Archivo de la categoría: Avisos para los Trabajadores de Metro de Madrid 2018

AVISO 106/2018 MetroMadrid – AMI Y PASA LA VIDA – EL SUEÑO SE TORNA MUY TURBIO

COMISIÓN DE SEGUIMIENTO DEL 8/11/2018 – AMI Y PASA LA VIDA

Vuelven las mismas caras de la AMI que en reuniones anteriores, pero sorprendentemente han sido fugaces las pocas luces de la reunión anterior. Estos responsables no son capaces de mantener una postura, y parecen no tener claro sus objetivos, lo que nos confirma lo que pensábamos: no hay un plan definido.

Solidaridad Obrera exige un plan concreto, con objetivos claros y un compromiso de futuro para la internalización de los trabajos externalizados, asegurando la estabilidad de las secciones convencionales, y que sea asumible. Somos los trabajadores quienes finalmente, en Asamblea, decidiremos. Todo lo que no pase por ahí será rechazado frontalmente.

Se comprometieron a entregarnos documentación sobre la que pudiéramos trabajar, ya que lo ofrecido hasta entonces era un insulto a la inteligencia.

 

COMISIÓN DE SEGUIMIENTO DEL 15/11/18

EL SUEÑO SE TORNA MUY TURBIO

La empresa ha hecho entrega de “su” PROPUESTA, un documento de 14 páginas donde desarrolla “su” IDEA del modelo Multifuncional para toda la red de Metro, y el futuro del resto de las secciones convencionales de IIFF. Una vez valorado el documento, Solidaridad Obrera rechaza de plano esta PROPUESTA, igual que el resto de los sindicatos. Es una enorme falta de respeto hacia los trabajadores proponer mermar todas nuestras condiciones laborales. Es una propuesta de máximos que no habla de la distribución del trabajo, sólo hasbla de la degradación de los derechos adquiridos hasta ahora.

El documento se resume en: la desastrosa distribución de las plantillas (contrario a lo comentado en las anteriores reuniones referente a como quedaban las secciones convencionales); la discriminación de algunos colectivos a promocionar; la incoherencia y precarización que supone pedir vacaciones por quincenas de forma obligatoria; la división entre turnos, dentro del mismo colectivo, al duplicar algunos para crear solapes y cubrir las 24h; el incremento de los cupos para asegurar unos porcentajes de personal; la limitación a pedir PAP y RJ en el periodo de verano, etc. Y todo sin saber cuál va a ser la carga de trabajo que quieren que asumamos y como se va a distribuir.

No nos parece serio que empecemos a hablar de la multifunción empeorando las condiciones de trabajo, y si no están dispuestos a crear empleo, no permitiremos implantar este modelo por muchas promociones que nos quieran vender, sin saber, si quiera, si contemplan la reposición de las futuras jubilaciones o procesos de futura contratación.

Desde Solidaridad Obrera hemos vuelto a exigir a la Empresa: las jornadas de 8 horas; garantizar el futuro y la viabilidad de las secciones convencionales; mejorar las condiciones; adaptar los cupos; mejorar la distribución de las guardias; mejorar los turnos y las vacaciones; etc.

La próxima semana los Sindicatos llevaremos una propuesta unitaria, Y SOBRE LA QUE NOS TOCA A TODOS LOS TRABAJADORES PONERNOS DE ACUERDO Y DIRIGIR EL FUTURO DE NUESTRAS DECISIONES. La plataforma que presentemos debe ser realista y vamos a defenderla, debemos plantear que cualquier cambio que empeore las condiciones actuales, no contará con los trabajadores y nos obligará a movilizarnos si pretenden implantarlo por la fuerza.

 

 

Madrid a 16 de noviembre de 2018

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

 

AVISO 105/2018 MetroMadrid – “EL GENERAL RETIRADO, SIGUE EN EL RETIRO”

“EL GENERAL RETIRADO, SIGUE EN EL RETIRO”

Ante los hechos tan graves ocurridos durante los últimos días en distintas instalaciones de Metro, por parte de un numeroso grupo de grafiteros, la Comisión Permanente solicitó una reunión urgente con Seguridad. A ella acuden los responsables de la Dirección y del Área de Seguridad junto con el responsable del Área de Gestión de Personas y Estructura.

Conociendo cómo funcionan los responsables de los distintos departamentos de esta empresa no esperábamos que éste fuera distinto. Solamente buenas palabras y evasivas tan surrealistas como que, Metro de Madrid es uno de los Operadores de Transporte con menos incidentes y menos violentos que otros Operadores. Se lamenta de no disponer en su departamento del montante económico necesario para mejorar la seguridad. Se escuda en las valoraciones de percepción de seguridad en las encuestas de opinión de los usuarios de Metro, que, según las mismas, dicha valoración está más alta que nunca. Justo todo lo contrario a la percepción que tienen los trabajadores y trabajadoras de la empresa, como así nos manifiestan en las numerosas llamadas y escritos que se reciben en Solidaridad Obrera, en el Comité de Empresa y en el resto de sindicatos.

El personal de Metro, y sobre todo el que presta servicio en la Operativa, se siente sin amparo laboral ni jurídico. Solidaridad Obrera lleva tiempo trabajando y proponiendo medidas para prevenir, evitar y disuadir determinadas conductas de violencia. Ya en febrero de 2017 comenzamos una campaña de recogida de firmas encaminada a volver a recuperar la condición de “agentes de la autoridad”, habiéndonos dirigido desde entonces y en sucesivas ocasiones, a los distintos responsables políticos de la Comunidad de Madrid. En el grupo de trabajo de violencia externa, que depende del Comité de Seguridad y Salud, hemos propuesto medidas disuasorias, educativas y de seguridad para evitar que el problema se agrave, entre ellas, mejorar el sistema de acceso a las cabinas de conducción de los trenes. Nada de lo planteado ha sido puesto en marcha por los responsables ni por los políticos, siguen estudiando durante meses y meses, qué hacer para no hacer nada.

Solidaridad Obrera les solicitó que nos expusieran las medidas que se han tomado y se tomarán con los distintos departamentos de la empresa, así como con los estamentos fuera de ella implicados en este asunto. El Responsable nos manifiesta que tienen programadas distintas reuniones a corto plazo, pero sin darnos más explicaciones. Para Solidaridad Obrera estos hechos no son nuevos, llevan sucediendo desde hace muchos años y lo que está claro, es que si no se ponen las medidas necesarias cuando ocurren y no se trabaja en prevenir, solamente puede ocurrir que se siga agravando el problema. El origen viene dado desde que se han dejado las instalaciones  sin el personal necesario y éste ha sido sustituido por cámaras, como así viene ocurriendo en estos últimos años, contribuyendo a que la percepción sea de abandono, que es una de las causas que provoca y aumenta éstos y otros incidentes relacionados con la seguridad. Cada día comprobamos que en ningún departamento de Metro se resuelven los problemas, que por mucho que quieran enmascarar y parchear, solamente se solucionarán con la creación de empleo necesaria.

 

Madrid a 8 de noviembre de 2018

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

AVISO 104/2018 MetroMadrid – AGLOMERACIONES Y ESTACIONES SIN PERSONAL

AGLOMERACIONES Y ESTACIONES SIN PERSONAL

 

Desde mediados de septiembre, al personal que presta servicio en Estaciones, lo están desplazando a colaborar en lo que se ha denominado “protocolo de aglomeraciones”. Este consiste en dirigir a los usuarios desde los pasillos hacia los andenes durante las horas punta y para que después se les distribuya por la totalidad del andén evitando así la acumulación, sobre todo en los primeros coches. En un principio, este protocolo podría  parecer algo lógico y razonable siempre que existiera personal para realizarlo, pero lo que no tiene ninguna lógica, ni razón de ser, es que para ello se dejen sin personal numerosas estaciones para que los J. de Sector realicen este cometido. Es decir, la Dirección cree estar solucionando un problema cuando en realidad está creando otro, si cabe aún más grave. Para Solidaridad Obrera este protocolo solamente está encaminado a cubrir las apariencias ante la opinión pública, visibilizando de esta manera a más trabajadores en los andenes a costa de estaciones  sin personal que gestione y atienda en las mismas.

Ahora nos vuelven a sorprender con otra nueva iniciativa, que además hemos conocido por la prensa. La empresa está realizando un estudio que consiste en desarrollar un sistema para informar a los usuarios en tiempo real a través de móviles y teleindicadores de andenes, para indicarles en que coche del tren hay más espacio para que se sitúen en él. Según plantean, esta información racionalizará el tráfico de trenes y bajará los tiempos de parada. Lo que no dicen es cuanto coste económico supondrá este estudio. Para esta Dirección todo vale, cualquier cosa antes que aplicar la única medida válida para solucionar y paliar los numerosos problemas que venimos sufriendo tanto los trabajadores como los usuarios, que  es  la contratación del personal necesario en Estaciones, Trenes y Oficio, algo que desde este sindicato llevamos tiempo demandando.

Para Solidaridad Obrera esta Dirección junto con los responsables políticos encargados de gestionar el transporte público, han perdido el norte, si es que alguna vez lo tuvieron. Para ellos todos somos responsables de su necedad, de su irresponsabilidad y de su nefasta gestión ante la resolución de problemas. Responsabilizan a los usuarios por aumentar la demanda y porque no saben situarse ni en los andenes, ni en los trenes, acusándolos también de provocar más intervalos entre los trenes, en lugar de reconocer la falta de trenes por contener piezas con amianto así como la falta de Maquinistas. Dejan estaciones vacías sin personal, desplazando constantemente a los J. de Sector para ocuparse de realizar estas ideas de alguna mente privilegiada, cargando a su vez con más trabajo durante este tiempo al personal de los TICs; en lugar de reconocer la falta de personal en Estaciones, que con un número suficiente de plantilla cubrirían todas las estaciones y en todos los horarios que se presta servicio, teniendo también el suficiente personal de reserva para acometer cualquier imprevisto. Ante tanta ineptitud, la Dirección  está creando un caldo de cultivo encaminado a la confrontación.

Reiteramos el llamamiento al personal de la División de Operación en especial, así como al resto de la plantilla de Metro, a NO REALIZAR HORAS EXTRAS, NI MERCADEAR CON LOS PAPs, RJs Y DÍAS DE PFC.

 

Madrid a 5 de noviembre de 2018

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

 Para ver pinchar aquí Aviso 1042018

AVISO 103/2018 MetroMadrid – REUNIÓN DEL COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD 30/10/2018

REUNIÓN DEL COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD 30/10/2018
 
Como ya dijimos en el pasado aviso del pleno de Salud, el punto de Inspección de Trabajo se hace cada vez más amplio, y en este día ha quedado más patente que nunca. No porque el punto fuera mucho más extenso de lo habitual en los últimos tiempos, si no por la actitud que tiene la empresa hacia sus propias responsabilidades como garantes de la Seguridad y Salud de todos los trabajadores de Metro de Madrid.
Tras las últimas apariciones de Amianto nos sorprenden pidiéndonos consejo sobre como señalizar los trenes 2000 (16% del total) y 5000 (61% del total) que están paralizados, sin traer una propuesta hecha y sin haberlos señalizado, aunque fuera mal, para que no se muevan ni se manipulen las piezas. Por otra parte nos marean con información para poder colarnos como hacen las mediciones ambientales, primero soplan para “ver si hay muchas fibras”, y luego, como esa medición no discrimina en tipos de fibras hacen una segunda medición que si detecta fibras de Amianto…después de soplar, dos veces, tres o las veces que haga falta, da negativo.
Ante la aparición de otra cagada en el sistema de trazabilidad de las piezas “desamiantadas”, Solidaridad Obrera dejó claro que cada uno de estos errores expone a los trabajadores al maldito mineral y que, pese a haber sido informados, no han realizado ninguna investigación ni tomado medida alguna, hechos que serán recogidos de cara a las acciones legales en curso.
En Línea Aérea quieren rizar el rizo y formar a los trabajadores para actuar sobre incidencias en las que los bulones de sustentación (que contienen Amianto) no estén deteriorados, recalcamos, que NO estén deteriorados y en las que la actuación no sea sobre este elemento. La inclusión en el RERA nos ahorraría todas estas jugarretas.
Continúan informando de la realización de más de 850 Vigilancias de la Salud por Exposición al Amianto (VSEA) durante el presente año, no nos informan de ningún caso nuevo de alguna de las afecciones relacionadas con este peligroso mineral.
Tras la aparición de PCBs (Policlorobifenilos) en el aceite de algunas juntas inductivas de vía, Solidaridad Obrera exigió la extensión de la investigación al personal de Energía y de Señales, por haber podido estar expuestos, al igual que el personal de Gestión de Residuos. También exigió el inventario que esta empresa debe tener de dichos elementos incluidos aquellos que puedan haber estado contenidos en los trenes, actuales o no, por si fuera necesario extender la investigación al personal de Material Móvil o de Talleres Centrales. Este elemento dieléctrico y volátil se encontraba presente en aceites dentro de transformadores, resistencias, inductores, condensadores y otros elementos eléctricos que contenían aceite construidos antes de 1986 y que debieron ser debidamente eliminados el 1 de enero de 2011.
Con el tema de los PCB nos dejan atónitos (como ya pasó con el Amianto y con el Radón). La postura del Área de Prevención es que los Trabajadores de Metro no son seres humanos y por tanto no les afecta la legislación:
R.D. 1378/1999….”Este Real Decreto tiene por objeto establecer medidas para la eliminación o descontaminación de los PCB y aparatos que lo contengan, con el fin de prevenir y evitar riesgos al medio ambiente y a la salud humana.”
El Área de Prevención no tiene ningún tipo de documentación ni medidas en el ámbito de la salud de sus trabajadores respecto a este tema y dicen que lo lleva el Área de Medio Ambiente, el cual, parece ser que tampoco ha implantado dicho Real Decreto, ya que exige una serie de medidas tales como señalizaciones de aquellos elementos que no hayan sido eliminados por su bajo contenido en PCB, cosa que, evidentemente, tampoco han hecho. Si bien la previsión sobre la afección a los trabajadores de esta compañía nos permite disminuir la alarma con respecto al Amianto, es otro elemento dañino usado indiscriminadamente.
La iluminación en las estaciones volvió a sonar a chiste, cada una de las respuestas de la empresa era más imaginativa. Aparte de querer reescribir la ciencia y la normativa sobre este tema, nos indican que la evaluación sobre una iluminación apropiada en cualquier estación de la Red se retrasa por las averías en 60 de ellas, nos hablan de imposibilidades, de que hacen lo que pueden. Solidaridad Obrera les recordó que nos siguen quedando más de 240 estaciones para lograr establecer un rango de iluminación (400-700 lux, por ejemplo) que nos permita trabajar, sin oscuridad, pero también sin cegar a nadie. También dejamos claro que cuando cierta corona aparece por una estación los problemas antes irresolubles, brillan arreglados, sin parpadeo alguno.
Al intento de sustitución progresiva de todos los tensabarriers antiguos por los nuevos, más ligeros, propuesto por Solidaridad Obrera, la empresa dijo que solo los iba a sustituir por deterioro o rotura, no pudiendo comprometerse a jubilarlos todos de aquí a tres años.
Ante la solicitud de este sindicato de un inventario de todos los productos laser usados en esta compañía, la empresa apenas trae una lista que no nos entrega y en la que no queda claro la clasificación de los mismos en base a su riesgo para la salud. Quedamos a la espera de que nos envíen la documentación que solicitamos hace más de un mes, y mientras tanto, informar a los trabajadores que cualquier producto laser usado con gafas se vuelve más peligroso para nuestra salud.
Madrid 2 de noviembre de 2018
Por Solidaridad Obrera
La Junta Sindical

AVISO 102/2018 MetroMadrid – ¡¡¡PEPE GOTERA Y OTILIA, VERGÜENZAS A DOMICILIO!!!

¡¡¡PEPE GOTERA Y OTILIA, VERGÜENZAS A DOMICILIO!!!

En estos días que corren, Metro de Madrid, como ya es habitual, vuelve a ofrecernos un espectáculo más que penoso, patético. Cada día se acrecienta la falta de maquinistas, el número de estaciones vacías, la cantidad de trenes paralizados por amianto, aglomeraciones, molestas obras interminables, escaleras y ascensores parados, accesibilidad complicada, previsión defectuosa de eventos, etc.,

Para contrarrestar todas estas deficiencias, las partidas de dinero para el Área encargada de vender la “marca Metro” no cesan de aumentar. A los medios de comunicación, siempre dispuestos a hacerse eco de las supuestas bondades de un transporte público que cada vez funciona peor, ya nos les cree nadie. Cualquiera que sea usuario o trabajador del Metro sabe que estas líneas son ciertas y que hace mucho que no sufríamos una situación tan nefasta y de incierta mejoría.

Esta degradación del Servicio Público que presta Metro de Madrid, que no es otro que el transporte de viajeros por nuestra Comunidad, no es fruto de la casualidad, es debido al “gran trabajo” de esta Dirección, más empeñada en hundir esta Empresa que en mejorar las condiciones de transporte de la ciudadanía.

Ante la más que evidente falta de personal en las distintas Áreas de la Empresa, su gran propuesta es iniciar un proceso de contratación de ¡¡100!! MTE, que, en el mejor de los casos, empezarían a estar operativos para el verano de 2019.

Otra de las grandes ocurrencias de Pepe Gotera y Otilia es el llamamiento generalizado a los trabajadores pertenecientes a la División de Operación a realizar horas extras durante el mes de diciembre, así como mercadear con los PAP’s, RJ’s y días de PFC. Para completar estas medidas, van a suspender las prestaciones de servicio, cursos de formación y las habilitaciones a todos los MTE que se encuentran en esta situación y que tendrán que volver a la conducción de trenes durante el mes de diciembre.

Toda esta dejadez por parte de la Dirección no es nueva, la venimos sufriendo durante toda la vigencia del Convenio Colectivo, claro ejemplo de ello son las mesas de productividad que, derivadas del mismo debían iniciarse en el segundo semestre de 2017, y que, a día de hoy, siguen sin cerrarse las que se iniciaron e inéditas la mayoría de ellas.

Tampoco podemos esperar grandes cosas de esta Dirección si su máximo valedor es el Presidente de la Comunidad de Madrid, cuyo único contacto con Metro ha sido su intento de meter la tarjeta TTP por la NO ranura de los tornos, dando una idea clara de su conocimiento de esta Empresa.

Tampoco podemos olvidar la gestión que esta Dirección está haciendo sobre el tema del amianto en Metro, donde aún no reconocen claramente la exposición que hemos y aun sufrimos los trabajadores de esta Empresa, bloqueando sistemáticamente cualquier avance para la protección de los compañeros y compañeras, demostrando la incapacidad de los responsables de esta Compañía para comprometerse con la seguridad y el bienestar de sus empleados.

Para SOLIDARIDAD OBRERA, la suma de todos estos problemas se traduce en el más absoluto deterioro del servicio público, dejando evidente la Dirección de esta Compañía su incapacidad para gestionar esta Empresa.

¡¡¡PEPE GOTERA Y OTILIA DIMISIÓN!!!

Madrid a 30 de octubre de 2018

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

AVISO 101/2018 MetroMadrid – ¡¡¡Y POR FIN EMPEZAMOS A DESPERTAR!!!

¡¡¡Y POR FIN EMPEZAMOS A DESPERTAR!!!

La Dirección inicia la reunión de Seguimiento del Convenio, el pasado viernes 26 de octubre, con la noticia de que en la próxima nómina del mes de noviembre empezarán a abonarnos el 0,2% que aún estaba pendiente por cumplimiento de objetivos de déficit y que tendrá carácter retroactivo desde el 1 de julio pasado.

Tras esto toma la palabra el Responsable del Área de Mantenimiento de Instalaciones, que parece que ya despertó del sueño, y comenzó a darnos algunas pinceladas de la propuesta de extensión de la multifunción a toda la red y, en este caso, de cómo quedarían constituidas las secciones convencionales en cuanto al número de TEI’s y categorías del personal de estas secciones.

Para lo que ellos siguen nombrando como segundo nivel multifuncional, nos relacionan sección a sección el número de TEI’s que compondrían cada una de ellas para dar servicio las 24 horas y 7 días a la semana. También nos relacionan el número de Maestros que aún quedan en estas secciones convencionales y nos plantean que estos trabajadores, podrían ser los responsables de mantenimiento de las nuevas coordinaciones que se crearían si se llega a un acuerdo para la extensión de la Multifunción. Para todos estos compañeros, no plantean en ningún momento la obligatoriedad de dar el paso para integrarse en la Multifunción.

También respecto a qué categorías integrarían las secciones del segundo nivel multifuncional, nos relatan que estarían compuestas en su inmensa mayoría por Auxiliares Técnicos y algún Oficial de modo residual al no tener la obligación contractual de pasar a la Multifunción, para, en un tiempo, quedar compuesto este segundo nivel por TEI’s y Auxiliares Técnicos.

Desde la Representación de los Sindicatos, se les exige que en la propuesta quede reflejado de un modo inequívoco la perdurabilidad en el tiempo de las secciones convencionales, exigiendo que aparezca en el acuerdo el tanto por ciento mínimo de agentes con respecto al número de trabajadores que compondría la AMI y que asignará a cada una de las secciones del segundo nivel. También se exige a la Dirección que se redacte el catálogo de funciones de cada categoría.

Para Solidaridad Obrera, el posible acuerdo aún está muy, muy lejano y sospechamos que la Dirección de Metro no tiene muchas ganas de trabajar: las reuniones pasan y solo van dando pequeñas pinceladas de su proyecto de extensión de la Multifunción a toda la red. Si de verdad tienen intención de llegar a acuerdos, más vale que se pongan manos a la obra y nos presenten una propuesta que incluya cómo quedarían las guardias, los turnos, las vacaciones, los cupos,…y dejen de hacernos perder el tiempo reunión tras reunión.

COMISIÓN DE NORMATIVA 29/10/2018

En esta comisión se sigue trabajando por recopilar y redactar toda la normativa interna vigente, no tenemos una fecha de fin de este trabajo concreto debido al volumen ingente de documentos que se manejan, es de prever que nos iremos hasta el final del convenio en este empeño de compilar y refundir.

Madrid 30 de octubre de 2018

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

AVISO 100/2018 MetroMadrid. ACLARACIONES CALENDARIO MTE.

Aclaraciones calendario MTE

Para no confundir al colectivo con el tema de los calendarios de MTE, vamos a intentar tirar de hemeroteca resumiendo bastante, basándonos en hechos reales.

En abril de 2017 se formó una “Comisión” para desarrollar la cláusula 15 del Convenio en la cual se da la posibilidad de negociar el sistema de descanso para MTE, cierto es que ésta estuvo formada por CC.OO, UGT, SL y SO. Hasta mediados de mayo mantuvimos reuniones entre los sindicatos que lo formábamos, exponiendo cada uno la idea que teníamos, valorando entre todos, y presentando a la empresa los distintos trabajos. El 2 de junio del 2017, tras varias negativas por parte de la empresa a tratar este asunto en la Comisión de Seguimiento, conseguimos hacerlo, y que el Responsable de Asignación y Planificación Operativa acudiera. En dicha reunión el responsable habló una a una de las propuestas, poniendo pegas a la mayoría y dejando en ese momento como única opción viable la del (fin de semana si, fin de semana no), pero matizando que durante los fines de semana de verano andábamos demasiado justos. Consiguiendo además el compromiso de poder reunirnos con Nombramiento de Servicio para seguir trabajándolo.

Celebramos varias reuniones posteriores, en las que el responsable de nombramiento, efectivamente, nos dijo que durante los fines de semana de verano no cubríamos servicio, y nos dio una serie de pautas para poder solventarlo. Esas pautas consideramos que eran perjudiciales para la categoría y presentamos una solución distinta con una modificación de las libranzas en verano (la publicada en nuestro aviso 96) desde Nombramiento de Servicio se reconoció la resolución del problema, pero nos insistía en valorar las soluciones que nos planteaba (flexibilización de turnos y aumento de los periodos de vacaciones de verano)

Tristemente, la Comisión creada se fue evaporando, de tal manera que a las reuniones con el Responsable de Nombramiento ya no acudían todas las organizaciones, y los que acudían eran, en ocasiones, delegados que desconocían el asunto. Por lo que en la “ultimísima” reunión que tuvimos con el responsable, éste nos dijo que de esta manera no podíamos seguir reuniéndonos, que tenía que ser mediante acuerdo con los representantes de los trabajadores. Esto fue a mediados de octubre. Por lo que hablando con el resto de organizaciones decidimos aparcarlo y esperar a que se desarrollaran las negociaciones de productividades para no interferir.

Por mediados de abril decidimos intentar retomar el asunto, hablamos personalmente con el Sindicato de Conductores, les contamos la situación y les instamos a que se sumaran presentándoles el proyecto por papel y por email, y nos ofrecimos a responder cualquier duda. En varias ocasiones se les preguntó personalmente por su opinión sobre el calendario sin obtener respuesta, es cierto que tras no recibir noticias suyas a partir de que llegó verano no volvimos a insistir, y el tema sigue igual con ellos hasta la actualidad.

Ahora, tras explicar lo que realmente ha pasado, entiendo que se dan por aclarados varios asuntos: Qué realmente existe algo. Qué no es que nos hayamos encabezonado en seguir con el tema del calendario basándonos en un cuento de hadas humeante porque simplemente fuera nuestro. Que desconocemos y sorprende que, desde Nombramiento de Servicio, hayan dado una respuesta evasiva, ahora mismo queremos confiar y confiamos en que todo lo hablado con el responsable durante tantos días y muchas horas siga en pie. Que Solidaridad Obrera apoyará cualquier calendario que pueda salir adelante y mejore las condiciones del colectivo. Y que nadie desde SO ha personalizado contra nadie en este asunto, limitándose a contestar a cualquiera que preguntara por este tema, la conclusión que saque cada trabajador, acertada o no, no es responsabilidad nuestra.

Lo único que podemos hacer es animar a la gente a que se informe (por circulares, escritos, web, redes sociales, etc) y que podamos ser capaces de tener una idea propia correcta.

Madrid 26 de octubre de 2018

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

Aviso 99/2018 MetroMadrid. XVI CERTAMEN DE RELATO BREVE RAIMUNDO ALONSO

XVI CERTAMEN DE RELATO BREVE RAIMUNDO ALONSO:

UN METRO DE 350 PALABRAS…

BASES DEL CERTAMEN 2018

 

PARTICIPANTES.- Sólo se puede presentar un relato por participante, que no haya sido presentado en ningún otro concurso, certamen o premio literario, ni esté publicado. No existe límite de edad.

 

CARACTERÍSTICAS DE LOS RELATOS.- Los relatos estarán escritos en castellano. Podrán tener cualquier temática y estructura narrativa, pero la historia debe relacionarse de alguna manera con el Metro.

 

LOS RELATOS TENDRÁN UNA EXTENSIÓN MÁXIMA DE 350 PALABRAS.

 

PLAZO DE PRESENTACIÓN.- Comienza el 1 de Noviembre y finalizará a las 12 horas del 30 de Noviembre de 2018. Sólo se aceptarán los relatos recibidos dentro de este plazo en los lugares indicados a continuación.

 

FORMA DE ENTREGA.- Por correo postal o entregado en mano en:

  • Local de la Sección Sindical de Solidaridad Obrera en Metro de Madrid: C/ Valderribas nº49 2º Izq. 28007 Madrid (Tfno. 914335786, Metro Pacífico).
  • Local de la Librería Traficantes de Sueños: C/Duque de Alba nº 13 Madrid 28012 (tlfno.915320928, Metro Tirso de Molina o Latina).

 

REQUISITOS.-Los relatos deben ir sin firma, dentro de un sobre cerrado, en cuyo interior se incluirá una plica con los datos de identificación del autor (nombre, apellidos, edad, e-mail y teléfono móvil). Este sobre con los datos sólo será abierto en el caso de resultar premiado.

Los relatos se entregarán impresos en papel. Los autores de los relatos podrán incluir una breve nota    de presentación personal.

 

PREMIOS.     Vales para la adquisición de libros en Traficantes de Sueños:

 

  • Mejor relato: Vale de 200€
  • Dos finalistas: Vale de 100€.
  • 4º y 5º premio, Vale de  50€.

 

En el caso de resultar seleccionado algún relato cuyo autor no pueda ser identificado, el premio se entregará al siguiente relato en el orden de calificaciones. Los cinco relatos serán publicados, al menos, en un número del periódico Contramarcha y en las Webs del sindicato Solidaridad Obrera y de la librería Traficantes de Sueños. Los autores de los relatos presentados a este certamen, aceptan ceder a los organizadores los derechos necesarios para la edición en cualquiera de sus publicaciones.

 

FALLO Y ENTREGA DE PREMIOS.- La Comisión de Premios estará compuesta por miembros del sindicato Solidaridad Obrera y de la Librería Traficantes de Sueños. La decisión de esta comisión se hará pública el VIERNES 14 de DICIEMBRE de 2018, a las 19,00 horas, durante el acto-fiesta de entrega que se celebrará en el local de la librería Traficantes de Sueños. En el caso de no ser recogidos en dicho acto, los premios quedarán disponibles en el local de la librería Traficantes de Sueños hasta el 28 de febrero de 2019. Además en las webs del sindicato y de la librería serán anunciados los relatos premiados.

¡FELIZ ESCRITURA!

 

AVISO 98/2018 MetroMadrid – LA PROPUESTA ES FIRME, AHORA TOCA DEFENDERLA

LA PROPUESTA ES FIRME, AHORA TOCA DEFENDERLA

La propuesta de creación de un Fondo de Compensación para las Víctimas del Amianto, en Metro de Madrid, fue presentada ayer lunes día 22 en una rueda de prensa con gran participación de los medios de comunicación por parte de los sindicatos integrantes de la Comisión de Desamiantado, de la cual forma parte SOLIDARIDAD OBRERA. A partir de hoy, comienzan las reuniones con todos los Grupos Parlamentarios representados en la Asamblea de Madrid para dotar esta propuesta de los fondos necesarios para llevarla a cabo.

El Fondo de Compensación consta de cuatro partes:

  • Indemnizaciones por enfermedad y patología.
  • Activar los seguros de vida incluyendo la enfermedad profesional y doblando las cantidades que existían anteriormente.
  • Licencias retribuidas para alcanzar un permiso permanente a modo de coeficiente reductor, uno por exposición ambiental y otro ocupacional.
  • Ayudas sociales a la familia para cuidados, mejoras en el hogar, escolaridad, … etc.

Estas son las líneas generales del documento presentado ayer, cuyas motivaciones han sido:

  • La negligencia por parte de Metro de Madrid, en materia de prevención de riesgos laborales, durante todos los años en los que fueron conscientes del riesgo de exposición al amianto y a los materiales que lo contenían. Actualmente dos compañeros han fallecido de un total de 5 afectados por enfermedades relacionadas con este mineral cancerígeno. Además, no conocemos exactamente los posibles afectados ya fallecidos y que pudieron tener posibles afecciones enmascaradas por otras patologías.
  • Los trabajadores de Metro de Madrid nunca fueron conscientes ni advertidos de los peligros a los que estaban expuestos, pese a que las medidas preventivas datan de hace más de 30 años. Cuando hablamos de manipulación, hablamos de mecanización, serrado, taladrado, lijado y limpieza en lugares donde se compartía espacio con otros trabajadores que no realizaban estas tareas específicas, pero también fueron expuestos.
  • La manipulación y exposición. Si bien en el pasado fueron más intensas, por la mayor presencia del material contaminado (debido a que la ley sí permitía su comercialización y uso, pero que de ningún modo eximia a la empresa de proteger a sus trabajadores), actualmente, con el amianto prohibido, la exposición de los trabajadores ha seguido presente en nuestra empresa.
  • Actualmente se están valorando los perfiles de trabajadores que deben estar sometidos a vigilancia de la salud, número que solo podemos prever y que seguirá sumando trabajadores a medida que se conozcan más casos de exposición. No obstante, uno de los acuerdos que ha salido de la comisión de desamiantado, es la extensión de la vigilancia de forma voluntaria a toda la plantilla con la inclusión de un TAC que se irá ofertando en los sucesivos años a modo de control.

Para SOLIDARIDAD OBRERA este es el camino que nos hemos marcado. No queremos pesimistas, ni agradecimientos políticos, ni simples apoyos de otros sindicatos que no estén dispuestos a luchar de verdad escondiéndose detrás de falsas excusas. Necesitamos empujar todos juntos. Entendemos que tenemos una responsabilidad en la defensa de los trabajadores y llevaremos esta iniciativa hasta el final.

Madrid a 23 octubre de 2018

Por Solidaridad Obrera

La junta sindical

AVISO 97/2018 MetroMadrid – ¡¡¡LOS PROBLEMAS CRECEN!!!

¡¡¡LOS PROBLEMAS CRECEN!!!

En la reunión de la Comisión de Seguimiento y Desarrollo del Convenio Colectivo del pasado viernes 19 de octubre, asistimos perplejos al nuevo sueño del Área de Mantenimiento de Instalaciones, esta vez por boca del Jefe de Servicio de Electrificación, Señales y Comunicaciones, el cual nos relata los problemas existentes en su Servicio que le gustaría solucionar.

Para la Sección de Señales, trata de cubrir las 24h del día a costa de desdoblar el turno de tarde en dos horarios diferentes, en lugar de instaurar jornadas de 8h y compensar ese exceso de horas anuales con un aumento de los días de Reducción de Jornada. También se le ha ocurrido la feliz idea de replantear las vacaciones de los trabajadores, de modo que aumenten los periodos de disfrute, disminuyendo así el número de agentes que se van en cada uno de ellos. Para rematar, quiere aumentar el número de equipos de guardia los fines de semana y festivos, pasando de 1 a 2, todo ello para seguir sin utilizar los equipos de disponibilidad.

Los cambios en la Sección de Energía serían eliminar la duplicidad de horarios en los turnos de mañana y noche y que fuera únicamente la tarde la que tuviera dos horarios diferentes para cubrir las 24h del día. También propuso cambiar el número de agentes por turno, incrementando la cantidad de trabajadores en el turno de noche, eso sí, a costa de disminuir el resto de turnos. Otra de las ocurrencias es aumentar los cupos mínimos de presencia, pasando a 5 los días de diario y a 4 los fines de semana. Para los Auxiliares Técnicos quieren que asuman la obligatoriedad de dar formación en la gestión de cortes, tanto a los trabajadores de Metro como a la contratas.

También nos hace saber que las tareas de la Sección de Maniobras, próxima a desaparecer, pasen a la Sección de Energía.

En la Sección de Línea Aérea, quieren que las guardias del turno de noche y los cupos mínimos de presencia, pasen de 3 a 4 agentes. Parece que les interesa que en las guardias se puedan hacer revisiones y no sólo sea para incidencias. También pretenden aumentar los cupos mínimos de presencia en los turnos de mañana y tarde, pasando de 2 agentes a 3. Otra de sus pretensiones es que exista un responsable de brigada, lo cual no implicaría que fuese un mando intermedio, sino un oficial al que cargarle el muerto. Para los Auxiliares Técnicos, también quieren la obligatoriedad de dar formación tanto a trabajadores de Metro como a los de las contratas.

Tras todo este repaso que hacen por las tres secciones de este servicio y una larga discusión sobre los trabajadores que deben encargarse o no de los cortes de tracción, rematan desde RR.HH con la pretensión de delimitar quienes deben ser los Gestores de Corte, funciones que recaerían sobre los Auxiliares Técnicos de las Secciones de Línea Aérea y Energía.

Para Solidaridad Obrera, esta pretensión de arreglar los desaguisados que la propia dirección del Área de Mantenimiento de Instalaciones ha venido creando estos años, es solo a base de empeorar las condiciones de trabajo de los compañeros y compañeras de estas secciones. Si de verdad quieren arreglar la cantidad de problemas existentes en dicho Área, deben escuchar a los trabajadores, además de aumentar sustancialmente el número de ellos, de este modo se mejoraría el servicio público que tenemos encomendado.

Por otro lado, en el seno de la Comisión Permanente del Comité de Empresa, seguimos enfrentados con la Dirección por la creación de empleo, al seguir empeñada en la vuelta de los contratos a tiempo parcial, la cual es rechazada por la mayoría de los sindicatos.

Madrid 23 de octubre de 2018

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical