{"id":1322,"date":"2012-10-18T11:22:47","date_gmt":"2012-10-18T11:22:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.solidaridadobrera.org\/2012\/10\/18\/las-cuentas-de-metro-trenes-viajeros-y-gastos-una-realidad-difusa\/"},"modified":"2016-09-24T16:15:51","modified_gmt":"2016-09-24T16:15:51","slug":"las-cuentas-de-metro-trenes-viajeros-y-gastos-una-realidad-difusa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.solidaridadobrera.org\/confederal\/2012\/10\/18\/las-cuentas-de-metro-trenes-viajeros-y-gastos-una-realidad-difusa\/","title":{"rendered":"LAS CUENTAS DE METRO, TRENES, VIAJEROS Y GASTOS&#8230;&#8230; UNA REALIDAD DIFUSA."},"content":{"rendered":"<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/Metro\/logosoliredondoletrasrMETROMADRID200px.jpg\" border=\"0\" align=\"left\" \/>LAS CUENTAS DE METRO, TRENES, VIAJEROS Y GASTOS&#8230;&#8230; UNA REALIDAD DIFUSA.<br \/><\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES\">Desde Solidaridad Obrera queremos ofrecer datos que puedan esclarecer las noticias y recientes acontecimientos en referencia a la notable reducci\u00f3n del servicio de trenes en Metro. Hemos obtenido los datos del Instituto Nacional de Estad\u00edstica y de las propias memorias anuales de Metro de Madrid que son de car\u00e1cter p\u00fablico, ya que son fuentes oficiales que est\u00e1n en posesi\u00f3n de dar datos a d\u00eda de hoy.<\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES\">Hemos observado, como todo el mundo sabe que hay dos grandes periodos de ampliaci\u00f3n el plan 2003 y el plan 2007, en este segundo plan es el que Metro alcanza la mayor cota de transporte de viajeros en su historia. Desde ese periodo Metro comienza a perder viajeros con respecto al a\u00f1o 2008 un -0,32% y un -5,47 en el 2009, la mayor ca\u00edda desde entonces. Esto se puede interpretar como una estabilizaci\u00f3n en su cuota con relaci\u00f3n a todos los nuevos transbordadores de los dem\u00e1s transportes que tambi\u00e9n cubren la demanda total de la Comunidad de Madrid. Esta es por tanto la tendencia negativa que se marca desde 2007, pero entonces es en 2010 con relaci\u00f3n a 2011 que esta cuota aumenta 1,18%, han intentado justificar este dato con la visita del Papa, cosa que es totalmente mentira, y la explicaci\u00f3n de esto est\u00e1 en los n\u00fameros porque de Enero a Julio hemos sacado una curiosa constante y es que es el 60% de los trayectos del a\u00f1o se hacen entre esos meses, lo que nos dice que en el periodo de Enero a Julio la tendencia de viajeros ya era al alza comparada con el mismo periodo de 2010. Bueno pese a esto Agosto del 2011 se convirti\u00f3 en el a\u00f1o del tarifazo y desde ah\u00ed no ha cesado esta campa\u00f1a como la<span style=\"mso-spacerun: yes;\"> <\/span>famosa \u201cMas por menos\u201d en que se dice al viajero que paga muy barato el trasporte, este era el mensaje que desde todos los organismos de la Comunidad de Madrid se daba. <\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES\">Ahora vamos a\u00f1adir m\u00e1s datos a la estad\u00edstica desde 2007 a 2012 la red ha pasado de tener de 284 km a 293km, si hab\u00eda una tendencia negativa de viajeros \u00bfpor qu\u00e9 sucede esto?, esto es equivalente en estaciones tambi\u00e9n, pasamos de 294 a 300 estaciones, y lo que es m\u00e1s escandaloso y est\u00e1 directamente relacionado con la cuota de viajeros, el parque de trenes, que en relaci\u00f3n a la cantidad de viajeros pasa de 2157 a 2310 vagones. Es aqu\u00ed donde queremos hacer hincapi\u00e9 \u00bfpor qu\u00e9 se gasta m\u00e1s dinero de lo que podemos generar si es lo que nos dicen? Pues esto se explica f\u00e1cilmente porque la subvenci\u00f3n del Consorcio Regional de Transporte de la Comunidad de Madrid ha estado cuadrando los balances de Metro a \u201c0\u201d hasta el a\u00f1o 2002, desde donde a nuestro parecer se concede barra libre de subvenci\u00f3n, y no en relaci\u00f3n proporcional a la demanda, ya que es ahora en 2012 donde la empresa prev\u00e9 una ayuda de 800 millones, la m\u00e1s alta hasta la fecha, este proceso ha sido totalmente coincidente con todas las elecciones municipales de 2003, 2007 y 2011. <\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES\">Si queda alguna duda hablemos de los ingresos tarifarios que son de 367 millones en 2007, de 407 millones en 2009, y que hemos estimado en 430 millones en 2011 debido al aumento de demanda y las subidas tarifarias, todo esto nos hace indicar que los ingresos por este concepto ser\u00e1n mucho mayores en 2012. <\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES\">As\u00ed que lo que estamos pagando trabajadores y usuarios es otro concepto donde est\u00e1 el despilfarro, no est\u00e1 desglosado por ninguna parte, este se llama \u201cOtros Gastos\u201d ha subido desde 137 millones en 2002, a 557 millones en 2007 y subir\u00e1 a una cifra que rondar\u00e1 los 800 millones finalmente en 2012 seg\u00fan Metro. Esta es realmente el agujero de Metro, convirtiendo Metro en el para\u00edso de la especulaci\u00f3n laboral, donde los responsables de las contratas recogen su parte del pastel, a costa del trabajo de los empleados de est\u00e1s.<\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES\">No s\u00f3lo esto ha supuesto un despilfarro, tambi\u00e9n las compras masivas de trenes, que a d\u00eda de hoy permanecen parados muchos de ellos, las ampliaciones sin lo que parece ser un estudio de viajero adecuado, la inversi\u00f3n en imagen de estas campa\u00f1as, y un sin fin de \u201cOtros gastos\u201d. Todo esto supone el pago de unos productos financieros que tienen un largo plazo de pago. Es por tanto que algunas entidades bancarias les han sido devueltos los favores en tiempos de elecciones concedieron, asegur\u00e1ndose el pago de estos productos por el mejor pagador: el dinero p\u00fablico.<\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES\">Era bastante sospechoso la falta de transparencia desde la Consejer\u00eda de Transportes de la Comunidad de Madrid y el gobierno de este, que desde el a\u00f1o 2003 nombra sucesor de Lu\u00eds Eduardo Cort\u00e9s (que es el \u00faltimo que acaba su legislatura completa) a Francisco Granados, Mar\u00eda Dolores de Cospedal, Elvira Rodr\u00edguez, Manuel Lamela, Jos\u00e9 Ignacio Echeverr\u00eda, Antonio Beteta y el actual en 2012 Pablo Cavero, \u00a1han sido 8 Consejeros en 9 a\u00f1os! Esto es definitivamente vergonzoso, no solo por no poner a alguien capaz, sino porque nos hace pensar que esto ha sido claramente orquestado por otra persona, Esperanza Aguirre que en su af\u00e1n de poder ha dejado esta herencia, dimitiendo en el momento en que todo esto no ha hecho nada m\u00e1s que empezar a explotar, ya que esto se sumar\u00e1 a la gesti\u00f3n en Sanidad y Educaci\u00f3n, que sufre de esta misma patolog\u00eda que est\u00e1 destruyendo los servicios p\u00fablicos tal y como los conocimos alguna vez en la Comunidad de Madrid. Para arrojar alg\u00fan dato m\u00e1s \u00c1lvarez Cascos era el Ministro de Fomento en el a\u00f1o 2000 al 2004 que autorizaba el flujo de dinero para estos planes, seguido de Magdalena \u00c1lvarez, Jos\u00e9 Blanco y finalmente Ana Pastor quien fuera Ministra de Sanidad del 2002 al 2004. Todo esto parecen simples coincidencias pero con una cronolog\u00eda como la que podemos efectuar ahora nos damos cuenta de quienes ejecutan las maniobras privatizadoras.<\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span style=\"mso-fareast-font-family: \" lang=\"ES\">Por eso la aplicaci\u00f3n del Real Decreto 20\/2012, que supone una reducci\u00f3n salarial de unos 20 millones en la plantilla de Metro, y la subida de tarifa a los ciudadanos y ya contribuyentes del capital p\u00fablico con el que Metro se financia adem\u00e1s del billete, no es m\u00e1s que una forma de hacernos culpables de esta ESTAFA que quieren llamar crisis. Los injustificados argumentos del descenso de viajeros, que con \u00e1nimo de amedrentar y atemorizar a los trabajadores ante las pr\u00f3ximas movilizaciones, y a los viajeros ahondando en el mensaje de la crisis, quieren que a golpe de tarifazo y recortes seamos los que paguemos sus despilfarros, y unos gastos no proporcionales a las estad\u00edsticas, que s\u00f3lo nos hacen suponer que atienden a unos intereses puramente pol\u00edticos, personales y electoralistas. <\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES\">\u00a1BASTA YA! <\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES\">\u00a1DEFENDAMOS NUESTRO TRANSPORTE P\u00daBLICO COMO TRABAJADORES Y USUARIOS! <\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;\"><span lang=\"ES\">\u00a1HACIA UNA HUELGA GENERAL!<\/span><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>LAS CUENTAS DE METRO, TRENES, VIAJEROS Y GASTOS&#8230;&#8230; UNA REALIDAD DIFUSA. 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