Recirculaci\u00f3n de gases (EGR).<\/li>
  • Reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva (SCR).<\/li>
  • Filtro de part\u00edculas (FAP).<\/li>
  • Control de la combusti\u00f3n.<\/li>
  • Humidificaci\u00f3n del aire del motor.<\/li>
  • Aplicaci\u00f3n del ciclo MILLER.<\/li>
  • Uso de la tecnolog\u00eda Dual Fuel con GNC. (que no Bifuel, que es con gasolina)<\/li>
  • Uso de generadores el\u00e9ctricos alimentados por GNC para suministrar energ\u00eda a los equipos auxiliares de las dresinas.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Para nuestra sorpresa, acudi\u00f3 Ingenier\u00eda con una prepotencia y un orgullo infundados, pues no estar\u00edamos en estas si alguien se hubiera molestado en acercarse a las normativas sobre humos di\u00e9sel en veh\u00edculos, como la EURO3, la EURO4 y la EURO5. Adem\u00e1s, pod\u00edan habernos escuchado en el CSS, que lleva a\u00f1os pidiendo la toma de medidas frente a los humos sufridos por los trabajadores, siendo ignorados sistem\u00e1ticamente.<\/p>\n\n\n\n

    Las soluciones trasladadas fueron descartadas todas, salvo aquellas que ya pretend\u00edan hacer (sin prisa alguna), presumiendo de poner en serie DOC+FAP+SCR, obviando las preguntas sobre la falta de un LNT. Adem\u00e1s de descartar autom\u00e1ticamente cualquier tipo de medida anterior a la combusti\u00f3n, como la mezcla con GNC (Gas Natural Comprimido), para rebajar el consumo de di\u00e9sel, y con ello la generaci\u00f3n de NOx, y carbono elemental. Este \u00faltimo descarte lo justificaron con la perdida de los certificados de los motores, como si fuera una situaci\u00f3n irremediable.<\/p>\n\n\n\n

    Lo que si nos trasladaron fueron los intentos de \u201climpiar\u201d el aire, en la cabina de conducci\u00f3n, no habiendo servido de mucho, ni atajando el problema fuera de dicha cabina. Cualquiera dir\u00eda que lo mejor es tratar el problema en el origen (precombusti\u00f3n), pero que sabr\u00e1 Solidaridad Obrera<\/strong>, qu\u00e9 sabr\u00e1 la Ley, qu\u00e9 sabr\u00e1n tantas empresas que montan o usan sistemas modificados de Dual Fuel.<\/p>\n\n\n\n

    Como actualizaci\u00f3n, o atenuante, indicaremos que, al fin, estamos viendo algo de intenci\u00f3n en agarrar el toro por los cuernos, aunque nos haya costado tener que hablar con la Consejera Delegada, para que as\u00ed sea.<\/p>\n\n\n\n

    Sobre los dos\u00edmetros individuales, nos indicaron que llegar\u00e1n pr\u00f3ximamente, pues ha habido problemas de fabricaci\u00f3n. Como en tantas cadenas de producci\u00f3n necesitadas de chips.<\/p>\n\n\n\n

    Ante la aparente impunidad que tienen las contratas, sobre la salud de sus trabajadores (y de los nuestros), y el uso de equipos di\u00e9sel, Metro asegur\u00f3 estar trabajando en el cumplimiento estricto de la Ley en sus instalaciones. El tiempo dir\u00e1, si esto se hace por las buenas, o con denuncias continuadas, como tantas veces.<\/p>\n\n\n\n

    Tambi\u00e9n se solicit\u00f3 la postura sobre dresinas prestadas a contratas, la empresa asegur\u00f3 que est\u00e1n estudiando c\u00f3mo abordar este asunto.<\/p>\n\n\n\n

    Pues eso, mucho problema, mucha urgencia, mucho lo estudiaremos, y el Metro sigue a toda velocidad en una v\u00eda que acaba en un barranco. Cada d\u00eda es m\u00e1s evidente que esta empresa est\u00e1 llena de acomodad@s, de supervivientes en sus cargos, a los que les importa poco, o nada, esta compa\u00f1\u00eda. La autogesti\u00f3n obrera solucionar\u00eda esto, pero primero habr\u00eda que arrancarles el poder, aboliendo la amigocracia que reina incontestable en esta empresa p\u00fablica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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