aviso 88

LOS PAROS DE LOS DÍAS 6 Y 7, DESCONVOCADOS

Tal y como habíamos anunciado, en la Asamblea de afiliados se debatió con profundidad la conveniencia o no de mantener los paros legalizados para los días 6 y 7 de septiembre, coincidiendo con la elección, el día 7, de la capital de los Juegos Olímpicos de 2020, a la que Madrid es candidata.

Tras debatir, la conclusión unánime de los afiliados de Solidaridad Obrera fue que, ante la indolencia de los demás sindicatos, y el inmovilismo al que se ha enmarcado a los trabajadores y las trabajadoras de Metro, y previendo un seguimiento escaso a la movilización, era mejor desconvocar los paros, aunque, creemos que es perder una gran oportunidad de presionar a la Dirección y de conseguir ir a las, previsibles, reuniones con algo más de fuerza de lo que acostumbramos. Lamentamos mucho que, la decisión contraria del resto de sindicatos, de no aprobar siquiera la celebración de una Asamblea General para el 5 de septiembre, evitara que fueran los trabajadores y las trabajadoras de Metro quienes debatieran y decidieran aprobar o no la convocatoria de estos paros, y medir así la situación real en la que estamos.

[…]

aviso 87

ESTAMOS REPARTIENDO EL CONTRAMARCHA En estos días estamos repartiendo nuestro periódico Contramarcha, en su número 64 por los puestos de trabajo. Si quieres colaborar en el reparto ponte en contacto con la Sección Sindical. En este Contramarcha nos vamos a las 28 páginas, con motivo del especial de cuatro páginas dedicado a nuestro compañero y[…]

Aviso 862013

GOLPEAR ANTES QUE LAMENTAR

Tras el paréntesis estival, y ante lo que se presiente que se nos viene encima, desde Solidaridad Obrera creemos que debemos preparar, desde ya, nuestra estrategia de defensa y resistencia. Sobre todo siendo conocedores que, en este momento, la posiciones siguen estando muy alejadas entre los trabajadores y la Dirección. Una Dirección que intenta imponer sus posiciones a base de chantajes, subterfugios y amenazas, y todo para lograr un convenio que suponga, la pérdida de centenares puestos de trabajo, pérdidas de salario, derechos y degradación de las condiciones de trabajo a través de una desregulación brutal.

La dirección utiliza toda su artillería en esta lucha, sin guardarse nada, propone en la mesa de negociación cosas inasumibles, (eliminación de excedentes laborales, recortes salariales, modificaciones de condiciones de trabajo, distintas condiciones de contratación para mismos puestos, desregularización de horarios, etc.), y lo adorna con agresivas campañas en los medios de comunicación con falsas acusaciones y denuncias, con datos manipulados y revelaciones adulteradas. Todo ello con la intención de vencer nuestra resistencia y poder desarrollar sus planes que, queramos o no, pasan por degradar y abaratar todo lo posible Metro de Madrid, para privatizar en las mejores condiciones para sus pesebres empresariales. […]

concentracion 3 sept

CONCENTRACIÓN DE LIMPIEZA VIARIA Con motivo de las Subrogaciones de empresas de Limpieza Viaria en los distintos distritos de la capital, muchos trabajadores no han sido subrogados, con lo que estan en una situación de completa indefensión ya que ni estan despedidos ni trabajando. Además de las demandas a los Juzgados de lo Social correspondientes,[…]

Aviso 852013

…y los recortes llegan al papel toalla. En estos últimos días se ha agravado, de sobremanera, la falta de papel toalla en los distintos recintos de Metro, lo que ha provocado numerosas y reiteradas quejas de las trabajadoras y los trabajadores. Desde Solidaridad Obrera hemos enviado varios escritos, con fechas 8, 9 y 19 de[…]

la “Soli” digitalizada

El diario “Solidaridad Obrera” (1907 – 1939) digitalizado El diario “Solidaridad Obrera” (cuando no estaba prohibido por la censura de los Gobiernos de Madrid y Barcelona, de la excelsa democracia burguesa republicana, tan cloacal, como la actual real y borbónica), la Soli es un espejo implacable, una herramienta imprescindible para entender el desarrollo de la[…]

Carta al Consejero Delegado de Metro

CARTA AL CONSEJERO DELEGADO DE METRO

 

Asunto: Seguridad en la circulación de los trenes con viajeros

 

 

Como Vd. conocerá sobradamente, la falta de repuestos en piezas básicas de los trenes pone en grave peligro, a nuestro juicio, la seguridad en la circulación de los trenes.

Así hemos hecho pública nuestra preocupación en nuestro aviso n 83/2013, que adjuntamos. El caso más grave del que tenemos conocimiento es la falta de repuestos de ruedas del tren 7000. Para Solidaridad Obrera garantizar la vida de los trabajadores mientras prestan servicio es la prioridad principal de su labor, es por ello por lo que instamos a la Dirección que Vd. encabeza a que garantice esa seguridad de una forma fehaciente.

Por otra parte, y no por ello con menor importancia, a raíz del accidente ferroviario ocurrido en las cercanías de Santiago de Compostela, la Ministra de Fomento ha dictado la revisión de las velocidades de los trenes en todos los tramos ferroviarios. A nuestro entender esta decisión gubernamental afecta a Metro de Madrid de lleno y por ello queremos desempolvar la propuesta que en agosto de 2006 realizamos a la Dirección de la empresa y a la Consejería de Transportes para que se adecuasen las velocidades de circulación de los trenes en toda la red.

[…]

Aviso 84 2013

LLEGAN MALAS NOTICIAS SOBRE EL CONVENIO

La agencia de noticias Europa Press difundió ayer que “Metro de Madrid y sindicatos fijan septiembre como mes para el acuerdo” y que “Las negociaciones se centran en la cantidad de días por año trabajado que podrían recibir los 600 trabajadores en prejubilaciones”

En esta información participan los portavoces de las secciones sindicales de CCOO y de UGT, este último además es portavoz de la representación sindical en la comisión negociadora, dando el visto bueno a la afirmación del Consejero Delegado que empresa y sindicatos “mantienen el contacto durante el verano para acordar las condiciones del nuevo convenio colectivo” y que “en la última semana de agosto se reanudarán las conversaciones para ver si es posible alcanzar un acuerdo final en el mes de septiembre”. El portavoz de UGT indicó que “en estos momentos se negocia la cantidad de días por año trabajado que corresponderían a las indemnizaciones”. El Consejero Delegado afirmó que “estamos en periodo vacacional pero está habiendo contactos con la parte social, de forma que las conversaciones se van a reanudar en la última semana de agosto, estamos convencidos de que en el mes de septiembre seremos capaces de alcanzar un acuerdo”. Y apeló a la “sensatez y sensibilidad” de los sindicatos para firmar un convenio colectivo “acorde a las circunstancias económicas del país”.

Gratuitamente el portavoz de la parte sindical y de UGT afirmó que “En Metro hay más de 600 personas que están por encima de los 58 años y a los que no les importaría meterse en un ERE”, condicionando el apoyo a esta opción a la indemnización.

[…]

Aviso 83 Accidente en Metro de Madrid, ¿para cuándo?

Accidente en Metro de Madrid, ¿para cuándo?

Hace unos años, cuando la fiebre del “más y más trenes, más y más rápidos” revisamos las velocidades y códigos de todas las líneas de Metro y enviamos comunicación a la Dirección de la empresa solicitando la reducción de velocidad en varios puntos de cada línea, en concreto aquellos en los que el tren daba bandazos o tenía opción de suceder un accidente (agujas, curvas, etc). El escrito fue archivado, suponemos que en la papelera, y no se hizo caso alguno. Entonces primaba la estancia del viajero en el tren: un tren salía de la estación y otro ya estaba entrando.

 

En más de una ocasión también hemos advertido del maltrato que se le da de forma automática a los trenes, lo que ineludiblemente será causa de mala vejez y de encarecimiento del mantenimiento al pedirle a los trenes la máxima aceleración y máximo freno continuamente. Cualquier máquina o motor tiene la posibilidad de rendir a mínima, media y máxima potencia según se le demande y está claro que si le demandan siempre máxima potencia su vida útil será menor que si se le demanda una potencia media. El caso que se nos ha hecho es el mismo, ninguno. Ya lo hicieron también cuando cortaban los trenes todos los fines de semana y el lunes sufríamos las averías de rigor. Tardaron años en hacer las composiciones estables que hoy circulan.

Llegó la hora de los recortes, de reducir trenes de manera brutal, las tablas de trenes de octubre pasado, y sin embargo las velocidades, códigos y potencia exigida siguen siendo las mismas. Ahora que no debería ser tan importante tener más y más trenes e ir más y más rápido, todo sigue igual. Los recortes en material móvil (Mantenimiento y Talleres Centrales) son evidentes, la falta de repuestos manifiesta. Y aquí se empieza a jugar con fuego, ya que la mezcla de máxima exigencia y falta de mantenimiento es explosiva.

En los trenes 7000 ya tenemos serios problemas con el estado de las ruedas, dicen que no hay dinero para ruedas y las que están circulando han sido apuradas al máximo, han tenido tantos torneados (reperfilados) que la suspensión va en el punto 6 y ya no admite más. Se sabe que el tren apoya en la pestaña con el consiguiente peligro de rotura de la misma y descarrilo inmediato. Mantener esta situación agrava el riesgo de accidente de forma exponencial. El accidente que se produjo en Eschede (Alemania) en 1998, provocando más de 100 muertes y numerosos heridos fue a causa de una grieta que se propagó en la llanta hasta producir la rotura en servicio de la rueda.

[…]

Aviso 82

27 de Julio, día de homenaje y recuerdo El pasado sábado 27 de julio realizamos la anunciada salida de homenaje y recuerdo a nuestros compañeros fallecidos en estos últimos años. La mayoría de los asistentes viajamos en autobús, contratado al efecto, dirigiéndonos en primer lugar a San Esteban de Gormaz, Soria, ciudad en la que[…]