Sección de Metro – Aviso 103/2014

ÚLTIMAS REUNIONES COMISIONES DE SEGUIMIENTO DEL ERE Y CONVENIO Los ATACSI (Aux. Técnicos de Clientes de Sistemas Informáticos), en su Asamblea del día 25 de noviembre, han dado respuesta a la última oferta entregada por la Dirección, en el sentido de considerar irrenunciable sacar un puesto más con turno de noche (2), crear el correturnos[…]

Sección de Metro – Aviso 102/2014

Asamblea de trabajadores de la AMI 19/11/2014 Ante el último documento sobre la ampliación de la multifunción a gran parte de la red de metro, proporcionado por los responsables de la AMI (Área de Mantenimiento de Instalaciones), un documento que parece escrito en piedra, por lo difícil que parece de modificar, se celebró, el 19[…]

Crónica Juicio Alfon

El juicio contra Alfon evidencia la persecución policial

La esperada vista en el tribunal ha dejado en evidencia la fragilidad de las estrategias criminalizadoras contra el joven que acudió a la huelga general del 14-N.

Crónica de Shangay Lily en Público

http://www.publico.es/actualidad/558339/el-juicio-contra-alfon-evidencia-la-persecucion-policial

Tras el surrealista aplazamiento el pasado 18 de noviembre por incomparecencia de los policías que le acusaban –estaban “de vacaciones”–, el esperado juicio contra Alfonso Fernández Ortega, Alfon, por asistir a la huelga general del 14N (portando explosivos según la policía), finalmente ha tenido lugar esta mañana. Y ha dejado en evidencia lo endeble de las estrategias criminalizadoras contra la protesta que la Policía y este Gobierno pretenden convertir en norma con la venidera Ley Mordaza.

Al igual que en la cita aplazada, se nos convocó a las 10 de la mañana en la Audiencia Provincial de Madrid. Pero a diferencia de la malograda primera fecha, en esta ocasión se evitó el desfile de activistas, políticos y caras conocidas entre el público, pasando el juicio a la diminuta sala 3 que sólo permite 19 invitados. Por suerte se me permitió acceder como prensa, “como ciudadano e informador tienes el derecho”, me espetó un entrajado bedel.

Mientras los medios hacíamos cola para acreditarnos, los policías y bedeles plantearon una interesante discusión sobre la importancia de dejar pasar primero a Telemadrid. En efecto, las cámaras de la polémica cadena, acusada de manipulación a favor del PP, fue custodiada por un grupo de serviles bedeles y policías delante de nuestros atónitos ojos. Por suerte nosotros también pudimos acceder a la sala y, tras ser obligado a borrar una foto que saqué en el pasillo e instruido sobre el complejo procedimiento mediático (“Sólo video mudo, nada de fotos”), empezó el juicio, con la presencia de 19 invitados y muchos medios (algunos de los cuales, como los dos sentados a mi lado, sólo cubrieron a los testigos de la acusación y se fueron cuando llegó la defensa).

Se volvió a cuestionar la aparición de pruebas de última hora. Al igual que en el juicio aplazado, unos informes periciales sobre la presencia de gasolina en las botellas incautadas, que nadie parecía haber pedido, se formalizaron 2 años después de los hechos, ahora aparecía una nueva prueba en el mismo día del juicio que la defensa no había podido conocer hasta el propio juicio. El fiscal destapa su principal argumento, repetido una y otra vez, para acusar: “No se puede dudar de la imparcialidad de la Policía”. La jueza, reconocida por todos como muy “garantista”, decide aceptarla y da paso al interrogatorio de Alfon por parte del fiscal. El procurador se lanza a su juicio ideológico, porque no puede ser tachado de ninguna otra cosa, con fruición.

El fiscal centra su interrogatorio en la pertenencia de Alfon a distintos grupos antifascistas, como clara evidencia de su peligrosidad y violencia.

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Aviso MPT

La plataforma Madrid en Transporte Público se había presentado al concurso para reformular un modelo de precios rígido, obsoleto y que discrimina

EL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID DESCARTA UNA OFERTA CONJUNTA Y GRATUITA PARA ESTUDIAR SUS TARIFAS


El Consorcio Regional de Transportes de Madrid desestimó la oferta gratuita y conjunta para estudiar  el marco de tarifas de metro, autobuses y cercanías de la Comunidad. Los treinta colectivos reunidos en la plataforma Madrid en Transporte Público (MTP), se habían presentado al concurso abierto para reivindicar un modelo más justo y competitivo, que incluyera un mayor rango de tarifas y abonos. Contaban con el aval de otra treintena de grupos para proponer soluciones a un modelo de preciso obsoleto, rígido y discriminatorio

Madrid en Transporte Público (MTP) es una plataforma ciudadana plural, formada por sindicatos del transporte, asociaciones vecinales, organizaciones ecologistas y sociales, partidos políticos y asambleas ciudadanas. Se presentó al concurso para llevar a cabo el “Estudio para la definición y evaluación de alternativas al marco tarifario vigente en el sistema de transporte público de la Comunidad de Madrid”.

En su oferta, MTP se ofreció a estudiar, mediante un amplio proceso de participación pública, propuestas viables para transformar el modelo de precios actual por uno nuevo basado en la equidad social y la calidad del servicio.  Su análisis de situación sobre el marco tarifario concluye que:

Es obsoleto y necesita una amplia revisión para hacer que el transporte público vuelva a resultar atractivo a la sociedad y competitivo frente a medios privados, como el automóvil.

Discrimina económicamente a una gran parte de la sociedad madrileña, y en especial a los sectores que más se han visto golpeados por la crisis económica.

Es tremendamente rígido, lo que le resta atractivo de cara a sus potenciales usuarios.  No admite medidas más flexibles que ya se han implementado en otras ciudades,  como usar un mismo billete para circular en un plazo de tiempo en diferentes medios (metro y autobús). Tampoco permite que el coste del abono mensual se ajuste a las condiciones socioeconómicas de la persona que los solicita.

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Sección de Metro – Aviso 101/2014

JUICIO ALFON 25-NovConcentración 09:30h. Audiencia Provincial C/Santiago de Compostela, 96. Barrio del Pilar. Metro Peñagrande o A. Ilustración     El 14 de noviembre de 2012 realizamos la última Huelga General. La anterior y por los mismos motivos fue el 29 de marzo de ese mismo año. Los objetivos de esas huelgas continúan plenamente vigentes.[…]

Sección de Metro – Aviso 98/2014

REUNIÓN DE LA COMISIÓN DE SEGUIMIENTO

El pasado viernes, 31 de octubre, se celebró la reunión de la Comisión de Seguimiento del Convenio.

Comenzó con la valoración hecha desde los sindicatos de las revisiones modulares de escaleras mecánicas, previstas a partir del próximo 1 de diciembre. Varios trabajadores de la sección de escaleras, que acudieron como asesores, expusieron las dudas y deficiencias que habían encontrado en las actuaciones de estas modulares, sobre todo con respecto a la posible reducción en la seguridad de los usuarios y en cuanto a la responsabilidad que les puede acarrear cualquier accidente a los trabajadores. Los responsables de la AMI (Área de Mantenimiento de Instalaciones) no quieren entrar a debatir las cuestiones técnicas, e informan que ante cualquier responsabilidad por accidente atribuible a las revisiones será el técnico o ingeniero que ha dado su visto bueno a la misma quien la asumirá. Solicitamos los certificados de los fabricantes, algo que no viene en la documentación entregada, pidiéndonos que lo solicitemos por escrito. También acceden a realizar una demostración de la modular próximamente a la parte social.

Los responsables de la AMI nos advierten de que el tiempo para implantar el nuevo modelo de mantenimiento se está agotando. Desde la representación de los trabajadores les instamos a mantener las reuniones necesarias para intentar llegar a acuerdos, advirtiéndoles que nuestro modelo de mantenimiento difiere del suyo, aunque creemos posible llegar a buen puerto, y si no lo habremos intentado. Siempre serán los trabajadores afectados quienes tomen la decisión final.

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Aviso 99/2014

Metro de Madrid S.A. (chapuzas, chollos y chanchullos)

Parece que Metro de Madrid S.A. no se va a salvar de verse salpicado por la ola de corrupción que está arrasando este país como un tsunami. Empiezan a aparecer chapuzas, chollos y chanchullos,  de difícil explicación, y que vienen a sumarse a otros que con el paso del tiempo parecían olvidados, pero que seguro que “resucitan” súbitamente.

Lo que en un principio parecía un déficit causado por la mala gestión, poco eficiente, despilfarradora y negligente, de esta Dirección, al final va a resultar que no es así. Según las últimas informaciones aparecidas en los medios de comunicación, al menos, hasta 2012, hubo quienes se “beneficiaron” de utilizar unas tarjetas de crédito (se desconoce, por el momento, el número) que se cargaban en el debe del Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid ; nos sabemos si estos gastos formaban parte de los presupuestos de Metro.  Estas mismas fuentes valoran en más de tres millones de euros el “beneficio”. Por otro lado, están los contratos con COFELY, la empresa que figura en el epicentro de la Operación Púnica que, recordemos, se ha llevado por delante, entre otros, al ex Consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid (2003/04). Todo esto se une a otros casos sospechosos que fueron tapados y nunca aclarados, como la venta de los trenes a Argentina en 2013 o el cobro de comisiones que denunció la propia Comunidad de Madrid en 2011.

Para Solidaridad Obrera es necesario y urgente que se den las explicaciones pertinentes desde la Dirección a todo esto, y más ahora que Metro de Madrid está inmerso en operaciones inmobiliarias con la venta de parte importante de su patrimonio; campo siempre abonado para la especulación y la pesca de más “beneficios”.

Después de estar restregando, a la representación de los trabajadores, durante la negociación del actual convenio colectivo, las cifras de un déficit galopante, de responsabilizar de parte importante del mismo a “los excedentes” de la plantilla, a la necesidad de “ajustar el número para hacer más eficiente” la gestión y así reducir el déficit, etc. etc. resulta que, éste venía causado en gran parte por la utilización de unas tarjetas que han expoliado las arcas PÚBLICAS , en gastos sin justificar. El Consejero Delegado asegura que esta actuación cesó en 2012, (recordemos que el convenio se negoció durante 2013 con las cifras del déficit correspondiente a 2012).

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Aviso 99/2014

Metro de Madrid S.A. (chapuzas, chollos y chanchullos)

Parece que Metro de Madrid S.A. no se va a salvar de verse salpicado por la ola de corrupción que está arrasando este país como un tsunami. Empiezan a aparecer chanchullos, chapuzas y chollos de difícil explicación, y que vienen a sumarse a otros que con el paso del tiempo parecían olvidados, pero que seguro que “resucitan” súbitamente.

Lo que en un principio parecía un déficit causado por la mala gestión, poco eficiente, despilfarradora y negligente, de esta Dirección, al final va a resultar que no es así. Según las últimas informaciones aparecidas en los medios de comunicación, al menos, hasta 2012, hubo quienes se “beneficiaron” de utilizar unas tarjetas de crédito (se desconoce, por el momento, el número) que se cargaban en el debe de Metro de Madrid. Estas mismas fuentes valoran en más de tres millones de euros el “beneficio”. Por otro lado, están los contratos con COFELY, la empresa que figura en el epicentro de la Operación Púnica que, recordemos, se ha llevado por delante, entre otros, al ex Consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid (2003/04). Todo esto se une a otros casos sospechosos que fueron tapados y nunca aclarados, como la venta de los trenes a Argentina en 2013 o el cobro de comisiones que denunció la propia Comunidad de Madrid en 2011.

Para Solidaridad Obrera es necesario y urgente que se den las explicaciones pertinentes desde la Dirección a todo esto, y más ahora que Metro de Madrid está inmerso en operaciones inmobiliarias con la venta de parte importante de su patrimonio; campo siempre abonado para la especulación y la pesca de más “beneficios”.

Después de estar restregando, a la representación de los trabajadores, durante la negociación del actual convenio colectivo, las cifras de un déficit galopante, de responsabilizar de parte importante del mismo a “los excedentes” de la plantilla, a la necesidad de “ajustar el número para hacer más eficiente” la gestión y así reducir el déficit, etc. etc. resulta que, éste venía causado en gran parte por la utilización de unas tarjetas que han expoliado las arcas PÚBLICAS de Metro de Madrid, en gastos sin justificar. El Consejero Delegado asegura que esta actuación cesó en 2012, (recordemos que el convenio se negoció durante 2013 con las cifras del déficit correspondiente a 2012).

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