{"id":576,"date":"2004-01-09T01:00:00","date_gmt":"2004-01-09T01:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.solidaridadobrera.org\/2004\/01\/09\/m-m-canillejas-nave-de-mantenimiento-deficiencias\/"},"modified":"2016-09-19T00:31:27","modified_gmt":"2016-09-19T00:31:27","slug":"m-m-canillejas-nave-de-mantenimiento-deficiencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.solidaridadobrera.org\/confederal\/2004\/01\/09\/m-m-canillejas-nave-de-mantenimiento-deficiencias\/","title":{"rendered":"M M\u00f3vil, Canillejas, nave de Mantenimiento, deficiencias"},"content":{"rendered":"
\n

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD<\/span><\/strong><\/h1>\n

Asunto: DEFICIENCIAS de SEGURIDAD y SALUD en la nave de MANTENIMIENTO de CANILLEJAS<\/strong><\/span><\/p>\n

Presentamos este escrito como continuación y seguimiento de otros anteriores<\/span><\/strong> (nº 2.174, nº 2.197, nº 2.335, nº 2.633 y nº 2.676), con el objetivo de que la empresa resuelva definitivamente estas deficiencias, que se está negando reiteradamente a solventar.<\/span><\/p>\n

ACCESO A LOS FOSOS DE LAS VÍAS 21, 22 y 23<\/span><\/h2>\n

Reiteramos las demandas expuestas sobre la colocación de las protecciones en los laterales<\/strong> de las “escaleras” construidas, pues la empresa sólo las ha colocado en el lateral de una de las vías.<\/span><\/p>\n

VÍA DE SOPLADO<\/span><\/strong><\/p>\n

A pesar de lo manifestado por la empresa en el Pleno<\/span><\/strong> de este Comité celebrado en noviembre de 2002, reiteramos la petición de las mejoras que ya expusimos por escrito hace dos años<\/strong> (escrito nº 153-02\/2002) y el 11\/7\/2003 (escrito nº 2.174): equipo básico de protección individual para afrontar los riesgos de accidente por golpe en la cabeza, instalación de algún dispositivo de seguridad para avisos de emergencia (p. ej. una alarma sonora) y limpieza de la zona. <\/span><\/p>\n

Estas medidas de mejora debe tenerlas en cuenta la empresa aunque algunos de los trabajos sean realizados por trabajadores de empresas subcontratas por Metro de Madrid, S.A.<\/span><\/p>\n

También pedimos que sean revisados varios carteles de señalización: el de advertencia sobre la conexión eléctrica (colocado a la izquierda de la puerta) quizá debiera duplicarse en otras zonas o paredes; el colocado en el lateral derecho de la vía (desde el acceso interior de la nave) está demasiado bajo (leyenda: “Punto de parada”).<\/span><\/p>\n

MONTAJE\/DESMONTAJE DE CILINDROS<\/span><\/strong><\/p>\n

Sobre estas tareas que realizan los trabajadores de la Sección de trenes 2.000, sin las medidas de seguridad adecuadas ante los riesgos laborales de estos trabajos (más graves respecto al cilindro del freno de estacionamiento), como hemos advertido en varias ocasiones a la empresa, sabemos que a finales de 2003, al menos un Técnico de Material Móvil<\/strong> inspeccionó estos trabajos y pudo constatar los riesgos que sufren los trabajadores.<\/span><\/p>\n

Requerimos a la empresa que adopte rápidamente las medidas de prevención y protección necesarias. Por ejemplo: realizar estos trabajos durante el levante <\/em>de los trenes. Y que de todas esas actuaciones mantenga informados a los trabajadores y a nuestro sindicato. Esta información debería aportarla la empresa durante la próxima reunión de este comité, prevista para finales de este mes<\/u>.<\/span><\/p>\n

PLATAFORMAS y PÚLPITOS<\/span><\/strong><\/p>\n

Reiteramos<\/span><\/u> a la empresa la petición realizada en los escritos nº 2.633 y 2.676, sobre la colocación de una protección móvil bajo el suelo de rejilla<\/u>. Idéntica demanda realizamos para la nave de Sacedal  <\/span>en el escrito nº 2.642.<\/span><\/p>\n

Madrid, 9 de enero de 2004 <\/span><\/p>\n

Por SOLIDARIDAD OBRERA,<\/span><\/p>\n

Fdo. Policarpo González Sánchez<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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