{"id":488,"date":"2002-11-25T01:00:00","date_gmt":"2002-11-25T01:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.solidaridadobrera.org\/2002\/11\/25\/depo-cuatro-vientosdeficiencias-2\/"},"modified":"2016-09-19T00:31:28","modified_gmt":"2016-09-19T00:31:28","slug":"depo-cuatro-vientosdeficiencias-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.solidaridadobrera.org\/confederal\/2002\/11\/25\/depo-cuatro-vientosdeficiencias-2\/","title":{"rendered":"Dep\u00f3sito, Cuatro Vientos,deficiencias."},"content":{"rendered":"<br \/>\n<h1 style=\"text-align: left\" align=\"left\"><strong><span style=\"font-size: 18pt\">COMIT&Eacute; de SEGURIDAD y SALUD<\/span><\/strong><\/h1>\n<p style=\"margin: 30pt 0cm 12pt; line-height: 200%\" class=\"MsoBodyText\"><span style=\"font-size: 14pt; line-height: 200%\">Asunto: <strong><u>DETERMINADAS DEFICIENCIAS DE SEGURIDAD y SALUD DE LAS COCHERAS DE CUATRO VIENTOS<\/u> <\/strong>(dep&oacute;sito 10)<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-top: 6pt; text-align: justify; text-indent: 14.2pt; line-height: 200%\" class=\"MsoNormal\"><strong><u><span style=\"font-size: 14pt; line-height: 200%\">Canal 1 de RTF<\/span><\/u><\/strong><span style=\"font-size: 14pt; line-height: 200%\">. En esta frecuencia, a pesar de la distancia, se escuchan con nitidez todas las respuestas de los trenes situados en el dep&oacute;sito 1 (Cuatro Caminos). Esta circunstancia es peligrosa en un dep&oacute;sito en el que deben realizarse muchas maniobras &ldquo;en rojo&rdquo; (&ldquo;sin se&ntilde;ales&rdquo;) por fallos constantes de las agujas de v&iacute;a. Desde el d&iacute;a 27\/10\/2002 hasta el 24\/11\/2002 se han dado 19 avisos de aver&iacute;as. Estas deficiencias en las comunicaciones se agravan al estar trabajando en este dep&oacute;sito operarios de empresas extranjeras (italianos) cuyo conocimiento de la lengua de Cervantes es meramente intuitivo&#8230;<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-top: 6pt; text-align: justify; text-indent: 14.2pt; line-height: 200%\" class=\"MsoNormal\"><span style=\"font-size: 14pt; line-height: 200%\">Para disponer del <strong><u>material m&oacute;vil<\/u><\/strong> &ldquo;necesario&rdquo; para cumplir la tabla de trenes, ha sido imprescindible a&ntilde;adir a la escasa flota operativa de trenes 7.000 unos cuantos trenes 8.000 (35 tr&iacute;os), pero estos han sido acoplados por mec&aacute;nicos y por ello es precisa su intervenci&oacute;n para separarlos. Sobre ello tampoco ha informado la empresa y es desconocido por muchos de los trabajadores de Metro que tienen que prestar servicio en el dep&oacute;sito 10. El resultado de estas intervenciones es un tren de mayor longitud que un 7.000 original y se ha provocado un golpe en un tope del dep&oacute;sito 6.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-top: 6pt; text-align: justify; text-indent: 14.2pt; line-height: 200%\" class=\"MsoNormal\"><strong><u><span style=\"font-size: 14pt; line-height: 200%\">Al ser m&aacute;s largos los trenes 8.000 acoplados<\/span><\/u><\/strong><strong><span style=\"font-size: 14pt; line-height: 200%\">:<\/span><\/strong><span style=\"font-size: 14pt; line-height: 200%\"> cuando son estacionados en las v&iacute;as del dep&oacute;sito 10, aunque quedan dentro de la nave, <em>no liberan<\/em> la c&eacute;lula fotoel&eacute;ctrica que permite cerrar las puertas de la cochera. Por ello, tenemos una puerta abierta a playa por cada 8.000 acoplado dentro del dep&oacute;sito, que afectar&aacute; a todas las personas que trabajen en esa zona (fr&iacute;o, viento, etc.).<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-top: 6pt; text-align: justify; text-indent: 14.2pt; line-height: 200%\" class=\"MsoNormal\"><span style=\"font-size: 14pt; line-height: 200%\">Los <strong><u>topes oleoneum&aacute;ticos<\/u><\/strong> situados al final de cada v&iacute;a est&aacute;n a la altura de los 7.000, pero son m&aacute;s altos que los anticlimber (&ldquo;u&ntilde;as frontales&rdquo;) de los 8.000. Si un conductor desde la cabeza del tren diese marcha atr&aacute;s para liberar la fotoc&eacute;lula podr&iacute;a deteriorarse el carenado frontal de la zona de cola.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-top: 6pt; text-align: justify; text-indent: 14.2pt; line-height: 200%\" class=\"MsoNormal\"><span style=\"font-size: 14pt; line-height: 200%\">Los <strong><u>piquetes de entrev&iacute;a<\/u><\/strong> situados en la playa del dep&oacute;sito carece de las franjas de se&ntilde;alizaci&oacute;n blancas y negras.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-top: 6pt; text-align: justify; text-indent: 14.2pt; line-height: 200%\" class=\"MsoNormal\"><span style=\"font-size: 14pt; line-height: 200%\">Adem&aacute;s, queremos exponer la <strong><u>preocupaci&oacute;n por la ubicaci&oacute;n de los hilos de trabajo de las v&iacute;as 24 y 25<\/u><\/strong>. Pedimos a la empresa que realice un estudio al respecto e informe a los trabajadores afectados y a nuestro sindicato. A escasos metros de la cabina del Jefe de Dep&oacute;sito est&aacute;n ubicados los hilos de trabajo de las v&iacute;as 24 y 25, con una tensi&oacute;n que casi triplica (1.500 voltios) la usual del resto de la red (600 voltios). Adem&aacute;s, dichas v&iacute;as tienen un seccionador individual al lado de la cabina del Jefe de Dep&oacute;sito y se producen fuertes &ldquo;chispazos&rdquo; al paso de los trenes (traccionando).<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-top: 12pt; text-align: right; line-height: 200%\" class=\"MsoNormal\" align=\"right\"><span style=\"font-size: 14pt; line-height: 200%\">Madrid, 25 de noviembre de 2002 <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: right; line-height: 200%\" class=\"MsoNormal\" align=\"right\"><span style=\"font-size: 14pt; line-height: 200%\">Por SOLIDARIDAD OBRERA<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: right; line-height: 200%\" class=\"MsoNormal\" align=\"right\"><span style=\"font-size: 14pt; line-height: 200%\">Fdo. David Ripoll Acerete<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>COMIT&Eacute; de SEGURIDAD y SALUD Asunto: DETERMINADAS DEFICIENCIAS DE SEGURIDAD y SALUD DE LAS COCHERAS DE CUATRO VIENTOS (dep&oacute;sito 10) Canal 1 de RTF. 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