Riesgos en TT.CC en el recinto de Canillejas.

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

 

 

 

 

 

        Asunto: Riesgos en TT.CC en el recinto de Canillejas.

 

 

 

 

 

            Se vienen aparcando vehículos en la escalera de entrada al negociado de TT.CC. en el recinto de Canillejas, que bloquean la salida. Consideramos que este hecho  supone un grave riesgo para los trabajadores en el caso de tener que evacuar el edificio urgentemente cuando se dé una emergencia.

 

         Este hecho ha sido denunciado en otras ocasiones, por lo que les pedimos que se tomen medidas preventivas que impidan el estacionamiento de vehículos en este lugar, evitando crear una situación de peligro para los trabajadores.

        

         Por otra parte, cada vez más vehículos acceden al recinto de trabajo de talleres suponiendo una fuente de contaminación para el referido recinto, por lo que sería deseable tomar las medidas oportunas para evitar este efecto.

        

 

 

 

 

En Madrid a 18 de junio de 2009

Por Solidaridad Obrera

Limpieza de ventosa en la estación de Reyes Católicos

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

 

 

 

 

Asunto: Limpieza de ventosa en la estación de Reyes Católicos

 

 

 

 

En la visita realizada el pasado día 27/07/09, se observa que en la ventosa de ventilación del cuarto que se encuentra en el vestíbulo de la estación de Reyes Católicos, (con la leyenda  BA/CL/DP2/DP1/EMG en la puerta), existen unas rejillas que protegen el desagüe. Esta rejilla se encuentra obstruida por la acumulación residuos, (hojas, papeles, etc.) por la ausencia de una limpieza asidua de la ventosa, esto provoca el estancamiento de aguas, según se puede observar en la foto que adjuntamos.

 

Es por ello que instamos a la Empresa a que realice un política adecuada de mantenimiento preventivo que incluya una limpieza periódica de estos elementos y evitar así cualquier problema de estancamiento de aguas.

 

          

 

Madrid, 31 de Julio de 2009.

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

 

 

Fdo. Javier E. Montero Arango

Deficiencias en cuartos de bombas en Línea 10B

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

 

Asunto: Deficiencias en cuartos de bombas en Línea 10B

 

Tras la visita realizada el día 27/07/09 hemos detectado numerosas deficiencias en los diferentes pozos fecales de L-10B, y que suponen una amenaza para las condiciones de seguridad y salud de los trabajadores que deben acceder a los mismos.

 

Hospital Infanta Sofía

Situado en el andén I, en el piñón de entrada dirección al saco y denominado PB1.

Presenta las siguientes deficiencias:

– La puerta se abre hacia dentro y además carece de la rejilla de ventilación.

– No existen señales fotoluminiscentes indicando la salida.

– Carece del pictograma indicativo “Peligro gases”.

– Se precisa instalar una plataforma para poder acceder a la cubeta cuando sea necesario trabajar en ella, ya que mide 1,80m de altura.

– Es necesaria la instalación de la infraestructura y el diferencial para extraer la bomba y poder trabajar en ella.

– Falta un teléfono, aunque sí existe una toma.

 

Reyes Católicos

Sito en el andén II, en el piñón de salida y con la leyenda PB1/PU2/DP11.

Este cuarto tiene las siguientes deficiencias:

– La puerta se abre hacia dentro. Esta puerta tiene rejilla de ventilación, pero al dar al recibidor interior que no tiene ventilación, la renovación del aire no es posible.

– No existen las señales fotoluminiscentes indicando la salida.

– Carece del pictograma indicativo “Peligro gases”.

– Es preciso la instalación de una plataforma desde donde acceder a la cubeta para poder trabajar en ella, ya que mide 1,80m de altura.

– Tampoco tiene instalada la infraestructura y el diferencial necesarios para extraer la bomba de su posición y poder trabajar en ella.

– No tiene teléfono, aunque sí tiene una toma.

 

Baunatal

El cuarto está situado en el piñón de salida en el andén II y presenta la leyenda PB1.

Las deficiencias que presenta este cuarto son:

– Carece del cartel precautorio “Peligro gases”.

– No tiene la señalización fotoluminiscente pertinente.

– Precisa instalarse una plataforma para acceder a la cubeta y poder trabajar en ella, ya que mide 1,80m.

– No está instalada la infraestructura y el diferencial necesarios para extraer la bomba de su posición y poder trabajar en ella.

Existe el número de incidencia 691307 por malos olores en dicho cuarto.

– No tiene teléfono, aunque sí toma.

 

Manuel de Falla

Se encuentra en el piñón de salida del andén I, junto al pozo de ventilación y está identificado como PB1.

Tiene las siguientes carencias:

– La puerta carece de rejilla de ventilación.

– No hay el cartel precautorio de “Peligro gases”.

– No tiene señalización fotoluminiscente.

– Se precisa una plataforma para acceder a la cubeta para poder trabajar en ella, ya que mide 1,80m.

– No está instalada la infraestructura y el diferencial necesarios para extraer la bomba de su posición y poder trabajar en ella.

– No tiene teléfono, aunque sí toma.

 

Marqués de Valdavia

El cuarto al que nos referimos está situado junto a la salida de emergencia del andén II, señalizado como PB/SE.

Las carencias de este cuarto son las siguientes:

– Falta la barandilla en la escala, existiendo riesgo de caída.

– Falta de equipo de alumbrado de emergencia.

– No hay el cartel precautorio de “Peligro gases”.

– No tiene señalización fotoluminiscente.

– Es necesario instalar una plataforma para poder acceder a la cubeta y trabajar en ella, ya que mide 1,80m.

– No tiene instalada la infraestructura y el diferencial necesarios para extraer la bomba de su posición y poder trabajar en ella.

– Falta un teléfono, aunque sí existe toma.

 

La Moraleja

El cuarto se encuentra en el piñón de salida del andén II, y se nombra con la leyenda PV4/DP9/CBF.

Este cuarto presenta las siguientes deficiencias:

– No hay el cartel precautorio de “Peligro gases”.

– No tiene señalización fotoluminiscente.

– Es preciso disponer de una plataforma para acceder a la cubeta y poder trabajar en ella, ya que mide 1,80m.

– No está instalada la infraestructura y el diferencial necesarios para extraer la bomba de su posición y poder trabajar en ella.

– No tiene teléfono, aunque sí toma.

 

Se adjuntan fotografías de todos estos cuartos donde pueden apreciar todas las deficiencias mencionadas.

 

Desde Solidaridad Obrera exigimos que, de forma inmediata, se dé orden de solucionar todos estas deficiencias, máxime cuando muchas de ellas ya han sido denunciadas con anterioridad en los escritos con número nº 176 de entrada en la Unidad de Prevención y Salud Laboral (fecha 28/07/08) y nº 13570 de entrada en el Comité de Seguridad y Salud (fecha 27/07/08). De continuar con la desidia demostrada hasta ahora en este tema, que afecta directamente a la salud y a la seguridad de los trabajadores, nos veremos obligados a presentar la correspondiente denuncia ante la Inspección de Trabajo.

 

Madrid, 30 de Julio de 2009.

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

 

Fdo. Javier E. Montero Arango.

Inestabilidad de los terrenos y las infraestructuras del tramo de Línea 7B, Hospital del Henares – L

CONSEJERO DELEGADO

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITE DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

Asunto: Inestabilidad de los terrenos y las infraestructuras del tramo de Línea 7B, Hospital del Henares – La Rambla.

 

En la visita realizada por los delegados de esta Sección Sindical el pasado 22 de julio a la Línea 7B, pudimos comprobar una serie de incidencias repetidas frecuentemente, desde hace dos años, que por su naturaleza han llamado poderosamente nuestra atención.

Creemos que debe ser motivo de preocupación urgente por parte de la empresa al estar relacionadas con la inestabilidad del terreno sobre el que se asientan estas estaciones. Este terreno está formado por sepiolita, un mineral que posee una enorme porosidad, su aspecto se asemeja a una esponja rígida, cuyo interior está atravesado por multitud de tubos y galerías. Por ello el grado de densidad y firmeza de la sepiolita es mínimo, siendo poco compacto y proclive al deslizamiento.

En el exterior de la estación del Hospital del Henares ha cedido parte de la carretera, hundiéndose de manera ostensible, esto ha obligado a cortarla para su reparación. Actualmente se encuentra reparada, pero ha dado lugar a que dentro de la estación cedieran las tirantillas que sujetan las pantallas fluorescentes hasta casi desprenderse, teniendo que tensarlas en más de una ocasión. También se han destensado las tirantillas que sujetan la catenaria, motivo por el cual los trenes deben circular en ATP con precaución al pasar por la estación. Los avisos nº 628370 y nº 630676, por destensarse las tirantillas de la catenaria, se han cerrado sin atender, y se ha dejado abierto el aviso nº 633931, de forma permanente, para no tener que abrir nuevos avisos sobre este asunto.

En varios cuartos de esta estación las paredes se desmoronan por el carácter calizo del terreno, teniendo que recogerse periódicamente la arenilla desprendida, pero esto provoca el deterioro progresivo de las instalaciones. El COMMIT ha cerrado en falso, (sin atender), los avisos que se dan por este motivo, (por ejemplo los nº 655907 del 29 de mayo y 658383 del 2 de junio).

La empresa contratada Dragados, se encuentra de forma permanente poniendo parches a las continuas y repetidas incidencias que sobre este particular se vienen produciendo.

Uno de los cuartos donde periódicamente se acumula esta arenilla es el DP6, ubicado en el vestíbulo de la estación del Hospital del Henares.

Debido al problema de inestabilidad del terreno están apareciendo grietas de carácter estructural en las distintas paredes, como por ejemplo, en el cuarto del pozo fecal sito en el andén II, en los servicios del mismo andén, en el cuarto de enclavamiento CE1, en el cuarto CC1 y acceso, etc.

También se ha constatado como ceden las puertas de las salidas de emergencia, lo que unido a la concentración de arenilla hacen necesario pulir periódicamente el suelo para facilitar la apertura de las mismas.

En las estaciones del tramo Hospital del Henares – La Rambla es claramente perceptible la aparición de una capa considerable de polvo que se forma diariamente, a pesar de que el suelo de los andenes y vestíbulos son sometidos a una estricta limpieza diaria, provocando tanto en los trabajadores que allí prestan servicio, como en los viajeros, problemas en las vías respiratorias y molestias de diversa índole.

También llama la atención la suspensión del servicio que se produjo entre del 23 al 31 de agosto de 2008 en este tramo para impermeabilizar la bóveda en el mismo. Suponemos que el alto grado de filtraciones que se produce en esta zona es la causa de este problema, que a día de hoy no ha sido erradicado, ya que los trenes siguen mostrando los efectos de estas filtraciones, con manchas perceptibles en las lunas y la carrocería.

En definitiva estamos ante un asunto muy serio que puede generar grandes riesgos en la seguridad de las infraestructuras, además de un grave problema de salud para los trabajadores y viajeros de consecuencias imprevisibles, producido por el contacto con el polvo de sepiolita en suspensión que provoca irritación de ojos, piel y sistema respiratorio. Existen varios escritos en el Comité de Seguridad y Salud firmados por distintos trabajadores afectados en el que denuncian esta situación, manifestando los trabajadores que es difícil permanecer unos minutos sin tener molestias en ojos y garganta. Los escritos de los trabajadores con entrada al Comité de Salud son los nº 13312 de 11/06/08, 13323 de fecha 12/06/08 y 13748 de fecha 11/08/08.

Exigimos a esta Dirección que tome urgentemente las medidas necesarias para evitar cualquier riesgo de los trabajadores y/o viajeros que utilizan o trabajan en la zona afectada. De manera inmediata y como medida provisional, se deben garantizar relevos frecuentes durante la jornada a los trabajadores que allí prestan servicio. También es necesario que inmediatamente se dé plena información a los Delegados de Prevención sobre este problema y de las medidas que se han tomado para paliarlo, ( a todas luces insuficiente), ya que según se desprende de las actuaciones del COMMIT y de Dragados, esta Dirección tiene conocimiento de este asunto, aunque lo haya mantenido oculto hasta ahora.

 

 

 

Madrid, 27 de julio de 2009

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

 

 

 

José Luís de Roa Sanz

Secretario General de la Sección Sindical

Altas temperaturas en Línea 10B

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

 

 

Asunto: Altas temperaturas en Línea 10B

 

 

En la visita realizada a Línea 10B por los delegados de Solidaridad Obrera, los trabajadores que prestan allí su servicio, sobretodo con categoría de Supervisor Comercial, (aunque deberíamos hacerlo extensivo a todos), nos han hecho llegar, una vez más,  su malestar e impotencia por las nefastas condiciones térmicas, (calor excesivo en verano y frío intenso en invierno), en las que están trabajando diariamente, y por la poca disposición que la Empresa demuestra año tras año en solucionarlo.

 

Las mayores quejas de las que hacen mención, son:

 

– Las mediciones de temperaturas que se han llevado a cabo por la empresa, no son representativas de las condiciones reales a las que están sometidos los trabajadores, ya que sólo  se tiene constancia de las mediciones efectuadas en junio, por ello reclaman que las mediciones se realicen también en los meses de julio-agosto, y en el caso del frío, en los meses de diciembre-enero.

– Del catálogo de medidas a considerar sobre confort térmico en estaciones de la Red de acuerdo con el RD 486/97, que supuestamente tienen todos los mandos intermedios de estaciones, no se sabe todavía cuales son las que van a tomar en cada caso, es más, salvo honrosas excepciones, no se han tenido en cuenta las opiniones del personal que realmente soporta estos problemas. O lo que es peor,  parece que se está esperando a que pase el calor.

 

Instamos a la Empresa a que se implante de forma definitiva este catálogo de medidas paliativas, con la total implicación de los mandos intermedios, permitiendo a los trabajadores trabajar en las condiciones adecuadas dentro del marco legal y humano en el que todos deberíamos estar trabajando. Esperamos una contestación urgente.

 

Madrid, 30 de Julio de 2009.

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

 

Fdo. Marta Pinillos

vulneración del derecho de los trabajadores a la integridad física

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO

y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

 

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA y Mª Dolores Ramírez Sánchez, en calidad de Delegada de Prevención en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007-Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID, S.A. (c/ Cavanilles nº 58, 28007 Madrid).

Esta denuncia se refiere a la vulneración del derecho de los trabajadores a la integridad física y a una protección eficaz en materia de seguridad y salud y al incumplimiento del deber de proteger a los trabajadores frente a los riesgos laborales; al poner a disposición de los trabajadores equipos de trabajo que no satisfacen los requisitos de seguridad aplicables, en concreto el freno mecánico de vehículos auxiliares clásicos.

 

 

El 23 de diciembre de 2008 presentamos un escrito (del cual adjuntamos copia) a la empresa en el que nos referimos en concreto a los mandos del sistema de freno mecánico o de estacionamiento de los vehículos auxiliares clásicos (utilizados en las labores de mantenimiento). Advertíamos que consideramos preciso que, con el fin de evitar funciones peligrosas intempestivas, estos órganos deben estar dispuestos y protegidos de manera que se impida un accionamiento involuntario: debido a la caída de un objeto suficientemente pesado, al efecto de las vibraciones, al de las fuerzas de aceleración o a la rotura de un muelle, etc.

Asimismo, por seguridad y para salvaguardar la integridad de los trabajadores, consideramos preciso, y proponíamos, que estos vehículos auxiliares dispongan de unas medidas de seguridad (que explicamos en el referido escrito), consistentes en:  

Que una vez apretado el freno mecánico (girado el volante hacia la izquierda hasta su tope y asegurado con el trinquete de pié), se trabase el referido trinquete para impedir su movimiento. Para ello, bastaría una sencilla y económica operación: Se trataría de dotar a todos los trinquetes del freno mecánico del material clásico de un bulón sujeto con una cadena, que una vez echado el freno mecánico se introduciría en un agujero en el piso (reforzado por un casquillo), impidiendo que se retire el trinquete accidentalmente; Siempre sería necesario retirar el bulón para poder retirar el trinquete y por tanto el freno mecánico. Asegurando con este sencillo sistema que un freno mecánico echado no se puede retirar sin la acción del agente. El material necesario para realizar esta medida de seguridad es sencillo y económico: un bulón, una cadena y un casquillo por cada freno mecánico. Y reclamábamos que de manera urgente se establecieran estas modificaciones en todos los vehículos.

Consideramos que el sistema de freno mecánico, como componente esencial de los sistemas de mando del equipo de trabajo, debe cumplir escrupulosamente con el Real Decreto 1215/97, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo, que determina en su Anexo I, Disposiciones mínimas aplicables a los equipos de trabajo:  “Los órganos de accionamiento deberán estar situados fuera de las zonas peligrosas, salvo, si fuera necesario, en el caso de determinados órganos de accionamiento, y de forma que su manipulación no pueda ocasionar riesgos adicionales. No deberán acarrear riesgos como consecuencia de una manipulación involuntaria.”

Existen vehículos auxiliares, como la dresina “D-12” (utilizada por la Sección de Línea Aérea), que disponen de un bulón de seguridad para asegurar que: la plataforma de trabajo de dicho vehículo no se despliega involuntariamente y que se queda asegurada en su posición de trabajo. Recientemente (en la noche del 16 al 17 de noviembre de 2008, a las 5:11 horas) se ha producido una incidencia cuando la plataforma de este vehículo se ha desplazado espontánea y bruscamente impactando con el teleindicador de andén 2 de la estación de Avenida de América 6, que quedó destrozado. No ha tenido como consecuencia el accidente de algún trabajador, porque no se encontraba alguno sobre dicha plataforma en ese momento. Del análisis del suceso (que también se ha tratado en el Comité de Seguridad y Salud) se desprende que:

1.      El actual Parte de Utilización de Dresinas, que rellena el trabajador, es claramente insuficiente, pues no contempla específicamente la revisión del estado de este bulón de seguridad, ni recoge el necesario protocolo de actuación de cuál ha de ser la secuencia para una completa revisión de los diferentes elementos del equipo de trabajo. Tampoco se dispone en el equipo de trabajo de los preceptivos: Manual general de instrucciones del vehículo y del Manual particular de conducción de este vehículo, que debe llevar siempre el vehículo para su consulta (Este manual, entre otras cuestiones debe contemplar: Puesta en marcha o servicio, indicando las secuencias a seguir y las precauciones a tener. Parada o puesta fuera de servicio del vehículo, y estado en que debe quedar). Estas graves deficiencias organizativas, de exclusiva responsabilidad empresarial, han de ser subsanadas inmediatamente para evitar errores y para garantizar un correcto estado del equipo de trabajo y su funcionamiento.

2.      Ha de establecerse, por la empresa, la realización periódica de actividades formativas de reciclaje en el uso de los equipos de trabajo. Pues la formación profesional del trabajador es de una importancia capital.

3.      La misma Unidad de Mantenimiento de Instalaciones propone otras medidas de mejora como: solicitar de Talleres Centrales el estudio de sistemas adicionales (micro, avisador acústico, etc.) para mejorar la seguridad de que el bulón y trinquetes de enclavamiento se encuentran en posición de trabajo o desplazamiento; diseño y colocación de carteles de advertencia tanto en la cabina del vehículo como junto al bulón de enclavamiento, que recuerde a los agentes la necesidad de supervisar y asegurarse de su adecuado posicionamiento. Por parte de la Unidad de Mantenimiento se ha comunicado al Pleno del CSS que estas medidas  han sido adoptadas.

En la Reunión de Escritos remitidos al Comité de Seguridad y Salud, celebrada entre la Representación de la empresa y los Delegados de Prevención el 13 de febrero de 2009, la empresa: no contestó a las medidas de seguridad propuestas.

En los Plenos Ordinarios del Comité de Seguridad y Salud celebrados (los días: 27 de enero de 2009, 24 de febrero de 2009 y 31 de marzo de 2009), la empresa no contestó a las medidas de seguridad, únicamente manifestó que la Unidad de Ingeniería lo estaba estudiando.

 

Desde esta Representación de los Trabajadores también le instamos a que entre a valorar la oportunidad y la incidencia sobre la seguridad de los trabajadores de las medidas de seguridad que proponemos que deben cumplir estos vehículos. Consideramos que se encuentra capacitado técnicamente; aunque si lo precisara podría y debería requerir el asesoramiento preciso por parte de técnicos cualificados de la Comunidad de Madrid o de cualquier otra administración o entidad independiente (ej. Universidad Politécnica de Madrid, etc.).

Porque entendemos que debe entrar al fondo y al contenido de la propuesta y sus consecuencias para la seguridad, ya que los riesgos para la seguridad de los trabajadores pueden incluso suponer un accidente mortal, como el acaecido el 10/4/2006 en Puerta del Ángel y que causó la muerte de dos compañeros. Recordar que, en relación a este accidente, del cual esta Inspección de Trabajo es perfecta conocedora:

·        El Informe Pericial del Juzgado de Instrucción n° 43, Procedimiento Abreviado n° 1964/06, en su apartado de Conclusiones establece que: “ Se ha demostrado la falta de garantía de eficacia de los sistemas de accionamiento del freno de estacionamiento aún en condiciones de operativa correcta.”

·        Asimismo en el Apartado "Análisis de causas" del informe elaborado por el Técnico Superior de Prevención, D. José Luis Abollo López, del Instituto Regional de Seguridad y Salud de la CAM, establece que: Se ha demostrado que a pesar de que el Equipo tiene su puesta en conformidad, por parte de “Eurocontrol” y de acuerdo con lo establecido por el RD 1215/97, se incumplen varios de los requisitos como: “Los sistemas de mando deberán ser seguros y elegirse teniendo en cuenta los posibles fallos, perturbaciones y los requerimientos previsibles, en las condiciones de uso previstas”, “Cada equipo de trabajo deberá estar provisto de un órgano de accionamiento que permita su parada total en condiciones de seguridad”.

Consideramos que se están vulnerando los arts. 4.2.d.  y 19.1, del Estatuto de los Trabajadores que establecen el derecho de los trabajadores a la integridad física y a una protección eficaz en materia de seguridad y salud; y el art. 14.1 .2 y 3, y art. 17.1, de la Ley 31/1995, de Prevención de Riesgos Laborales que establece el correlativo deber del empresario de proteger a los trabajadores frente a los riesgos laborales.

Por todo lo expuesto, le presentamos este escrito como Denuncia por los hechos expresados y, en su consideración, le pedimos que dicte Resolución instando a la empresa para que cumpla con su deber de proteger a los trabajadores frente a los riesgos laborales. Adoptando las medidas de seguridad que proponemos y, también, adaptando las conclusiones (anteriormente indicadas) del análisis del incidente de la dresina D-12.

Madrid, 3 de abril de 2009

 

 

Fdo. Juan A. González Sánchez                                                   Fdo. Mª Dolores Ramírez Sánchez

Secretario General                                                                        Delegada de Prevención

 

 

 

 

 

 

NOTA REFERIDA A VEHÍCULOS AUXILIARES ANTIGUOS.

Recordar a esa Inspección que el 29/12/2006 presentamos Denuncia en relación a Deficiencias del deber de información en materia de seguridad.  Solicitamos: Manual general de instrucciones del T4 y de cada uno de los vehículos auxiliares. Manual particular de conducción del T4 y de cada uno de los vehículos auxiliares, que debe/n llevar siempre el/los vehículo/s para su consulta; y los que sean remolcados y carezcan de cabina lo deberá llevar el vehículo/s remolcador/es. Y el Inspector, con fecha 3/4/2007, requirió la adopción de las siguientes medidas correctoras: “Debe facilitarse, puesto que existen, los manuales de conducción, los procedimientos de mantenimiento y la documentación relativa a los mantenimientos realizados a esos vehículos auxiliares que están operativos.”

Que posteriormente, el 20/9/2007, denunciamos, que habiendo trascurridos más de 5 meses desde que la Inspección remitiera la resolución la empresa no la cumple, ni solventa los problemas que motivaron la denuncia. Y el Inspector, con fecha 13/11/2007, requirió nuevamente a la empresa que: “ Debe facilitarse, puesto que existen, los manuales de conducción, los procedimientos de mantenimiento y la documentación relativa a los mantenimientos realizados a esos vehículos auxiliares que están operativos.”

Y que, ante la negativa empresarial a cumplir este nuevo requerimiento, presentamos el 13/5/2008, una nueva Denuncia. Y el Inspector, por medio de un escrito de 26/8/2008, explicó que constató el incumplimiento alegado por el sindicato denunciante, que ya había practicado con anterioridad acta de infracción por los hechos comprobados y como criterio de graduación había mencionado el incumplimiento de los requerimientos previos de la Inspección sin que la empresa modifique su conducta de resistencia a la entrega. Atendiendo a lo anterior, respetando el principio "non bis in ídem", no se practica nueva acta de infracción.

En el Pleno del CSS de septiembre de 2008 la empresa brindó a los Delegados de Prevención la posibilidad de acceder a esos Manuales en las oficinas de Prevención Laboral (recinto de Canillejas). Pero los Delegados de Prevención acudieron unos días después y la empresa no cumplió su compromiso.

 

Deficiencias en distintos Pozos Fecales de Línea 7B

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

 

    Asunto: Deficiencias en distintos Pozos Fecales de Línea 7B

 

 

Hemos detectado numerosas deficiencias en diferentes pozos fecales de la línea 7b  ya denunciadas en escritos anteriores, con entrada en la Unidad de Prevención de Prevención y Salud Laboral nº 177 de fecha 31/07/08 y en el Comité de Seguridad y Salud, expediente nº 13.670 de fecha 31/07/08, que inciden negativamente en las condiciones de seguridad, trabajo y salud de los trabajadores.

                       

         Hospital del Henares (fecal).

Existen dos pozos fecales:

1.- Situado en el andén I e identificado con las siglas PT1, CL1, CA1, CT1, PB1.

La puerta abre hacia adentro y carece de rejilla de ventilación. Falta pictograma “PELIGRO GASES” y señalización fotoluminiscente de salida de emergencia , toma de teléfono e infraestructura para sacar la bomba y diferencial.

2.- Situado en andén II junto a la cabina de conductores e identificado como PB2.

La puerta abre hacia adentro y carece de rejilla de ventilación. Falta pictograma “PELIGRO GASES”, señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia, toma de teléfono e infraestructura para sacar la bomba y diferencial; el tubo de desagüe de la cubeta es muy estrecho y se ha salido en varias ocasiones generando malos olores. Hay grietas en las paredes.

         Henares (fecal).

Situado en el piñón de entrada de andén II con la leyenda PB1.

La puerta abre hacia adentro y no tiene rejillas. Falta  pictograma “PELIGRO GASES”,  señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia, así como toma de teléfono e infraestructura para sacar la bomba y diferencial.

         Jarama (fecal).

Situado en andén II con las siglas PV1, DP1, DP2, CA1, CE1,CC1, e interiormente PB1.

La puerta abre hacia adentro y carece de rejilla de ventilación. Falta la señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia, pictograma “PELIGRO GASES”, toma de teléfono e infraestructura para la extracción de la bomba y diferencial.

         San Fernando (fecal).

Situado en andén I con la leyenda SE1,PB1, DP13.

La puerta no dispone de rejilla de ventilación; tiene una rejilla en la pared pero resulta insuficiente. Falta el pictograma de “PELIGRO GASES”, la señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia, la toma de teléfono y la infraestructura para extraer la bomba y diferencial. Tiene almacenados indebidamente tramos de escaleras y escaleras de aluminio que hay que retirar.

         La Rambla (fecal).

Situado en andén II con la leyenda PB1 en las puertas interiores ya que en el andén no está señalizado y la puerta carece de rejilla de ventilación. Faltan el cartel precautorio de “PELIGRO GASES”, la señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia, la toma de teléfono y la infraestructura para la extracción de la bomba y diferencial. El cuarto se encuentra muy sucio y hay mucho polvo por el suelo.

         Coslada Central (fecal).

Situado en andén II e identificado como PV1, PV2, DP6,PB1.

La puerta abre hacia adentro y carece de rejilla de ventilación. Falta el cartel precautorio de “PELIGRO GASES”, la señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia así como la toma de teléfono y la infraestructura y el diferencial para sacar la bomba.

 

 

         Barrio del Puerto (fecal).

Situado en andén II e identificado como DP14, DP15, PB1.

La puerta abre hacia adentro y carece de rejilla de ventilación. Falta el pictograma “PELIGRO GASES”, la señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia, así como la toma de teléfono y la infraestructura para extraer la bomba y diferencial. Tiene mucha suciedad en el suelo.

         Estadio Olímpico (fecal).

Existen dos pozos fecales:

1.- Situado en el piñón de salida de andén II con la leyenda PB2.

La puerta se abre hacia adentro y carece de rejilla de ventilación. Hay una rejilla en la pared  pero es insuficiente. Falta el pictograma de “PELIGRO GASES”,  la señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia; también falta la toma de teléfono y la infraestructura y diferencial para sacar la bomba.

2.- Situado junto a la cabina del Técnico de Línea del andén central con las siglas PB1.

La puerta se abre hacia adentro y carece de rejilla de ventilación. Falta el pictograma de “PELIGRO GASES”, la señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia, así como la toma de teléfono y la infraestructura y el diferencial para la extracción de la bomba.

 

         Desde Solidaridad Obrera exigimos que por parte de la empresa se tomen las medidas correctoras oportunas para solucionar estos asuntos pendientes que desde hace ya un año se denunciaron, encontrándose los pozos en el mismo estado que entonces o peor, debido a su deterioro por la falta de actuaciones; y que se cursen las órdenes necesarias para solucionar, a la mayor brevedad posible, las deficiencias relacionadas en este escrito, ya que suponen un grave riesgo para la seguridad y la salud de los trabajadores.

        

En Madrid a 27 de julio de 2009

Por Solidaridad Obrera

 

 

 

 

José Luís de Roa Sanz

Calces (calzos, cuñas) inmovilizadores para ruedas de vehículos auxiliares. Riesgos de seguridad.

CONSEJERO DELEGADO

DIRECCIÓN DE INGENIERÍA

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITE DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

Asunto: Calces (calzos, cuñas) inmovilizadores

para ruedas de vehículos auxiliares.

Riesgos de seguridad.

 

Según se recoge en el Apartado Primero, del Acuerdo de Medidas de seguridad para trabajos en la vía de mayo de 2006, la empresa está comprometida en la dotación a los vehículos de unos calzos (cuñas) para las ruedas de los vehículos, que los inmovilizara cuando se estacionasen en las vías. Inicialmente se acordó que vayan dos como dotación de cada vehículo auxiliar, y se dispongan colgados y a la vista, para evitar que se olvide su retirada

En el Pleno Extraordinario del Comité de Seguridad y Salud del 27/12/2006, el Director de Ingeniería, Francisco Javier González Fernández, informó que: “el Consejo de Dirección, tomó el acuerdo a principios de diciembre de ese año de encargar un estudio sobre los Calzos, a la vista del resultado de la prueba de resistencia, que se hizo con el calzo fabricado por Metro y con un calzo utilizado por RENFE hace años; dicha prueba se hizo a solicitud de los técnicos de Ingeniería, que no encontraban suficiente confianza en los calzos fabricados por Metro y que conocían la existencia del calzo de RENFE. Mientras que, la prueba con el calzo de Metro, resultó fallida, la prueba con el calzo de RENFE resultó positiva; el estudio se ha encargado a INECO; dicho estudio comprende el diseño del calzo (o calzos, pues pueden ser diferentes según el vehículo), la modificación de los trenes, si es necesario, el procedimiento para ponerlos en las ruedas de los trenes y para quitarlos de las mismas, con objeto de que, si se deja puesto por olvido, pueda evitarse el riesgo, que ello pueda suponer. Se espera, que, en los primeros días de enero (de 2007) pueda contarse ya con la oferta y la respuesta a la propuesta solicitada.”

La empresa se comprometió a conseguir calzos homologados como los que disponían en RENFE, pero, hasta la fecha de hoy, seguimos sin calzos en los vehículos.

Y reclamamos que de manera urgente hagan frente a sus responsabilidades y compromisos con las condiciones de seguridad de los trabajadores y con los Acuerdos alcanzados con la Representación de los Trabajadores. Les exigimos que aporten inmediatamente, a este Pleno y a esta Delegada de Prevención, el estudio completo realizado por esta empresa contratada, para que sea tratado en un Pleno extraordinario de este Comité y puedan establecerse, de considerarse, estas modificaciones en todos los vehículos.

Madrid, 6 de abril de 2009

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

 

 

 

 

 

Fdo.: Mª Dolores Ramírez Sánchez             Fdo.: Juan A. González Sánchez

Delegada de Prevención                                   Secretario General

 

NOTA 1. Recordar que en relación al Procedimiento Abreviado n° 1964/06, a resultas del fallecimiento de los compañeros Juan José Cañedo y Miguel Ángel Muñoz, en la estación de Puerta del Ángel el 10 de abril de 2006:

  • En el Apartado "Análisis de causas" del informe elaborado por el Técnico Superior de Prevención, D. José Luis Abollo López, del Instituto Regional de Seguridad y Salud de la CAM, se establece que de acuerdo con lo establecido por el RD 1215/97, se incumplen varios de los requisitos como “Cada equipo de trabajo deberá estar provisto de un órgano de accionamiento que permita su parada total en condiciones de seguridad”.
  • El informe del Inspector de Trabajo, Luis J. Fondevila Morales, en el apartado Preceptos Infringidos, incluye: “ Por poner a disposición de los trabajadores equipos de trabajo que no satisfacen los requisitos de seguridad aplicables al no garantizar la parada total del mismo en condiciones de seguridad dadas las condiciones de los sistemas de frenado existentes se incurre en una infracción laboral en materia de prevención de riesgos laborales de conformidad con la definición que de las mismas hace el art. 5.2 del Real Decreto legislativo 5/2000, de 4 de agosto, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Infracciones y Sanciones en el Orden Social (BOE de 8 de agosto).”

 

NOTA 2. No renunciamos, en modo alguno, a la implantación de los calces descarriladores, también contemplados en ese Apartado Primero, del Acuerdo de Medidas de seguridad para trabajos en la vía de mayo de 2006, para proteger las zonas de trabajo.

Accesos cerrados a la estación de Príncipe Pío durante la noche.

DIRECCIÓN DE RECURSOS HUMANOS

UNIDAD OPERATIVA

 

 

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

Asunto: Accesos cerrados a la estación de Príncipe Pío durante la noche.

 

            Solidaridad Obrera denuncia la situación de aislamiento en que se quedan los trabajadores de la estación de Príncipe Pío durante el horario nocturno. Esto supone una grave negligencia organizativa por parte de Metro, que corrobora, una vez más, el poco interés que demuestra esta empresa en cuanto a la seguridad de sus trabajadores.

         Estos trabajadores quedan aislados dentro de la estación al cerrarse todos los accesos a la misma entre las 2:00h  horas y las 5:30 horas, cuando se vuelven a abrir. Evitando así, tanto el desalojo urgente de la estación en caso de que sea necesario por cualquier circunstancia, (fuego, inundación,…etc.), como el acceso de los servicios de emergencia en caso de necesidad.

         Por el grave riesgo que esta situación supone para los trabajadores, exigimos que de forma inmediata se tomen las medidas necesarias que eliminen esta peligrosísima circunstancia, dotándoles a los mismos de los medios necesarios para poder abandonar o acceder a la estación inmediatamente en caso de necesidad, bien sea facilitándoles las llaves, bien sea dejando un acceso abierto para estas situaciones.

         La inoperancia empresarial de los responsables de esta situación, se demuestra al darse escenas tan absurdas como impedir que los trabajadores de Príncipe Pío trabajen, al no poder, ni siquiera, recibir material para realizar su cometido.

         Acompañamos a este escrito una carta firmada por numerosos trabajadores afectados, que demandan se solucione su problema YA.

 

 

 

En Madrid a 28 de enero de 2009

Por Solidaridad Obrera

 

 

 

 

Fdo:. Javier Montero Arango

           

 

Falta de cobertura en las comunicaciones de la estación de Argüelles.

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 Asunto:Falta de cobertura en las comunicaciones de la estación de Argüelles.

         Esta sección sindical ha tenido conocimiento de la falta de cobertura que tienen los medios de comunicación por los pasillos de la estación de Argüelles, lo que supone un grave riesgo para los trabajadores al no disponer de forma de comunicar cualquier incidencia que pudiera surgirle por estos pasillos, quedando en una absoluta indefensión ante cualquier contingencia. Ni el teléfono inalámbrico, ni el TETRA, tienen cobertura en estas zonas. En la pasada noche, (la del 24), hubo un atraco con agresión a un viajero, los agentes que le descubrieron, (un vigilante y un trabajador de Metro), no tuvieron forma de comunicar el incidente, ni pudieron solicitar atención para el viajero que había sufrido una agresión. Esta inseguridad, y el riesgo que conlleva, puede ser fácilmente sufrida por cualquier trabajador de Metro.

         Exigimos que urgentemente se subsanen estas graves deficiencias, y que dejen de suponer un riesgo para los empleados de Metro trabajar en esta estación.

En Madrid a 25 de mayo de 2009

Por Solidaridad Obrera

 

 

Dolores Ramírez Sánchez

Delegada de Prevención