{"id":772,"date":"2008-09-05T01:00:00","date_gmt":"2008-09-05T01:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.solidaridadobrera.org\/2008\/09\/05\/presidenta-de-la-comunidad-accidente-del-26-de-agosto\/"},"modified":"2008-09-05T01:00:00","modified_gmt":"2008-09-05T01:00:00","slug":"presidenta-de-la-comunidad-accidente-del-26-de-agosto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.solidaridadobrera.org\/confederal\/2008\/09\/05\/presidenta-de-la-comunidad-accidente-del-26-de-agosto\/","title":{"rendered":"Presidenta de la Comunidad, accidente del 26 de agosto"},"content":{"rendered":"

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COMUNIDAD DE MADRID<\/span><\/strong><\/p>\n

PRESIDENCIA<\/span><\/strong><\/p>\n

Sra. Esperanza Aguirre Gil de Biedma<\/span><\/strong><\/p>\n

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Asunto: Grav\u00edsimo accidente sucedido el 26 de agosto <\/strong><\/span><\/p>\n

en la L\u00ednea 6 del Metro de Madrid, S.A.<\/span><\/strong><\/p>\n

Deficiencias de seguridad e incumplimiento empresarial de <\/span><\/strong><\/p>\n

la Ley<\/span><\/strong> de Prevenci\u00f3n de Riesgos Laborales y de las Normas <\/span><\/strong><\/p>\n

para la Seguridad de los agentes en relaci\u00f3n con la circulaci\u00f3n.<\/span><\/strong><\/p>\n

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Seg\u00fan inform\u00f3 la empresa, en una reuni\u00f3n el 3 de septiembre, el pasado 26 de agosto, a las 2\u00b458h., en el trayecto por v\u00eda II entre Puerta del \u00c1ngel y Pr\u00edncipe P\u00edo (L\u00ednea 6) se produjo un grav\u00edsimo accidente que afortunadamente no tuvo consecuencias tr\u00e1gicas. Un tren 5.000 (con CBTC, que estaba haciendo un traslado para unas pruebas) se encontr\u00f3 de improviso (ya que el Puesto de Mando no le hab\u00eda advertido) con una brigada de seis trabajadores (5 pertenecientes a la contrata Troya y un oficial de la secci\u00f3n de Instalaciones de Baja Tensi\u00f3n) que estaban trabajando (autorizados por el Puesto de Mando) en el t\u00fanel, realizando tareas de limpieza de pozos. El tren arroll\u00f3 durante varios metros una carretilla con material de la brigada; y los trabajadores salvaron la vida porque al o\u00edr ruidos se pudieron poner a cubierto en un pozo.<\/span><\/p>\n

En primer lugar, queremos manifestar nuestra reprobaci\u00f3n a la actitud de la empresa, que 8 d\u00edas despu\u00e9s del accidente se persona a una reuni\u00f3n sin aportar la informaci\u00f3n y documentaci\u00f3n necesarias. Esta postura empresarial de ocultaci\u00f3n de la informaci\u00f3n se est\u00e1 convirtiendo en cr\u00f3nica. Y en especial queremos resaltar la pasividad e inoperancia de los responsables de Prevenci\u00f3n y Salud Laboral asistentes a la reuni\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Consideramos que la Direcci\u00f3n de Metro de Madrid, una vez m\u00e1s, demuestra el nulo inter\u00e9s que tiene en garantizar la seguridad de los trabajadores y de los ciudadanos que utilizan este Servicio P\u00fablico de Transporte. Y reiteramos, como le hemos transmitido en anteriores escritos, que la empresa ha incumplido su deber de proteger la seguridad de los trabajadores. Metro de Madrid no cumple las Normas de Seguridad que unilateralmente impuso (a partir del 1 de junio de 2008), ni asume las responsabilidades por los constantes fallos que comete en prevenci\u00f3n y en seguridad, lo que est\u00e1 teniendo como consecuencia accidentes muy graves. Es inaudito que la Direcci\u00f3n demuestre una incompetencia de tal magnitud para hacer <\/span>frente a los problemas que afectan a la empresa.<\/span> A nuestro juicio, y por estos motivos, la Direcci\u00f3n de la empresa <\/span>comete un delito contra los derechos de los trabajadores con infracci\u00f3n de la Normativa de Prevenci\u00f3n de Riesgos Laborales (arts. 77, 316 y 318 del C\u00f3digo Penal y art. 14 de <\/span>la Ley de Prevenci\u00f3n de Riesgos Laborales).<\/span><\/p>\n

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Tambi\u00e9n, le recordamos que en el Acuerdo de mayo de 2006 se estableci\u00f3 literalmente:<\/span><\/p>\n

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PROPUESTA SOBRE CUESTIONES RELACIONADAS CON LA HUELGA CONVOCADA POR EL COMIT\u00c9 DE EMPRESA SOBRE SEGURIDAD<\/span><\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n

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<\/span><\/span><\/strong>Tras valorar, entre otras cosas, las propuestas de la Parte Social, y a expensas de la determinaci\u00f3n de las causas del accidente producido el d\u00eda 10 de abril de 2006, y sin perjuicio de la adopci\u00f3n de las medidas definitivas que correspondan \u2013que se tratar\u00e1n en el Comit\u00e9 de Seguridad y Salud-, la Direcci\u00f3n de la empresa ha decidido llevar a cabo, en tanto se adoptan aquellas medidas, las siguientes actuaciones:<\/span><\/p>\n

Primero.-<\/span><\/strong> Como actuaci\u00f3n m\u00e1s inmediata, se proporcionar\u00e1 a las brigadas o equipos de trabajadores (en particular de las Secciones de V\u00eda, L\u00ednea A\u00e9rea, etc.) que realicen trabajos en una zona fija y estable de la v\u00eda, y siempre como dotaci\u00f3n del veh\u00edculo auxiliar adscrito a dicha brigada, calces port\u00e1tiles, para su colocaci\u00f3n en la zona de trabajo como protecci\u00f3n obligatoria\u2026… La implantaci\u00f3n de esta medida se llevar\u00e1 a efecto, como fecha objetivo, el 30 de octubre pr\u00f3ximo, salvo retraso por causas debidamente justificadas que se expondr\u00e1n razonadamente ante el Comit\u00e9 de Seguridad y Salud.<\/span><\/p>\n

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Cuarto.- <\/span><\/span><\/strong>El Comit\u00e9 de Seguridad y Salud, durante el plazo de un mes siguiente al d\u00eda de la fecha, estudiar\u00e1 y valorar\u00e1 la viabilidad t\u00e9cnica y operativa de las propuestas que puedan presentar cualquiera de las Representaciones \u2013 tanto de la Direcci\u00f3n como de la Parte Social- en el Comit\u00e9 de Seguridad y Salud, con la finalidad de establecer, de forma real y efectiva, un \u00e1rea m\u00ednima de seguridad de varias estaciones en ambos sentidos en todo trabajo que se realice en una zona estable y fija de la v\u00eda ( sin recorrido itinerante), que impida la circulaci\u00f3n de material m\u00f3vil en dicho entorno.<\/span><\/p>\n

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Sexto.- <\/span><\/strong>El Comit\u00e9 de Seguridad y Salud, durante un plazo de tres meses siguientes al d\u00eda de la fecha, estudiar\u00e1 y valorar\u00e1 la viabilidad t\u00e9cnica y operativa de las propuestas que puedan presentar cualquiera de las Representaciones \u2013 tanto de la Direcci\u00f3n como de la Parte Social- en el Comit\u00e9 de Seguridad y Salud, con la finalidad de establecer medidas de alarma que permitan avisar a los trabajadores que realizan trabajos en zonas de trabajo fijas y estables en la v\u00eda de una eventual invasi\u00f3n en la zona de trabajo para que puedan abandonar la v\u00eda. Dicho estudio se presentar\u00e1 en el Comit\u00e9 de Seguridad y Salud en el plazo de tres meses contados a partir del d\u00eda de la fecha.<\/span><\/p>\n

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Tenemos la completa seguridad que si la empresa hubiese puesto en marcha estas medidas, acordadas con la Representaci\u00f3n de los Trabajadores, este grav\u00edsimo accidente se habr\u00eda evitado y los trabajadores no habr\u00edan estado sometidos al peligro que estuvieron expuestos por la negligencia e inoperancia empresarial. La empresa, de manera sistem\u00e1tica, est\u00e1 incumpliendo, como le venimos reclamando peri\u00f3dicamente, entre otros, estos Apartados; y por medio del presente escrito volvemos a demandar su cumplimiento. <\/span><\/p>\n

Achacar, como hace la empresa, toda la responsabilidad de lo ocurrido a los errores cometidos por el Inspector del Puesto de Mando es simplificar interesadamente el accidente y no abordar las verdaderas causas que lo posibilitaron. A nuestro juicio existe una ineludible y exclusiva responsabilidad de la Direcci\u00f3n de la empresa por las numerosas carencias y deficiencias estructurales que existen en materia de seguridad relacionada con la circulaci\u00f3n:<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span><\/span>En primer lugar existe una evidente carencia de medios t\u00e9cnicos que adviertan al trabajador del Puesto de Mando que se produce una situaci\u00f3n (o una orden) que contraviene las Normas de Seguridad y\/o la Ley de Prevenci\u00f3n de Riesgos Laborales.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span><\/span>Asimismo, no existen los oportunos controles o supervisiones de las tareas que se realizan en el Puesto de Mando, para garantizar que se cumplen las Normas de Seguridad y para evitar errores.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span><\/span>Se produce una excesiva carga de trabajo en determinados momentos y la empresa no ha establecido medidas (organizativas, t\u00e9cnicas, etc.) que lo eviten; a pesar del riesgo que esto conlleva.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span><\/span>No hay protocolos de actuaci\u00f3n (instrucciones precisas) para cada trabajo concreto que aseguren que se cumplen las Normas de Seguridad y las medidas de prevenci\u00f3n, y que eviten la posibilidad de equivocaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Este accidente, como el ocurrido el pasado 9 de agosto (del cual ya le hemos informado), ha puesto de manifiesto la necesidad de implantar medidas planteadas reiteradamente por esta Secci\u00f3n Sindical. Es b\u00e1sico poner todos los medios necesarios para evitar los accidentes. Por ello, consideramos esencial que la empresa garantice la existencia de las siguientes medidas y procedimientos de seguridad:<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span><\/span>Que se establezcan, con la mayor brevedad, las medidas precisas (alarmas, etc.) para que en los enclavamientos, en los aparatos de v\u00eda y en el Puesto de Mando se detecten situaciones excepcionales como: la incursi\u00f3n en \u00e1reas de seguridad.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span><\/span>Que se constituyan, con la mayor celeridad, las instrucciones (protocolos, medidas, etc.) espec\u00edficas para cada trabajo particular que implique tanto a los agentes como a las instalaciones y para circulaci\u00f3n de transportes especiales (no de viajeros). <\/strong><\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span><\/span>Que se establezcan los procedimientos necesarios que certifiquen el cumplimiento de las leyes y normas y eviten la posibilidad de error humano.<\/strong><\/span><\/p>\n

Entendemos que estas medidas que proponemos son viables, t\u00e9cnica y operativamente, y supondr\u00edan un incremento significativo en la seguridad de los trabajadores y de las operaciones en la v\u00eda.<\/span><\/p>\n

Dado que es un tema fundamental para la seguridad de todos los trabajadores en Metro, tambi\u00e9n hemos exigido a la Direcci\u00f3n para que, de manera inmediata, de las oportunas instrucciones para estas medidas sean llevadas a efecto sin m\u00e1s demora. Pues la Direcci\u00f3n con su indecisi\u00f3n, adem\u00e1s de incurrir en una alarmante irresponsabilidad, pone en un riesgo evidente la seguridad de los trabajadores en su puesto de trabajo.<\/span><\/p>\n

Constatamos con enorme preocupaci\u00f3n, por en\u00e9sima vez y de manera consciente ha incumplido la Ley de Prevenci\u00f3n de Riesgos Laborales, incurriendo en una alarmante irresponsabilidad y poniendo en riesgo la seguridad y salud de los trabajadores. M\u00e1xime teniendo en cuenta que el pasado 9 de agosto se hab\u00eda producido otro accidente muy grave. Por:<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span><\/span>No haber establecido las medidas precisas (alarmas, etc.) espec\u00edficas para que en los enclavamientos, en los aparatos de v\u00eda y en el Puesto de Mando se detecten situaciones excepcionales como: la incursi\u00f3n en \u00e1reas de seguridad.<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span><\/span>No haber constituido las instrucciones (protocolos, medidas, etc.,) espec\u00edficas para cada trabajo particular que implique tanto a los agentes como a las instalaciones y la circulaci\u00f3n de transportes especiales (no de viajeros).<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span><\/span>Por no resolver las antedichas carencias y deficiencias estructurales que existen en el Puesto de Mando.<\/span><\/p>\n

Este caso es muy grave. Y es semejante al que en la madrugada del 10 de abril de 2006, a las 3\u00b405 horas seg\u00f3 la vida de dos trabajadores y excelentes compa\u00f1eros: Juan Jos\u00e9 Ca\u00f1edo Guijarro y Miguel \u00c1ngel Mu\u00f1oz. Eran oficiales de la Secci\u00f3n de L\u00ednea A\u00e9rea. Murieron en un accidente de trabajo cuando se encontraban sustituyendo el hilo de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica (la catenaria) precisamente en la estaci\u00f3n de Puerta del \u00c1ngel.<\/span><\/span><\/p>\n

Usted, el 10 de abril de 2006, se comprometi\u00f3 personalmente a la viuda de Juan Jos\u00e9 a tomar todas las medidas necesarias para que un hecho como aqu\u00e9l no volviera a repetirse. Y no lo est\u00e1 haciendo.<\/span><\/p>\n

Volvemos a insistirle, estamos ante una continua y sistem\u00e1tica vulneraci\u00f3n de la legalidad por esta Direcci\u00f3n. Nos dirigimos a usted, como en las anteriores ocasiones, pues su Presidencia est\u00e1 tambi\u00e9n implicada en la <\/span>salvaguarda de la seguridad de los trabajadores e instalaciones, para que intervenga inmediatamente, de manera directa y exigiendo a la Direcci\u00f3n de Metro de Madrid, S.A. que cumpla, inmediatamente, con las Leyes y ponga en marcha las medidas y procedimientos que planteamos.<\/span><\/p>\n

Madrid, 5 de septiembre de 2008<\/span><\/p>\n

Por SOLIDARIDAD OBRERA<\/span><\/p>\n

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Fdo.: Juan A. Gonz\u00e1lez S\u00e1nchez<\/span><\/p>\n

Secretario General<\/span><\/p>\n

C\/ Valderribas, 49, 2\u00ba izq.<\/span><\/p>\n

28007 Madrid<\/span><\/p>\n

Tfnos.: 91 379 87 33 y 91 433 57 86<\/span><\/p>\n

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