AVISO 60/2018 MetroMadrid – PLENO DEL COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD 29/05/2018

Comienza el Pleno con un minuto de silencio por el compañero fallecido Antonio Morán Canseco, actuaciones políticamente correctas para un Comité que perdió la objetividad y el norte hace ya mucho tiempo. Los gestos hacia los trabajadores afectados se deben realizar cada día, cumpliendo tanto con la ley como con las demandas de los trabajadores, no al estilo político: cara “afectada” durante un minuto, foto (opcional) y a otra cosa.

Después de más de media hora de escuchar como nuestra “pobre empresa” ha contestado a la “terrible y malvada” Inspección de Trabajo en cada uno de los requerimientos que esta va haciendo (amianto, radón, información a contratas,…), nos informan de la declaración oficial de enfermedad profesional de otro trabajador de Metro de Madrid S.A., siendo esta la cuarta declaración de este tipo relacionada con la exposición a MCA.

Llegados al punto de los MCA (Materiales que Contienen Amianto) vuelven a leernos al menos 10 hojas de documentación, que no fue enviada previamente, con la única intención de evitar así cualquier análisis por parte de los Delegados de Prevención. Tácticas torticeras que solo sirven para retrasar las acciones sindicales algunos días; lamentamos informar a “Sun-Tzu” que la primera batería de denuncias de Solidaridad Obrera ya se encuentra en la Inspección de Trabajo y que la segunda batería, con la colaboración o no del resto de fuerzas sindicales, ya lleva un tiempo fraguándose. Nos informan de las últimas actuaciones en esta materia: formación en la Sección de Señales, encapsulados varios, análisis de materiales sospechosos, realización de mediciones de fibras en ambiente en andenes, localización de nuevas piezas no friables en trenes 2000 y 5000, desamiantado de algunos elementos, compromiso de trazabilidad para los disyuntores y otros elementos susceptibles de contener MCA. Llegados al punto de la Vigilancia de la Salud, se solicita como en cada Pleno la extensión de la vigilancia voluntaria a todos los trabajadores. Para sorpresa de algunos, el Comité, con el Presidente como portavoz, acepta estudiar la propuesta por primera vez. Evidentemente alguien le ha indicado al Servicio de Prevención por donde pilla el norte. En esta línea nos informan, otra vez, que cualquier prueba adicional correrá a cargo de la jornada laboral. Solidaridad Obrera volvió a solicitar un TACAR voluntario, a todos aquellos trabajadores ya incluidos en la vigilancia de la salud, para poder establecer el estado inicial de la plantilla, dada la falta de vigilancia durante más de 30 años.

Tras el accidente de un trabajador con un pantógrafo comido por el óxido, Solidaridad Obrera señaló como culpable del accidente al pésimo estado de conservación (DTA), justo lo contrario de lo que quería hacer cierta jefa del AMMM el día que se investigó el accidente. Se solicitó un incremento en la frecuencia del mantenimiento de todos los pantógrafos y ganchos de los trenes que circulan por la línea 7-B, nuestra Altamira soluble.

Dado el silencio alrededor de la nueva uniformidad, Solidaridad Obrera le recordó a la empresa su obligación de informar en este foro de cualquier cambio en las prendas térmicas. La empresa aseguró que no ha habido avances y que ninguna prenda de protección será sustituida sin, al menos, informar a este Comité.

Nos informan de las últimas actuaciones de Repsol con las catas de Acacias; al parecer han dejado instalado un drenaje, que permanecerá años, para intentar limpiar el terreno.

El Área de Gestión Operativa consulta a los Delegados de Prevención, una vez recibidos los resultados de las encuestas, la mejor opción entre bandolera, riñonera o cinta. Dado que la riñonera ha ganado por poco, Solidaridad Obrera les recuerda las palabras que usaron al principio de todo esto: “los trabajadores podrán elegir entre los dos porta-tablets mejores” y les indica la riñonera y la bandolera. En un gran esfuerzo amnésico, la empresa niega esos hechos e indica que solo habrá un modelo. En esta esperpéntica situación, y dado que solo habrá un modelo, evidentemente deberá ser el menos malo; según los trabajadores, la riñonera.

Varios:

Tras 5 meses esperando la señalización en estaciones del “Protocolo Contra Agresiones”, sin mucha vergüenza nos narran varias historias. Suponemos que no tienen bastante con no cumplir los compromisos, sino que además nos toman por imbéciles.

Tras el curso dado en Telemadrid para la conducción de trenes, el Presidente del Comité decide tirarse al charco y asegura que con lo emitido es imposible llevar un tren. Se le recuerda al Presidente que mover un tren y circular con el son cosas muy distintas.

Tras recordarle a la empresa su compromiso de mejorar la seguridad en las cabinas de conducción, constatamos que ya pretenden dejarlo en el olvido pues no traen absolutamente nada trabajado.

Se recuerda a la empresa las tareas pendientes por su parte, entre las que se encuentran la NOP-03 sobre cortes de tracción y las visitas para la regulación de la iluminación LED.

 

Madrid 1 de Junio de 2018

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

AVISO 34/2018 MetroMadrid – PLENO DEL COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD 27/03/2018

PLENO DEL COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD 27/03/2018

Comienza el Pleno con los Representantes del Área de Gestión Operativa presentando dos nuevas maneras de portar la Tablet: una “riñonera” y una bandolera. Serán probadas por los trabajadores que actualmente usan la pinza y la correa. Aseguran que han escuchado a trabajadores y sindicatos, y decidido que la Tablet que se implantará sea la de 8 pulgadas. Estos nuevos equipamientos serán evaluados mediante encuestas y una evaluación de riesgos. Se dotará a los agentes o las estaciones (aún por decidir) del mejor de ellos. Se dispondrá de los dos mejores accesorios para que se pueda elegir, al menos eso dicen a día de hoy.

Prosigue el Pleno con el mineral que en la prensa ha durado una semana y los trabajadores de esta compañía sufriremos durante décadas, el amianto. Informa la empresa de que está estudiando la declaración de enfermedad del trabajador de Escaleras Mecánicas y que la Seguridad Social se encuentra haciendo lo mismo con la declaración del segundo trabajador de Ciclo Corto. También hacen oídos sordos a la exigencia de Solidaridad Obrera de realizar las pruebas derivadas de la Vigilancia de la Salud Específica por Amianto dentro de la jornada, manteniéndolo como parte del Reconocimiento Médico para los trabajadores afectados.    Nos dicen que 940 agentes han pasado por el curso al que llaman “formación” sobre el “Protocolo de actuación ante la presencia de MCA en Metro de Madrid”.

Aseguran estar trabajando a marchas forzadas para corroborar todos los posibles casos de sospecha de presencia de amianto puestos de manifiesto por los asistentes. En cuanto al supuesto “desamiantado completo” de las estaciones de L-5, nos informan que los famosos cuartos afectados no fueron reformados y de ahí el error. Se les recrimina la facilidad con la que se marca como “Sin Amianto” y que si este “mapa” contiene más errores no sirve para nada. Afirman que, tras este incidente, han tomado medidas que garantizan mayor veracidad en los datos. Se está licitando un contrato para la retirada de todos los elementos que contienen amianto y que han sido identificados y señalizados en los almacenes. Estos elementos no deben manipularse, de ser así no presentarán ningún riesgo. Nos informan del fin de la campaña de señalización en toda la red. Se deberá informar de cualquier sospecha de amianto que no esté señalizada, procediendo de forma urgente a aislar el lugar o el elemento hasta la confirmación oficial de contener o no amianto.

La empresa informa de los avances realizados en el tema del Radón. Tras reunirse con el Consejo de Seguridad Nuclear (otra vez) y con el Canal de Isabel II, han consultado con un experto en la materia de la Universidad de Cantabria. Éste ha recomendado la toma de unas 150 muestras puntuales para así colocar las sondas de larga duración en los lugares más significativos. Solidaridad Obrera le recuerda a la empresa que, la resolución de la Inspección de Trabajo les obliga a permitirnos participar, y que las reuniones con expertos son una parte fundamental de este tipo de procesos. Como siempre en esta empresa, hará las cosas mal y luego habrá que volverlas a hacer, esta vez no iba a ser diferente.

A las preguntas sobre las decenas de filtraciones de gravedad (cascadas), la empresa contesta que se está trabajando constantemente en solucionarlas. También nos informan de la inclusión, en los próximos contratos, de mantenimientos preventivos. Solidaridad Obrera sabe que la mejor manera de realizar estos trabajos es con personal propio, así además, se evita la tentación Política del amiguismo que tan extendida está, que luego se notan las mordidas tanto como la falta de libertad de expresión.

La empresa se muestra conforme con el uso de una linterna frontal, solicitado por los Delegados de Prevención, para algunas secciones de mantenimiento y se sorprende ante la negativa de algunos de estos servicios a entregarlas y/o sustituirlas.

La empresa vuelve a no traer respuestas, ni estudios, ni averiguaciones de ningún tipo sobre la iluminación LED. Aunque asegura haber leído los estudios entregados por Solidaridad Obrera, siendo poco más que publicidad según su criterio, pese a proceder alguno de la Universidad de Harvard. Al parecer este va a ser otro de esos temas que solo se mueve a base de denuncias, tomamos nota.

Con respecto a las modificaciones realizadas recientemente en Línea Aérea, se recuerda a la empresa la obligación de evaluar cualquier modificación que pueda afectar a la seguridad de los trabajadores. Sobre la normativa para corte y reposición de tracción, aseguran que tras 6 meses de trabajo nos entregarán el borrador en abril. Tras nuevas coincidencias de trabajos en el túnel y ante la incapacidad demostrada por la empresa para controlar a las contratas, recordar a todos los compañeros que lo primero es la seguridad y que no hay motivo valido, ni humano ni divino, que nos obligue a trabajar al margen de las normas de prevención y/o de circulación.

Aviso 94/2017 PLENO DEL COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD 31/10/17

Sección Metro de Madrid

 

                Al fin, tras más de un año desde la primera solicitud, apareció la Dirección de Marca y Medios, aunque eran muchos los temas pendientes con esta parte de la empresa, lo primero de lo que nos informaron es de su gran capacidad para mejorar la imagen de Metro. Campañas publicitarias de todo tipo diseñadas para “humanizar” a los trabajadores, siendo según esta gente la mejor manera de combatir la violencia externa, la manera positiva. Desde luego que es positiva, tanto que combate la violencia sin mencionar absolutamente nada relacionado con ella… Cualquiera puede poner la tele y ver como se tratan algunos problemas sociales graves, relacionados con violencia, daño a las personas y muertes, como las campañas de tráfico. El día de Hallowen empezó con “dulces” y trucos, lástima que algunos dejamos de ser niños hace algún tiempo.

                Como en todos los Plenos desde que se detectó el primer caso de asbestosis a un compañero, en el mes de abril, nos informaron de las actuaciones realizadas por la empresa en cumplimiento de sus obligaciones en este tema. Vuelven a reiterar su intención de realizar todos los controles de salud específicos antes de fin de año, a la vez que nos informan que hasta día de hoy ninguno de los trabajadores examinados ha mostrado ninguna patología. A su vez, nos comentan su intención de dar un curso informativo (voluntario), que no formativo (obligatorio), a los trabajadores de Mantenimiento de distintas secciones y a los de Obra Civil. Pese a mostrar nuestro desacuerdo con este “jueguecito” de conceptos, la empresa no rectifica, esperamos que los jefes y mandos que deban decidir si su sección acude a la “charla informal vensiteapetece sobre asbestosis” sean más responsables que los representantes de la dirección presentes en el Pleno.

                Se solicitó a la empresa explicaciones por haber incrementado notablemente la agresividad de los viajeros hacia el personal de estaciones, gracias a la manifiesta incompetencia de Metro para gestionar el nuevo soporte de títulos (TTP). Después de negar esta realidad, aseguran que cada medida tomada en esta dirección (…espera, pero si no era cierto…) ha sido culpa del Consorcio de Transportes, aseguran que solo cumplían órdenes. Solidaridad Obrera les recuerda, otra vez más, que las obligaciones en prevención de riesgos y salud de los trabajadores es obligación de la empresa a la que pertenecen y que así se había puesto en conocimiento de la Inspección de Trabajo.

                Exigimos que las trabajadoras de estaciones en estado de gestación tengan derecho a ser reubicadas en otro puesto de trabajo, al considerar que dichos puestos de trabajo han incrementado el riesgo de agresiones y así se ofrezca la “especial protección” que marca la ley. La empresa asegura estar de acuerdo con esta medida, pero recalcando “muy mucho” su carácter voluntario (por parte de la trabajadora), desde Solidaridad Obrera mostramos nuestro acuerdo con esta medida, pero le recordamos a la empresa que dependiendo de la evolución de los casos de agresiones podría tener que convertirse en una medida obligatoria para proteger tanto a la madre como al feto.

Varios:

Nos entregan un borrador para un protocolo de actuación frente a arrollamientos, parecen haberse perdido ciertas medidas que actualmente se realizan, parece el primer paso para empezar a mercadear.

Se informa del peligro que provocan muchas obras, por el incumplimiento de las medidas de señalización y vallado, nos aseguran que constantemente trabajan en este tema.

Tras el escrito nº 32732 de Solidaridad Obrera, solicitando la estabilidad de la iluminación en túneles y andenes según la NTP 211, para evitar la fatiga visual y algunos dolores de cabeza, la empresa nos recuerda que ciertos documentos de prevención, no son de obligado cumplimiento, así que….

 

Madrid 31 de noviembre de 2017

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

Oficio, Camión grúa con plataforma elevadora móvil de personal


Unidad de PREVENCIÓN y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

Asunto: CAMIÓN GRÚA CON PLATAFORMA ELEVADORA MÓVIL DE PERSONAL.

Determinadas obligaciones empresariales

 

El expediente de ese comité registrado con el nº 8.097, de 5/6/2006, del que recientemente nos han facilitado una copia, contiene alguna información y documentación sobre la Plataforma Movex (con cabestrante de elevación), modelo P150 TL-C.

Este camión-grúa, según tiene previsto la empresa, será utilizado por trabajadores de varias secciones de Instalaciones Fijas. Por ello, le requerimos que con carácter previo, cumpla, al menos, las obligaciones empresariales que indicamos a continuación.

Letrero con indicación de la carga nominal

La carga nominal y el alcance de la elevación deben indicarse de forma indeleble y en un lugar visible y fácilmente legible desde el suelo. Al tener previstos alcances variables, las indicaciones correspondientes a la carga nominal y las graduaciones apropiadas, también deben ser legibles desde el suelo.

Placa del fabricante

En cada aparato, así como en el mecanismo de elevación, debe encontrarse en un lugar visible la placa del fabricante, con las siguientes indicaciones: nombre del fabricante, año de fabricación, nº de fabricación, carga nominal.

Letrero de advertencia

En los lugares apropiados deberá colocarse de manera visible un letrero de “Prohibido estacionarse bajo cargas suspendidas”. Además, en el acceso al aparato debe colocarse un letrero con la leyenda: “Prohibida la subida a personas no autorizadas” (entre ellas, por supuesto, quienes no hayan recibido la formación adecuada). Y en los lugares particularmente peligrosos, un cartel con la leyenda: “Peligro – Aparato de elevación” (si fuera necesario y con los colores adecuados).

La empresa debe garantizar la existencia de estos letreros, y en cantidad suficiente, teniendo en cuenta las reposiciones por deterioro, etc.

Dispositivos de mando

Entre otras condiciones de seguridad, todos los dispositivos de mando se cortarán automáticamente desde el momento en que el maquinista los suelte.

Historial de la grúa

Debe existir un historial de la grúa para reflejar las incidencias, las revisiones que deben hacerse antes de cada utilización, etc.

Seguro de responsabilidad civil

La empresa debe aportar una copia de la póliza suscrita.

Formación

La empresa, con carácter previo, debe impartir la formación adecuada para su uso. Siendo su carencia una condición indispensable para poder utilizarla.

Equipos de protección individual

La empresa debe realizar la evaluación de riesgos correspondiente a la utilización del camión-grúa y, en su caso, disponer de los equipos de protección individual necesarios.

Manuales de instrucciones:  revisión, mantenimiento y montaje general de seguridad.

Mantenimiento del camión-grúa

La empresa debe garantizar un mantenimiento adecuado y facilitar información detallada sobre el plan de mantenimiento previsto. Esa información debe estar disponible para los trabajadores afectados y los representantes sindicales.

Advertimos a la empresa que en la estación de Pavones, a principios de los años ochenta, se produjo un accidente con una máquina elevadora (utilizada para la reposición de tubos fluorescentes), constatándose carencias graves en su mantenimiento.

Madrid, 9 de junio de 2006

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

José Luis de Roa Sanz

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

COMITÉ DE SEGURIDAD Y

SALUD

 

 

ASUNTOS TRATADOS POR LOS DELEGADOS DE PREVENCIÓN

 

 

 

Requerimiento sobre las condiciones termohigrométricas de la estación de Avda. de América. Después de la denuncia interpuesta por los Delegados de Prevención, el día 8 de noviembre acudimos a dicha estación con el Inspector de Trabajo para valorar “in situ” las deficiencias denunciadas. En dicha visita se verificó, según el testimonio de las compañeras que prestan allí su función de Supervisor Comercial, la existencia de un importante disconfort térmico, así como una elevada concentración de CO2, que, aunque no supera los límites establecidos, supone una deficiente calidad del aire.

Leer más…

Aviso 75

SEGUNDO ENCUENTRO DE SINDICATOS DE CLASE POR LA MOVILIZACIÓN UNITARIA CONTRA EL PACTO SOCIAL Y POR LA HUELGA GENERAL

 

Las organizaciones sindicales Confederación General del Trabajo (CGT), Confederación Nacional del Trabajo (CNT), CO.BAS, Coordinadora Sindicalismo de Clase (CSC) y Solidaridad Obrera (SO) , nos reunimos el pasado 29 de Julio en este segundo encuentro con el objetivo de continuar dando pasos hacia un calendario de movilizaciones conjunto, desde la unidad de acción y de clase, hacia una Huelga General contra las políticas de recortes y pérdida de derechos impulsada por el gobierno y las instituciones europeas, a instancias de la patronal y los mercados.

Las organizaciones sindicales nos comprometemos a trasladar desde nuestras distintas realidades y prácticas sindicales, en los barrios y en los centros de trabajo, la necesidad de que los/as trabajadores/as enfrentemos desde la unidad en la lucha unas políticas que, con las sucesivas reformas laborales, los recortes en el sistema de pensiones, la reforma de la negociación colectiva y los recortes sociales y en los servicios públicos, (Sanidad ,Transporte, Educación….) pretenden, una vez más, que seamos los/as trabajadores y trabajadoras, y los sectores más débiles de la sociedad, quienes paguemos la crisis capitalista.

Llamamos a hacerlo desde la ruptura con un sindicalismo institucionalizado, subordinado y cómplice directo de las duras y agresivas medidas del Gobierno y Patronal contra los derechos y conquistas laborales alcanzadas por la lucha de un Movimiento Obrero combativo y por la cual ha traído sucesivas pérdidas de derechos y que está demostrando su incapacidad para enfrentar la crisis capitalista que padecemos, por su institucionalización y su dependencia del estado.

Creemos necesario extender a los centros de trabajo, la dinámica de movilización social generada por las asambleas en las plazas y los barrios, al igual que el compromiso y el apoyo mutuo expresado por el movimiento de resistencia a los desahucios o a las detenciones de trabajadores/as inmigrantes.

Preparamos un debate público entre organizaciones sindicales de clase para el mes de septiembre y que será retransmitido a través de internet (streaming) así como la convocatoria de una Jornada de Lucha conjunta en el mes de octubre, como (primera) parte de una serie de movilizaciones capaces de centrar en las reivindicaciones obreras del reparto del trabajo y de la renta, la defensa de los servicios públicos y los derechos sociales desde la perspectiva de un cambio radical del sistema económico, el debate social y político.

Para ello se ha convocado un próximo encuentro del 2 de septiembre para continuar con este proceso y concretar movilizaciones en otoño con la intención, el deseo y la voluntad de combinar el efervescente movimiento social con la lucha y las herramientas de los sindicatos de clase y anticapitalistas en una respuesta unitaria y sin protagonismos que refuerce la necesidad colectiva de los/as trabajadores/as de seguir haciendo frente al actual estado de cosas.

CGT, CNT, CSC y S.O hacen un llamamiento a incorporarse a este proceso de movilización conjunta y abierta, a todas aquellas organizaciones sindicales y colectivos de trabajadores/as que desde distintos ámbitos territoriales o sindicales mantienen posturas enfrentadas a la política de pacto social y desmovilización impulsadas por CCOO y UGT.

 

En Madrid a 9 de agosto de 2011

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

 

 

Aviso 72

REUNIÓN DE LA COMISIÓN DE SEGUIMIENTO (28.07.2011)

1º.- Cláusula 16. Conducción de vehículos Bi-viales (Sección de Línea Aérea).- Los sindicatos propusimos que se debía remunerar con el mismo importe que la guardia semanal de disponibilidad, haciendo coincidir ambas disponibilidades y con el valor de hora-extraordinaria cada actuación efectiva, ya sea dentro o fuera de jornada, y para aquellos compañeros que no están en estos equipos, el valor hora extraordinaria cada vez que tengan que hacerse cargo de la conducción del vehículo Bi-vial dentro de su turno de trabajo. La empresa, poniendo al descubierto sin darse cuenta de otras negociaciones más restringidas “mantiene” su oferta en 80 euros semanales y el valor de trabajos extraordinario y urgentes (poco más de 9 € aprox.) para cada actuación. La empresa pondrá su propuesta en papel y entonces los sindicatos, tras consultar a los trabajadores de Línea Aérea, contestaremos.

2º.- Desarrollo cláusula 36, conductores a oficio.- Se contesta al texto que había presentado la empresa en la reunión anterior, con otro texto elaborado por los sindicatos en el que se desligan los temas:

Primero, cumpliendo con la sentencia, los trabajadores forzosos pertenecientes a la Multifunción que quieran optar por volver a sus Secciones Convencionales de origen, con fecha límite de 15 de septiembre.

Segundo, mediante circular, se convocará a los conductores que quieran presentarse, y cumplan los requisitos de formación profesional exigidos, para cubrir las plazas de oficial multifuncional primer nivel que queden libres para cubrir, y además, 3 plazas en Línea Aérea, 3 en Señales y 15 en Talleres Centrales. Proponemos también, que si no se cubriesen las plazas con la categoría de conductor, se realice una convocatoria para el resto de los trabajadores de la Dirección de Operación, posteriormente se abriría otra convocatoria al resto de categorías de la empresa y por último se sacarían plazas a la calle.

Tercero, se concreta que, con esta convocatoria no se agota el contenido de la cláusula 36.

3º.- Catálogo de actividades de Multifunción.- La empresa entrega “su” catálogo de funciones, advirtiendo que no ha añadido nada al catálogo presentado, rechazado por los trabajadores de la sección, y que según la cláusula del convenio no es hora de arbitraje. Desde los sindicatos entregamos nuestro catálogo de funciones para que el arbitraje externo tenga ambas propuestas. En la discusión del tema defendemos que no pueden privatizar seis estaciones de línea 4, sin negociación alguna, y, a la vez, pedirnos que lleguemos a un acuerdo de este catálogo de mala manera. Lo recogido en la cláusula de convenio puede tener “ahora” la interpretación interesada que la empresa quiera, pero durante todos estos meses de negociación estaba claro por ambas partes que de no llegar a un acuerdo sería una ingeniería externa quien arbitrase la solución.

4º.- Nueva petición para Metro Ligero (ML-1) por cese de actividad en ML-O.

Los sindicatos proponen que la nueva petición para ML-1, la hagan los trabajadores habilitados de la sección 394 (Hortaleza), teniendo preferencia en el siguiente orden: presenciales ML-1, presenciales ML-O, reservas ML-1, reservas ML-O.

Se dará formación a todos los trabajadores que lo soliciten, debiendo estar concluida en el 2012.

También se solicita renovar la petición de TT.CC, permitiendo la renuncia de los que prestan servicio en Parla, dando la preferencia para pedir las vacantes a los trabajadores de Ciclo Corto, excepto a los de la sección 394.

Esta nueva petición de guardias de disponibilidad sería para un periodo de dos años.

La empresa contestará con la intención de ponerlo en marcha pronto.

5º.- Tiempo de permanencia para promocionar a mandos intermedios y técnicos cualificados.

Se redactará un acuerdo en el que se plasmará que se serán necesarios dos años de antigüedad en la empresa para poder presentarse.

6º.- Nuevo teléfono para “cambios consigo mismo”

Se solicita que se use el mismo teléfono que para los PAP. La Dirección está de acuerdo, pero después del verano.

7º.- Dimisión del Director Gerente.

Se solicita que se informe a todos los trabajadores por medio de una circular sobre la situación actual, las causas y los pasos dados. La empresa se remite a “Andén central” en donde se ha publicado el último discurso de… (¡uy!) del dimitido Director Gerente y el primer discurso del Gerente del Consorcio que le sustituye.

Madrid, 29 de julio de 2011

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

AVISO 59 pleno COMITÉ DE S.S.

 

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

ASUNTOS TRATADOS POR LOS DELEGADOS DE PREVENCIÓN 28/06/2011

(Representantes de CC.OO, SCMM, SLMS, UGT y Solidaridad Obrera)

Ambiente térmico en el Puesto Central.- Queda pendiente de mejorar las condiciones ambientales del Puesto Central, y después se harán las mediciones.

Suspensión en línea 5 y 7.- La empresa dice que los agentes que están en las cabeceras de los cortes tienen sombrillas y relevos.

-Dresinas.- Sobre los humos, esperamos que en un plazo de 15 días se pueda hacer una medición con el nuevo sistema de extracción ya en funcionamiento. Sobre la limpieza, actualmente las está haciendo el usuario que utiliza el vehículo, pero la empresa nos comunica que en los nuevos contratos de limpieza se contempla un mantenimiento. En la evaluación de la D213 son imprescindibles 2 trabajadores en el puesto de la conducción. Se pide que conste en acta. Respecto a las linternas que se pidieron, la empresa sigue valorando el coste, sabiendo que es herramienta imprescindible, e incluso hay trabajadores en la sección que la han comprado de su bolsillo, no entendemos esa tacañería en unas herramientas de tan bajo coste y sin embargo no escatiman dinero en la visita del Papa. Nos contestaran en el próximo plano.

-Sobre los campos electromagnéticos en fosos de Cuatro Vientos.- Como muchas respuestas de la empresa, llevamos evaluándolo desde hace dos semanas.

Cuarto de Polivalentes de Plaza de Castilla.- Se van a quitar dos puertas para abrir los espacios. Los tubos de ventilación estaban tapados por los vitrex y se van a abrir, se limpiarán las conducciones y se han puestos ventiladores. Desde la parte social, se solicitan las órdenes de trabajo, porque la empresa dice que sólo se realizan trabajos de soldadura pequeños y en contadas excepciones.

 

-Materia Móvil.- En los asientos del 5000 se retirará la baquelita, para ganar 1 cm. En el material 6000 se va terminar de sustituir los asientos del 2000 por los adecuados. En el próximo pleno, aportarán una relación del material renovado. Visibilidad o suciedad en material 5000 de línea 9.- Obra Civil reconoce que hay una filtración entre Mirasierra y H. Oria, pero esta situación de parabrisas sucios viene de tiempo, se exige a la empresa realice un mantenimiento adecuado en la limpieza de los trenes. La parte social también solicita el mantenimiento preciso en los equipos de aire acondicionado de los trenes burbuja, y que cuando un trabajador haga una tarjeta, el material no vuelva a salir a línea hasta que no esté completamente reparado. Leer más…

Aviso 52: Pleno del C.S.S del 31/5/2011. General

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

ASUNTOS TRATADOS POR LOS DELEGADOS DE PREVENCIÓN 31/05/2011

(Representantes de CC.OO, SCMM, SLMS, UGT y Solidaridad Obrera)

 

Vehículos biviales. Ante la inminente utilización, de este nuevo vehículo, tanto en Parla como en Metro Ligero solicitamos una evaluación de las tareas a realizar en el mismo. Prevención se compromete a no utilizarse hasta que se evalúe, aunque después nos han comentado los compañeros que se han utilizado en dos ocasiones. Puestos en contacto con Prevención nos confirma este hecho, argumentando que “eran pruebas” y que no se va a volver a utilizar.

Alegaciones a normativas entregadas. Sobre la normativa para la seguridad de las personas en relación con la circulación y el reglamento de circulación Metro pesado, presentamos nuestras alegaciones según acordamos. Se propone a la empresa, por la complejidad del tema, realizar una reunión específica sobre el tema: la empresa acepta. En referencia a la IOP-7 y la Normativa de corte y reposición de tensión también hemos presentado nuestras alegaciones, las cuales quedan pendientes de contestar por parte de la empresa. De no ser atendidas nosotros las reclamaremos en los órganos competentes (Inspección de Trabajo) por vulnerar la seguridad o salud de los trabajadores.

 

Leer más…

Aviso 50: Pleno del C.S.S del 31/5/2011. Soli

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

ASUNTOS TRATADOS POR S.O. EN EL PLENO DE 31-05-11

 


Antena de telefonía en la estación de Diego de León. Hemos remitido a la empresa la preocupación existente entre los trabajadores que prestan su servicio en esta estación. Cerca de su puesto de trabajo se encuentra instalada una antena (wifi según la empresa), de la cual tienen serias dudas de si puede afectar a su salud. La empresa asegura que no corremos ningún peligro en base a las mediciones que ya se han hecho. Incluso pone en duda nuestra argumentación sobre los estudios de la Organización Mundial de la Salud, la cual, pone de manifiesto los perjuicios que ocasiona y la recomendación de instalar, dicha antena, horizontalmente y a una distancia superior a 10 metros de la personas.

Insistimos en que se tomen medidas correctoras y se separe la antena, a la distancia recomendada, del puesto de supervisor comercial. La empresa comunica que se tomarán mediciones para poder tranquilizar a dichos trabajadores.

Deficiencias detectadas en el Depósito 7 (El Saceral). Tras una visita realizada a dicho depósito se detectaron numerosas deficiencias. Resulta intolerable y vergonzoso que se haya inaugurado dicho depósito en estas condiciones, ya que algunas de las deficiencias suponen un grave riesgo para los trabajadores. Se acordó hacer una visita para realizar una evaluación de riesgo de dicho recinto, cosa que sin duda hubiera sido lo primero que se tendría que haber hecho. Pero esto es Metro, primero se inaugura y luego se acaba.

 

Leer más…