Sección de Metro – Aviso 48/2014

EL COMPLOT IMAGINARIO

El SCMM acusa a los demás sindicatos de confabularse y urdir un complot contra él, según exponen, con la finalidad de hundirle. Todo porque, según “razonan”, no queremos acceder al simple cambio de nomenclatura de Conductor a Maquinista de Tracción Eléctrica, algo banal e inocuo que en nada afecta al resto, y que es, según dicen, un simple capricho del sindicato que presume de representar al 85% del colectivo, (el otro 15% debe ser prescindible, ya que no comulga con sus intereses).

Solidaridad Obrera no tiene ningún interés en impedir que un colectivo cambie o no de nombre, es más, si la cosa fuera una “simple ilusión frustrada” sería algo en lo que no perderíamos ni un segundo en discutir, ya que nos parece que la situación en Metro no es la más apropiada para perder tiempo y esfuerzos en dar o negar “simples caprichos” a ningún sindicato.

Pero el SCMM intenta ocultar la verdadera razón de su “empeño”. Lo normal hubiera sido ir con la verdad por delante y explicar los motivos reales para este cambio de nombre, y no esconderse de forma maquiavélica detrás de una “antigua aspiración” sin más recorrido, o con excusas tan zafias como la “igualdad de género”. Solidaridad Obrera no se niega a que se consigan beneficios a ningún trabajador o trabajadora de Metro, venga de donde provenga y pertenezca al colectivo que pertenezca.

Todos sabemos que esto no es un simple capricho, aunque el SCMM jure y perjure en el escrito, presentado a la Comisión de Seguimiento del Convenio Colectivo, que no tiene ningún afán de conseguir ventajas o prebendas que les diferencie del resto de trabajadores de Metro de Madrid.

Lo que se esconde es la pretensión de intentar conseguir que a su colectivo se le otorgue la posibilidad de verse incluidos en el  RD  2621/1986, con el cambio de nomenclatura, puede ser incluso algo lógico en un sindicato gremialista, pero hacerlo como pretende el SCMM es cavar las líneas divisorias entre su colectivo y el resto, aupando al colectivo de conductores a la categoría de especial, todavía no está claro si defienden al colectivo o sólo a los afiliados.

Esta forma de actuar hace recelar de su actitud, hubiera sido mucho más honrado explicar con claridad sus fines y proponer luchar TODOS JUNTOS para conseguir cualquier beneficio para el máximo de los colectivos posibles, aunque se consiguiera sólo para uno. En esa pelea sí estaría Solidaridad Obrera.

El RD dice: La edad ordinaria de jubilación puede ser rebajada o anticipada en aquellos grupos o actividades profesionales, cuyos trabajos sean de naturaleza excepcionalmente penosa, peligrosa, tóxica o insalubre y acusen elevados índices de morbilidad o mortalidad, siempre que los trabajadores afectados acrediten en la respectiva profesión o trabajo el mínimo de actividad que se establezca, se encuentren en situación de alta o asimilada a la de alta y cumplan los demás requisitos generales exigidos.

Y para Solidaridad Obrera está abierta a que TODOS LOS TRABAJADORES y TRABAJADORAS de Metro, puedan ser acreedores de este beneficio, o al menos hemos de intentar conseguirlo para el máximo de colectivos posibles

La pelea por mejorar nos afecta a todas y a todos, y cualquier mejora que se consiga bienvenida sea, pero no seremos nosotros quienes hagamos una selección ni elijamos quienes tienen derecho y quiénes no.

Por supuesto Solidaridad Obrera no forma parte de ningún complot, algo que sólo está en la imaginación de la ejecutiva del SCMM.

No le negamos nada al colectivo de conductores, lo que queremos es que la posibilidad de conseguir beneficios llegue al máximo de colectivos.

Todo lo demás son sólo patrañas, justificaciones y paranoias de los que dirigen el SCMM, y deberían  hacérselo mirar, porque tras el papelón realizado en las movilizaciones, los continuos desplantes a la Asamblea General y la reciente acusación de haber sufrido un ataque frontal por proponer que las 30 plazas de conductor fueran preferentes para las categorías de nivel inferior a 10 de la Operativa, parecen síntomas de perder el norte… y el sur.

Madrid 30 de mayo de 2014

Por Solidaridad Obrera

 

La Junta sindical

Sección de Metro – Aviso 47/2014

LAS CARETAS SE VAN CAYENDO

La Dirección nos comunicó el pasado miércoles su intención de convocar 30 plazas internas para el colectivo de conductor, esperando que los sindicatos comunicáramos a qué colectivos creíamos que debería ir dirigida.

El SCMM propuso abrir la convocatoria para todos los colectivos con los límites marcados en los acuerdos de igualdad y de los requisitos académicos pertinentes.

CC.OO, UGT y SLMS preferían que se abriera para todo el mundo pero con preferencia para los colectivos de la Dirección de Operación con nivel salarial inferior al 10. Siendo la propuesta que se impuso por mayoría en el Comité de Empresa.

Solidaridad Obrera exigió, y seguirá exigiendo, que se haga la reclasificación a Oficiales de los Conductores que quedan pendientes en la Sección de Escaleras, que se convoque para ello la totalidad de las plazas de conductores vacantes (42 reclasificados + 30 de la convocatoria) y por supuesto, abierto a toda la empresa con preferencia a aquellos colectivos que tienen un nivel salarial inferior al 10, respetando los acuerdos de igualdad con prioridad al sexo con menor representación en el colectivo en caso de igualdad de nota. Si no se dieran estas circunstancias, los sindicatos deberíamos abstenernos de colaborar en estas “ofertas”, desde luego Solidaridad Obrera no lo va hacer.

El SCMM, tras un receso, comunicó que consideraban un ataque frontal el hecho que el resto de sindicatos nos “inmiscuyéramos” en el proceso de selección de una convocatoria de conductores, ya que ellos representan al 85% del colectivo, y que ellos nunca se han metido en otros procesos de selección distintos a los de conductor. Amenazaron con boicotear en lo posible esta convocatoria, recomendando a sus afiliados a que se nieguen a darles prácticas y que no faciliten su formación.

En otro orden de cosas, también nos comunicó la Dirección su intención de publicar una circular para ofertar al colectivo de conductores la realización de horas extras de cara a prestar servicio en el periodo de verano.

Es una vergüenza que, menos de tres meses después de la ejecución de un ERE de casi 600 trabajadoras y trabajadores, Metro ofrezca la realización de horas extras para prestar mínimo servicio imprescindible.

La Dirección de Metro y el Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid han dado muestras, una vez más, de su negligencia para gestionar un ente público. Recordemos que se suponía que existía un excedente de personal y una escasez de dinero, así como una tendencia constante a perder viajeros, siendo necesario generar ahorros para la supervivencia de la empresa, pero los hechos demuestran todo lo contrario, que alguien tenía escondido el dinero, que no saben prever la evolución de la demanda de viajeros  y que han convertido, lo que eran excedentes de trabajadores, en una alarmante falta de personal para poder dar un servicio mínimo de calidad.

Sabemos que la oferta de realizar horas se ha hecho a numerosos servicios, Mantenimiento de Instalaciones (escaleras, billeteras, etc.) y Mantenimiento de Material Móvil (TT.CC, Ciclo Corto, etc.), y ahora, al colectivo de conductores

Todo esto es mucho más sangrante con 6.000.000 de parados y miles de familias sin recursos.

Exijamos la contratación de los trabajadores necesarios rechazando las horas extras que nos ofrezcan,

NO HAGAS HORAS EXTRAS, NO COLABORES CON ESTA SITUACIÓN TAN VERGONZOSA, POR LA CREACIÓN DE EMPLEO.

Pero esto es otro paso hacia la privatización de Metro, junto a decisiones como la externalización de 596 escaleras por más de 10.000.000 €, de pasos/torniquetes por unos 2.500.00 €, 800.000€ en mantenimiento de luminarias, 1.306.000€ en mantenimiento de climatización, 1.700.000€ en mantenimiento de sistemas de Seguridad y Comunicaciones, el acometer obras de remodelación con inversiones millonarias, etc.

DEFENDAMOS LO PÚBLICO, NO PERMITAMOS SU ESCARNIO

NI HORAS EXTRAS NI FALTA DE PERSONAL

ASAMBLEA DE AFILIADOS

EL SINDICATO DE TRANSPORTES CELEBRARÁ EL PRÓXIMO MARTES DÍA 27 DE MAYO EN EL LOCAL DE ESPOZ Y MINA 15, A LAS 10.00 Y A LAS 18.00 HORAS, SU ASAMBLEA MENSUAL

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Sección de Metro – Aviso 46/2014

NO HAY DINERO, PERO SÍ, PARA HORAS EXTRAS.

Recursos Humanos nos convocó el miércoles 14 a los sindicatos para, en principio, informarnos del aviso que iban a publicar para las Elecciones Europeas del 25 de mayo. Pero nos reservaban una sorpresa y una vez allí nos informan que debido a la falta de conductores, por ser el colectivo más afectado como consecuencia del ERE, tienen problemas para prestar servicio hasta fin de año, pero agudizado en el verano y nos comunican dos medidas que han adoptado, algo que ya sabían de antemano y cuyo impacto se paliaba con las medidas pactadas, pero lejos de eso, en una decisión que para Solidaridad Obrera es una aberración tanto al espíritu del Convenio firmado como a la realidad de una empresa que ha tramitado un ERE por motivos económicos. Nos informan de lo que han decidido hacer, como tantas otras decisiones tomadas últimamente en aras a su “potestad organizativa”:

1. El próximo lunes, día 19, reeditarán la famosa circular 119/85, publicando un aviso para que los conductores se apunten voluntarios a trabajar un día de descanso semanal. Respetándose las limitaciones legales (no sobrepasar 80 h. anuales extras, incompatibilidad de turnos, no podrán realizarlas aquellos turnos que tengan 3 h. en la franja horaria de nocturnidad…)

2. El próximo viernes, día 16, publicarán un aviso para convocar internamente 30 plazas de conductores, cuyos aspirantes deberán cumplir con los requisitos académicos pactados (titulación), valoración del Servicio de Prevención y Medicina Laboral, etc. y, posteriormente habrá una preselección tipo test con conocimientos generales de la empresa, la red de Metro… que servirá de filtro. Una vez realizado este filtro pasarán al curso de formación, escalafonándose según nota de examen de finalización del curso.

Solidaridad Obrera manifiesta una vez más, su más profundo rechazo y un NO rotundo a la realización de horas extras. Hacemos un llamamiento a todos los trabajadores de cualquier colectivo a no secundar esta medida. Las horas extras no crean empleo, tan necesario en estos momentos, sólo aumentan la desigualdad e insolidaridad  entre la clase obrera, además de haberse ejecutado un ERE que ha afectado a cerca de 600 de nuestras compañeras y compañeros, vivimos en un país donde hay 6 millones de parados. Consideramos que el simple ofrecimiento de realizar horas extraordinarias supone una aberración y un dislate, una muestra de la torpeza y la incompetencia que rigen las decisiones de esta Dirección, al tiempo que demuestra que todos los datos económicos que nos dieron para justificar el ERE quedan bajo sospecha, incluidos los de la falta de dotación económica y la deuda generada, tal y como siempre habíamos mantenido.

Que nadie caiga para justificarse en la tan repetida  frase de: “para que las hagan otros, las hago yo”. Desde la negociación del Convenio hasta hoy, ante cualquier propuesta presentada por los Sindicatos, sólo escuchamos a la Empresa decir… “no hay dinero”…, y ahora salen con esta medida, eso sí, “dicen que respetaran las limitaciones legales” ¡Qué magnánimos!

Nadie puede justificar que hacer horas extras sale más barato que contratar trabajadores, lo único que esto demuestra es la falta de personal, producto de la ceguera que el ahorro económico le provocó a la Dirección durante las negociaciones y no sabiendo preveer el número de trabajadores mínimo necesario para dar y garantizar el servicio mínimo demandado por Madrid.

Ahora también entendemos las trabas que el Sindicato de Conductores alegó para no firmar el aviso que publicó el Comité de Empresa rechazando las horas extras (alegando que era hablar de política).

NO  HAGAS LAS HORAS EXTRAS, LUCHEMOS POR LA CREACIÓN DE EMPLEO.

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Abstención elecciones europeas

Contra el rapto de Europa

La globalización ha supuesto una transformación radical de las necesidades del capitalismo que ha trasladado el aparato productivo a países en los que los beneficios son mucho mayores en función del grado de explotación cuasi esclavista que aplica. Por otro lado, la salvaje financiarización de la economía ha transformado la deuda y su culpabilidad en el verdadero motor de la acumulación capitalista y en el dispositivo de gobierno y opresión. Durante las últimas décadas, la clase trabajadora europea ha vivido inmersa en un proceso de desclasamiento, dirigida hacia un espacio imaginario de “clase media”, lo que le ha permitido acceder a niveles de consumo y prestaciones (sanidad, educación,…) impensables años atrás, todo ello a costa de la explotación secular de los países del tercer mundo y del sector más precarizado de la propia clase trabajadora.

En este contexto, Europa camina hacia el desmantelamiento y privatización de los sistemas de protección social, la caída brutal de los salarios, el incremento incesante de las masas de parados y excluidos, mientras la desigualdad se dispara de forma más acusada en los países del este y sur europeos.

En este nuevo proceso de recomposición y de acumulación del capital, lo político ocupa un lugar totalmente subordinado a lo económico. El Estado, que siempre supuso un elemento fundamental en la dominación, ahora desempeña esa misma función bajo las órdenes directas de las multinacionales.

Asistimos a una crisis estructural del capitalismo que se traduce en la introducción de nuevos y más poderosos sistemas de dominación y explotación, a lo que se añade ignorar las crisis medioambiental y energética, lo que ya plantea nuevos y graves retos a la humanidad.

Necesitamos un cambio profundo

Es necesario analizar la extinción de las formas clásicas del proletariado industrial, la proliferación de innumerables formas de subempleo y precariedad que hunden aún más los salarios y contribuyen a disciplinar a los que aún lo conservan.

No hay que confiar en un sistema en el que, gobierne quien gobierne, todo sigue igual y no puede cambiarse desde dentro, porque el verdadero enemigo de trabajadores y excluidos son las propias instituciones del Estado capitalista, y lo que representan:

Legitiman la desigualdad y la explotación: no se cuestiona en manos de quién está la riqueza.

Legitiman un modelo de crecimiento ilimitado, basado en un incremento constante de la productividad, en un consumo desaforado, que despilfarra los recursos del planeta y que no atiende a las necesidades básicas de la gente, un modelo que ellos llaman “crecimiento”.

Legitiman las jerarquías, vaciando de contenido la participación política al limitarla al depósito periódico de una papeleta en una urna.

No solo falla la “política”, falla el sistema

Ante el incremento de la protesta y el malestar, el sistema político-económico necesita legitimarse y para ello trata de encauzar los conflictos dentro de los limites institucionales, mediante propuestas despolitizadas e interclasistas, promovidas desde la izquierda del capital que, ocultando en ocasiones la existencia de la lucha de clases, siempre aceptan la lógica del Estado, reforzándolo con la promesa de una vuelta imposible al “estado del bienestar”. Un estado que nunca dejó de tener un carácter capitalista y explotador.

Ante esta situación…

Solo caben propuestas radicales, que vayan a la raíz de los problemas:

.- Buscamos un proceso de reapropiación colectiva de las riquezas y del cambio del sistema productivo alternativo al capitalismo y a la explotación de la naturaleza.

.- Apostamos por una economía autogestionada y sostenible que conduzca al bienestar social de todas las personas, garantice las necesidades básicas, defienda el apoyo mutuo y la cooperación, y ponga en valor los trabajos orientados al cuidado y mantenimiento de la sociedad.

.- Luchamos por una sociedad equitativa y contra las desigualdades de género, de clase o de raza; contra el patriarcado, el racismo y la discriminación por orientación sexual, utilizando mecanismos colectivos de resolución de los conflictos.

.- Queremos una sociedad abierta, garante del libre movimiento de migrantes y de su participación en condiciones de igualdad: esta es la única Europa que nos interesa.

El descontento debe de ser un punto de salida, no puede suponer la paralización. Nada es posible sin esfuerzo, nada esencial cambiará sin acabar con el capitalismo, las oligarquías y su acumulación de poder y dinero. Lo que seamos capaces de construir será resultado de luchas, sacrificios y de la multiplicación de conflictos. El capitalismo no es un sistema infinito, sino finito y superable.

Nosotros, activistas del Estado español, Francia, Grecia, Italia y Portugal hacemos un llamamiento a la colaboración con las poblaciones de los países de la periferia europea, sin olvidar los sectores más deprimidos de los países centrales, para intercambiar experiencias autogestionarias, tejer redes de apoyo mutuo y preparar estrategias de lucha común.

Al mismo tiempo, llamamos al boicot activo del circo electoral europeo, al no pago de la deuda y a la coordinación entre todos los movimientos alternativos de nuestros países para extender la lucha en la calle.

Asamblea de Colectivos Libertarios Europeos (ACLE)

Solidaridad Obrera forma parte de ACLE junto con otros sindicatos,  colectivos, ateneos, movimientos sociales, editoriales y grupos de la Peníncula Ibérica, Francia, Grecia e Italia.

 

Sección de Metro – Aviso 44/2014

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COMISIÓN DE SEGUIMIENTO Y DESARROLLO DEL CONVENIO 30/04/2014.

A la reunión del día 30, acude la responsable de la Gestión Operativa de Líneas, para dar respuesta y explicaciones a temas pendientes:

Sistema ADE: nos recuerda los parámetros que utiliza el sistema ADE para mover al personal de estaciones, siendo el siguiente orden:

· Primero se cubren las estaciones del modelo convencional (sectores), por no tener saltos de interfonos con el OTICS. Les vale con un agente (J. de Vestíbulo o bien J. de Sector).

· Prioridad a las estaciones con más demanda de viajeros, en función de: laborables, festivos, horarios, eventos… afectando en primer lugar a mover refuerzos (si estos tienen menor demanda).

· Distancia por pasos: desplazando al más cercano, teniendo en cuenta los anteriores parámetros.

· Que no queden líneas deficitarias de personal ante otras excedentarias.

Este sistema se aplica a raíz de producirse el ERE. Es una herramienta que se utiliza en momentos determinados, susceptible de mejoras. Cubriendo el servicio el mayor número de horas del turno. No es una orden, sino una propuesta de movimientos, un ejemplo: en el supuesto que existan 50 estaciones sin cubrir, el sistema ADE da una propuesta de movimientos con los parámetro antes citados. Éstos son visualizados por el árbitro (puesto rotativo que ocupa un J. de Línea) y en general se realizan el 80% de esos movimientos, descartando un 20%. Los primeros movimientos son los más cercanos, siendo los últimos los más alejados. Las quejas de los trabajadores se producen en estos últimos casos. No obstante, nos piden que les comuniquemos esas quejas para analizarlas una por una, y si existen errores que se repiten, intentaran solventarlos. Las estaciones con menor demanda, no son estándar, variarán según eventos, horarios, turnos… Han dado orden a los J. de Línea para que de 22:00 a 2:00, si el traslado conlleva un desplazamiento superior a una hora, que NO se realice, al no garantizarse el trasporte. Los sindicatos manifestamos nuestro rechazo a éste sistema y les proponemos que sólo se aplique para mover al personal de la reserva; consideramos que si publicasen las vacantes y sacaran a línea a 50 agentes de intervención, como se pactó, estos problemas se solventarían. Entendemos que es una medida unilateral. La explicación que dan a estas propuestas es la siguiente: si se cubren las vacantes habría menos personal de reserva y por tanto mayor número de movimientos del personal fijo. Actualmente de lunes a viernes no necesitan a los 50 agentes de intervención y reconocen que han tomado una medida unilateral para gestionar los recursos.

Petición de cuadros 2015: Según la cláusula 15 del convenio, ACEPTAN ofrecer con carácter peticionable: los puestos TTP para los J. de Sector y para conductores, correturnos con S/D/F y conductor de apoyo. RECHAZAN el poder asignar con o sin gemelo en el servicio anual del colectivo de conductores (cláusula 16 del convenio). Las medidas aceptadas no implican gasto económico, la rechazada sí, ya que tendrían que modificar el programa de petición y además es una medida que actualmente tiene caducidad (2017).

Intervención: queda pendiente solucionar: 1- el cambio FRACCIONADO entre agentes de las vacaciones y fiestas agrupadas. 2- Que los agentes asignados en el cuadro anual sin haberlo solicitado, no se les cambie el turno cuando salgan a línea en verano.

Varios: Solicitamos que: se publiquen las vacantes que queden libres de correturnos con S/D/F en trenes y en estaciones. Y que en la jornada reducida del sistema 4-2, (para estaciones y trenes) se utilice el mismo parámetro para la asignación del servicio: 48 h.

Pedimos aclaración de los siguientes temas: 1- Cierre de avisos por parte del colectivo de O. Polivalentes, informan que antes los gestionaban por teléfono, ahora se realiza en el ordenador del J. de Línea, es una herramienta, utilizando la tecnología para la gestión del trabajo. Forman al que no sabe. 2- Debido al incremento de la frecuencia de trenes que han anunciado en prensa distintos responsables; solicitamos que nos informen si existe nueva tabla de trenes y si está publicada. Nos responden que no, lo que han hecho es organizar las líneas en algunos momentos del día, sacando trenes de refuerzo, siempre y cuando dispongan de personal y trenes. Nos comunican que el lunes 5 de mayo, abrirá el vestíbulo cerrado de la estación de Valdazarza. Han corregido algunos errores que afectaban al cupo mínimo para la solicitud de PAP de los colectivos de J. de Depósito, Vestíbulo, Sector y OTICS.

 

AVISO 432014

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

ASUNTOS TRATADOS POR LOS DELEGADOS DE PREVENCIÓN 29/04/2014

-Falta de EPIs. Un mes más, se tiene que volver a tratar la falta de guantes, en este caso, guantes de piel de la talla 7 en la sección de Billeteras. Se responde que pueden utilizar los de nitrilo que poseen la misma resistencia mecánica, durante las 2 ó 3 semanas hasta que los suministren.

-Vía de pruebas del depósito de Fuencarral. Se está utilizando como vía de estacionamiento, sin el acondicionamiento previo para ello (plataformas para el acceso a trenes, piquete de entrevía, etc).

-TIC de Nuevos Ministerios. Se solicita a Prevención nuevas mediciones de ruido y de calidad del aire.

-Sección 354. Los delegados solicitan la revisión de ciertas tareas del motor compresor del 7000 y 9000, en riesgos posturales y de sobrecarga.

-Accidentes en METTAs. Ante el incremento de accidentes en la manipulación y cierre de máquinas billeteras, se reitera el mantenimiento preventivo de estas. Recordad, que hay que dar los avisos al COMMIT cuando se encuentren las puertas o pantallas descolgadas.

-Cláusula 34 del Convenio. Detección toxicológica.- Se empezará a sustituir el test biológico de orina por el de saliva. Esto reduce la ventana de detección, pero como contrapartida, se hará de manera aleatoria en el puesto de trabajo.

Profesiogramas. Se van a actualizar no sólo las categorías de nuevo ingreso, sino todos los puestos. Va unido al patrón de riesgos de cada una de ellas.

-Dotación. Pantalón forrado de algodón para línea aérea y vías. Pasado el año y comprobados los resultados, podría valorarse hacerlo extensible a otras secciones.

Conductores de maniobras que no estén fijos, el calzado de seguridad se sacará de los que hay en stock.

-Nueva Evaluación de Riesgos a la dresina DT 11 y DT 12.

-Farolillos apagados. La Operativa vuelve a decir que aunque existan farolillos apagados en zonas de obras no se va a encender la luz del túnel. Se compromete a reponerlos en el mínimo tiempo, se han puesto nuevos carteles, el P. Mando avisará a los conductores y el Técnico de Línea a las cabeceras. Los delegados de Prevención seguimos pensando que no es suficiente, la máxima seguridad es encender la luz del túnel.

-Informe sobre la bóveda de Banco España. Tras la visita realizada por los delegados junto con Prevención, se solicita informe técnico y limpieza de la vía, ya que en la visita alegaron que los cascotes y ladrillos encontrados no eran desprendimientos sino los retirados por parte del servicio de Obra Civil en sus revisiones periódicas. Siendo esta otra “casualidad” como la de no funcionar el alumbrado del túnel el día de la visita. Después de más de un mes, no se ha hecho tal limpieza, y se nos contesta que en ningún caso se va a facilitar informe sobre la sostenibilidad de las instalaciones.

ASUNTOS TRATADOS POR S.O.

IOP 64 Trabajos con riesgo de caída a distinto nivel. Después de la visita, realizada fuera de horario de servicio, a las estaciones de Bilbao y Alonso Martínez, se llega al compromiso por parte de Prevención, de confeccionar una nueva IOP específica para esta tarea, donde recoja todos los supuestos. El Responsable del COMMIT se compromete que cuando los trabajadores, cumpliendo con todas las normas de seguridad, no puedan acceder por altura o ubicación con escalera de mano, se hará con cesta, andamio, y lo realizara la sección que le corresponda por tener la formación necesaria.

Cuarto de Basuras de Diego de León. Por fin, después de un año, ya han conseguido firmar un contrato para alicatar el nuevo cuarto de basura

Cuarto de baja de Alfonso XIII.- Se realiza visita al cuarto con el Técnico de Prevención de la Comunidad de Madrid. Sorprendido por la instalación tercermundista, que han intentado mejorar en la semana anterior a la visita. Haciendo una verdadera chapuza, colocando un tejadillo de plástico y canalizaciones sujetas con silicona. ( aquí no han tardado un año en la contratación de esta obra.)

Actuación policial con respecto al trato y exigencias con el personal de Metro. Se solicita por segunda vez la asistencia al Pleno de un Responsable de Seguridad, lo que no sucede. La empresa no pone impedimento a la solicitud de que se publique un protocolo de actuación mediante Circular, sobre el modo de actuar por parte del personal de la Operativa para evitar enfrentamientos, que dan lugar a situaciones de tensión y actuaciones intimidatorias por parte de la policía. La empresa contesta verbalmente que no debemos negarnos a los requerimientos de la policía, siempre y cuando, ellos se identifiquen correctamente o vaya uniformados.

– Free-Cooling. Durante este mes de abril se han vuelto a abrir las puertas mampara de otras estaciones. En el pleno de febrero se acordó que a primeros de marzo se abrirían las puertas de las estaciones de la almendra central de Madrid y que tuvieran PCL. En abril, y de manera unilateral se abren aquellas que la empresa considera. Esta Sección no ha estado nunca en contra de optimizar los recursos ni de la sostenibilidad, y no porque Metro reduzca su factura eléctrica. No debe priorizar el ahorro a la salud de los trabajadores otra incongruencia de esta empresa que está muy preocupada por el calentamiento de los túneles, pero le cuesta mover al exterior los tubos de los aparatos de A/A (años nos costó mover los aparatos de la cafetería de Atocha Renfe) y nos somete a estrés térmico de calor/frío.