{"id":1638,"date":"2014-08-01T20:17:27","date_gmt":"2014-08-01T20:17:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.solidaridadobrera.org\/2014\/08\/01\/comite-de-seguridad-y-salud-6\/"},"modified":"2016-09-13T09:37:13","modified_gmt":"2016-09-13T09:37:13","slug":"comite-de-seguridad-y-salud-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.solidaridadobrera.org\/confederal\/2014\/08\/01\/comite-de-seguridad-y-salud-6\/","title":{"rendered":"Secci\u00f3n de Metro – Aviso 67\/2014"},"content":{"rendered":"

COMIT\u00c9 DE SEGURIDAD Y SALUD<\/span><\/strong><\/p>\n

ASUNTOS TRATADOS POR LOS DELEGADOS DE PREVENCI\u00d3N 30\/07\/2014<\/span><\/strong><\/p>\n

Accidente en Puente gr\u00faa de T.T.C.C.- <\/span><\/strong>El pasado 14 de julio se rompi\u00f3 el cable de elevaci\u00f3n <\/strong>de una gr\u00faa en la secci\u00f3n de bogies. Por suerte no hubo que lamentar v\u00edctimas. La empresa informa que la \u00faltima revisi\u00f3n trimestral hab\u00eda sido el 13 de junio. Se instalar\u00e1 un final de carrera adicional para evitar que no se repita y se van a inspeccionar las gr\u00faas que soporten m\u00e1s peso de forma m\u00e1s frecuente. Los Delegados de Prevenci\u00f3n solicitan la documentaci\u00f3n de todas las revisiones realizadas en los 5 \u00faltimos a\u00f1os a los 32 puentes gr\u00faa.<\/span><\/p>\n

Filtros de las fuentes de agua de T.T.C.C.-<\/span><\/strong> Recordamos a la empresa que los filtros que se pusieron como medida preventiva y de car\u00e1cter temporal necesitan un mantenimiento, que\u00a0 parece que no se realiza. La soluci\u00f3n definitiva es el cambio de las tuber\u00edas desde la llave de paso general, hasta cada uno de los grifos (acuerdo del pleno del Comit\u00e9 de Seguridad y Salud de julio de 2013).<\/span><\/p>\n

L\u00ednea A\u00e9rea.- <\/span>Despu\u00e9s de la visita a la cochera de Pta. de Arganda, la empresa elabora una Instrucci\u00f3n T\u00e9cnica, donde reconoce la necesidad ampliar la zona de corte de tensi\u00f3n, por seguridad, en ciertos puntos. Est\u00e1 pendiente \u00a0constituir la mesa t\u00e9cnica con los trabajadores de L\u00ednea A\u00e9rea para consensuar dicho documento. Queda demostrada la necesidad de escuchar a los trabajadores ante las quejas surgidas por la implantaci\u00f3n de la IOP-03 (Ley PRL, <\/span>punto 2 del art\u00edculo 18: informaci\u00f3n, consulta y participaci\u00f3n de los trabajadores).<\/span><\/h4>\n

Actuaciones en las dresinas DT 11 y DT 12.- <\/span>Se modificar\u00e1n estas dresinas, pero el plazo de ejecuci\u00f3n ser\u00e1 de 9 meses ya que son modificaciones del fabricante.<\/span><\/h4>\n

TIC Avd. Am\u00e9rica.- <\/span>El nuevo recinto ha quedado como es habitual despu\u00e9s de unas obras: cables sueltos, falta de remates, etc. De los dos teclados que maneja cada agente, s\u00f3lo uno de ellos es antirreflejos. Queda pendiente de visita.<\/span><\/h4>\n

Riesgos psicosociales.- <\/span>Se solicita evaluaci\u00f3n de riesgos para toda la plantilla, por las nuevas condiciones de trabajo en las que estamos inmerso por la disminuci\u00f3n de plantilla sufrida. El servicio de Prevenci\u00f3n no lo cree necesario ahora, y lo est\u00e1 preparando para el a\u00f1o 2015. Se admite realizar la evaluaci\u00f3n a la plantilla de OTIC, por ser un grupo reducido, al cual, s\u00ed se le ha aumentado la carga de trabajo.<\/span><\/h4>\n

Evaluaci\u00f3n ergon\u00f3mica de los conductores en ML1.- <\/span>la empresa admite revisar la evaluaci\u00f3n ergon\u00f3mica en Metro Ligero, ya que, en su d\u00eda no se tuvo en cuenta que el brazo que maneja el regulador no tiene apoyo.<\/span><\/h4>\n

S\u00e1inz de Baranda.- <\/span>El Servicio de<\/span> <\/span>Obras da por finalizada su actuaci\u00f3n. Poner trampas o venenos a los roedores en las instalaciones no es suficiente, es necesario eliminar el problema en su origen. Reabrimos el aviso para la cabina del T\u00e9cnico de L\u00ednea que segu\u00eda con los roedores como hu\u00e9spedes.<\/span><\/h4>\n

Prealarma por fuerte Olor a gasoil en Acacias-Embajadores.- <\/span>Las cosas de palacio van despacio, estamos en la fase del tipo \u00bfDe qui\u00e9n es el gasoil?, luego vendr\u00e1 la adjudicaci\u00f3n, luego la contrataci\u00f3n, etc. para llegar al final al lavado del terreno y la eliminaci\u00f3n del problema\u2026alg\u00fan d\u00eda.<\/span><\/h4>\n

<\/span><\/h4>\n

ASUNTOS TRATADOS POR S.O.<\/span><\/strong><\/p>\n

Datos estad\u00edsticos de las bajas del colectivo de conductores por problemas de da\u00f1os cervicales y lumbares.-<\/span><\/strong>Solicitamos los datos del n\u00famero bajas que se producen por problemas de columna (contracturas, hernias, etc.) entre los conductores, que podr\u00edan sobrevenir por la mala colocaci\u00f3n de algunos aparatos de aire acondicionado en la cabina de conducci\u00f3n o por un problema postural.<\/span><\/p>\n

Supervisores Comerciales desplaz\u00e1ndose en autob\u00fas a solventar incidencias.-<\/span><\/strong> En Estadio Ol\u00edmpico se ha colocado una orden (sin firmar por la coordinaci\u00f3n), para que el Supervisor Comercial se traslade, en autob\u00fas cada 4 horas, a revisar la estaci\u00f3n de Coslada Central y a solventar las posibles incidencias. El agente queda expuesto y desprotegido en este trayecto, ya que va uniformado y sin medio de comunicaci\u00f3n. El \u00e1mbito de trabajo de los agentes de Metro son sus instalaciones, aunque para el Servicio de \u00a0Prevenci\u00f3n esto son medidas organizativas, a pesar que la evaluaci\u00f3n de Riesgos del Jefe de Sector no contempla el traslado en autob\u00fas dentro de la jornada laboral. Lo dejamos en manos de la Inspecci\u00f3n de Trabajo\u2026de momento.<\/span><\/p>\n

Fallos en el material 8000.- <\/span><\/strong> Algunas unidades de este material, no frenan en emergencia o tardan demasiado en hacerlo al romperse el hilo de lazo. No parece un fallo mec\u00e1nico, ya que el man\u00f3metro y la presi\u00f3n de cilindros se marcan correctamente. La empresa dice que no es que no rompa el hilo de lazo, sino que entra el antibloqueo y el tren deja de frenar. Seg\u00fan su versi\u00f3n esto ocurre porque al tornear las ruedas no se han cambiado los par\u00e1metros de \u00e9stas, a las dos unidades detectadas se les ha cambiado el software para obviar los par\u00e1metros de las ruedas. Estos trenes est\u00e1n en garant\u00eda y el mantenimiento lo hace<\/span> <\/span>CAF. Miedo da pensar qu\u00e9 pudiera pasar, si en otra unidad el tren no frena porque entra el antibloqueo. Esta versi\u00f3n no nos convence, y la duda<\/span> <\/span>sobreviene cuando se han producido otros accidentes como el de Pr\u00edncipe P\u00edo (agosto 2012) era un 3000 (tambi\u00e9n mantenido por CAF)<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Madrid, a 1 de agosto del 2014<\/span><\/strong><\/p>\n

Por Solidaridad Obrera.<\/span><\/strong><\/p>\n

La Junta Sindical.<\/span><\/strong> <\/span><\/strong><\/p>\n


<\/span><\/strong><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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