Sección de Metro – Aviso 97/2014

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REUNIÓN DE LA COMISIÓN DE SEGUIMIENTO DE CONVENIO Y DE ERE

El pasado viernes, 24 de octubre, se celebró la reunión de la Comisión de Seguimiento de Convenio en la que destacaron los temas de la AMI.

La representación de los trabajadores solicitó una demostración de las nuevas revisiones modulares de escaleras, para poder hacer así una valoración más exacta de las mismas. La Dirección sólo se niega a que los oficiales que realicen estas demostraciones sean elegidos por los sindicatos, según ella, para no crear conflictos entre ellos. Por lo demás ninguna pega en realizarla. Desde los sindicatos se señaló que en las revisiones A carecen de la inspección de algunos elementos de seguridad que sí están en las de tipo B, suponiendo, para nosotros, una extensión innecesaria de riesgo de accidente. La Dirección de la AMI no quiere discutir cuestiones técnicas de estas modulares, que considera que tienen todas las garantías necesarias y que quienes las han realizado (técnicos e ingenieros de Metro y de los fabricantes) son de plena confianza y profesionalidad… ahora sólo falta que los que sí van a trabajar en ellas también cuenten con este respaldo y se tengan en cuenta sus opiniones… que también son profesionales, algo que nadie duda.

Volvieron a disipar las dudas con respecto a la formación que se dará a los trabajadores de la Multifunción y de la Sección de Escaleras para realizar estas nuevas revisiones, incidiendo en que se trata de un “refresco” por el que pasarán todos, y que además existirá un “procedimiento de trabajo” en cada centro de trabajo y se entregará un manual de bolsillo a cada trabajador.

Desde los sindicatos, de cara al futuro próximo, se le propuso a la Dirección que las modulares B deberán ser realizadas por la Sección de Escaleras, (o 2º nivel multifuncional) y que en nuestro modelo de mantenimiento de las instalaciones, tenemos que en otras secciones (Venta y Peaje, IBT, etc…) se programen revisiones modulares, predictivas o preventivas periódicas, que sirvan para hacer un mantenimiento más eficaz, de mayor calidad y que suponga un menor coste económico. Son receptivos a ambas propuestas, aunque deben estudiarlas con mayor detenimiento, creen que es posible asumirlas.

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Sección de Metro – Aviso 96/2014

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COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

ASUNTOS TRATADOS POR LOS DELEGADOS DE PREVENCIÓN 24/10/2014

Nuevo diseño de los asideros de puertas de trenes 7000 y 9000.- Están preparando un nuevo prototipo y nos llamarán para valorarlo en breve.

Potabilidad del agua de las instalaciones.- Nos informan que aún quedan pendientes los resultados de las estaciones de Pza. Elíptica, Artilleros y C Vientos, comunicándonos el resultado favorable de potabilidad de, H del Henares, Pitis y Laguna con el filtro. Ha durado poco porque nos comunican los trabajadores de Laguna que el agua vuelve a salir de color pepsi-cola.

Evaluación de sacar eje motor en la sección 354 de TTCC.- Después de tratar de realizarla el día 15 de octubre, y no poder concluirla por no disponer de un motor gripado, como les pedimos para esta evaluación de riesgos, nos comunican en este Pleno que estos trabajos serán externalizados.

Auriculares para el personal de la D-200.-Nos informan que están en proceso de compra y serán entregados en breve.

Gamas modulares de mantenimiento preventivo de escaleras mecánicas.- Nos trasladan la información correspondiente por escrito, diciéndonos que han valorado todas las tareas realizadas por dos técnicos y, que creen, que están valoradas en las anteriores. No obstante, les pedimos asistir cuando se realice la modular tipo B de las nuevas escaleras, para poder valorarlas, también, los delegados de prevención.

Evaluación postural del Conductor de Metro Ligero.-Nos informan que en la evaluación no han encontrado el motivo por el que los conductores se quejan de dolores musculares en el brazo izquierdo, que fue el motivo de esta evaluación. En breve nos entregarán el informe que esperamos nos aclare este tema.

Controles de legionela en cofres de los sistemas SDPI de material móvil.-Desde Agosto han salido numerosos positivos en las analíticas, por lo que se está realizando una campaña de desinfección de todos los cofres. Han preparado un protocolo que evite riesgos para la salud de los trabajadores que hacen estas revisiones. A pesar de ello, puede que en septiembre se hayan hecho pruebas de disparado de este sistema sin la debida analítica del agua, saltándose su propio protocolo. Se comprometen a que no vuelva a ocurrir, estaremos vigilantes. Nos comentan que han valorado que prestar servicio con el sistema SDPI condenado. Los delegados preguntamos si sacar así el material era seguro y nadie se atrevió a contestar, por lo que entendemos que, de momento, no saldrá a línea ningún tren con este sistema en mal estado.

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Sección de Metro – Aviso 95/2014

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NO LES PARECE PELIGROSO

En el informe sobre el accidente acaecido el día 5/09/2014 (entregado al sr técnico del Instituto Regional de la Seguridad y Salud) la empresa, al parecer, y decimos al parecer pues este informe no se nos entrega a los Delegados de Prevención, dice que se produjo por la falta de la tapa de un micro en el armario neumático de un tren 8000. En este informe fantasma, se hace mención a cuatro medidas preventivas propuestas, de las cuales, dicen creer que dos de ellas ya se están ejecutando, y las otras dos están en proceso, dándose un plazo de un mes para su finalización.

La primera de estas medidas puesta en marcha ha sido… ¡¡hacerle tarjeta de averías al tren afectado!! para reparar esta deficiencia. La segunda, revisar e instalar la tapa en todo el material, pero nos confirman que solo se han instalado en el material de línea 6, quedando dos unidades pendientes. Por otro lado, falta aún por revisar el material 8000 de las líneas 8, 11 y 12, así como el resto de materiales del que desconocen si existe la tapa o no. Tienen un plan B, si no da tiempo a realizar estas operaciones en el mes que se han dado de plazo condenarían ese micro, actuando en el térmico 74f01 aunque ¡¡no saben si abatiéndolo se verá afectada alguna otra parte eléctrica del tren!!.

Sabiendo que a este armario de llaves neumáticas tiene también acceso personal de la operativa, se les pregunta si estos han sido informados, contestándonos que no , amparándose en el plazo de ejecución de un mes propuesto por ellos mismos.

Resumiendo, que a fecha de hoy, desde el día del accidente 5/9/2014, un mes y medio después, no saben aún cuantos trenes 8000 están sin esta protección, no saben si este peligroso micro esta sin protección en el resto de materiales de la compañía y lo que es más sangrante no les parece peligroso que estos micros estén sin protección y que el personal que tiene acceso a estos armarios no esté informado de este riesgo sin evaluar.

Solidaridad Obrera rechaza la irresponsable actitud de la Empresa, con su desastrosa política de desinformación a la que nos tienen acostumbrados.

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Sección de Metro – Aviso 94/2014

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REUNIÓN DE LA COMISIÓN DE SEGUIMIENTO

El pasado viernes 17 de octubre, en la reunión de la Comisión de Seguimiento de Convenio, la empresa nos informó de las nuevas modulares que, a partir del próximo 1 de diciembre, se van a implantar en Metro para las revisiones de las escaleras mecánicas. En Metro hay actualmente 1694 escaleras mecánicas, de las cuales 1094 son mantenidas por personal de Metro (51% por la Sección de Escaleras y el resto por los oficiales multifuncionales). El mantenimiento actual consiste en una revisión mensual, que realizan los trabajadores de Metro, y una revisión semestral que realizan las contratas (normalmente el fabricante). Cuentan con la homologación de los fabricantes, algo que supone una garantía añadida.

Estas nuevas revisiones modulares, que sustituirán a las actuales, serán de tres tipos:

“A”, revisión mensual de los sistemas de seguridad;

“B” revisión bimestral que incluye una revisión “A”;

“C” que se realizará de forma semestral, e incluirá una revisión “A” y “B”.

Nos entregan la documentación de cada una de estas revisiones, que se diferencian entre sí según el tipo de escalera que sea (KONE o THYSSEN). Según nos informan, en estas nuevas revisiones no se realiza ninguna labor que no viniera realizándose en la actualidad. Establecen unos tiempos estimados para cada revisión, asegurándonos que no suponen, en ningún caso, un tiempo límite de trabajo.

Entre los objetivos que se han marcado está el de lograr que todas estas revisiones se lleven a cabo por el personal de Metro (dentro de los planes de expansión de la multifunción a toda la red), por ello, la revisión “C” se contratará sólo para el año 2015, previendo que sean los trabajadores de Metro quienes las realicen a partir de 2016.

Desde la parte social, se le exigió a la Dirección adaptar las normas técnicas a estas nuevas revisiones, y la realización de las evaluaciones de riesgo, así como la formación necesaria a todos los trabajadores. Nos explican que cada trabajador afectado va a recibir un cursillo de refresco de estos trabajos, así como un manual de bolsillo.

Les pedimos explicaciones por la drástica reducción de trabajadores en Venta y Peaje previsto en su plan, para el segundo nivel multifuncional, a todas luces insuficientes. Se justifican con la implantación de la TTP, y la paulatina eliminación de los billetes convencionales, viéndose modificadas las cargas de trabajo.

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Solidaridad con estudiantes mexicanos

COMUNICADO DE REPULSA POR DESAPARICIONES Y ASESINATOS EN MÉXICO ENTREGADO EN LA EMBAJADA DE MÉXICO EN MADRID EL 14 DE OCTUBRE El pasado 26 de septiembre, en la ciudad de Iguala, del Estado de Guerrero fueron asesinados siete jóvenes, otros 43 fueron desaparecidos encontrándose después cuerpos sin vida brutalmente torturados. Eran muy jóvenes, hijos de[…]

Sección de Metro – Aviso 93/2014

LA GIRA ANTIRREPRESIVA LLEGA A MADRID

Después de recorrer la mayor parte de la península la #GiraAntirrepresiva llega a Madrid, en donde se celebrarán las siguientes charlas debate a la que os invitamos a participar, en la que mejor os pille de horario y lugar:

En todos los actos estarán como ponentes Manuel F. de la Sección de Metro de Madrid y Arturo Acón, abogado y responsable sindical de la Sección de Renfe de Alicante.

En la mañana del martes 21 de Oct, a las 12:00h del mediodía, estará en el local de la Plataforma Sindical de EMT; C/Travesía de Téllez s/n Metro Menéndez Pelayo. Junto a los ponentes habituales estará de nuevo Alfon.

El miércoles 22 de Oct, a las 19:00h estará en el local de la Soli, en C/Espoz y Mina 15. Metro Sol Contaremos la participación de nuestro abogado y compañero Erlantz Ibarrondo.

El jueves, 23 de Oct, a las 19:00h estará en Aranjuez, en el local de la CNT C/Postas 7. Estaremos conjuntamente con Isma (22-M) y un compañero anarquista.

El viernes, 24 de Oct, estará en Alcorcón, a las 19:00h en el Ateneo Popular en C/ Virgen de Iciar, 15 Metro y Renfe Alcorcón Central. Se presentará la Coordinadora Antirrepresiva Madrid Sur.

El sábado, 25 de Oct, estará en el barrio de Hortaleza, a las 17:00h en el Ateneo Libertario de Hortaleza C/Santa Susana 55 Metro Parque Santa María

No te la pierdas. Luchemos juntos contra la represión!!!

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Sección de Metro – Aviso 92/2014

Asamblea de trabajadores de la AMI  9/10/2014

En el día de ayer se celebró la asamblea de trabajadores en Plaza de Castilla. Con una sesión de mañana escasa en participación pero una sesión de tarde con gran afluencia, se informó a los trabajadores del alocado e irrealista plan que la jefatura del Área de Mantenimiento de Instalaciones quiere imponer. Quizá un plan de máximos, aunque según ellos muy revisado y basado en “…un disco duro lleno de datos y estadísticas”; por experiencia sabemos que la mayoría de ellas están retocadas o son completamente falsas, algo que llevan haciendo con este famoso proyecto multifuncional desde siempre.

Después de leer resumidamente el “proyecto”, los trabajadores/as se mostraron muy enfadados y ofendidos al darse cuenta de la escasa consideración que tiene esta empresa hacia su profesionalidad, su experiencia y sus puestos de trabajo. Un plan que infradimensiona la sección de Venta y Peaje y la sección de Escaleras Mecánicas, considerando que pueden ser absorbidas sin reparos por una sección (Multifuncional) que, pese a ser un monstruo donde caben las ambiciones de muchos y las cobardías y cesiones de otros, está muy lejos de ser omnipotente. El personal multifuncional tampoco se mostró nada contento; después de la intervención de dos agentes de esta sección, quedaron varias cosas claras: Esta sección no necesita los supuestos favores que ofrece la empresa, y menos al precio de sacrificar a otras secciones. Esos “favores” no lo son, ya que en su mayoría sólo plasman malas costumbres y tratos abusivos, como unos cupos desorbitados, un catálogo irreal y la implantación de la venta masiva, algo que se viene aplicando sin ningún reparo por parte de la empresa desde hace ya varios años.

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Sección de Metro – Aviso 91/2014

Denuncias de Solidaridad Obrera tratados con Inspectora de Trabajo

El pasado día 8 de octubre, nos reunimos con la Inspectora de Trabajo para tratar dos de las denuncias presentadas por Solidaridad Obrera:

Tema de Coslada Central: En la denuncia poníamos de manifiesto que, la orden dada al Jefe de Sector de Estadio Olímpico para que se traslade a Coslada Central periódicamente, donde debía realizar funciones de revisión y atención a los clientes, durante el cierre del servicio de trenes por obras en esta última, provocaba situaciones de riesgo y desamparo a estos trabajadores.

El traslado a la estación se hace en el autobús puesto al efecto para cubrir el tramo cerrado al servicio de trenes, teniendo por ello que viajar junto a los viajeros. Con ello se les expone al enfado y malestar de los viajeros por las molestias que causan las obras y la falta de personal que les atienda en las estaciones. Hay que señalar que se deja la estación en funcionamiento de una línea en obras y sin personal. La empresa entiende que no tiene necesidad de poner Jefe de Sector pues la línea está cerrada y no existe riesgo para los trabajadores, no consta ninguna agresión a los trabajadores y trata esta estación como cualquier otra que no cubre con personal que sea telemandada.

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Sección de Metro – Aviso 90/2014

PREVENCIÓN NO PREVIENE

Los sindicatos integrantes del Comité de Empresa, promovido por Solidaridad Obrera, solicitamos, mediante un escrito firmado por todos, una reunión urgente al Consejero Delegado, donde nos explicasen qué planes de actuación tenía Metro previsto ejecutar ante la amenaza de salud pública que supone el virus del ébola, sobre todo, tras el caso de contagio confirmado en la Comunidad de Madrid. Algo no debimos de explicar bien en el escrito ya que el Consejero Delegado delegó en el Comité de Seguridad y Salud Laboral las explicaciones, no siendo él quién diera las explicaciones como era nuestra intención.

El jueves 9 de octubre, se celebró, este Pleno del Comité de Seguridad y Salud, urgente y extraordinario, donde acudieron, aunque no hablaron, responsables de las Áreas de Protección Civil, Seguridad, Operaciones, Mantenimiento de Material Móvil, Instalaciones Fijas y por supuesto, Salud Laboral.

De las explicaciones y la contestación a nuestras preguntas se encargó el Jefe del Servicio de Prevención y Medicina Laboral, que nos leyó un comunicado, cargado de datos y fechas, donde nos informan de los protocolos que el Ministerio recomienda, y que la Comunidad de Madrid suscribe, recomendaciones  que se transmiteron antes del contagio confirmado.

Para estos organismos existen tres grados de riesgo, siendo el que aplican a Metro el más leve, contacto sin riesgo, el que se produce con personas que no están considerados sospechosos de portar el virus o casos ya confirmados. Por ello, y siguiendo las instrucciones que el Ministerio de Sanidad recomienda en sus protocolos, Prevención no tiene a día de hoy ninguna actuación prevista en materia de prevenir y/o proteger a los trabajadores de Metro, al considerar que la posibilidad de que se produzca una pandemia son prácticamente inapreciables, teniendo en cuenta los factores socio sanitarios que existen en Madrid.

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