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COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

ASUNTOS TRATADOS EN EL PLENO DE 26-01-10 (2ª PARTE)

Accidente de Moncloa. La empresa nos reunió el 23 de diciembre para explicarnos los motivos del accidente ocurrido en Moncloa en línea 6, el 12 de mayo de 2009, los datos aportados son provisionales a falta de los definitivos que los tendrán para esta semana o la próxima. Comenzaron su exposición mencionando que Metro de Madrid, al ser sólo “cliente” de los consorcios dueños de los materiales, ha intervenido como oyente en este proceso “de investigación de las causas y aportación de soluciones”. Parece ser que los modelos 7000 y 9000 por un problema de suspensión, cuando se mueve a una velocidad baja y en determinadas curvas (con un peralte pronunciado), salían expulsados del rail, provocando el descarrilamiento del tren. Los responsables de Metro se vanagloriaron de haber tomado alguna medida adicional a las recomendadas por los fabricantes, al poner contracarriles en las curvas susceptibles de padecer este problema en las líneas 7 y 10, que es donde circulan actualmente. Nos informan que tras numerosos estudios y pruebas han dado con una solución temporal, que consiste en añadir una especie de balón de suspensión a los boggies, y que se irán instalando en todos los trenes 7000 y 9000, comenzando por los remolques. También nos comunicaron que se estaba desarrollando un nuevo boggie que no tendría este problema, y que se probarían en el metro de Roma, y si se obtiene el éxito previsto, se instalarán estos nuevos en todos los 7000 y 9000 de Metro de Madrid. Tanto este gasto como los demás, lo asume el fabricante. También nos indicaron que, como así ha sido, iban a sacar una circular para la actuación en caso de averías con condena de suspensión neumática, en la que aparece reflejada, en el monitor de ayuda a la conducción, en color rojo. En el caso que se dé en la interestación el conductor deberá seguir con marcha normal (ATO) hasta la estación y después de desalojar a los viajeros circular a paso hombre (ATP). Hay algo que no cuadra, por pura lógica, cuando vas con viajeros no tomas medidas y cuando los dejas sí, esperamos que en la próxima reunión nos den una respuesta más convincente.

Pruebas de radioteléfono del material 2000 (burbujas) que circulan en Línea 5. Se denunció el alto volumen del radioteléfono que tienen que soportar los conductores en algunos de estos trenes de Línea 5. Los Delegados de Prevención acudimos a una visita al Depósito 4, para comprobar si las actuaciones que se habían realizado en el radioteléfono de una unidad, eran las oportunas y resultaron positivas. Se les solicitó que se instalaran en un tren en ambas cabinas para que fueran los propios trabajadores los que en condiciones normales de trabajo pudieran comprobar que el volumen era aceptable y a continuación poder adaptarlo en el resto de trenes.

Vestuarios y aseos de multifuncionales en Puerta de Sur. Denunciábamos algunas deficiencias encontradas en dichos lugares y que incumplían con la normativa vigente en cuanto a condiciones mínimas de lugares de trabajo. Dichas deficiencias son las siguientes: 1.- Ventilación, les pedimos que nos informaran si existía ventilación en dicho recinto, la empresa dice que existen rejillas pero no saben si están canalizadas. Nos responderán en el siguiente Pleno. 2.- Temperaturas, está solucionado el problema del frío ya que lo han dotado de varios radiadores, otra cosa será el verano. 3.- Para los malos olores, han instalado ambientadores. 4.- Los extintores ya están colocados. 5.- Faltaría el alumbrado de emergencia, la empresa informa que se hará durante esta semana.

Otros temas tratados:

- Se denuncia la masiva afluencia de vehículos en depósito 4, la empresa dice que darán instrucciones, sobre todo a las contratas, para que se circule sólo cuando sea necesario por transportar material pesado.

- Se solicita la señalización de tránsito de peatones en el Depósito de Cuatro Caminos, la empresa contesta que se realizará una señalización horizontal en dicho depósito.

- En cuanto a las alegaciones que hicimos sobre la excesiva luminosidad de los pulsadores en los materiales 7000 y 9000, la empresa nos informa que sobre los de Bypass no van a actuar, por considerarlos de seguridad y que los de la luz de cabina siguen “estudiándolo”. Más de lo mismo, parece increíble que se repita pleno tras pleno y no den soluciones.

- A partir de la 1 de la madrugada se están encendiendo las luces del túnel en algunas líneas y cuando los conductores toman las medidas que marca la normativa (ATP y con precaución), son obligados, en algunas ocasiones, a circular con marcha normal. La Empresa dice desconocer este hecho, pero lo que no deberían desconocer es su obligación de cumplir con las normas de seguridad.

- Solicitamos información del aviso de bomba en la T-4 el día 2 de enero, en el que se desalojó a los viajeros de la estación, pero incongruentemente los trenes seguían pasando. La empresa dice no tener noticias, esperemos que para el próximo Pleno les den tiempo a enterarse.

- La sustitución de los asientos en los trenes 6000 sigue su curso, si lo lógico es que lo cambie por uno del mismo tipo, la empresa dentro de su talante ahorrador, los sustituye por los de otro material (esos que están quitando de las cabinas intermedias de CBTC).

- Siguen pendientes de instalar los films en las pantallas de ayuda a la conducción en el material 2000 de línea 1, ahora es otro el problema planteado, la cuestión es que entre unos y otros la casa sin barrer.

- Se están sustituyendo las cerraduras de las puertas de cabina del 2000. También en los 3000, ya que las llaves se deterioraban al utilizarse en algunas puertas de este material.

- En breve sacarán una circular para informar de la entrada en vigor de la Instrucción Operativa (IOP-9) “Procedimiento de trabajo para el acceso, descenso y tránsito de Trenes”, cuyo alcance es tanto para personal de Metro como de Contratas que tengan que acceder a un tren (viajeros o vehículos auxiliares) por razón de su trabajo, cualquiera que este sea, en todas las dependencias o lugares de trabajo donde los trenes se encuentren.

Madrid, 02 de febrero de 2010.
Por SOLIDARIDAD OBRERA.

LA JUNTA SINDICAL