{"id":171,"date":"2002-02-22T01:00:00","date_gmt":"2002-02-22T01:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.solidaridadobrera.org\/2002\/02\/22\/operativa-estaciones-nueva-numancia-puertas-mamparas-y-seguridad\/"},"modified":"2016-09-19T00:29:48","modified_gmt":"2016-09-19T00:29:48","slug":"operativa-estaciones-nueva-numancia-puertas-mamparas-y-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.solidaridadobrera.org\/confederal\/2002\/02\/22\/operativa-estaciones-nueva-numancia-puertas-mamparas-y-seguridad\/","title":{"rendered":"Operativa, Estaciones, Nueva Numancia, puertas mamparas y seguridad"},"content":{"rendered":"\n

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID<\/span><\/strong><\/p>\n

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c\/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID, S.A.<\/strong> (c\/ Cavanilles nº 58, 28007 Madrid).<\/span><\/p>\n

<\/div>\n

Primero<\/span><\/strong>.- Esta Denuncia se refiere a las puertas<\/strong> existentes en la estación de NUEVA NUMANCIA<\/strong> (vestíbulo “Norte”). Deficiencias de vías y salidas<\/strong>.<\/span><\/p>\n

<\/div>\n

Segundo<\/span><\/strong>.- En este vestíbulo hay seis puertas-mampara, con estructura metálica y cristales. Las seis puertas están unidas entre sí por su parte superior, pero su giro es independiente. De ellas, tres son de salida (consecutivas) y otras tantas de entrada (consecutivas). <\/span><\/p>\n

<\/div>\n

Tercero<\/span><\/strong>.- Cada puerta tiene un tope que impide un giro de 180º. Es decir: no pueden utilizarse indistintamente en sentido único en situaciones de emergencia, salvo que en el caso de salida por emergencia tres de esas seis puertas se muevan en el sentido contrario a la evacuación. Giro que, por supuesto, entorpecería la evacuación en una situación de emergencia.<\/span><\/p>\n

<\/div>\n

Cuarto .<\/span><\/strong>– Además, en una situación de emergencia hay que tener en cuenta que el vestíbulo indicado es el más próximo a la calle, no tiene escalera mecánica y permanece abierto durante todo el horario del servicio de Metro (el otro vestíbulo de la estación se cierra más de 4 horas antes). <\/span><\/p>\n

<\/div>\n

Quinto<\/span><\/strong>. Las deficiencias de estas vías y salidas de evacuaciones afectan a todos los trabajadores que prestan servicio en la estación, a los conductores de trenes que circulen por la línea 1, a todos los trabajadores de Metro que tomen servicio en la estación y que se desplacen in itinere hacia su lugar de trabajo. También, como es lógico, afecta a los viajeros.<\/span><\/p>\n

<\/div>\n

Sexto<\/span><\/strong>.- Estas deficiencias se las hemos transmitido a la empresa en varias ocasiones, pero ha manifestado que no iba a actuar atendiendo las necesidades y las demandas planteadas por nuestro sindicato, que son las mismas que establece el R.D. 486\/1997 (Anexo I, A 10). El día 28\/11\/2000 presentamos sendos escritos en el Comité de Seguridad y Salud y al Director-Gerente. El día 16 de mayo de 2001 reiteramos las demandas mediante un escrito dirigido al Director-Gerente. (Se adjunta copia de los tres escritos citados)<\/span><\/p>\n

<\/div>\n

Por todo lo expuesto, le presentamos este escrito como Denuncia por los hechos expresados y, en su consideración, le pedimos que dicte Resolución instando a la Dirección de la empresa para que modifique la apertura de las puertas denunciadas y cumpla lo establecido en el anexo I (A 10) del R.D. 486\/1997.<\/span><\/p>\n

Madrid, 22 de febrero de 2002<\/span><\/p>\n

Fdo. Juan A. González Sánchez<\/span><\/p>\n

P\/P. Fdo. Policarpo González Sánchez<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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