Diagrama de Flujo sobre Inutilidad Sindical

DIAGRAMA DE FLUJO SOBRE INUTILIDAD SINDICAL

Quizás pareciera que Solidaritat Obrera tiene algún tipo de fijación con algunos. Y es cierto. La actitud de la Dirección nos parece prepotente, cínica en ocasiones y maleducada en otras. Su comportamiento en los últimos dos años largos (negociación de convenio) acabaría con los adjetivos descalificativos del diccionario. Ejercicio agotador, se define sola.

Pero claro, ver las actitudes de cierta parte que representa al lado social, el grupo mayoritario, aún nos deja más perplejos, ojipláticos. Sobre todo después de ver que han convertido el desarrollo del XXVI Convenio en algo parecido al mercado de Calaf, con negociaciones partidistas, particulares e interesadas en virtud de sus míseros representantes (acuerdo de Puerta Cocheras, personal administrativo, negociación ctos…), saber que el más que posible incumplimiento de convenio por parte de la Dirección (“Mitjà style”) que afecta al grupo más grande y numeroso de la empresa, la Operación rondará las 1600 personas, no es motivo siquiera para convocar una asamblea informativa en la que explicar la situación actual. Igual les duele que la iniciativa partiera de otros que no sean ellos.

Es por ello que les hemos hecho un gráfico para ver si son capaces de entender algo:

Como podréis observar no escribimos nada nuevo bajo el sol, sencillamente se trata de la situación actual de las relaciones laborales en Metro. Ahora vosotros decidís a quien colocáis en cada lugar según la conclusión. Nosotros lo tenemos claro, pero lo que importa es que vosotros también lo tengáis.

Conclusión 1º: ¡Vaya! Formas parte del “tridente”

Tu forma de actuar solo hace que demostrar conformismo y servilismo. Has demostrado que no sabes y no quieres luchar, prefieres arrodillarte y pactar lo que te interesa para los intereses de tus delegados y afiliados (puerta cochera, jornada Euro, etc…) a cambio de permitir que la formación y la asignación sean el precio a pagar a la Dirección, con la que te sigues llevando de maravilla, porque así te lo han impuesto. Buscarás excusas y renunciarás a la lucha solo por tus intereses personales y sindicales.

Da igual los motivos, pero sabemos que unos dirán “espero a mi Asamblea de afiliados”, otros “que se queme el primero que yo me callo y así salgo ganando” y otros…. Otros para que decir nada si no saben nada y si les insistes entran en bucle insustancial.

Pues nada que estos son como un “Dejà Vu” de los mejores momentos del “mejor convenio de la historia de Metro”.

Conclusión 2º: ¡Enhorabuena! Todavía te queda dignidad Sindical

Nada que decir, todos nuestros respetos y ánimos, eliges el inconformismo, la lucha y eso te honra, decides luchar porque sabes que es la única forma de hacer que esta Dirección te respete. No aceptas chantajes que beneficien a unos y condenen a otros, intentas ser digno y honrado. Quizás pierdas, pero el simple hecho de luchar por lo justo te hace sentir bien. Cuenta con nosotros si ésta ha sido tu decisión.

Tarifas de transporte 2018

TARIFAS 2018. INFORMACIÓN A LA CIUDADANÍA

Desde SOLIDARITAT OBRERA asistimos atónitos a como el anuncio del aumento de tarifas del transporte público de Barcelona para el año 2018 parece algo que todo el mundo, partidos políticos y sindicatos mayoritarios, aceptan como un mal menor. El silencio de unos y la connivencia de otros nos da la sensación de que estaba más que pactado para que no hiciera mucho ruido entre los afectados. A SOLIDARITAT OBRERA, que BCNenComú incumpla sus promesas electorales, ya no nos viene de nuevo. La “nueva política” es ahora la misma política casposa y rancia que no diferencia entre izquierda y derecha. Sus políticas ahora sólo son para unos, los ricos.

Por este motivo, hemos decidido dirigirnos a los directamente afectados por esta medida, los usuarios, para explicar muy brevemente qué está sucediendo con la gestión del transporte público en general, y la de Metro de Barcelona en particular.

LOS DATOS

Como las nuevas tarifas ya son de sobras conocidas, no nos extenderemos demasiado en su estudio y análisis. El título más usado, la T‐10, sube un 2,1%. El billete sencillo sube hasta los 2’20 €, precio por encima de su equivalente en ciudades como Paris, Roma o Madrid.

 ¿POR QUÉ SUBEN LAS TARIFAS? 

Básicamente, porque así lo han decidido los políticos integrantes de la entidad que gestiona el transporte público en toda el área metropolitana y por extensión toda Catalunya, la ATM. Según declaran los “voceros” de BCNenComú a numerosos medios para justificar la medida, se ven obligados a hacerlo debido a que se han reducido las aportaciones de la administración central. Para paliarlo sólo se les ocurre subir tarifas que pagaremos los ciudadanos sin ni siquiera nombrar que harán para obligar al Estado a pagar lo que les corresponde, ¿miedo o sumisión?

El pagar diversos préstamos a entidades financieras (principalmente la Caixa) se lleva gran parte de esta subida. La gestión política de TMB no varía mande quien mande, siempre es la misma: despilfarro a lo grande para mantener el poder municipal en los ayuntamientos del área, que luego ya nos endeudamos y subimos tarifas. Y de eso ya se encargarán los políticos colocados en la dirección de las diferentes empresas de transporte, claro ejemplo de ello es TMB, cementerio de políticos de todos los colores.

http://www.elperiodico.com/es/opinion/20141111/acuerdo-en-el-transporte-publico-de-bcn-3680979

https://costb.wordpress.com/2016/08/08/sous-dels-maxims-directius-de-tmb/

 ¿CUAL ES NUESTRA POSTURA?

 SOLIDARITAT OBRERA entiende que el transporte público es un derecho, y no una mercancía. Por tanto, seguiremos luchando contra los abusos tarifarios a la ciudadanía. El transporte público debe ser un bien social y no una herramienta más de recaudación en manos de políticos.

Este atraco tarifario a la ciudadanía, que se viene repitiendo con todos los partidos políticos sean del color que sean, está enmarcado en un contexto general de empobrecimiento y abuso sobre la clase trabajadora. En este aspecto, elevar repetidamente el precio del transporte público es una más, de entre una larguísima lista, de las medidas destinadas a recaudar a base de empobrecer a los más desfavorecidos, aquellos que no tienen otro medio de transporte privado alternativo. 

Y ESE DINERO DE MÁS… ¿A DONDE IRÁ DESTINADO?

Desgraciadamente, no podemos contestar a esa pregunta ya que el acceso a esa información está vetado a la ciudadanía. A SOLIDARITAT OBRERA como sindicato se nos ha prohibido acudir con voz, pero sin voto al Consejo de Administración de Metro mediante argumentos legales que los mismos que manejan el cotarro mueven a su antojo. Quizá sindicatos del sistema como UGT y CCOO o algún representante de la PTP (Plataforma del Transport Públic, más interesada en ampliar el tranvía de la Diagonal que en hacer un sistema público, social y transparente) podrían dar más explicaciones de las que dan.

En este aspecto, el lobby del transporte que representa la PTP, con socios participantes en diversos ámbitos (Pau Noy es adjunto al conseller delegat Sr. Cañas, o David Prieto, asesor de Mercedes Vidal y “hombre fuerte” de Colau en la AMB) explica en el siguiente articulo su posicionamiento en relación al sistema tarifario. Algo curioso viniendo de una entidad privada, con socios, que no gestiona nada relacionado con el transporte, pero que parece más una “FAES” que intenta influir desde fuera y desde dentro.

https://transportpublic.org/tarifesATM2018

En todo caso, sí que estamos capacitados para garantizar a donde NO IRÁ ese dinero:

No irá a mejorar el servicio.

– No irá a mejorar el salario del personal de convenio, nuestra subida salarial sigue sin pasar el 1% por la aplicación de la “ley Montoro”. 

– No irá a contratar a más personal para atender a los usuarios. En los últimos años la empresa ha utilizado cualquier artimaña para reducir el número de trabajadores, reduciendo jornadas de trabajo, no cubriendo jubilaciones, etc.

– No irá a la renovación del material con el que se presta servicio. Hace ya muchos meses que no se adquieren unidades de trenes y, según está el panorama, parece que el envejecimiento progresivo, además del mantenimiento deficiente de las flotas de trenes, está más que asumido por nuestros directivos.

¿DONDE SE PIERDE TANTO DINERO?

Desde nuestro punto de vista, esta escalada de endeudamiento de una empresa de transporte público, no es más que una mala gestión intencionada de nuestros responsables políticos.

Baste decir que, si la situación es tal que se ven obligados a ahogar a la ciudadanía con estas subidas, ¿Por qué sigue habiendo casi un 10% de la plantilla cuyas retribuciones siguen siendo una incógnita a pesar de una sentencia judicial que obliga a lo contrario? ¿Por qué seguimos siendo una empresa superpoblada de altos directivos, venidos de la política, sin ningún conocimiento relativo al transporte público de viajeros?

http://www.eldiario.es/catalunyaplural/barcelona/Aquests-directius-tecnics-TMB-sapigues_0_578143125.html

¿Por qué se siguen subcontratando trabajos a empresas externas que podrían realizarse con personal de Metro sin ningún coste añadido? ¿Por qué se entrega a manos de empresas privadas algo tan importante como la gestión de los títulos de transporte?

https://www.diagonalperiodico.net/global/24702-la-t-mobilitat-bajo-sospecha.html

http://tercerainformacion.es/antigua/IMG/pdf/tmobilitat_3-1.pdf

Creemos que la sostenibilidad del transporte público es posible, pero desgraciadamente no interesa. Parece ser que lo que interesa es que lo público no funcione, por lo que hay que presentarlo a la sociedad como un lujo inasumible para el ciudadano. Nos tememos que la mala gestión y el progresivo aumento de tarifas astronómicas facilitará el que, algún día, nos presenten la gestión privada del transporte como la panacea que solventará todos los problemas.

La entrada en funcionamiento a principios de 2018 de un tramo de la L-10 sale de un acuerdo Ajuntament-Generalitat para el que no fue necesario el Estado Central.

 

https://elpais.com/ccaa/2016/12/27/catalunya/1482845672_130443.html 

Quizá alguien desde los entes que gestionan el transporte metropolitano debería explicar claramente todos los costes de, por ejemplo, construcción, explotación y mantenimiento de las obras faraónicas de L9 y L10, su rentabilidad actual y, por qué no decirlo, el despilfarro de miles o millones de € que hace que se deban subir las tarifas y/o externalizar la explotación a empresas privadas para pagar las deudas y los créditos que una mala gestión de décadas ha producido.

Si has leído hasta aquí, es que el tema te preocupa e interesa. Ahora toca hacer algo. ¿Qué estás dispuesto a hacer para terminar con esta trama organizada que se ríe de todos nosotros año tras año? Podemos empezar apoyando a los colectivos sociales que continúan luchando por un transporte asequible, público, social y de calidad.

https://twitter.com/stoppujades/status/946493797558640640

CONSELL D’ADMINISTRACIÓ TMB 19-12-2017

SOLIDARITAT OBRERA

SECCIÓ SINDICAL DEL F.C. METROPOLITÀ DE BARCELONA SINDICAT D’OFICIS VARIS

Des de Solidaritat Obrera volem agrair als companys del grup municipal de la CUP- CapgiremBarcelona l’oportunitat que ens van brindar, en el seu moment, per intentar que la nostra veu fos escoltada en aquest consell d’Administració. Lamentablement, i tal com ens esperàvem, això no serà possible per les mateixes raons de sempre: al poder i als polítics de torn no els interessa la realitat, només volen el seu relat encara que sigui mentida, aquell que al final sempre acaba en allò de “ens encanten les mentides si estan dites de veritat”.

Així i tot, hauran d’escoltar el que hem de dir gràcies al company Josep Garganté. L’única cosa que lamentem per ell és que hagi de fer-ho on sabem que li repugna qui l’envolta. Ja ens agradaria dir-ho nosaltres de pròpia veu i mirant-los a la cara.

Sabem de primera mà que no els agradem. Tranquils, és recíproc, així que no es preocupin. Sabem que a vostès només els agraden els sindicats que puguin manipular i dirigir. Ho vam veure en el conveni de TB i ho hem vist en el conveni de Metro. La seva idea del sindicalisme neix de la submissió als poders polítics. La nostra, de la humil decisió de deixar en poder dels treballadors totes les decisions que afectin el seu futur i les seves condicions laborals. Com veuen ja tenim clar per què no els agradem. Tot i així estem orgullosos de poder dir, ben alt i ben clar, que la dignitat i honradesa d’un de sol dels nostres afiliats o afiliades és més que la que ara mateix té d’oients el company Josep.

La hipocresia demostrada pels que es fan dir “nova política” i que havien de lluitar contra el que ells anomenaven “casta” se’ns va ennuegar des del primer dia. La demostració palpable de tot això ha quedat ben visible en els dos anys de negociació de conveni de Metro i el seu trist resultat. Mai un conveni va ser tan imprecís, interpretable i de dubtosa legalitat (els sona d’alguna cosa la classificació professional que han obviat deliberadament?). Un conveni que no ha fet més que tancar una batalla i obrir mil fronts de guerra diferents. Això sí, ara sense la pressió mediàtica i amb la desmobilització dels treballadors de Metro. Mentrestant, ara sí, negocien entre bambolines i en secret amb aquests sindicats adotzenats i domesticats del Comitè d’Empresa de Metro tot el que de veritat és un conveni a través de taules tècniques i la mixta i paritària.

Tenir una presidenta reprovada políticament i que no tingui la decència de dimitir, ens dóna la mesura moral de qui governa a TMB. Qui sostingui políticament a aquesta senyora al màxim òrgan de poder no la fa millor. Un cas apart mereix un conseller delegat, de trista trajectòria laboral en el sector del transport públic, a qui el director de Metro, senyor Marc Grau, manipula qual titella com s’ha demostrat en multitud d’ocasions. Aquí no hi ha un pla polític de ningú per al transport públic de Barcelona, aquí només hi ha el pla de ruta, fosc i salvatge, d’un neocapitalista que només busca fer inviable un transport 100% públic perquè els pugui demostrar a vostès, (una cosa fàcil si la intel·ligència de qui mana no dóna per a més), que l’única sortida és privatitzar el Metro de Barcelona. Aquest tipus es diu Marc Grau i tots vostès el mantenen en el poder sense ni tan sols criticar la seva nefasta gestió des que va arribar a la nostra empresa.

No ens estendrem, però no volem deixar passar aquesta oportunitat sense fer palès el seu tarannà poc democràtic i la seva negativa a que els sindicats combatius de Metro puguem assistir a les reunions del Consell d’Administració de la nostra Empresa. Creiem que només això ja demostra la seva covardia, la seva hipocresia i la seva falta d’honradesa en la gestió d’un bé públic.

Per acabar tan sols dir-los que amb la seva negativa només fan que aprofundir en les nostres conviccions de seguir lluitant, de totes les formes possibles i sense descartar-ne cap, perquè la nostra empresa, no la seva, segueixi sent un transport públic i social lluny de les urpes del capitalisme galopant i ferotge que vostès defensen, sense diferència de color o sigles.

¡No te resignes!

¡Organízate y Lucha!

SOLIDARITAT OBRERA METRO BARCELONA

¡A buenas horas!

Pues eso, a buenas horas el Sindicato mayoritario del comité de empresa realiza una reflexión a la cual nos sumamos:

“todas las propuestas que hace la empresa para el sector de mantenimiento van encaminadas a crear un ahorro para la empresa y una mejora en la cobertura de los servicios.  Esto conllevaría que los trabajadores perdieran poder adquisitivo y trabajen más en peores condiciones”.

Y aunque ahora estamos de acuerdo con vosotros, es indignante que lleguéis tan tarde a esta conclusión, desde Solidaritat Obrera ya lo hemos ido denunciando en nuestros escritos, concretamente en el de “De la plataforma de los trabajadores a la propuesta de convenio” de junio y en los varios escritos de nuestros afiliados de vías y catenaria que desde marzo hasta el día de la última Asamblea General han transmitido su preocupación al respecto evidenciando un redactado de Convenio insuficiente y con muchos flancos abiertos.

Pese a ello, y de saber de primera mano que siempre estáis muy atentos a lo que escribimos para luego hacer bandera de ello, en esa ocasión no nos hicisteis caso y firmasteis el convenio casi como si fuera una bendición divina. Pues bien, ahora os rasgáis las vestiduras y os ofendéis cuando os dais cuenta que ese articulado permite a la empresa todo eso que escribís y más.

Nos gustaría recordaros que, Leer más…

ASIGNACIÓN DE ACTIVIDADES PARA AAC’S

ASIGNACIÓN DE ACTIVIDADES PARA AAC´S

Tras 6 años sin realizar una asignación de actividades para la categoría de AAC´s, este lunes se publicó el aviso para realizarla, con la novedad de la aparición de 2 nuevos turnos (T4 y T5) dónde coexistirán agentes de tiempo total y parcial, y un T8 para tiempo parcial con variedad de horarios de entrada y salida en viernes, víspera de festivos y non stop.

Esos nuevos horarios se acordaron en el que dijeron que sería el “mejor convenio de la historia de Metro”, pero al parecer con las prisas del momento se olvidaron negociar muchos aspectos relativos a ellos. Una vez firmado ese texto redactado por la Conselleria de Treball y aún no publicado por la Generalitat de Catalunya como convenio, todo lo que quedaba por desarrollar se dejaba para las reuniones de la Comisión Mixta y Paritaria.

A nosotros, como a la mayoría de la plantilla de Metro, nos surgen infinidad de dudas y preguntas. Ninguna de las partes que conforman esta comisión (Dirección y Comité de Empresa) se digna a resolverlas cuando se les pregunta directamente ni tampoco informan a la plantilla del desarrollo de las reuniones. Por todo ello queremos plantear unas cuantas dudas por si alguien tiene a bien aclararlas:

  • ¿Por qué los AAC´s hacen petición a ciegas sin saber cuánto personal habrá en cada turno y en cada zona?

 

  • ¿Es necesario que T1 y T2 trabajen 8:30 horas los sábados existiendo 2 nuevos turnos que finalizan más tarde que estos?

 

  • ¿La única explicación para que sea necesario trabajar esas horas en sábado es que la cobertura de estos turnos será tan pírrica que no dará para cubrir el servicio?

 

  • El porcentaje en los turnos 4 y 5 entre tiempo total y tiempo parcial (65% – 35%) ¿sabemos si se aplicará en cada zona? ¿En cada línea? ¿O será como con los porcentajes de mínimos en los días de huelga y se hará un global entre todas las líneas convencionales?

 

  • Si es así, ¿cabe la posibilidad de que alguna zona quede sin agentes en los turnos 4 y 5?

 

  • Si estos turnos van a tener una cobertura tan deficitaria, ¿a la hora de cambiar fiestas podrán hacerlo con los de otro turno? En caso afirmativo, al devolver el día ¿se les respetará su horario?

 

  • En el momento de pedir vacaciones y miniperíodos ¿se harán en base a cada turno o se agruparán en turno y relevo?

 

  • ¿Se podrán cambiar fiestas entre compañeros de tiempo total y tiempo parcial pertenecientes al mismo turno? ¿Y vacaciones o miniperíodos?

 

  • ¿El personal de Tiempo Parcial del 75% puede solicitar los turnos 4 y 5, o únicamente el 8? ¿Los de un porcentaje mayor si?

 

Estos son muchos de los interrogantes que genera esta petición de servicios, interrogantes que deberían haber estado resueltos o bien antes de la firma del laudo encubierto, también llamado Convenio, o bien con anterioridad a publicar el aviso de petición de servicios. Ahora el tiempo corre, los AAC´s tienen hasta el 9 de noviembre para solicitar servicio y, hasta la fecha, ni Empresa ni Comité han explicado ninguna de estas cuestiones.

Todo ello nos hace pensar que la Dirección está usando esta petición como banco de pruebas estadístico para, una vez analizado qué piden los agentes, dar respuesta a algunas de estas preguntas.

Para finalizar una última pregunta:

¿Cuántos creéis que esta petición será la definitiva?

CARTA ABIERTA A LA PLANTILLA DE METRO OCT-17

CARTA ABIERTA A LA PLANTILLA DE METRO

Desde Solidaritat Obrera pensamos que es buen momento para dirigirnos a la totalidad de la plantilla de Metro, tres meses después de la Asamblea en las cocheras de Sants de julio’17, en la que se votó aprobar la propuesta de la empresa para desconvocar las huelgas y firmar el XXVII Convenio Colectivo. Y pensamos que es buen momento porque observamos cómo se van dando diferentes circunstancias que nos hacen estar alerta y no permanecer callados.

Mirando hacia atrás, debemos recordar, por si ya se ha olvidado, que fuimos los únicos en Asamblea que nos posicionamos a favor del NO. Otros sindicatos de Metro, ajenos al comité, también lo hicieron en escritos y RRSS. Pero hay que reconocer que nosotros fuimos el objeto de los “ataques” desde la mesa, más pendiente de manejar los tempos de la Asamblea, de intentar justificar su posición favorable a la propuesta que venia desde Treball con el beneplácito de la Dirección. Para ello, adoptaron una postura beligerante hacia los argumentos de Solidaritat Obrera cuando se intentaba explicar a la Asamblea el porqué de nuestro NO. Pero no es nada nuevo en la historia reciente del sindicalismo en Metro. Y aunque lo escrito hasta ahora hace que no olvidemos cosas que hemos vivido y otras que no hemos explicado muchas de las personas que formamos parte de este proyecto, lo que verdaderamente nos preocupa es lo que vemos, constatamos, intuimos que está sucediendo y que NADIE nos está explicando.

Y tenemos claro que hemos venido a pelear, a defender lo nuestro. Y tenemos claro que no nos va a callar nadie, ni de un bando ni del otro. No nos va a callar la empresa con sus actuaciones déspotas y prepotentes: negándonos la respuesta a escritos que le enviamos a Relaciones Laborales o a la Directora de las Personas, no lo van a conseguir negándonos la entrada a escritos en departamentos como Seguridad y Salud cuando denunciamos actuaciones que ponen en riesgo la salud de trabajadores. No lo va a conseguir el consejero delegado Enric Cañas ni su valedora Mercedes Vidal negándonos el participar en el consejo de administración de Metro, aduciendo normativas inventadas o imaginarias. No lo van a conseguir sus lacayos/asesores Pau Noy o Álvaro Nicolás con bloquearnos en Twitter para que no les molesten nuestros escritos.

Tampoco nos van a callar los sindicatos del comité con sus acciones, sus silencios, sus faltas de respeto a la plantilla al ningunearla negando la información y la participación en el desarrollo de un convenio que se parece como un huevo a una castaña de lo que empezó allá por finales del 2015 a lo que, algún día, se llegue a registrar ante la autoridad laboral. Y no nos van a callar porque no vamos a permanecer impasibles ante los modos en los que se está produciendo el desarrollo del convenio en las mesas técnicas.

No vamos a callar ante los abusos que se hacen desde el sindicato mayoritario en el uso de algo tan serio como la figura del presidente del comité y que, el resto, conoce y calla. No vamos a callar ante escritos del sindicato mayoritario que parecen más el infometro que otra cosa similar a un escrito sindical, ¿acaso en los hoteles donde negociabais a solas con la Dirección todas vuestras prebendas personales os quitaron, además de la honradez, la visión crítica y de paso la autocrítica? No vamos a callar ante el apagón informativo por parte del comité, sin saber si la negociación se hace como un todo, como partes o como cosas. No vamos a callar, y seguiremos pidiendo “sine die”, una Asamblea donde se explique los incumplimientos de la Empresa, el cambalache que se ha producido con el pago de los atrasos a cuenta de convenio, el oscurantismo en el cálculo de la masa salarial y la entrada del personal DyT en convenio. Porque nos gustaría saber que opinan del nuevo organigrama de Marc Grau (si alguno ha olvidado quien es y que hace, puede buscarlo en intranet), qué cobran los nuevos cargos, cómo han negociado su implantación, sus sueldos (porque los cambios organizativos no son esto, ¿verdad?).

¿Acaso habéis olvidado tod@s vuestras palabras de compromiso, en la Asamblea donde se pedían vuestras dimisiones, de hacer elecciones sindicales cuando estuviera firmado el convenio? Vuestra falta de vergüenza es tan grande como vuestras ganas de seguir pasteleando, apoltronados en unos cargos a los cuales no hacéis ningún tipo de honor ni dignidad, para que eso ocurriera deberíais tener de las dos cosas. Preferís callar y olvidar, hacer que la plantilla olvide y se calle, sin daros cuenta de que vendrán más luchas y más movilizaciones donde tendréis la necesidad de tener una plantilla combativa y donde os encontraréis una plantilla cansada, no de la lucha, de vosotros.

Ante eso, nosotros tenemos claro que hemos venido a pelear, a defender lo nuestro. Y si no somos capaces de detectar la indignación de la plantilla ante estas cosas, en Solidaritat Obrera sí estamos indignados. Y si la plantilla se conforma con lo que hay y no quiere pelear, si no quiere complicarse la vida luchando por lo suyo, nosotros sí. Y quizá no conseguiremos nada, o muy poco, pero no nos podremos reprochar el no haber hecho nada y haber callado ante lo que no nos gusta. Solo podréis reprocharnos el haberlo intentado, jamás el habernos callado y habernos rendido.

NOTA DE PRENSA SOBRE ASISTENCIA A CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE METRO DE BARCELONA

Desde Solidaritat Obrera queremos agradecer a los compañeros de la CUP, en particular al compañero Josep Garganté, su decisión de poner a disposición de los sindicatos combativos  el lugar que, como representante municipal, ocupa en el consejo de administración de Metro en TMB.

Solidaritat Obrera aceptó de buen grado esta propuesta por entender que sería una oportunidad para que nuestra visión crítica de la gestión política de Metro fuera escuchada, dudamos que atendida, por los políticos de turno y que tienen la responsabilidad de gestionar lo que, hasta ahora, ha sido un cúmulo de errores y despropósitos.

Pues bien, esta asistencia no ha sido posible, como ya nos suponíamos, porque a última hora de ayer el conseller delegat Enric Cañas, de Bcnencomú, vetaba nuestra asistencia con excusas contradictorias y sin fundamento. Cuando se había comunicado  en tiempo y forma adecuado y cuando, meses antes, en casos similares, brindaba esta posibilidad si algún compañero de la CUP no podía  asistir.

Ante esta situación sólo nos queda manifestar que los representantes políticos que ahora mandan en el ayuntamiento de BCN, bcnencomú, hacen gala de las mismas y poco democráticas prácticas políticas que tanto criticaban a “la casta” que decían venir a combatir. Se demuestra que la presidenta de TMB, Mercedes Vidal, no quiere ni transparencia ni democracia en TMB. Para ella sólo cuenta el sindicalismo oficialista y palmero de los sindicatos mayoritarios del régimen, CCOO y UGT. Está claro que a esta “nueva política” sólo le interesa las viejas formas del sindicalismo vertical y la opacidad de sueldos y gestiones millonarias con cargo a los fondos públicos. Sólo de esta forma se puede explicar una situación como la descrita.

El miedo que demuestran a que se conozca la verdad, contrasta con todo lo que proponían cuando llegaran al poder. Su democracia participativa ha quedado reducida a una democracia coercitiva al servicio de los mismos intereses que la sociovergencia ya puso en práctica cuando mandaba en TMB.
Solidaritat Obrera seguirá trabajando para que todas las oportunidades que se nos brinden puedan ser llevadas a cabo en beneficio de los trabajadores.