COMUNICADO PRENSA, ACTO HOMENAJE, POR LA MUERTE DE DOS COMPAÑEROS.

COMUNICADO DE PRENSA

 

ACTO HOMENAJE, POR LA MUERTE DE DOS COMPAÑEROS, el 10 de abril a las 7´00h.

En el 3er. aniversario del fallecimiento de los dos trabajadores de la Sección de Línea Aérea de Metro de Madrid, S.A., en un accidente de trabajo el 10 de abril de 2006 en la estación de Puerta del Ángel, se llevará a cabo, otro año más, UN ACTO DE HOMENAJE, una simbólica y entrañable muestra de cariño hacia los familiares de los fallecidos.

Nos concentraremos, desde las 7´00h., en el exterior, junto al acceso de la Plaza de Santa Cristina, Paseo de Extremadura (pares). Y, a continuación, se realizará una ofrenda de flores en el lugar donde está colocada la placa conmemorativa, en el piñón de entrada del andén II de esta estación.

JUICIO PENAL

POR LA MUERTE DE ESTOS DOS COMPAÑEROS

A las 9´00h. del lunes 13 de abril se iniciará un juicio histórico en el Juzgado de lo Penal 26 de Madrid (C/ Julián Camarillo, 11. Metro de Ciudad Lineal o Ascao). Está previsto que el juicio se desarrolle durante los diez días laborables hasta el viernes 24 de abril, inclusive.

Se sentarán en el banquillo cuatro altos directivos de Metro de Madrid, S.A.: el Responsable de la Unidad de Ingeniería de Material Móvil, el Responsable de la Unidad de Prevención y Salud Laboral, la Responsable de la Unidad de Mantenimiento de Material Móvil, el Gerente de Formación. Además de un conductor de Metro y un técnico de una contrata.

Están acusados: El conductor de Metro de dos delitos de imprudencia grave (art. 142 del CP) y un delito de imprudencia grave (art.  52 del CP). Y cada uno de los cuatro directivos de Metro y el técnico de la contrata por un delito de infracción de las Normas de Prevención de Riesgos Laborales (arts. 77, 316 y 318 del CP y art. 14 de  la Ley de Prevención de Riesgos Laborales), dos delitos de imprudencia grave (art. 142 del CP) y un delito de imprudencia grave (art.  52 del CP). Se les ha exigido que depositen una fianza por un importe de 181.908,28 €. Y se ha declarado la responsabilidad civil subsidiaria de: Metro de Madrid S.A. y de su entidad aseguradora (Zurich España) y de Eurocontrol y de su entidad aseguradora (Lloyd`s).

Este es uno de los pocos casos, en España, en los que los responsables empresariales son juzgados por la muerte de trabajadores en accidente laboral. Sólo los familiares de uno de los fallecidos (Juan José Cañedo Guijarro) siguen adelante en esta lucha titánica frente a Metro de Madrid y contra las instituciones gubernamentales de la Comunidad de Madrid.

Madrid, 7 de abril de 2009

Por SOLIDARIDAD OBRERA

La Junta Sindical

Tfno. 610 078 090

 

 

Accidente producido el 9 de agosto

NOTA DE PRENSA    NOTA DE PRENSA    NOTA DE PRENSA

 

 

GRAVÍSIMO ACCIDENTE SUCEDIDO EL 9 DE AGOSTO EN LA LÍNEA 4.

DEFICIENCIAS DE SEGURIDAD E INCUMPLIMIENTO EMPRESARIAL DE LA LEY DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES.

EXIGENCIA DE CESE INMEDIATO DE RESPONSABLES DE LA DIRECCIÓN.

 

En la madrugada del 9 de agosto a la esmeriladora 501 (vehículo auxiliar empleado para la revisión de los carriles de las vías) se le hubo de colocar un tren por delante y otro por detrás, debido a una avería que la impedía circular por sus propios medios.

Durante su circulación, el barrón (Barra metálica para uso excepcional de remolque entre trenes) que permitía el acople con el tren de detrás se rompió, y la esmeriladora sólo pudo circular remolcada por delante.

Más adelante se rompió el barrón que permitía el remolque con el tren de delante y la esmeriladora quedó “en escape libre” hasta colisionar con el tren la había remolcado por  detrás.

En la esmeriladora iban dos trabajadores que tuvieron que saltar a las vías para salvar su vida, al igual que el conductor del tren que circulaba detrás cuando vio acercarse a la esmeriladora sin control alguno. Por este motivo estuvo suspendido el servicio a los viajeros, en un tramo de la Línea 4, desde las 6´00h. hasta las 9´45h. ese día.

Estos hechos son muy semejantes a los que en la madrugada del 10/4/2006 causaron la muerte de dos trabajadores en la estación de Puerta del Ángel. Murieron en un accidente de trabajo cuando se encontraban sustituyendo el hilo de tracción eléctrica (la catenaria) en la estación de Puerta del Ángel. Un tren (material móvil tipo clásico) sin control, el T4 (Tractor 4) y sin que ningún mecanismo ni intervención humana lo evitase, se desplazó a contravía desde la estación de Moncloa, impactó brutalmente a 80 km./h. contra el vehículo auxiliar (dresina) donde se encontraban trabajando; y les mató. Otro trabajador resultó herido leve y otro ileso. Los responsables de esta tragedia siguen vivos, algunos de ellos imputados por el Juez que instruye el suceso.

HEMOS REQUERIDO A LA EMPRESA:

·        Que informa sobre el procedimiento que ha establecido para la supervisión periódica de estos equipos de trabajo (“barrones”), con el fin de garantizar que cumplen los requisitos establecidos en la Normativa, con especial atención al RD 1215/97.

·        La inmediata retirada del servicio de todos estos equipos de trabajo que no dispongan de la oportuna certificación de que cumplen con estos requisitos legales.

·        Por ello, consideramos esencial que la empresa garantice la existencia de las siguientes medidas y procedimientos de seguridad:

·        Que se establezcan, con la mayor brevedad, las medidas precisas (alarmas, etc.) para que en los enclavamientos, en los aparatos de vía y en el Puesto de Mando se detecten situaciones excepcionales como: la detección de escape de material móvil, el rebase de señales a contravía, etc.

·        Que todos los vehículos auxiliares estén provistos de: Un sistema de alarma sonora que funcione, por actuación del conductor del vehículo y/o; en todo caso, de forma automática, cuando el vehículo inicie la marcha sin intervención del conductor. Y de balizas luminosas rotativas portátiles y autónomas en los extremos del vehículo, que permitan que los trabajadores que están en la vía puedan percibir que se acerca un vehículo.

·        Que se celebre urgente e inmediatamente una reunión de los máximos responsables de la empresa con la Representación de los Trabajadores para explicar todo lo sucedido.

Consideramos que la Dirección, una vez más, demuestra el incumplimiento flagrante de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales y del nulo interés que tiene en garantizar la seguridad de los trabajadores y de los ciudadanos que utilizan este Servicio Público de Transporte. Consideramos que la Empresa, de manera consciente ha incurrido en una alarmante irresponsabilidad y ha puesto en riesgo la seguridad y salud de los trabajadores

Porque este accidente ha puesto de manifiesto la necesidad de implantar medidas planteadas reiteradamente por esta Sección Sindical, como las arriba requeridas a la empresa.

Dado que es un tema fundamental para la seguridad de todos los trabajadores en Metro, exigimos a la Dirección para que de manera inmediata, de las oportunas instrucciones y estas medidas sean llevadas a efecto sin más demora.

Por todo lo anterior también hemos exigido EL CESE INMEDIATO EN SUS FUNCIONES de:

·        El Jefe de Unidad de Prevención

·        El Director de Ingeniería

·        La Directora de Recursos Humanos

·        El Director Gerente;

Y, la dimisión del Consejero Delegado.

Madrid, 11 de agosto de 2008

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

 

Fdo.: Juan A. González Sánchez

Secretario General

Tfno. 610 07 80 90

 

Cuatro directivos de Metro imputados por la muerte de dos trabajadores

COMUNICADO DE PRENSA

 

 

LA DIRECCIÓN DE METRO DE MADRID, S.A.

ESTÁ IMPUTADA POR LA MUERTE DE DOS TRABAJADORES E INCUMPLE LOS ACUERDOS ALCANZADOS CON LA REPRESENTACIÓN DE LOS TRABAJADORES.

 

En la madrugada del 10 de abril de 2006, a las 3´05 horas fallecieron dos trabajadores en un accidente de trabajo en la estación de Puerta del Ángel. Un tren sin control y sin que ningún mecanismo ni intervención humana lo evitase, se desplazó a contravía desde la estación de Moncloa, impactó brutalmente a 80 km./h contra el vehículo donde se encontraban trabajando un equipo de trabajadores, matando a dos trabajadores, resultando herido otro más e ileso un cuarto.

La Presidenta de la Comunidad se comprometió personalmente, ese mismo día y ante los familiares de los compañeros fallecidos, a adoptar todas las medidas necesarias para que estos lamentables hechos no volvieran a repetirse jamás. Compromiso que está incumpliendo.

Desde la Representación de los Trabajadores, para evitar que hechos como estos volvieran a repetirse y para subsanar las deficiencias de seguridad detectadas en los trabajos en la plataforma de vía, realizamos una serie de propuestas a la empresa. El 29 de mayo de 2006 se alcanzó un Acuerdo entre la Representación de la Empresa y  la Comisión Permanente del Comité de Empresa. Este Acuerdo estableció 7 medidas de seguridad: colocación de calces en las vías para proteger las zonas de trabajo, colocar calzos a las ruedas de los trenes para inmovilizarlos, retirar de circulación los vehículos de trabajo antiguos, establecer que dos conductores irán en esos trenes por la noche, se mejorarán los sistemas de comunicaciones y las instalaciones, se establecerá un área mínima de seguridad en todo trabajo estable que se realice en la vía en horas fuera de servicio a usuario, se establecerá un sistema de alarmas si se invade esta área de seguridad para que los trabajadores puedan abandonar la vía, se impartirán al menos 30 horas de formación profesional específica a los conductores en el manejo de este tipo de trenes.

La Empresa, de manera deliberada, por acciones propias o por omisión de su deber de buena fe contractual, ha incumplido todos y cada uno de los apartados del Acuerdo. De manera consciente ha incumplido la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, incurriendo en una alarmante irresponsabilidad y poniendo en riesgo la seguridad y salud de los trabajadores.

Además el Juzgado de Instrucción nº 43 de Madrid, que está investigando este accidente, ha imputado POR UN DELITO CONTRA LOS DERECHOS DE LOS TRABAJADORES CON INFRACCIÓN DE LA NORMATIVA DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES, POR DOS DELITOS DE IMPRUDENCIA GRAVE (del art. 142 del Código Penal, como HOMICIDIO IMPRUDENTE) Y POR UN DELITO DE IMPRUDENCIA GRAVE (del art. 152 del Código Penal) a:

·        El Jefe de Unidad de Prevención y Salud Laboral.,

·        El Jefe de Unidad de Ingeniería de Material Móvil.

·        La Jefa de la Unidad de Mantenimiento de Material Móvil.

·        El Gerente de Formación.

Nos hemos dirigido en repetidas ocasiones, a la Presidenta de la Comunidad y a los sucesivos Consejeros de Transportes, pidiendo que estos responsables empresariales quedasen inmediatamente cesados en sus funciones, por higiene pública; porque la gravedad de las imputaciones hace necesaria esta medida. Y como estos responsables políticos están también implicados en la  salvaguarda de la seguridad de los trabajadores e instalaciones, les hemos instado para que intervengan inmediatamente, de manera directa y exigiendo a la Dirección de Metro de Madrid, S.A. que cumpla con los compromisos adquiridos.

Ni hemos tenido respuesta a nuestra petición ni se ha tomado medida alguna con estos directivos.

Madrid, 10 de julio de 2008

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

 

 

 

Fdo.: Juan A. González Sánchez

Secretario General

C/ Valderribas, 49, 2º izq.

28007 Madrid

Tfnos.: 91 379 87 33 y 91 433 57 86 y 610 07 80 90

 

CONCENTRACIÓN POR LA MUERTE DE DOS TRABAJADORES

COMUNICADO DE PRENSA

CONCENTRACIONES EL JUEVES 10 DE ABRIL POR LA MUERTE DE DOS TRABAJADORES

a las 7´30h. y a las 18´30h. a las puertas de la estación de Puerta del Ángel.

Desde Solidaridad Obrera, CC.OO., Sindicato de Conductores de Metro de Madrid (SCMM) y Sindicato Libre Metro Suburbano (SLMS)  hemos convocado estas Concentraciones, por los siguientes MOTIVOS:

 

Homenaje a nuestros compañeros fallecidos (Juan José Cañedo Guijarro y Miguel Ángel Muñoz) en la estación de Pta. del Ángel el pasado 10 de abril de 2006, en un brutal accidente de trabajo. Porque el tren que les mató incumplía las normas de seguridad y porque había (y aún persisten) numerosas deficiencias en los sistemas de seguridad en la circulación y en la formación de los trabajadores. Así lo dictaminaron los tres peritos designados por el Juez, el Inspector de Trabajo (que, además, ha impuesto a Metro una multa de 60.000 €, por infracción grave en grado máximo de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales)  y el Técnico de Prevención de la Comunidad de Madrid.

Contra la inseguridad de los trabajos en la vía. La empresa no ha querido cumplir la mayoría de las medidas contempladas en el Acuerdo de mayo de 2006. Por ello, hoy, las medidas de seguridad siguen siendo tan deficientes y peligrosas como el funesto 10/4/2006 para los cientos de trabajadores que todas las noches bajan a la vía. Son medidas necesarias y vitales: Proporcionar a las brigadas o equipos de trabajadores que realicen trabajos en una zona fija calces portátiles como protección obligatoria. Establecimiento de un Área de Seguridad cuando se realizan trabajos en la vía, tanto estables como itinerantes. Establecimiento de un sistema de Alarmas por intrusión en el área de seguridad. La conducción por dos conductores desde el inicio de los servicios especiales. Que se imparta un mínimo de 30 horas de formación profesional sobre conducción de vehículos auxiliares. Etc.

El Juez instructor del Juzgado nº 43 de Madrid ha imputado a 4 directivos de Metro de Madrid, por un posible delito contra el derecho de los trabajadores, dos delitos de homicidio imprudente y otro de lesiones imprudentes, por este accidente mortal.  Los imputados son: la Jefa de Unidad de Mantenimiento de Material Móvil (Mª Antonia García San Andrés), el Jefe de la Unidad de Ingeniería (Rafael Royuela Modrón), el Jefe de la Unidad de Prevención Laboral (Francisco López Ceacero) y el Gerente de Formación Profesional (Miguel Municio San Fabio). También están imputados el conductor del tren que se desplazó sin control y un técnico de la empresa Eurocontrol, S.A. que certificó el cumplimiento del RD 1215/97 por parte del T4.

Madrid, 9 de abril de 2008

 

Fdo.: Juan A. González Sánchez

Secretario General del Sindicato

SOLIDARIDAD OBRERA

Tfnos. 91 433 57 86, 610 07 80 90

 

 

SOCAVÓN EN TÚNEL DE LÍNEA 2 DE METRO DE MADRID.

COMUNICADO DE PRENSA

 

SOCAVÓN EN TÚNEL DE LÍNEA 2 DE METRO DE MADRID. GRAVES RIESGOS PARA LA SEGURIDAD POR LA INCOMPETENCIA EMPRESARIAL

 

 

En la madrugada del martes 18 de marzo, fuera del horario de servicio a los usuarios, se produjo un socavón de varios metros bajo las vías, en el túnel de la Línea 2 junto al andén de la estación de Sol. Por parte de Metro de Madrid se realizaron unas reparaciones puntuales y se dispuso la circulación de trenes en este tramo de la Red.

Una vez hemos podido comprobar, por las imágenes, el estado en que se encontraba esta zona queremos manifestar lo siguiente:

·        La decisión empresarial de establecer la prestación de servicio a los viajeros durante varias horas supuso un evidente y gravísimo riesgo para la seguridad de los trabajadores, y de los usuarios. En ningún caso, ni momento tendría que haberse permitido la circulación en este tramo de línea. Ha sido un acto de temeridad e irresponsabilidad de la dirección.

·        Una vez más la empresa incumplió la legislación ocultando este hecho a los Delegados de Prevención.

Nos hemos dirigido, por escrito a la empresa exigiendo que articulen las medidas y protocolos de actuación para que en el futuro nunca más se repitan hechos como el referido, ya que implica un peligro para todos los trabajadores y viajeros, que se identifiquen los responsables (de la empresa y otros organismos) que decidieron que se prestase servicio en estas lamentables e inseguras condiciones y que sean inmediatamente cesados.

Hemos instado a la empresa para que en el próximo Pleno del Comité de Seguridad y Salud, informe detalladamente de todos los pormenores del suceso: cuando ocurrió, daños producidos (imágenes y planos a escala, etc.) medidas que se tomaron, comprobaciones que se efectuaron, cuándo se cortó la circulación en esta zona, quién tomó la decisión de que se prestase servicio y de que se suspendiese el mismo, etc. Y dejen ya de utilizar políticamente, en sus pueriles enfrentamientos de Administraciones, un suceso tan importante; que ha puesto en evidencia la incompetencia y falta de profesionalidad de los directivos de Metro de Madrid y de los responsables políticos del Transporte.

Madrid, 19 de marzo de 2008

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo.: Juan A. González

Secretario General

Tfnos. 914335786, 610 07 80 90

Descarrilo de dos trenes y avería de radioteléfono

Semana de la movilidad: Descarrilo de dos trenes de metro (Cuatro Vientos y Aluche) y avería de radioteléfono en un tramo de línea 4

 

Accidente en Cuatro Vientos. Ayer, jueves día 20 de septiembre,  a las 17,05 h. un tren de la serie “7000” (fabricado por Ansaldobreda) en la “vía de pruebas” del Depósito 10 Cuatro Vientos, no frenó y se llevó por delante el tope de fin de vía y la columna que sustenta el hilo de trabajo (de donde toma corriente eléctrica el tren), saliéndose de la plataforma de vía y subiendo un terraplén de más de cuatro metros de altura. El tren accidentado quedó finalmente anclado al terraplén por el tope de vía, que se clavó en el mismo impidiéndo que el tren rodase cuesta abajo. Este terraplén impidió que el tren invadiese la M-40, que discurre al lado de la valla del Depósito. El tren lo conducía un trabajador perteneciente a una contrata privada, que resultó herido leve, siendo trasladado al Hóspital de la Princesa.

Descarrilo en Aluche. Esta mañana a las 10,30 h. en el Depósito 5 Aluche, otro tren del metro, esta vez un tren “2000”, descrriló en la vía 9. En este caso también estaba conduciendo el tren un trabajador perteneciente a otra contrata privada (Albatros) de las que operan en este Depósito.

En ambos casos, estos accidentes han ocurrido sin viajeros al darse en vías secundarias.

Si en vez de ocurrir en la vía de puebas del Depósito 10, ese mismo caso se diese en la vía de pruebas del Depósito 8 de Laguna, el tren hubiese invadido las vías principales de la línea 6 ocasionando un accidente muy grave. Esta vía de pruebas la ha impuesto la Dirección de Metro de manera unilateral y con la posición contraria de todos los Delegados de Prevención (pertenecientes a los sindicatos CCOO, SO, UGT, SLMS y SCMM).

Falta de radioteléfono en línea 4. Esta mañana del viernes 21 de septiembre, desde las 07,20 h. ha habido una avería de radioteléfono en  línea 4 entre las estaciones de Argüelles y Serrano, los trenes no recibían comunicación alguna del Puesto de Mando, por lo que si se diese cualquier incidente en un tren en este tramo el conductor no puede informar a nadie de lo que ocurre, y no cuenta tampoco con apoyo alguno para solucionarla. En este caso según las normas de Agente Único los trenes deberían de circular con dos agentes de trenes (conductores o superiores) para garantizar la seguridad en la circulación, pero la empresa intenta que los conductores lleven el tren acompañados por un vigilante de seguridad o trabajadores de estaciones que en nigún caso saben ni pueden llevar el tren o ayudar a llevarlo.

Conclusiones. Llamamos la atención sobre el peligro al que se somete a los viajeros de Metro que desconocedores de estas circunstancias toman este medio de transporte público suponiendo que se les garantizan todas las medidas de seguridad, y en este caso no es así.

En línea 6, el peligro es permanente durante todas las horas de servicio (de 06 a 02) mientras se mantenga la vía de prubas en la vía II de comunicación con el Depósito 8 de Laguna y en cualquier otra línea con avería de radioteléfono.

Desde Solidaridad Obrera exigimos a los responsables políticos del transporte de la Comunidad de Madrid que en la semana de movilidad se dejen de propaganda política y den las órdenes oportunas para que se mantengan todas las medidas de seguridad para garantizar la integridad de trabajadores y viajeros. Recordamos que hay una Querella Criminal interpuesta por este sindicato en septiembre de 2006 y que se lleva en el Juzgado de Instrucción nº 26 de Madrid contra los directivos responsables de la orden de llevar trenes con avería de radioteléfono sin ir dos conductores por tren.

Madrid, 21 de septiembre de 2007

Por Solidaridad Obrera,

 

 

Fdo. Manuel Fernández Suárez

Cuatro Directivos Imputados por Homicidio a dos trabajadores 29 de marzo

CUATRO DIRECTIVOS DE METRO IMPUTADOS POR POSIBLE DELITO DE HOMICIDO DE DOS TRABAJADORES

 

El Juez instructor del Juzgado nº 43 de Madrid ha imputado por un posible delito contra el derecho de los trabajadores, dos delitos de homicidio imprudente y otro de lesiones imprudentes a 4 directivos de Metro de Madrid, por el accidente mortal que costó la vida a dos trabajadores de Metro (Juan José Cañedo y Miguel Ángel Muñoz) la madrugada del 10 de abril de 2006 en la estación de Pta. del Ángel.

Y están imputados porque los tres peritos designados por el Juez, el Inspector de Trabajo (que, además, ha impuesto a Metro una multa de 60.000 €, por infracción grave en grado máximo de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales)  y el Técnico de Prevención de la Comunidad de Madrid han dictaminado que:

– El tren que provocó el accidente (el T4) no cumplía con los requisitos de seguridad establecidos en la Ley (RD 1215/97). Tenía deficiencias y falló el sistema de frenado; no funcionó en absoluto por una posible avería. El tren carecía de modernos sistemas de control que permitirían reducir el riesgo de accidentes.

– La formación profesional recibida por el conductor fue deficiente, no se actualizó y no realizó prácticas previamente.

– La empresa no dispone de medidas adicionales de control de vehículos cuando se estacionan en pendiente. Ni estaba prevista la colocación de calzos o cuñas de frenado. Tampoco existe un procedimiento desde el Puesto de Mando que derive el tren a otra vía o lo descarrile.

El Inspector de Trabajo considera demostrado que Metro puso a disposición de los trabajadores equipos de trabajo que por las condiciones del sistema de frenos, del mantenimiento, de la antigüedad y de las frecuentes averías no reúnen los requisitos de seguridad y no garantizan la parada total del tren; es contundente: “El accidente se produce porque falla el equipo de trabajo”.

Los imputados son: la Jefa de Unidad de Mantenimiento de Material Móvil (Mª Antonia García San Andrés), el Jefe de la Unidad de Ingeniería (Rafael Royuela Modrón), el Jefe de la Unidad de Prevención Laboral (Francisco López Ceacero) y el Gerente de Formación Profesional (Miguel Municio San Fabio). Directivos que la Comunidad mantiene en sus cargos a pesar de haberse solicitado (a la Dirección de la Empresa y a los responsables de la Comunidad) su cese, por higiene pública, en repetidas ocasiones. También están imputados el conductor del tren que se desplazó sin control y un técnico de la empresa Eurocontrol, S.A que certificó el cumplimiento del RD 1215/97 por parte del T4.

Ha pasado casi un año de la muerte de los dos compañeros y persisten numerosas deficiencias en las medidas de seguridad, en los sistemas de detección de trenes “ a escape”, se carece de metodologías de actuación ante estos sucesos, la formación profesional de los conductores en la conducción de este tipo de trenes (vehículos auxiliares)  es deficiente. A pesar de que el 29 de mayo de 2006 se alcanzó un acuerdo de Medidas de Seguridad para trabajos en la vía la empresa no lo está cumpliendo; se han superado en seis meses los plazos establecidos y no ha querido implantar las medidas que en él se recogían. Y todo porque el Juzgado nº 43 ha imputado a 4 directivos de Metro por las dos muertes y no quieren poner en marcha medidas pues en el juicio podría quedar patente que faltaban el día del accidente y que eran esenciales; así lo reconoció la Consejera de Transportes a los Representantes de los Trabajadores en una reunión en su despacho el pasado 23 de marzo.

CONVOCADAS MOVILIZACIONES

Por todo ello, desde Solidaridad Obrera  hemos convocado:

– Paros de dos horas por turno: Para los trabajadores de la Unidad Operativa de 5´50h. a 7´50h.; de 19´00h. a 21´00h.; de 3´00h. a 5´00h. Para el Resto de trabajadores de 7´00h. a 9´00h.; de 19´00h. a 21´00h.; de 5´00h. a 7´00h.

– Los días: en abril el martes 10 coincidiendo con el primer aniversario del accidente mortal en el que perdieron la vida los dos compañeros; en mayo el jueves 10, el jueves 17, el martes 22 y el jueves 24.

– Concentraciones: Martes 10 de abril a las 7´30h. y a las 18´30h. en Puerta del Ángel.

 

REIVINDICACIONES:

1 Siete medidas contra la inseguridad de los trabajos en la vía: Proporcionar a las brigadas o equipos de trabajadores que realicen trabajos en una zona fija calces portátiles como protección obligatoria.  Establecimiento de un Área de Seguridad cuando se realizan trabajos en la vía y de un sistema de Alarmas por intrusión en el área de seguridad. La conducción por dos conductores desde el inicio de los servicios especiales. Etc.

2 Dos medidas contra las averías contínuas: Incremento de la plantilla de los trabajadores dedicados al mantenimiento del material móvil y del mantenimiento de las instalaciones.  Aumentar la frecuencia e intensidad de las operaciones de mantenimiento del material móvil y del mantenimiento de las instalaciones.

ACCIDENTE DE UN TREN EN CARABANCHEL

EL 8 DE MARZO

 

El Director de Ingeniería de Metro de Madrid, en el Pleno del Comité de Seguridad y Salud celebrado el 27 de marzo, reconoció ante la Representación de los Trabajadores que habían encontrado todos los tornillos de sujeción del motor que se desprendió, y que se habían roto “por fatiga”. Por tanto, desmiente totalmente la versión de los hechos manifestada por la Presidenta, la Consejera de Transportes y él mismo que aseguraron que faltaban 2 de los 8 tornillos y que habían sido “serrados”, por lo que cabía la posibilidad de un sabotaje. Ahora no salen rápidamente a declarar ante los medios que se equivocaron gravemente.

Madrid, 29 de marzo de 2007

Fdo. Juan A. González Sánchez

Secretario General de SOLIDARIDAD OBRERA

Tfno. 610 07 80 90

NOTA. SE ADJUNTA COPIA DEL AUTO JUDICIAL

Cuatro directivos imputados 27 de marzo

CUATRO DIRECTIVOS DE METRO IMPUTADOS POR LA MUERTE DE DOS TRABAJADORES

 

El Juez instructor del Juzgado nº 43 de Madrid ha imputado por “homicidio involuntario” a 4 directivos de Metro de Madrid, por el accidente mortal que costó la vida a dos trabajadores de Metro (Juan José Cañedo y Miguel Ángel) la madrugada del pasado 10 de abril en la estación de Pta. del Ángel. Y están imputados porque los tres peritos designados por el Juez, el Inspector de Trabajo (que, además, ha impuesto a Metro una multa de 60.000 €, por infracción grave de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales)  y el Técnico de Prevención de la Comunidad de Madrid han dictaminado que el tren que provocó el accidente (el T4) no cumplía con los requisitos de seguridad establecidos en la Ley, tenía deficiencias y falló el sistema de frenos.

Se trata de la Jefa de Unidad de Mantenimiento de Material Móvil (Mª Antonia García San Andrés), el Jefe de la Unidad de Ingeniería (Rafael Royuela Modrón), el Jefe de la Unidad de Prevención Laboral (Francisco López Ceacero) y el Gerente de Formación Profesional (Miguel Municio San Fabio). Directivos que la Comunidad mantiene en sus cargos a pesar de haberse solicitado su cese, por higiene pública, en repetidas ocasiones. También están imputados el conductor del tren que se desplazó sin control y un técnico de la empresa Eurocontrol, S.A que certificó el cumplimiento del RD 1215/97 por parte del T4.

Ha pasado casi un año de la muerte de los dos compañeros y persisten numerosas deficiencias en las medidas de seguridad, en los sistemas de detección de trenes “ a escape”, se carece de metodologías de actuación ante estos sucesos, la formación profesional de los conductores en la conducción de este tipo de trenes (vehículos auxiliares)  es deficiente. A pesar de que el 29 de mayo de 2006 se alcanzó un acuerdo de Medidas de Seguridad para trabajos en la vía la empresa no lo está cumpliendo, no ha querido implantar las medidas que en él se recogían. Y todo porque el Juzgado nº 43 ha imputado a 4 directivos de Metro por las dos muertes y no quieren poner en marcha medidas pues en el juicio podría quedar patente que faltaban el día del accidente y que eran esenciales.

CONVOCADAS MOVILIZACIONES

Por todo ello, desde Solidaridad Obrera  hemos convocado el 26 de marzo:

– Paros de dos horas por turno: Para los trabajadores de la Unidad Operativa de 5´50h. a 7´50h.; de 19´00h. a 21´00h.; de 3´00h. a 5´00h. Para el Resto de trabajadores de 7´00h. a 9´00h.; de 19´00h. a 21´00h.; de 5´00h. a 7´00h.

– Los días: en abril el martes 10; en mayo el jueves 10, el jueves 17, el martes 22 y el jueves 24.

– Concentraciones: Martes 10 de abril a las 7´30h. y a las 18´30h. en Puerta del Ángel.

– Asambleas Generales, a las 10´00h. y 18´30h. los días: lunes 9 de abril, miércoles 9 de mayo.

REIVINDICACIONES:

1 Siete medidas contra la inseguridad de los trabajos en la vía: Proporcionar a las brigadas o equipos de trabajadores que realicen trabajos en una zona fija calces portátiles como protección obligatoria.  Establecimiento de un Área de Seguridad cuando se realizan trabajos en la vía y de un sistema de Alarmas por intrusión en el área de seguridad. La conducción por dos conductores desde el inicio de los servicios especiales. Etc.

2 Dos medidas contra las averías continuas: Incremento de la plantilla de los trabajadores dedicados al mantenimiento del material móvil y del mantenimiento de las instalaciones.  Aumentar la frecuencia e intensidad de las operaciones de mantenimiento del material móvil y del mantenimiento de las instalaciones.

CAMPAÑA DE RECOGIDA DE FIRMAS POR UN MEJOR MANTENIMIENTO

Los trabajadores de Metro y  los usuarios de este medio de transporte tenemos los mismos intereses; por ello, estamos haciendo desde el día 1 de febrero una campaña de recogida de firmas entre los usuarios de Metro contra las averías, por un mejor mantenimiento de los trenes y las instalaciones (ascensores, escaleras mecánicas, torniquetes, etc.) y por la reapertura de taquillas en la Línea 3. Hemos recogido, hasta el momento, más de 7.900 firmas y repartido más de 50.000 octavillas denunciando la falta de mantenimiento; que hemos entregado a la Presidenta de la Comunidad y a los Partidos Políticos representados en la Asamblea de Madrid. Ahora exigimos la dimisión o cese de  los Directores de Metro y de los responsables políticos de la Consejería de Transportes de la Comunidad, responsables del actual caos.

ACCIDENTE DE UN TREN EN CARABANCHEL

EL 8 DEMARZO

 

El Director de Ingeniería de Metro de Madrid, en un Pleno del Comité de Seguridad y Salud celebrado el 27 de marzo, reconoció ante la Representación de los Trabajadores que habían aparecido los 8 tornillos de sujeción del motor que se desprendió, y que se habían roto por fatiga. Por tanto, desmiente totalmente la versión de los hechos manifestada por la Presidenta, la Consejera de Transportes y él mismo que aseguraron que faltaban 2 de los 8 tornillos y que habían sido “serrados”.

Madrid, 28 de marzo de 2007

Fdo. Juan A. González Sánchez

Secretario General del Sindicato

SOLIDARIDAD OBRERA

Tfno. 610 07 80 90

Mentiras del gobierno sobre averías en Metro 15 de marzo

LAS MENTIRAS DEL GOBIERNO DE LA COMUNIDAD SOBRE LAS AVERÍAS EN EL METRO

 

A las 14´15h. aproximadamente del pasado 8 de marzo un tren tipo 2000 que salía del andén de la estación de Carabanchel (dirección Vista Alegre) sufrió una avería intempestiva, al caérsele el motor que está situado entre el tercer y cuarto eje de ruedas, del primero de los seis vagones. Hubo 17 heridos. De manera imprevista se rompieron seis de los 8 tornillos que sujetaban el motor y según el análisis realizado por el Departamento de Control de Calidad de Metro estos tornillos se rompieron por desgaste (es decir, una acción involuntaria). Estos tornillos se han roto por “fatiga”, pues estos tornillos nunca se cambian en las revisiones, por lo que permanecen durante decenas de años sin sustituirse. Ahora la empresa ha dado orden para la revisión de los motores de los trenes tipo 2000 y  se han detectado (en otros motores) tornillos rotos, por lo que han determinado sustituir estos tornillos en todos los motores.

Reseñar que, con anterioridad y recientemente, se han producido otros casos de caídas fortuitas de motores de trenes; por ejemplo: en la estación de La Laguna (Línea 6) un tren tipo 5000; en la estación de Santiago Bernabeu (Línea 10) un tren tipo 7000 el 31/a4/03. Afortunadamente no hubo heridos, únicamente suspensiones temporales del servicio.

Por tanto, la Presidenta de la Comunidad de Madrid y la Consejera de Transportes están mintiendo descarada y sistemáticamente pues afirman que esos tornillos fueron “serrados” (es decir, una actuación voluntaria) y que nunca antes había sucedido un hecho similar. También engañan a la opinión pública deliberadamente al ocultar estos casos recientes que demuestran que no es extraño que se produzcan hechos como éste.

Además, en este momento no hay ni un solo expediente disciplinario abierto a trabajadores de Metro, ni un solo imputado por los juzgados. Los trabajadores somos inocentes, honrados y profesionales en nuestras labores.

En cambio, el Juez instructor del Juzgado nº 43 de Madrid sí que ha imputado por “homicidio involuntario” a 4 directivos de Metro de Madrid, por el accidente mortal que costó la vida a dos trabajadores de Metro la madrugada del pasado 10 de abril. Y están imputados porque los tres peritos designado por el Juez, el Inspector de Trabajo (que, además, ha impuesto a Metro una multa de 60.000 €, por infracción grave de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales)  y el Técnico de Prevención de la Comunidad de Madrid han dictaminado que el tren que provocó el accidente no cumplía con los requisitos de seguridad establecidos en la Ley. Se trata de la Jefa de Unidad de Mantenimiento de Material Móvil, el Jefe de la Unidad de Ingeniería, el Jefe de la Unidad de Prevención Laboral y el Gerente de Formación Profesional. Directivos que la Comunidad mantiene en sus cargos a pesar de haberse solicitado su cese, por higiene pública, en repetidas ocasiones.

Este es sólo una muestra de cómo se intoxica a los ciudadanos, con falsedades, criminalizando a los trabajadores con tal de no asumir su responsabilidad por las averías ya que: existen carencias en el mantenimiento de los trenes motivadas por la reducción del número de trabajadores (en algunas secciones hasta un 30%) que prestan estas labores, faltan repuestos, se han modificado los procedimientos de mantenimiento, se mantienen en servicio trenes que estaba previsto enviar al desguace hace una año (trenes tipo 5000 que circulan en Línea 6), etc.

Madrid, 15 de marzo de 2007

 

Fdo. Juan A. González Sánchez

Secretario General del Sindicato

SOLIDARIDAD OBRERA

Tfno. 610 07 80 90

Concentración en la Puerta del Sol el día 27 y 26 de febrero

LOS TRABAJADORES DE METRO NOS CONCENTRAMOS EN LA PUERTA DEL SOL

Los trabajadores vamos a realizar una CONCENTRACIÓN (autorizada) en la Puerta del Sol, ante la Presidencia de la Comunidad de Madrid mañana Martes 27 de febrero a las 18´30h. Contra las averías en Metro, por la mejora del Mantenimiento de Trenes e Instalaciones, contra las agresiones a los trabajadores y contra las falsas e interesadas informaciones que criminalizan a los trabajadores.

El lunes 12 de febrero se inició, por la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid y la empresa Metro de Madrid, S.A., una campaña contra los trabajadores de Metro y contra los viajeros en general, acusándonos de manipulaciones y sabotajes en los trenes. Desde entonces los trabajadores venimos sufriendo las agresiones (verbales, físicas, intimidaciones, golpes en las cabinas de conducción, etc.), vejaciones e incomprensiones por una parte de los viajeros que utilizan el Metro de Madrid, cuando se produce cualquier incidencia en la Red, porque los ánimos están muy crispados por esta “intoxicación” de la Consejera y de la Dirección.

Los trabajadores de Metro no vamos a consentir que estos políticos y directivos de la empresa traten de exculparse y ocultar su incompetencia, cargando en los demás sus responsabilidades por las frecuentes averías que se sufren diariamente en el Metro de Madrid. Las averías que los trenes están teniendo no se deben a manipulaciones, ni a sabotajes, sino a una desastrosa gestión empresarial. Lo cierto es que la empresa está mintiendo descarada y sistemáticamente sobre cuáles son los motivos reales esas averías: el abandono y la falta de mantenimiento de los trenes y de las instalaciones. 

Los trabajadores de Metro y  los usuarios de este medio de transporte tenemos los mismos intereses; por ello, estamos haciendo desde el día 1 de febrero una campaña de recogida de firmas entre los usuarios de Metro contra las averías, por un mejor mantenimiento de los trenes y las instalaciones (ascensores, escaleras mecánicas, torniquetes, etc.) y por la reapertura de taquillas en la Línea 3. Hemos recogido, hasta el momento, más de 5.000 firmas y repartido más de 50.000 octavillas denunciando la falta de mantenimiento. Ya hemos pedido, en octubre de 2006, la dimisión o cese de todos los directivos responsables del Mantenimiento de los trenes (que además están imputados por el Juzgado nº 43 de Madrid, que instruye el accidente laboral que costó la vida a dos trabajadores el 10 de abril de 2006). Ahora exigimos la dimisión o cese de  los Directores de Metro y de los responsables políticos de la Consejería de Transportes de la Comunidad, responsables del actual caos.

Madrid, 26 de febrero de 2007

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

Fdo. Juan A. González Sánchez

Secretario General

Tfno. 610 07 80 90