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MINISTERIO DE FOMENTO<\/span><\/strong><\/p>\n Pso. De la Castellana, 67<\/span><\/strong><\/p>\n 28046-Madrid<\/span><\/strong><\/p>\n MINISTRA<\/span><\/strong><\/p>\n Sra. Magdalena \u00c1lvarez Arza<\/span><\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Asunto: Riesgos para la seguridad de los usuarios del Metro de Madrid, por el sistema CBTC. Vulneraci\u00f3n de la Normativa de Seguridad <\/strong><\/span><\/p>\n en relaci\u00f3n a la circulaci\u00f3n.<\/span><\/strong><\/p>\n <\/span><\/strong><\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n Queremos poner en su conocimiento un nuevo sistema de conducci\u00f3n que se implantar\u00e1 en breve en algunas l\u00edneas de la Red de Metro de Madrid, S.A. Y, a nuestro juicio, pone en riesgo la seguridad de los usuarios en determinadas situaciones; ejemplo: retroceso de un tren, para situarse correctamente en el and\u00e9n, cuando ha rebasado parcialmente la estaci\u00f3n. <\/span><\/p>\n La empresa ha informado a los trabajadores, por medio de una circular (la n\u00ba 49\/08 de la Unidad Operativa, de 16 de junio) que pr\u00f3ximamente implantar\u00e1 en la L\u00ednea Circular (L\u00ednea 6) el sistema de conducci\u00f3n CBTC <\/strong><\/span>(Control del Tren Basado en Comunicaciones). El nuevo sistema de CBTC es una evoluci\u00f3n sobre el modo autom\u00e1tico de conducci\u00f3n de trenes de ATP (Protecci\u00f3n Autom\u00e1tica del Tren) de Dimetronic, bas\u00e1ndose la diferencia fundamental en el sistema de detecci\u00f3n del tren, ya que pasamos de la localizaci\u00f3n mediante la recepci\u00f3n de informaci\u00f3n de la v\u00eda al tren por medio de balizas, a la detecci\u00f3n continua del tren por medio de radiotelefon\u00eda y la implicaci\u00f3n directa del puesto de mando sobre el mismo, por lo cual tendr\u00e1n la posibilidad de acometer acciones directas sobre el tren, que con el sistema de ATP-DSA no era posible. <\/span><\/p>\n Seg\u00fan se desprende de la documentaci\u00f3n entregada por la empresa sobre la implantaci\u00f3n del nuevo sistema de CBTC, en las ocasiones en las que el tren a la hora de hacer su parada en la estaci\u00f3n la rebase, existir\u00e1 la posibilidad de saber si el tren no lo ha hecho en el 50% de su longitud; debido a que el mismo tren reconoce ese rebase indicando \u201cretroceso condicionado\u201d; mensaje que desaparecer\u00eda en el momento que se estacionara completamente en el and\u00e9n. Este mensaje no aparecer\u00e1 si el rebase supera el 50% de su longitud. <\/span><\/p>\n En el referido manual se especifica textualmente el proceso a seguir en estos casos de retroceso (para situar el tren en el and\u00e9n de la estaci\u00f3n): \u201cponer inversor en marcha atr\u00e1s y seleccionar M+20\u201d. Cuando el tren retroceda no habr\u00e1 un trabajador de Metro en la cabina de conducci\u00f3n del sentido de marcha que pueda actuar en los dispositivos del tren y, por ejemplo, detenerlo si un viajero cae a las v\u00edas. <\/span><\/p>\n Esta nueva manera de efectuar, retrocediendo, la maniobra de estacionamiento correcto en el and\u00e9n es contraria a la actual y vigente Normativa sobre Circulaci\u00f3n. Es, por tanto, una decisi\u00f3n unilateral de la empresa ilegal, pues cualquier aspecto en esta materia ha de ser acordado con la Representaci\u00f3n de los Trabajadores; y, en este caso, ni siquiera se ha producido negociaci\u00f3n al respecto.<\/span><\/p>\n Adem\u00e1s, consideramos que este novedoso protocolo de actuaci\u00f3n supone un riesgo para la seguridad en la circulaci\u00f3n, e implicar\u00eda responsabilidades civiles y penales para los trabajadores si se produjese alg\u00fan tipo de incidencia al retroceder seg\u00fan este proceso.<\/span><\/p>\n Desde este Sindicato, y toda la Representaci\u00f3n de los Trabajadores en el Comit\u00e9 de Seguridad y Salud (CSS), insistimos en que, en todo momento, el conductor debe encontrarse en la cabina de conducci\u00f3n del sentido de marcha, para actuar si surgiese alguna incidencia. Por seguridad y por responsabilidad. As\u00ed se lo expusimos a la Representaci\u00f3n de la empresa el pasado 22 de mayo y 24 de junio; sin que \u00e9sta rectificase en su proceder.<\/span><\/p>\n Por todo ello, exigimos la inmediata retirada de este nuevo proceso a seguir en caso de retroceso de los manuales de formaci\u00f3n en CBTC. Instamos a la empresa para que, a los trabajadores a los cuales ya se les ha impartido el referido curso (y\/o entregada esta documentaci\u00f3n) y a los incluidos en pr\u00f3ximos cursos, se les advierta fehacientemente de la ilegalidad de este proceso concreto. Reclamamos que la empresa, por medio de un aviso a los trabajadores, haga p\u00fablica su rectificaci\u00f3n sobre esta cuesti\u00f3n.<\/span><\/p>\n El pasado 3 de julio todos los Representantes de los Trabajadores en el CSS (Solidaridad Obrera, Sindicato de Conductores, CC.OO., UGT y SLMS) presentamos, ante la Inspecci\u00f3n Provincial de Trabajo y Seguridad Social de Madrid, una Denuncia por esta forma de efectuar los retrocesos con el sistema CBTC. Porque <\/span>consideramos que la Empresa no puede cambiar unilateralmente, unas indicaciones tan importantes que afectan a la seguridad de cualquier persona que pueda ser arrollada por un tren, si tiene la desgracia de caer a la v\u00eda cuando \u00e9ste, est\u00e1 retrocediendo de esta manera, dado que el conductor no tiene visi\u00f3n de lo que sucede en la cola del tren. Y porque no se ha producido ning\u00fan tipo de negociaci\u00f3n al respecto con la Representaci\u00f3n de los Trabajadores.<\/p>\n Pero la empresa; a pesar de la gravedad de los problemas denunciados, se niega a atender las demandas de la Representaci\u00f3n de los Trabajadores. Y como no tenemos confianza en la imparcialidad de alg\u00fan organismo de la Comunidad de Madrid; por ello:<\/p>\n LE SOLICITAMOS que intervenga en este asunto, ya que afecta directamente a la seguridad en la circulaci\u00f3n y a la seguridad de los ciudadanos. Y obligue a la empresa a rectificar en este aspecto.<\/p>\n Me despido atentamente, a la espera de prontas y satisfactorias noticias. Estamos a su disposici\u00f3n para facilitarle cuanta informaci\u00f3n y\/o aclaraciones precise al respecto. Reciba un saludo solidario.<\/p>\n Madrid, 11 de agosto de 2008<\/p>\n Por SOLIDARIDAD OBRERA<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Fdo.: Juan A. Gonz\u00e1lez <\/span><\/p>\n Secretario General <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0 \u00a0 MINISTERIO DE FOMENTO Pso. De la Castellana, 67 28046-Madrid MINISTRA Sra. Magdalena \u00c1lvarez Arza \u00a0 \u00a0 Asunto: Riesgos para la seguridad de los usuarios del Metro de Madrid, […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"postBodyCss":"","postBodyMargin":[],"postBodyPadding":[],"postBodyBackground":{"backgroundType":"classic","gradient":""},"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[132],"tags":[],"class_list":["post-771","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-escritos-a-organizaciones-metro"],"yoast_head":"\n