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COMUNIDAD DE MADRID<\/span><\/strong><\/p>\n PRESIDENCIA<\/span><\/strong><\/p>\n Sra. Esperanza Aguirre Gil de Biedma<\/span><\/strong><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Asunto: La Direcci\u00f3n<\/strong> de Metro de Madrid, S.A. <\/strong><\/span><\/p>\n incumple el RD 1215\/97 y la Ley de Prevenci\u00f3n de Riesgos Laborales.<\/span><\/strong><\/p>\n <\/span><\/strong><\/p>\n <\/span><\/p>\n En la L\u00ednea 4 y en la madrugada del 9 de agosto un veh\u00edculo auxiliar (la esmeriladora 501, de 53 toneladas de peso) averiado tuvo que ser arropado (remolcado) por delante y por detr\u00e1s por dos trenes (de la serie 3000) para su traslado a un Dep\u00f3sito, ya que ten\u00eda una aver\u00eda en los frenos.<\/span><\/p>\n Los trenes estaban unidos a la esmeriladora por medio de dos \u201cbarrones\u201d (barras <\/span>met\u00e1licas con un ojal en cada extremo, donde se introduce el \u201cbul\u00f3n\u201d del extremo del tren o veh\u00edculo), puesto que no era posible el acople por medio de los correspondientes ganchos que unen los diferentes coches de un tren entre s\u00ed.<\/span><\/p>\n Mientras que este convoy de dos trenes y un veh\u00edculo (tren-veh\u00edculo-tren) unidos sub\u00eda una pendiente, el bul\u00f3n del tren (T28) que iba en cola, tras el veh\u00edculo averiado, se rompi\u00f3. El veh\u00edculo averiado qued\u00f3 sin protecci\u00f3n por la parte trasera, incumpli\u00e9ndose la Normativa de Circulaci\u00f3n: Circular n\u00ba 85\/88, de 10\/4\/1988, de la Divisi\u00f3n de Movimiento. <\/span><\/p>\n El convoy, ahora s\u00f3lo compuesto por un tren y un veh\u00edculo continu\u00f3 la marcha hasta que unas decenas de metros m\u00e1s adelante se rompiera el ojal del barr\u00f3n que un\u00eda al tren (S25) que iba en cabeza con el veh\u00edculo al que arrastraba. Por ello, la esmeriladora inici\u00f3 una marcha imprevista hacia atr\u00e1s, sin control, hasta que colision\u00f3 con el tren T28. Afortunadamente no se produjeron v\u00edctimas; aunque se mantuvo sin servicio un tramo de la L\u00ednea 4 (desde las 6\u00b400h. hasta las 9\u00b445h.) el 9 de agosto.<\/span><\/p>\n Todo este suceso ocurre porque el Puesto de Mando ordena por ignorancia, temeridad o irresponsabilidad, que se establezca este remolcado con dos trenes inadecuados, con dos barrones diferentes, contraviniendo el sentido com\u00fan y la normativa interna pues no debe arroparse, a la vez, por ambos lados con barrones. Lo l\u00f3gico hubiese sido que desde el inicio se remolcase con veh\u00edculos serie 500, que fue lo que se tuvo que hacer finalmente.<\/span><\/p>\n El otro factor determinante en el accidente son los barrones utilizados. Como equipos de trabajo que son, deber\u00edan cumplir con los requisitos establecidos por el RD 1215\/97,<\/span> por el que se establecen las disposiciones m\u00ednimas de seguridad y salud para la utilizaci\u00f3n por los trabajadores de los equipos de trabajo, que determina:<\/span><\/p>\n \u00b7 <\/span><\/span><\/span>En su art\u00edculo 2 a) establece que \u201cEquipo de Trabajo\u201d es cualquier m\u00e1quina, aparato, instrumento o instalaci\u00f3n utilizado en el trabajo. <\/span><\/p>\n \u00b7 <\/span><\/span><\/span>E<\/span>n su art\u00edculo 4 determina as\u00ed la comprobaci\u00f3n de los equipos de trabajo: el empresario adoptar\u00e1 las medidas necesarias y, en su caso, pruebas de car\u00e1cter peri\u00f3dico con objeto de asegurar el cumplimiento de las disposiciones de seguridad y salud y de remediar a tiempo dichos deterioros. Tambi\u00e9n se deber\u00e1n realizar comprobaciones adicionales cada vez que se produzcan acontecimientos excepcionales, como, por ejemplo, la falta prolongada de uso. Las comprobaciones ser\u00e1n efectuadas por personal competente.<\/span><\/p>\n Pero la Direcci\u00f3n de la empresa, en el Pleno Extraordinario del Comit\u00e9 de Seguridad y Salud, celebrado el pasado 22 de agosto para tratar este accidente, declara que estos barrones no tienen las debidas acreditaciones que certifiquen que cumplen con los requisitos del RD 1215\/1997; pues interpretan que no es necesario. Y aseguran que, a pesar de ello, seguir\u00e1n utiliz\u00e1ndolos en los casos de remolcado y\/o arrope de trenes o veh\u00edculos.<\/span><\/p>\n Con esta actitud esta Direcci\u00f3n demuestra, una vez m\u00e1s, el incumplimiento flagrante de la Ley de Prevenci\u00f3n de Riesgos Laborales y el nulo inter\u00e9s que tiene en garantizar la seguridad de los trabajadores y de los ciudadanos que utilizan este Servicio P\u00fablico de Transporte. Con su decisi\u00f3n, adem\u00e1s de incurrir en una alarmante irresponsabilidad, pone en un riesgo evidente la seguridad de los trabajadores en su puesto de trabajo.<\/span><\/p>\n No es la primera vez que se produce un accidente al romperse un barr\u00f3n cuando un tren estaba siendo remolcado y seguramente no ser\u00e1 la \u00faltima si la Direcci\u00f3n no asume sus responsabilidades y sus errores.<\/span><\/p>\n Este accidente ha puesto de manifiesto la necesidad de implantar medidas planteadas reiteradamente por esta Secci\u00f3n Sindical. Es b\u00e1sico poner todos los medios necesarios para evitar los accidentes. Por ello, consideramos esencial que la empresa garantice la existencia de las siguientes medidas y procedimientos de seguridad:<\/span><\/p>\n \u00b7 <\/span><\/span><\/span>Que se establezcan, con la mayor brevedad, las medidas precisas (alarmas, etc.) para que en los enclavamientos, en los aparatos de v\u00eda y en el Puesto de Mando se detecten situaciones excepcionales como: la detecci\u00f3n de escape de material m\u00f3vil, el rebase de se\u00f1ales a contrav\u00eda, etc. Asimismo, deben elaborarse los oportunos protocolos de actuaci\u00f3n para estos casos.<\/span><\/p>\n \u00b7 <\/span><\/span><\/span>Que se constituyan, con la mayor celeridad, las instrucciones (protocolos, medidas, etc.) espec\u00edficas para cada trabajo particular que implique tanto a los agentes como a las instalaciones y para circulaci\u00f3n de transportes especiales (no de viajeros). <\/strong><\/span><\/p>\n \u00b7 <\/span><\/span><\/span>Los veh\u00edculos auxiliares dispondr\u00e1n, al menos, de las siguientes caracter\u00edsticas: instalaci\u00f3n de ATP; calces de estacionamiento que impidan el movimiento de un veh\u00edculo estacionado; balizas luminosas rotativas port\u00e1tiles y aut\u00f3nomas en los extremos del veh\u00edculo, que permitan que los trabajadores que est\u00e1n en la v\u00eda puedan percibir que se acerca un veh\u00edculo. Que todos los veh\u00edculos auxiliares est\u00e9n provistos de un sistema de alarma sonora que act\u00fae: Por actuaci\u00f3n del conductor del veh\u00edculo y\/o; en todo caso, de forma autom\u00e1tica, cuando el veh\u00edculo inicie la marcha sin intervenci\u00f3n del conductor.<\/span><\/p>\n Entendemos que estas medidas que proponemos son viables, t\u00e9cnica y operativamente, y supondr\u00edan un incremento significativo en la seguridad de los trabajadores y de las operaciones en la v\u00eda.<\/span><\/p>\n Este caso es muy grave. Y es semejante al que en la madrugada del 10 de abril de 2006, a las 3\u00b405 horas seg\u00f3 la vida de dos trabajadores y excelentes compa\u00f1eros: Juan Jos\u00e9 Ca\u00f1edo Guijarro y Miguel \u00c1ngel Mu\u00f1oz. Eran oficiales de la Secci\u00f3n de L\u00ednea A\u00e9rea. Murieron en un accidente de trabajo cuando se encontraban sustituyendo el hilo de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica (la catenaria) en la estaci\u00f3n de Puerta del \u00c1ngel. Un tren (material m\u00f3vil tipo cl\u00e1sico) sin control, el T4 (Tractor 4) y sin que ning\u00fan mecanismo ni intervenci\u00f3n humana lo evitase, se desplaz\u00f3 a contrav\u00eda desde la estaci\u00f3n de Moncloa, impact\u00f3 brutalmente a 80 km.\/h. contra el veh\u00edculo auxiliar (dresina) donde se encontraban trabajando; y les mat\u00f3. Otro trabajador result\u00f3 herido leve y otro ileso.<\/span><\/span><\/p>\n El 9 de agosto: otro veh\u00edculo auxiliar, inici\u00f3 la marcha hacia abajo, sin control, sin que lo detectase el Puesto de Mando e impacto con un tren que se encontraba detr\u00e1s. <\/span>Pero esta vez, afortunadamente y por un c\u00famulo de circunstancias favorables, no hay v\u00edctimas.<\/span><\/p>\n Usted, el 10 de abril de 2006, se comprometi\u00f3 personalmente con la viuda de Juan Jos\u00e9 a tomar todas las medidas necesarias para que un hecho como aqu\u00e9l no volviera a repetirse. Y no lo est\u00e1 haciendo.<\/span><\/p>\n Consideramos imprescindible que, de manera inmediata, se ordene la prohibici\u00f3n del uso de estos barrones, ya que no cumplen con la legalidad; y porque su utilizaci\u00f3n podr\u00eda provocar nuevos accidentes, de imprevisibles consecuencias. Es vital que urgentemente sean retirados hasta que cada uno de estos equipos de trabajo tengan el oportuno certificado que acredite que cumple con los requisitos establecidos en la Normativa, con especial atenci\u00f3n al RD 1215\/97.<\/span><\/p>\n Estamos ante una continua y sistem\u00e1tica vulneraci\u00f3n de la legalidad por esta Direcci\u00f3n. Nos dirigimos a usted, como en las anteriores ocasiones, pues su Presidencia est\u00e1 tambi\u00e9n implicada en la <\/span>salvaguarda de la seguridad de los trabajadores e instalaciones, para que intervenga inmediatamente, de manera directa y exigiendo a la Direcci\u00f3n de Metro de Madrid, S.A. que cumpla, inmediatamente, con las Leyes y ponga en marcha las medidas y procedimientos que planteamos.<\/span><\/p>\n Atentamente.<\/span><\/p>\n Por SOLIDARIDAD OBRERA<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Fdo.: Juan A. Gonz\u00e1lez S\u00e1nchez<\/span><\/p>\n Secretario General<\/span><\/p>\n C\/ Valderribas, 49, 2\u00ba izq.<\/span><\/p>\n 28007 Madrid<\/span><\/p>\n Tfnos.: 91 379 87 33 y 91 433 57 86 <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0 \u00a0 COMUNIDAD DE MADRID PRESIDENCIA Sra. 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