AVISO 55/2018 MetroMadrid – LA VERDAD SOBRE EL RADÓN, QUE NO “LA RAZÓN”

LA VERDAD SOBRE EL RADÓN, QUE NO “LA RAZÓN”

Ojipláticos, cariacontecidos, sorprendidos, asombrados, atónitos, pasmados, estupefactos, boquiabiertos, patidifusos… Así nos hemos quedado en la sección de Solidaridad Obrera después de leer el día 14 de mayo, en “La Razón”, un artículo sobre las mediciones de Radón en Metro de Madrid. En dicho artículo se hace una retrospectiva sobre el bagaje de este gas en la compañía. Resulta que más que un artículo periodístico, parece un publirreportaje sobre CC.OO. y sus “logros” para obligar a Metro a cumplir la ley.

Retomemos la cronología de los hechos:

TRABAJOS REALIZADOS POR SOLIDARIDAD OBRERA

•    27/10/2017. Recibimos respuesta del C.S.N. confirmando nuestras sospechas.

•    04/10/2017. Consultamos al Consejo de Seguridad Nuclear (C.S.N.) sobre el posible incumplimiento de la IS-33 por parte de Metro de Madrid. (Consulta Nº2591).

•    14/11/2017. Comunicamos por correo electrónico al coordinador del Área de Prevención la obligatoriedad de cumplir con la IS-33.

•    28/11/2017. Exponemos el asunto en el Pleno del Comité de Seguridad y Salud. El Área de Prevención eleva dicha consulta a Asesoría Jurídica. Nos informan que ya hubo mediciones en 2001.

•    01/12/2017. Presentamos ante la Inspección de Trabajo una denuncia por el incumplimiento del R.D. 783/2001. (28/029575/17)

•    11/12/2017. Enviamos a todos los Delegados de Prevención los resultados de las mediciones realizadas en 2001, exigidos en la reunión del Comité de Seguridad y Salud.

•    21/12/2017. Recibimos la resolución de la Inspección de Trabajo en la que dicta que metro tiene un plazo de 6 meses para realizar las mediciones.

•    16/05/2018. Comienzo de las mediciones.

TRABAJOS REALIZADOS POR CC.OO.

•    28/11/2017. CC.OO. nos informa que en 2014 ofreció la contratación de “SU” instituto de salud (ISTAS) para realizar las mediciones, con respuesta negativa por parte de Metro. Ni siquiera lo denunciaron, aun conociendo la infracción.

He aquí la única participación de CC.OO. en el proceso.

Es muy triste aprovecharse del trabajo de los demás para tener notoriedad. Esto sucede en las organizaciones que han pasado de ser un sindicato a una gestoría en la que prima conseguir clientes (afiliados) para cobrar las cuotas y ser moldeables ante el sistema para poder cobrar subvenciones.

CC.OO. ES AL SINDICALISMO LO QUE “LA RAZÓN” AL PERIODISMO VERAZ E INDEPENDIENTE.

AVISO 56/2018 MetroMadrid – ¿NUNCA NOS CANSAMOS DE TROPEZAR?

¿NUNCA NOS CANSAMOS DE TROPEZAR?

Otro año más se acerca el verano y con ello el cierre de algunas Líneas por obras, entre ellas alguna ya habitual en los últimos años. Parece que no terminan de arreglar los problemas que se han suscitado debido al terreno y la chapuza de la construcción que se hizo, sin tener en cuenta las peculiaridades del terreno.

Ante estos cierres, el Área de Gestión Operativa ha sacado una Circular para anunciar la posibilidad de hacer una nueva petición de servicio, para el tiempo que duren las obras, por parte de los afectados por el cierre, pero una vez más INSUFICIENTE.

En esta Circular 47/18, echamos de menos ciertas facilidades para los compañeros y compañeras afectadas como ofrecerles cambiar sus vacaciones para hacerlas coincidir con el periodo de las obras. También echamos de menos que las estaciones con correspondencia con Renfe queden cubiertas por el personal de Metro, más cuando instalaciones como ascensores, escaleras mecánicas y Mettas seguirán en funcionamiento. De este modo, ante cualquier incidencia, podremos actuar con la máxima rapidez y diligencia, evitando así posibles agresiones por el enfado de los viajeros.

Otro aspecto destacable es que hayan sacado el Avance de Servicio para los meses de julio y agosto sin tener en cuenta las posibles peticiones de los trabajadores y trabajadoras afectadas por el cierre, cosa que, sin duda, debieran solventar rectificando dicho Avance.

También es digno de mención que a un mes del inicio de las obras de Línea 12, aún no sepan qué equipos de MTE serán los afectados por el cierre y los compañeros no puedan aún hacer su planificación y nueva petición de Servicio para el tiempo que duren las obras.

Desde Solidaridad Obrera, creemos que los trabajadores y trabajadoras de Metro no nos merecemos la ineptitud de la Dirección de esta Empresa que, aun después de la experiencia de tantos años con cierres por obras, nos condena a seguir sufriendo la falta de previsión y profesionalidad de las cabezas pensantes de esta Compañía.

ASAMBLEA DE AFILIADOS

El próximo día 28 de mayo tendrá lugar la Asamblea de Afiliados de Solidaridad Obrera, en los horarios habituales de 10:00 h. en la sala de plenos del Comité de Empresa, C/ Valderribas 49, 2º, Metro Pacífico y por la tarde a las 18.00 h. en nuestro local de C/ Espoz y Mina 15. 1º izq., Metro Sol.

En ella se informará sobre lo acontecido durante el mes de mayo y se debatirán las posturas del sindicato para los temas a tratar durante el mes de junio.

Madrid a 18 de mayo de 2018

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

AVISO 54/2018 MetroMadrid – Reunión Grupo de Trabajo de Amianto 09/05/2018 LA HISTORIA CONTINÚA EN MATERIAL MÓVIL – ¡RERA YA!

Reunión Grupo de Trabajo de Amianto 09/05/2018

LA HISTORIA CONTINÚA EN MATERIAL MOVIL – ¡RERA YA!

La reunión del grupo de trabajo de amianto, a la que Solidaridad Obrera acudió como único representante de la parte social, se celebra para tratar dos temas principalmente: revisión de la Instrucción Específica IE-0005 sobre Mantenimiento de equipos del armario BT de coches 2000 A tras la detección de MCA en los mismos, además de la aplicación específica relacionada con los métodos de trabajo en estos equipos y otros que se impartirán a partir del día 10 de mayo a los compañer@s de Material Móvil Ciclo Corto, está programado dentro de las charlas informativas que se vienen impartiendo desde el Prevención. Nosotros seguimos insistiendo en puntos esenciales como son la inscripción en RERA, vigilancia para la salud a todos los trabajadores y otros asuntos que se repiten en todas las convocatorias de este grupo.

Se plantea a los representantes de Prevención que las Instrucciones nos parecen necesarias y, por ello, no aportamos alegaciones a la nueva IE-0005 que sigue el mismo formato que las anteriores, pero son insuficientes de cara a hablar de medidas preventivas dentro del contexto actual, es decir la no identificación de piezas. Seguimos insistiendo, que, en vista de los acontecimientos y la constante aparición de MCA en los distintos componentes de los trenes, se les vuelve a exigir protocolos de uso de EPI´s de forma obligatorio mientras no se pueda asegurar la desaparición total de piezas con amianto, y se haya finalizado el desamiantado. Esta circunstancia pasa por inscribirnos en el RERA, puede que por lo menos durante el tiempo necesario, pero esto activaría la vigilancia de la salud adecuada, especialmente para trabajadores que han actuado y actúan en equipos que todavía no han podido ser caracterizados. La vigilancia de la salud siempre implica dudas para el Área de Prevención y Salud en cuanto a los periodos de las pruebas que nos comunican en este foro y otros, por ello incluimos el cuadro del Ministerio de Sanidad:

Protocolo de vigilancia sanitaria específica por exposición al Amianto (2013 – Página 35 – 4.2.2):

Tabla 3. Periodicidad recomendada para la radiografía simple de tórax en trabajadores expuestos a amianto
Años de exposición Edad del trabajador
15 – 35 35 – 45 >45
0 – 10 Quinquenal Quinquenal Quinquenal
>10 Quinquenal Bienal Anual
Fuente: Levin et al, 2000

 

La única medida válida desde nuestro punto de vista sería la inscripción de la empresa en RERA, es la única forma de enfrentar el problema de forma más coherente a un problema de consecuencias aún desconocidas en magnitud, y poder trabajar como grupo de trabajo, ya que ahora solo se trata de un foro de información, ante las constantes y rotundas negativas de dar este paso por parte de la dirección de Metro de Madrid, exigimos que se tomen medidas preventivas para los compañer@s que diariamente tienen que manipular elementos con riesgo desconocido, es decir, que ante la duda y el desconocimiento es mejor poner medios a disposición de los trabajadores y no tener que lamentar después. Nos dicen que no hay que alarmar, pero la incertidumbre es alarma, la protección es seguridad.

Entendemos que las medidas que proponemos son medidas temporales, y esperemos que una vez analizadas el 100% de las piezas de los trenes susceptibles de contener MCA y sean hayan retirado, como marca el plan de desamiantado, se pueda volver a la normalidad. Mientras no conozcamos a que nos estamos enfrentado queremos trabajar de la manera más segura posible. Alegan que les parece muy exagerado porque los hallazgos que ha habido hasta ahora no suponen riesgo y nos acusan de que estas medidas van a alarmar innecesariamente a la gente, todo esto sin saber el estado de los elementos que se han estado retirando hasta ahora por no haber control de ningún tipo en las tareas con amianto realizadas. Como siempre restando importancia a una exposición cierta y constante en el tiempo por ser tareas de trabajo regulares y procedimentadas. Nada más lejos de querer alarmar a nadie, nosotros queremos que los trabajador@s realicen sus funciones con la certeza y tranquilidad de saber a qué se enfrentan y como hay que actuar en cada momento.

Por otro lado, nos presentan en plan de formación específico los compañer@s de ciclo corto que impartirán en las próximas jornadas. Para esta formación presencial y obligatoria, se irá convocando a todos los trabajador@s por turnos de mañana, tarde y noche. Invitamos a que planteéis todas las dudas y casos concretos que os generen inseguridad, ya que será el único encuentro directo con el servicio implicado en la protección de nuestra salud. Estos son los cursos específicos para cada sección con riesgo de manipular actualmente MCA que llevamos solicitando desde el comienzo de los requerimientos de la Inspección de Trabajo. Los cursos incluirán la parte genérica sobre amianto (características, usos, salud, etc.) que ya se expuso en anteriores charlas informativas, además de lo más importante e interesante, casos concretos con los que se pueden encontrar en las distintas secciones. En este caso concreto, se trata de formar a los trabajador@s que puedan intervenir en los armarios BT de los 2000A y la forma de proceder (IE-0005). El resto de instrucciones que se vayan publicando, se entregaran de forma nominal, pero sin formación presencial; cualquier duda se debe acudir al mando superior, y sobre todo no tocar aquello que no tengamos certeza de estar libre de MCA. Según el Área de Prevención y Salud Laboral se trabaja con la premisa de máxima protección para el trabajador, por ello vetan no sólo la manipulación de la placa aislante de protección de resistencias, sino todo trabajo preventivo y correctivo que se encuentre comprometido con este elemento, a fin de evitar situaciones habituales que puedan producir la emisión de fibras al ambiente y por tanto la exposición.

Nos informan que previamente a reanudar trabajos, se realizan análisis con la asistencia técnica de la empresa correspondiente, se caracterizan el riesgo que conlleva tomando muestras en todos los armarios y cabinas para asegurar que se puede actuar sin riesgo. También aseguran que se realizará un seguimiento de los trabajos viabilizados en los que se vean implicado el posible contacto con MCA, y sobretodo y más importante, dicen que su primer objetivo es la reposición y retirada a corto-medio plazo de los MCA. Todo esto nos parece estupendo, pero insistimos, hasta que esto suceda o al menos hasta que se caracterice hasta la más mínima arandela de los trenes afectado queremos que tomen medidas responsables, ya que desafortunadamente no podemos actuar en pasado, pero si podemos intervenir desde hoy en adelante.

Si Metro decide que no debemos estar inscritos en el RERA y no garantiza la prevención en este sentido, tal vez sea el momento de que tomen la decisión de paralizar los trenes afectados hasta la solución del problema. Mientras tanto hoy se estará manipulando algún elemento que no está identificado sin protección.

Para Solidaridad Obrera es fundamental que se empiecen a tomar decisiones contundentes por parte de las Áreas de Metro de Madrid, en este sentido los trabajador@s vamos a asumir nuestra responsabilidad y llamaremos a la movilización. Por eso llamamos a la Asamblea General del 23 de mayo en el auditorio de Canillejas (Depósito 4), a las 10:00 y 17:30 Convocada por el Comité de Empresa, en el que trataremos el problema del amianto, la violencia externa y la creación de empleo.

NOTA DE PRENSA – El porcentaje de amianto en Metro crece en los trenes e instalaciones

El porcentaje de amianto en Metro crece en los trenes e instalaciones
Ya podemos decir que el porcentaje de los Materiales con amianto (MCA) en Metro de Madrid empieza a ser algo más que simbólico. Por ejemplo casi todas las escaleras mecánicas hasta los años 90 contenían dicho material, después se fueron retirando por modernización, el inconveniente es que los fosos de escaleras siguen siendo los mismos y nunca fueron debidamente limpiados. En trenes la problemática no es mejor porque después de encontrar amianto en los disyuntores, han aparecido los anillos tóricos que están en los pantógrafos de los trenes 2000 A y todas las series de los trenes 5000, éstos controlan las descargas de sobretensión. También los convertidores de los trenes 2000 contienen amianto, y las placas de aislamiento de resistencias en los armarios de baja tensión situados en las cabinas de los 2000 A y todos los 5000 que funcionan en la actualidad, y que fabricaba TBA Ibérica.
La premisa por parte de la Dirección de Metro de Madrid es “no tocar” lo que hasta ahora se ha estado manteniendo con normalidad y sin protección. Solidaridad Obrera no está de acuerdo con esta inacción, todo lo contrario, se necesitan medidas contundentes e inmediatas:
– abrir la partida presupuestaria que sea necesaria para retirar todos los elementos MCA,
– paralizar los trenes que contengan piezas con amianto hasta su retirada total, incluso si fuera necesario cerrar una línea entera durante el verano y suplirla con autobuses, por obras de menor importancia se ha hecho,
– señalizar las instalaciones en estaciones, subestaciones y depósitos que contengan amianto para su retirada en el menor ciclo temporal posible.
Metro de Madrid a día de hoy dice no haber tenido conocimiento de estos materiales en los trenes hasta ahora, pero lo único que ha presentado para ello es una carta de la compañía CAF (Construcciones y Auxiliares de Ferrocarriles) en la que dicen que “los trenes no contienen amianto ni en recinto de viajeros ni en cabina de conducción”, en los trenes 2000 y 5000 2ª/4ª, pero que “no se hace responsable de las modificaciones que Metro de Madrid haya podido realizar desde la adquisición del material y la no intervención de CAF” en éste. Esta falta de conocimiento es algo dudosa porque ya en 2003 Metro de Madrid sí reconoce tener piezas en trenes clásicos, y en la serie 5000 1ª (vendida posteriormente al Subte de Buenos Aires) siendo muchas piezas compatibles con las siguientes series de 5000. A día de hoy esta circunstancia de compatibilidad y falta de trazabilidad de los componentes sobre los que se realizan las tareas de mantenimiento es lo que está provocando la diseminación de los trenes que contienen amianto.
Además, el problema en Estaciones es preocupante porque, las hay como Avenida de América línea 7 y 6, que contienen fibrocemento en la bóveda de andenes, instalados en su inauguración en 1975 en el caso de Línea 7 y en 1979 para línea 6, de eso hace ya 43 y 39 años respectivamente. Demasiados años para considerar una vida útil con garantías, agravada por las filtraciones, vibraciones del suburbano, reparaciones, remodelaciones, filtraciones, etc.
Esta semana arranca la Comisión de Investigación en la Asamblea de Madrid que de seguro nos aportará nuevas informaciones, y perspectivas hasta ahora tal vez no exploradas y a tener en cuenta frente a esta problemática que ha estallado en Metro de Madrid. Es probable que con el paso del tiempo se agrave por los casos de enfermedad, las investigaciones, y la forma jurídica que vaya adquiriendo el problema.
Solidaridad Obrera, junto al resto de organizaciones sindicales de los trabajadores de Metro no va a permanecer como mero espectador sino que impulsaremos las movilizaciones necesarias para que se tome este problema en serio, adoptándose todas las medidas posibles que permitan el desamiantado de material móvil y de las instalaciones en el menor tiempo posible, así como la necesaria atención y vigilancia sanitaria a toda la plantilla, pues por una u otra causa toda la plantilla ha estado expuesta a amianto a lo largo de la vida laboral.
Madrid, 7 de mayo de 2018

AVISO 52/2018 MetroMadrid – 2ª RECOGIDA DE ALIMENTOS PARA PARADOS Y PRECARIOS

2ª RECOGIDA DE ALIMENTOS PARA PARADOS Y PRECARIOS

Esta semana a pesar del “superpuente del 1º de mayo” hemos hecho la segunda recogida de alimentos para la Coordinadora de Parados de Madrid, recogida que entregamos en San Blas y que es saludada con mucho entusiasmo en la sede de esta Plataforma de Parados: “nos enorgullece que los trabajadores de Metro se acuerden de los que lo estamos pasando mal”

Queremos agradecer públicamente a todas aquellas compañeras y compañeros de Metro que han llevado sus aportaciones a las bateas de recogida a Cavanilles y el Lago, que han sido hasta ahora los únicos lugares donde se han realizado aportaciones que puedan recibir ese nombre. Esperamos que en las bateas de Cuatro CaminosLagunaValdecarros y Canillejas (TTCC y Ciclo Corto) se empiecen a recibir alimentos para las personas en paro en los próximos días.

Por los diferentes grupos de WhatsApp hacemos pública cada semana la relación de alimentos que recepciona la Plataforma de Parados y Precarios de San Blas-Canillejas

No pedimos que cada trabajador se gaste 20 € semanalmente para ello, pero comprar un kilo de arroz, otro de lentejas y uno de harina por ejemplo a la vez que se hace la compra para casa no sube más de 3 € y es una aportación solidaria a tener en cuenta.

En un país donde hay un millón doscientos mil hogares con todos sus miembros en paro no es tan difícil ponerse en el lugar que los trabajadores y trabajadores que se encuentran en paro, en una precariedad total y que nos están pidiendo solidaridad de clase.

RECORDAR QUE LAS RECOGIDAS SE REALIZAN SEMANALMENTE. Así el próximo martes, 8 de mayo, haremos la tercera recogida, para la que esperamos vuestra necesaria aportación solidaria. No queremos caridad, pedimos solidaridad activa.

ASAMBLEA MENSUAL DE LA FEDERACIÓN LOCAL DE SOLIDARIDAD OBRERA

Como cada primer lunes de mes, el próximo 7 de mayo a las 19:00h está convocada la Asamblea de la FL en la calle Espoz y Mina, 15. En la asamblea además de tomar acuerdos sobre la actividad general de La Soli (Taller sobre represión sindical y social día 19 de mayo, reparto de la revista de la confederación El Solidario 19 Asociación Afectados Amianto) se pondrá en común la actividad de todas las secciones sindicales y sindicatos.

Madrid, 4 de mayo de 2018

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

Descarga el aviso aquí Aviso 522018

AVISO 51/2018 MetroMadrid – ACTUALIDAD MEDIÁTICA COMO ACTOR PRINCIPAL DE LA INFORMACIÓN O DE CÓMO LOS MEDIOS QUIEREN INFLUIR EN LA ACCIÓN SINDICAL

ACTUALIDAD MEDIÁTICA COMO ACTOR PRINCIPAL DE LA INFORMACIÓN O DE CÓMO LOS MEDIOS QUIEREN INFLUIR EN LA ACCIÓN SINDICAL

Es una lástima que para ser escuchados, quieran que nos sumemos al método de comunicación industrial de masas y que el arte de la política, a veces, sea más importante que la acción sindical. La propaganda en este caso no juega a nuestro favor, pero al menos, podremos decir que nuestras palabras no se las lleva el viento, y nuestra actividad da resultados.

Nos trasladan otra vez la información que ya se presentó en el Grupo de Amianto del CSS, algo que nos parece fenomenal porque al menos no querían hacer un monográfico como el que se hizo en el CSS y este texto fue explicado con mayor celeridad. Después pasamos al detalle del resto de temas. Nos comentan los avances en los procedimientos de la IE0005 en cuanto al hallazgo de los trenes 2000 A y las placas de amianto aislante en el CBT en cabina de conducción. Suponemos que estarán elaborando las demás instrucciones específicas de los 5000 2ª, 5000 4ª, anillos tóricos, convertidores, y seguro que algún elemento más que sumar al porcentaje mínimo que, según Metro en notas de prensa, sacó como información de choque a lo que se les venía encima. Es importante que Metro de Madrid elabore una nota de prensa en la que se refleje claramente la cantidad de amianto que va apareciendo, pero eso no sabemos si vende lo suficiente.

Les hemos preguntado si al menos se han puesto en contacto con TBA Ibérica empresa que fabricaba las placas aislantes, y obtenemos un NO por respuesta, se ve que están un pocodespistados. Con la gravedad del asunto que nos traemos entre manos, no debería de ser así. Decir que una placa es no friable, sin más, es suficientemente descriptivo para la empresa, para nosotros NOFalta mucho rigor a la hora de la identificación como les hemos vuelto hacer saber con el registro de amianto en el que falta acceso, detalle y certificaciones.

Otra vez más Solidaridad Obrera ha pedido el plan de trabajo de retirada de MCA, en Canillejas-Torre Arias-Suanzes y el Depósito de Ventas. Aún no sabemos nada, solo miradas de confusión. Nos solicitan que los escritos que mandamos al Consejero-Delegado, sean remitidos a la Directora de Recursos Humanos y al CSS (tal como ya venimos haciendo), para que sea la Directora de RRHH la que coordine la comunicación. Por otro lado, sí que nos comunican la próxima licitación para la retirada de los techos de fibrocemento de Cavanilles y Cuatro Caminosen estado de degradación y rotura, esperemos que caiga algún tejado más en el lote de los que presentan la misma degradación y que fue solicitado también en el escrito de esta Sección Sindical. Ni que decir tiene que el Depósito de Aluche está presente en dicho escrito.

En cuanto a la vigilancia de la salud a los 350 trabajadores a los que se les ha aplicado el protocolo, los sindicatos exigimos que sean incluidos en el RETEA (Registro de Trabajadores Expuestos a Amianto), y a los 68 jubilados pertenecientes a la Sección de Escaleras Mecánicas pedimos que sean incluidos también (Metro tiene que darse de alta en el Registro de Empresas con Riesgo de Amianto para dar cobertura a los jubilados que han tenido exposición al amianto). 10 compañeros fueron derivados por sospecha tras la prueba de Rayos X, se les ha realizado el TCAR (Tomografía Computerizada de Alta Resolución) siendo negativo. Nos comentan los colectivos de oficio que quieren incluir en la vigilancia de forma voluntaria. Se les recuerda que al menos faltan Energía, IBT y Comunicaciones, además de recordar que la vigilancia será como marca la ley, si ha habido exposición como se reconoce en el criterio que se usó para dar las charlas de información. Nos contestan que las charlas eran para grupos de exposición orientativos y susceptibles de entrar en contacto con MCA, eso reitera el contacto con materiales en estado de degradación y con vida útil caducada, como en Avenida de América L7 que fue inaugurada en 1975 y han pasado ya 43 años.

Por todo esto decimos que pese a que informamos todo lo que podemos y trabajamos para avanzar cuanto antes desde nuestra acción sindical para que el amianto sea erradicado de Metro, parece que ningún medio de comunicación se va hacer eco de esta noticia hasta que la Comisión de Investigación de la Asamblea de Madrid arranque y busque los responsables que todos estamos buscando.

Deseamos que en la actualidad la coordinación entre servicios y la comunicación con los trabajadores fuera más seria y eficiente, que el problema se trate de forma más normalizada, que Metro de Madrid sea inscrita en el RERAque la vigilancia sea extensible a toda la plantilla, y que los trabajos específicos sean internalizados para que sean los trabajadores de Metro los que de verdad sepan solucionar el problema, activando protocolos de protección reales en los que los supuestos no quedan y las recomendaciones de usar mascarillas fueran una obligación.

Por favor, TOMEN EN SERIO EL PROBLEMA. Tenemos centenares de trabajadores afectados potencialmente por amianto debido a la negligencia de las sucesivas direcciones de Metro. Ahora lo inmediato es desamiantar todo lo más rápido y seguro que se pueda, protegiendo lo más eficazmente que se pueda a los trabajadores. Lo siguiente será exigir que paguen penalmente sus negligencias.

Por nuestra parte solo queda pensar en preparar la necesaria movilización de cara a medio plazo pues “los responsables de la Dirección” no están a la altura del problema que tenemos que afrontar.

 

Madrid 4 de mayo de 2018

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

Descarga el aviso aquí Aviso 512018

AVISO 50/2018 MetroMadrid – PLENO DEL COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD 24/04/2018

PLENO DEL COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD 24/04/2018

El primer párrafo de este aviso debería hablar de lo sucedido en la segunda parte del Grupo de Trabajo de Amianto. Una vez escuchada la conveniente información que el Servicio de Prevención nos transmite sin lugar a réplica, llega el turno de “trabajar”, el momento de dialogar y de escuchar las opiniones, propuestas, reivindicaciones y/o preocupaciones de los trabajadores. Nada más lejos de la realidad, continuamos dándonos contra un muro de despropósitos. Tras reiterados intentos y varias subidas de tono, la inclusión de toda la plantilla en la vigilancia de la salud por no poder descartar su exposición, la retirada inmediata de todos los elementos friables de los lugares de trabajoel ofrecimiento a los trabajadores con larga exposición de realizarse un TCAR, la apertura del “mapa de amianto” a todos los trabajadores, mejoras importantes en la formación, etc. A cada uno de estos temas un NO, sin más razones que su “AUTORIDAD” y creerse en la posición de la verdad absoluta (menos en lo del TCAR que se limitan a cumplir las recomendaciones mínimas de la legislación vigente).

Tras un receso, comenzó el Pleno del CSS, empiezan informando de los temas llevados a la Inspección de trabajo, que no aportan información o novedades relevantes.

Continúa el Pleno retomando el tema del amianto, y lo inocuo y eterno que es según la empresa. No contentos con tomar decisiones unilaterales constantemente, se permiten el lujo de acusar a Solidaridad Obrera de fomentar una ficticia urgencia de retirar todo el fibrocemento que se encuentra a la intemperie (tejadillos de algunas zonas de aparcamientos y naves), alegando que lleva ahí mucho tiempo y que, si tan peligroso es, cómo no hemos paralizado los trabajos antes. Después de tener que recordarles que, según el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene, el fibrocemento en estado de descomposición y con fisuras pasa a ser un elemento friable, también nos toca recordarles que el amianto es una fibra que puede permanecer en el aire y respirarse por mucho tiempo, y que prohibir aparcar debajo apenas se podría considerar una medida preventiva de mayor utilidad que no hacer nada. Y aunque no somos de ayudar a quien cava su propia tumba, que lleve mucho tiempo en ese estado, sin identificar, sin encapsular y sin retirar, es otra grave negligencia más de esta empresa. Consideramos que los trabajadores de Metro se merecen mayor implicación salvaguardando su salud después de todas las desfachateces que se están destapando en los últimos meses con este tema. Solidaridad Obrera no va a seguir permitiendo esta situación de bloqueo y unilateralidad, todos sabemos cómo desbloquear situaciones de este calibre.

Nos informan del cierre de la estación de Sevilla, motivado por obras en la superficie del Ayuntamiento y que se aprovechará para renovar la misma. Solidaridad Obrera solicita información sobre las precauciones y actuaciones con respecto al amianto. Nos “tranquilizan” diciendo que “todo estará en orden”. La falta de transparencia de este Comité nos avoca a tener que dudar constantemente de la información y los compromisos a los que se suscriben.

Tras los incidentes con los “sanotes aficionados del Sporting de Lisboa”, Solidaridad Obrera insta a la empresa a tomar medidas contra una actuación policial, que siendo benévolos fue exigua y no garantizó la seguridad de nadie, ni del personal ni viajeros. La empresa asegura que se podía haber coordinado mejor ¡Qué contundencia!, que se actuó según experiencias anteriores, pero la situación se descontroló y se desbordaron con los medios que tenían, a lo que alegamos que afortunadamente no tenemos que lamentar accidentes ni víctimas, pero estas situaciones son intolerables puesto que los compañeros de la operativa corrieron un riesgo inminente de agresión.

Con desacertada campaña “aprende a conducir trenes”, emitida en Telemadrid, donde se muestra como manipular un tren, con suficiente detalle para que personas no cualificadas puedan tomar el mando de uno, directamente, ni se molestan en argumentar nada. No se presentó nadie de Marca y Medios, de Seguridad Ferroviaria, o de algún otro sitio que tuviera la responsabilidad de defender dicho despropósito. Teniendo en cuenta que no conseguimos dilucidar cuál es el fin de esta emisión o quién fue la lumbrera que creyó oportuno dar el visto bueno a este proyecto y nadie nos los aclara. Si sumamos este hecho con el tema anterior, la idea que esta empresa tiene sobre lo que supone trabajar por nuestra seguridad dista mucho de la visión que damos los que estamos al pie del cañón, y añadimos que tampoco respeta los cauces para que los trabajadores podamos suplir su incompetencia.

Solidaridad Obrera exigió a la empresa la realización de varias evaluaciones de riesgos para los trabajadores de bogíes. Este es otro ejemplo del buen hacer de esta empresa. En varias ocasiones se ha tratado este tema y en todas esas ocasiones se ha prorrogado hasta la siguiente vez. Sólo se limitan a cumplir sus obligaciones cuando agotas cada trámite legal, en lugar de atender a las situaciones reales que denuncian los compañeros que a diario lidian con esta situación. Actitud ésta “muy, muy preventiva”.

Nos entregaron, después de aproximadamente 10 meses, el borrador de la modificación de la normativa NOP-03, suponemos que este retraso se debe a un trabajo bien meditado. Este importante documento será analizado con trabajadores de Línea Aérea y esperamos sean escuchadas nuestras alegaciones.

Desde Solidaridad Obrera exigimos la dimisión inmediata del responsable del Área de Prevención y Saluda Laboral y sus Coordinadores, por su ineficacia, negligencia e ineptitud.

 

Madrid a 27 de abril de 2018

Por Solidaridad Obrera

La Junta Sindical

Descarga el archivo aquí Aviso 502018

AVISO 45/2018 MetroMadrid – RECOGIDA DE ALIMENTOS PARA LA COORDINADORA DE PARADOS

RECOGIDA DE ALIMENTOS PARA LA COORDINADORA DE PARADOS

Desde este viernes 20 de abril se puede empezar a hacer la donación de alimentos no perecederos en los contenedores, señalizados con carteles, que se encuentran en los recintos mencionados en este aviso. El martes 24 de abril comenzaremos la primera recogida de alimentos, que se realizará todos los martes de cada semana, por lo que pedimos que las aportaciones las hagáis lo más cercana posible al lunes.

Los diferentes puntos de recogida serán ubicados en las siguientes localizaciones:

Recinto de Canillejas. Tres contenedores, dos en la entrada de Talleres Centrales, y un tercero en el comedor de Ciclo Corto.

– Recinto de Cuatro Caminos. Dos contenedores: Uno en el Comedor del Área Mantenimiento de Instalaciones (AMI) y otro en el puesto de control de entrada al recito en la calle Virgen de Nieva.

Recinto de Laguna. Un contenedor en el hall de la entrada principal de la nave de Mantenimiento (Ciclo Corto).

Recinto de Valdecarros, Depósito 12. Un contenedor en el hall de entrada a la nave de mantenimiento.

Nombramiento de Servicios, en El Lago (L 10).

Sede Social en el edificio de Cavanilles, 58. Un contenedor en el hall de entrada.

Recordamos que esta campaña permanente de recogida de alimentos no perecederos (Enlatados: atún, caballa, sardinas, pimientos, maíz, tomate, entre otros. En cartón o plástico: azúcar, sal, aceite, café, leche en polvo, comida para bebé, harina, maicena, arroz, lentejas, garbanzos, judías, macarrones, espaguetis, por mencionar algunos) estará destinada a las asociaciones de parados y precarios.

Llamamos a las trabajadoras y trabajadores a colaborar con esta causa, en la medida que a cada uno le sea posible. Cualquier aportación, por pequeña que nos pueda parecer, es significativa si somos muchos los que nos implicamos.

Son muchas las personas que quieren cambiar la caridad por la solidaridad, y esa es la finalidad de la iniciativa, que colaboremos en este tipo de actos solidarios que eviten situaciones realmente drásticas. A día de hoy, algo tan simple como poder alimentarse, no debería considerarse una limosna, sino un derecho inherente de cada trabajador.

Os recordamos que hay millones de trabajadores en paro y aún más en precario en el territorio nacional. En la Comunidad de Madrid hay 400.000 trabajadores en paro y alrededor de un millón de personas viven en hogares sin ningún tipo de ingreso. Una situación realmente dramática.

Pero el dato no sólo queda ahí, la precariedad laboral está marcando un nuevo tipo de pobreza, ya que son muchas las personas con salarios precarios que están necesitando la solidaridad de clase para poder “comer”, y es que un 13% de los empleados tienen una renta inferior al umbral de la pobreza.

Por todo ello, nos ha parecido necesario poner en marcha esta iniciativa, y que todos seamos capaces de tomar conciencia sobre la situación que se está viviendo en nuestro entorno, por lo que animamos a colaborar.

ASAMBLEA DE ABRIL DE SOLIDARIDAD OBRERA

La asamblea general de afiliadxs de esta organización anarcosindical correspondiente al mes de abril la convocamos para el jueves 26 de abril a las horas habituales, 10:00 y 18:00 h, ambas en los locales de la calle Espoz y Mina, 15 1º (Metro Sol). En esta asamblea además de tratar los temas de actualidad de Metro (Amianto, Radón, Auto Shunt Villaverde Alto, Ruido intolerable en Tirso Molina y Lavapiés. Temas jurídicos: acusación particular y querellas criminales, Delegadxs mayo…) y generales (Altsasu, Pensiones, 1º Mayo, El Solidario), trataremos las movilizaciones que propondremos convocar en Metro a partir del mes de mayo ante la falta de plantilla y de acuerdos en temas fundamentales para las trabajadoras y trabajadores de este servicio público.

 

Madrid, 20 de abril de 2018

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

AVISO 47/2018 MetroMadrid – CAOS EN EL SERVICIO DE TRENES

CAOS EN EL SERVICIO DE TRENES

#ContratarMaquinistasYa

Desde las 22:00 h de este sábado 21 de abril hubo un déficit de una treintena de trenes en la red de Metro, por falta de personal. Una situación que no es nueva y que durante toda la semana pasada se ha venido arrastrando especialmente en los turnos de tarde-noche; incumpliéndose las tablas de manera sistemática.

Ya no hay de donde tirar, la situación empeora día a día sin que “el consejo de sabios” adopte medida alguna que no sea el compadreo con sus iguales y transmitir presión a los de abajo.

Ya nos gustaría ver con que pasión defiende la jefatura la falta de personal ante el político de turno. ¿Presionarán igual que lo hacen al de abajo? Sabemos la respuesta, la valentía no es su fuerte.

La improrrogable contratación de M.T.E. no se produce y ni tan siquiera se realiza la conversión de los contratos a tiempo total de los parciales.

Lo sorprendente es que algún Directivo de la Operativa, defendía esta Navidad que había maquinistas de sobra para cubrir el refuerzo de Navidad; debe ser que es de letras puras porque los que sí estuvimos aquí, sabemos la realidad del servicio prestado. Parece que el cálculo numérico no es su fuerte.

La situación incide muy negativamente en la calidad del servicio prestado y en las condiciones de trabajo de maquinistas y técnicos de línea.

Lo mismo un maquinista del Madrid sur, con pasaporte en vigor, tiene que acudir las 10 de la mañana a posibilitar la media hora de la 9B, que se van de la línea más M6 de los que se quedan, que entran dos en una cabecera que no vienen reflejados en ningún servicio; todo vale en este servicio de subsistencia.

Además de la falta de personal los cuadros de servicio han debido ser confeccionados por algún “compañero de pupitre”. A quien se le ocurre poner como flexibles a los equipos entrantes en la estación, en lugar de a los de depósito.

El colectivo de Técnico de Línea, se ve perjudicado económicamente, además de en las condiciones de trabajo, fruto de la incompetencia de la jefatura. Por la variable del 2016 se bajó alrededor del 1% el salario a sus integrantes respecto a 2015, del que sólo se ha recuperado el 0,5% por la del 2017; argumentando la desvergonzada jefatura que no se han cumplido las tablas de trenes y el incremento de averías entre otras causas, ajenas al trabajo diario. ¡El colmo! además de tener que poner más esfuerzo se baja el sueldo.

El colectivo de Técnicos de Línea está prestando servicio con un 20% menos de plantilla y con falta de medios técnicos. Hasta 3 años lleva algún kiosco de ARCO sin funcionar. Y que luego algún burócrata ocioso pida explicaciones porque una línea ha estado 5 minutos con un tren menos….

Además, el material es escaso y los trenes repiten un día sí y otro también las mismas averías. El día que hay trenes no hay maquinistas; el que hay maquinistas faltan trenes y el día que hay de los dos, los trenes están en la cabecera que no están los trenes.

En Solidaridad Obrera todavía nos acordamos cuando CCOO, UGT, SLMS y USO defendían las bonanzas de la variable. ¡Qué lástima no se la hubieran quedado para ellos!

La situación como es de esperar, sin ser vidente, empeorará en verano; ya veremos a menos cuanto llegamos, y no nos referimos a grados, nos referimos a menos cuantos trenes llegamos respecto a las tablas del Consorcio, que algunos directivos se pasan por la entrepierna

Estamos seguros que los de la jefatura no se pondrán colorados y los demás a sufrir las consecuencias.

Ya hemos dicho que nos sobran la práctica totalidad de los directivos, y servicios completos que para nada sirven, más que para chupar del erario público. Estamos hartándonos tanto, tanto, que va a ser difícil quitarnos tanto cabreo, aunque nos atraquemos a hacer huelgas.

 

Madrid, 23 de abril de 2018

Por Solidaridad Obrera

LA JUNTA SINDICAL

AVISO 48/2018 MetroMadrid – NO MIRAR, NO ESCUCHAR, NO HABLAR, O LO QUE ES LO MISMO, VER, OIR Y CALLAR

NO MIRAR, NO ESCUCHAR, NO HABLAR, O LO QUE ES LO MISMO, VER, OIR Y CALLAR

5º REUNION DEL GRUPO DE TRABAJO DE AMIANTO (CSS)

El pasado Pleno del Grupo de Trabajo de Amianto celebrado ayer lunes 23 de abril, los representantes de Metro lo plantearon en forma de charla informativa, como las del plan de información, esas donde han llegado a decir que el fibrocemento es eterno, que las radiografías son un riesgo terrorífico para la salud y que los chinos nos engañan vendiéndonos piezas con amianto.

De lo que no se escuchó nada es de la carta de CAF donde aseguraba que la cabina de conducción no contenía amianto, cuando en realidad sí lo contiene. Tampoco parece que hayan aceptado ninguna de las modificaciones aportadas en la Comisión de retirada del amianto para que el plan de formación e información, nos asegure los conocimientos necesarios para evitar exposiciones innecesarias al amianto en la detección de posibles MCA, siendo en muchos casos el Servicio de Obra el que hace una primera actuación, tratando de identificarlo de un modo bastante precario. Tampoco de la propuesta de registrar los Avisos de forma centralizada en COMMIT (que para eso está) como se ha solicitado desde Solidaridad Obrera, esta solicitud no es gratuita, en ocasiones los trabajadores de Metro, nos encontramos con compañeros de otras empresas inscritas en el RERA, realizando labores de identificación o encapsulado al ir a realizar nuestras tareas, siendo un absoluto desastre la coordinación entre Metro y estas empresas, esto es un problema, un problema que parece no quieren ver. Desde Commit se podría realizar un seguimiento de las órdenes de trabajo, estadísticas de éstas y seguimiento. Todo esto podría ser consultado en tiempo real por todo el personal con acceso a SAP. En resumen, consideramos que es el canal correcto para llevar un registro formal, identificar nuevos casos y controlar el estado de las incidencias abiertas.

El colmo de la inoperancia y de tratar de desviar la atención, nos la presentan queriendo simular pruebas de medida en ambiente en las naves de soplado. Ahora ya es demasiado tarde para esto y no aporta nada en la erradicación del amianto en Metro. Hay que medir donde exista peligro de exposición, en escenarios y situaciones reales, pero dejen de especular con la historia de los trabajadores de Metro y reparen el daño que nos han causado, hemos estado en grave riesgo siempre, porque en Metro ha habido y continúa habiendo amianto por todas partes.

También nos han informado de innumerables contratos que debe ser que han aparecido ahora, pese a que ya los habíamos pedido incesablemente en la Comisión de Retirada del Amianto, fechados de finales de febrero a principios de marzo. En estos contratos, además de los trabajos explícitos de mediciones, encapsulado y retiradas de amianto, se incluyen los de asesoría técnica en la vigilancia de la salud y todo aquello que compromete la responsabilidad de Metro.

En cuanto a la problemática en Señales, nos indican que las juntas inductivas cuando se enajenen, serán tratadas como residuos con amianto por empresas inscritas en el RERA, además de la prohibición de abrirla, para no realizar ninguna tarea en su interior. En caso de avería se retirarán por los trabajadores de Metro, los cuales tendrán a su disposición mascarilla y guantes, aunque solo serán obligatorios estos últimos en caso de fisuras, dado que las fibras de amianto están sumergidas en aceite.

Por último, nos informan de las reuniones mantenidas con RENFE, debido, según ellos, a la similitud con Metro, aunque sin duda con grandes diferencias: RENFE además de no contar con un parque móvil de vehículos clásicos desde hace muchos años, estuvo inscrita en el RERA hasta 2003 fecha en la que concluyeron su desamiantado (cosa que tampoco fue cierta), y por supuesto la gran diferencia, Metro lleva un retraso de más de 15 años en esta materia.

En cuanto al plan específico de vigilancia de la salud, Solidaridad Obrera continúa exigiendo la inclusión de Metro en el RERA, que se incluya a toda la plantilla ante la exposición al amianto que hemos sufrido todos los trabajadores de Metro en todos los ámbitos y lugares del suburbano y que se active ya la vigilancia de la salud, para que los expedientes médicos se mantengan los próximos 40 años y que no quede ninguna víctima sin reconocer. Porque a pesar de que no lo deseemos, seguirán saliendo casos de compañeros afectados.

Para Solidaridad Obrera es inadmisible la actitud de los representantes de la empresa en esta reunión, en la que nos emplazan para otro día, debido a que, como han dicho, la charla con la presentación de PowerPoint duraba más de 2 horas, pero parece que les molestó que no estuviéramos sumisos, que es como a ellos les gustamos. Ante semejante burla no nos vamos a callar, les seguiremos recordando la importancia de la retirada inmediata, más como en el caso del Depósito de Cuatro Caminos ya roto y friable.

Desde Solidaridad Obrera exigimos la dimisión inmediata del responsable del Área de Prevención y Salud Laboral y sus Coordinadores, por su ineficacia e ineptitud. CONTINUARÁ…..