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<\/span><\/strong>Accidente en Metro de Madrid, \u00bfpara cu\u00e1ndo?<\/span><\/strong><\/p>\nHace unos a\u00f1os, cuando la fiebre del \u201cm\u00e1s y m\u00e1s trenes, m\u00e1s y m\u00e1s r\u00e1pidos\u201d revisamos las velocidades y c\u00f3digos de todas las l\u00edneas de Metro y enviamos comunicaci\u00f3n a la Direcci\u00f3n de la empresa solicitando la reducci\u00f3n de velocidad en varios puntos de cada l\u00ednea, en concreto aquellos en los que el tren daba bandazos o ten\u00eda opci\u00f3n de suceder un accidente (agujas, curvas, etc). El escrito fue archivado, suponemos que en la papelera, y no se hizo caso alguno. Entonces primaba la estancia del viajero en el tren: un tren sal\u00eda de la estaci\u00f3n y otro ya estaba entrando. <\/span><\/h1>\n\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
<\/span><\/p>\nEn m\u00e1s de una ocasi\u00f3n tambi\u00e9n hemos advertido del maltrato que se le da de forma autom\u00e1tica a los trenes, lo que ineludiblemente ser\u00e1 causa de mala vejez y de encarecimiento del mantenimiento al pedirle a los trenes la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n y m\u00e1ximo freno continuamente. Cualquier m\u00e1quina o motor tiene la posibilidad de rendir a m\u00ednima, media y m\u00e1xima potencia seg\u00fan se le demande y est\u00e1 claro que si le demandan siempre m\u00e1xima potencia su vida \u00fatil ser\u00e1 menor que si se le demanda una potencia media. El caso que se nos ha hecho es el mismo, ninguno. Ya lo hicieron tambi\u00e9n cuando cortaban los trenes todos los fines de semana y el lunes sufr\u00edamos las aver\u00edas de rigor. Tardaron a\u00f1os en hacer las composiciones estables que hoy circulan.<\/span><\/p>\nLleg\u00f3 la hora de los recortes, de reducir trenes de manera brutal, las tablas de trenes de octubre pasado, y sin embargo las velocidades, c\u00f3digos y potencia exigida siguen siendo las mismas. Ahora que no deber\u00eda ser tan importante tener m\u00e1s y m\u00e1s trenes e ir m\u00e1s y m\u00e1s r\u00e1pido<\/em>, todo sigue igual. Los recortes en material m\u00f3vil (Mantenimiento y Talleres Centrales) son evidentes, la falta de repuestos manifiesta. Y aqu\u00ed se empieza a jugar con fuego, ya que la mezcla de m\u00e1xima exigencia y falta de mantenimiento es explosiva.<\/span><\/p>\nEn los trenes 7000 ya tenemos serios problemas con el estado de las ruedas<\/span><\/strong>, dicen que no hay dinero para ruedas y las que est\u00e1n circulando han sido apuradas al m\u00e1ximo, han tenido tantos torneados (reperfilados) que la suspensi\u00f3n va en el punto 6 y ya no admite m\u00e1s. Se sabe que el tren apoya en la pesta\u00f1a con el consiguiente peligro de rotura de la misma y descarrilo inmediato. Mantener esta situaci\u00f3n agrava el riesgo de accidente de forma exponencial. El accidente que se produjo en Eschede (Alemania) en 1998, provocando m\u00e1s de 100 muertes y numerosos heridos fue a causa de una grieta que se propag\u00f3 en la llanta hasta producir la rotura en servicio de la rueda. <\/span><\/p>\n <\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Esperamos que la Direcci\u00f3n de Metro no sigua jugando con fuego, que pida los repuestos necesarios para poder dar servicio, revise c\u00f3digos y velocidades y adec\u00fae la potencia de marcha y freno en todos los materiales a las exigencias reales. Porque al final, de mantener la inercia, tendremos un accidente que puede ser muy grave y nos quemaremos todos por la irresponsabilidad de unos gestores que no saben lo que tienen entre manos.<\/span><\/p>\nPero lo cierto es que, en vez de gastar el dinero p\u00fablico en los elementos y repuestos necesarios, se despilfarra en trenes nuevos que llevan a\u00f1os parados (y siguen recibi\u00e9ndose para tenerlos parados), en cambiar las diagonales y bretelles que est\u00e1n en perfectas condiciones por otras de punta m\u00f3vil (ya veremos la eficacia y problemas que generan), se venden los coche motor de la serie 6000 y nos quedamos en propiedad 47 remolques (que para nada sirven) qued\u00e1ndonos tambi\u00e9n sin la consiguiente carga de trabajo de mantenimiento.<\/span><\/p>\nMadrid, 9 de agosto de 2013<\/span><\/p>\nPor Solidaridad Obrera<\/span><\/p>\nLA JUNTA SINDICAL<\/span> <\/span><\/p>\n <\/p>\n
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En m\u00e1s de una ocasi\u00f3n tambi\u00e9n hemos advertido del maltrato que se le da de forma autom\u00e1tica a los trenes, lo que ineludiblemente ser\u00e1 causa de mala vejez y de encarecimiento del mantenimiento al pedirle a los trenes la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n y m\u00e1ximo freno continuamente. Cualquier m\u00e1quina o motor tiene la posibilidad de rendir a m\u00ednima, media y m\u00e1xima potencia seg\u00fan se le demande y est\u00e1 claro que si le demandan siempre m\u00e1xima potencia su vida \u00fatil ser\u00e1 menor que si se le demanda una potencia media. El caso que se nos ha hecho es el mismo, ninguno. Ya lo hicieron tambi\u00e9n cuando cortaban los trenes todos los fines de semana y el lunes sufr\u00edamos las aver\u00edas de rigor. Tardaron a\u00f1os en hacer las composiciones estables que hoy circulan.<\/span><\/p>\n Lleg\u00f3 la hora de los recortes, de reducir trenes de manera brutal, las tablas de trenes de octubre pasado, y sin embargo las velocidades, c\u00f3digos y potencia exigida siguen siendo las mismas. Ahora que no deber\u00eda ser tan importante tener m\u00e1s y m\u00e1s trenes e ir m\u00e1s y m\u00e1s r\u00e1pido<\/em>, todo sigue igual. Los recortes en material m\u00f3vil (Mantenimiento y Talleres Centrales) son evidentes, la falta de repuestos manifiesta. Y aqu\u00ed se empieza a jugar con fuego, ya que la mezcla de m\u00e1xima exigencia y falta de mantenimiento es explosiva.<\/span><\/p>\n En los trenes 7000 ya tenemos serios problemas con el estado de las ruedas<\/span><\/strong>, dicen que no hay dinero para ruedas y las que est\u00e1n circulando han sido apuradas al m\u00e1ximo, han tenido tantos torneados (reperfilados) que la suspensi\u00f3n va en el punto 6 y ya no admite m\u00e1s. Se sabe que el tren apoya en la pesta\u00f1a con el consiguiente peligro de rotura de la misma y descarrilo inmediato. Mantener esta situaci\u00f3n agrava el riesgo de accidente de forma exponencial. El accidente que se produjo en Eschede (Alemania) en 1998, provocando m\u00e1s de 100 muertes y numerosos heridos fue a causa de una grieta que se propag\u00f3 en la llanta hasta producir la rotura en servicio de la rueda. <\/span><\/p>\n <\/p>\n \u00a0<\/p>\n Esperamos que la Direcci\u00f3n de Metro no sigua jugando con fuego, que pida los repuestos necesarios para poder dar servicio, revise c\u00f3digos y velocidades y adec\u00fae la potencia de marcha y freno en todos los materiales a las exigencias reales. Porque al final, de mantener la inercia, tendremos un accidente que puede ser muy grave y nos quemaremos todos por la irresponsabilidad de unos gestores que no saben lo que tienen entre manos.<\/span><\/p>\n Pero lo cierto es que, en vez de gastar el dinero p\u00fablico en los elementos y repuestos necesarios, se despilfarra en trenes nuevos que llevan a\u00f1os parados (y siguen recibi\u00e9ndose para tenerlos parados), en cambiar las diagonales y bretelles que est\u00e1n en perfectas condiciones por otras de punta m\u00f3vil (ya veremos la eficacia y problemas que generan), se venden los coche motor de la serie 6000 y nos quedamos en propiedad 47 remolques (que para nada sirven) qued\u00e1ndonos tambi\u00e9n sin la consiguiente carga de trabajo de mantenimiento.<\/span><\/p>\n Madrid, 9 de agosto de 2013<\/span><\/p>\n Por Solidaridad Obrera<\/span><\/p>\n LA JUNTA SINDICAL<\/span> <\/span><\/p>\n <\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Accidente en Metro de Madrid, \u00bfpara cu\u00e1ndo? Hace unos a\u00f1os, cuando la fiebre del \u201cm\u00e1s y m\u00e1s trenes, m\u00e1s y m\u00e1s r\u00e1pidos\u201d revisamos las velocidades y c\u00f3digos de todas las […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"postBodyCss":"","postBodyMargin":[],"postBodyPadding":[],"postBodyBackground":{"backgroundType":"classic","gradient":""},"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[168],"tags":[195],"class_list":["post-1481","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-avisos-para-los-trabajadores-de-metro-de-madrid-2013","tag-seccion-sindical-de-metro-de-madrid"],"yoast_head":"\n