Líneas 10B y 11, deficiencias en pozos,31 de julio

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

 

 

Asunto: Deficiencias de seguridad, higiene y mantenimiento en Pozos de varias estaciones en la líneas 10B y línea 11

 

 

 

En una visita realizada a diferentes pozos en estaciones hemos encontrado una serie de deficiencias, que suponen un grave incumplimiento de la normativa vigente (RD 486/1997), y que inciden negativa y directamente en las condiciones de seguridad, de trabajo y de salud de los trabajadores; y las ponemos en conocimiento de la empresa.

 

 

 

TRES OLIVOS (Fecal)

 

Situado en el andén I, identificado como CBF.

 

La puerta carece de rejilla de ventilación.

 

Falta: pictograma “peligro gases” y señalizaciones fotoluminiscente y de salida de emergencia.

 

El cuarto se encuentra bastante sucio.

 

 

 

MONTECARMELO (Fecal)

 

Situado en el andén II con las leyendas PV5, PV6, PV7, CBF.

 

La puerta no tiene rejillas.

 

Carece del cartel precautorio “peligro gases”, y de las señales fotoluminiscentes y de salida de emergencia

 

 

 

LAS TABLAS (Fecal)

 

Situado en el andén I, con las siglas CBF.

 

La puerta carece de rejillas de ventilación.

 

Falta: Señalizaciones fotoluminiscente y de salida de emergencia, y el cartel precautorio “peligro gases”.

 

 

 

RONDA COMUNICACIÓN (Fecal)

 

Situado en el andén II con la leyenda CBF.

 

La puerta abre hacia dentro, dispone de rejillas de ventilación pero resulta insuficiente ya que es una puerta interior.

 

Falta pictograma “Peligro Gases”, y señalizaciones fotoluminiscentes y de salida de emergencias.

 

 

 

LA GRANJA (Fecal)

 

Situado en el andén I con las leyendas CBF.

 

La puerta abre hacia dentro, lleva rejilla de ventilación pero resulta insuficiente, por lo que están dejando permanentemente la puerta abierta, llevando los olores a otro pasillo sin ventilación.

 

Falta: cartel precautorio de “peligro gases” y señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia.

 

 

 

CARABANCHEL (Fecal y Pluvial)

 

Situado en el andén I, identificado como CB1.

 

La puerta carece de rejilla de ventilación.

 

Falta: cartel precautorio “peligro gases”, y las señalizaciones fotoluminiscente y de salida de emergencia.

 

El pozo se encuentra a dos niveles, para acceder a las rejillas de contención de residuos situados en el nivel bajo, se encuentra sin protección. (Ver fotografías)

 

 

 

 

 

LA PESETA (Fecal)

 

Situado en el andén I, identificado como CB1.

 

La puerta carece de rejilla de ventilación, por lo que hay fuertes olores acumulados.

 

Falta: cartel precautorio “peligro gases”, y las señalizaciones fotoluminiscente y de salida de emergencia.

 

 

 

 

 

 

 

Desde Solidaridad Obrera exigimos que por parte de la empresa se tomen las medidas correctoras oportunas y se cursen las órdenes necesarias para solucionar, a la mayor brevedad, las deficiencias relacionadas en este escrito; ya que suponen un grave riesgo para la seguridad y salud de los trabajadores.

 

Madrid, 31 de julio de 2008

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

  

 

 

 

Fdo.: Martín Ezequiel Caja y Juan J. Castillo Muñoz

 

 

Deficiencias en el Depósito Sacera

INSPECCIÓN PROVINCIAL DE TRABAJO

Y SEGURIDAD SOCIAL DE MADRID

 

 

 

D. Juan Antonio González Sánchez en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid S.A. y Mª Dolores Ramírez Sánchez, en calidad de Delegada de Prevención en Metro de Madrid S.A. con domicilio afectos de notificaciones en c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax 913798733) manifestamos que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID S.A. c/ Cavanilles 58, 2807 Madrid.

Se basa la presente denuncia en los siguientes,

 

HECHOS:

 

Primero. Que en visita realizada en el mes de junio al Depósito de Saceral, vimos una serie de deficiencias de las cuales requeríamos su subsanación de manera urgente mediante escrito dirigido el 17 de junio de 2008, al Comité de Seguridad y Salud el cual adjuntamos, a la presente denuncia.

Segundo. Las principales deficiencias que denunciaba nuestro escrito suponen riesgos ciertos para los trabajadores de la Sección de Mantenimiento que allí prestan servicio.

Las principales deficiencias son:

        La vía 9 no tiene protección lateral, para impedir caídas a la vía. Se adjunta foto número 1.

        Las vías 9, 10 y 11 no tienen escaleras de acceso a los trenes, utilizándose un cajón con el consiguiente riesgo de caída para acceder a las cabinas. Se adjuntan fotos 2 y 3.

        Las vías 15 y 16 tienen desde hace meses el seccionador quitado por lo que deben meter la tracción a mano, con riesgo de electrocución para los operarios si alguien actúa sobre el citado seccionador.

        En todo el recinto siguen sin instalarse los carteles del plan de evacuación de emergencia.

        En la cochera (nevera) está situado una pareja de clásicos, identificado con chapa de 21 desde hace más de un año. Este material está lleno de escombros, basuras, excrementos de gato y algunas puertas están sujetas con alambres, presentando riesgo de vencerse. Se adjuntas fotos 4, 5 y 6.

        Las vías de la cochera en general están llenas de agua estancada, orines de gato y excrementos de gato que producen olores nauseabundos y condiciones de trabajo insalubres.   

Tercero. A fecha de hoy y tras celebrarse 2 plenos ordinarios del Comité de Seguridad y Salud, desde nuestro escrito, la empresa no se ha comprometido a dar fecha cierta para adoptar las medidas correctoras oportunas

Cuarto. Consideramos preciso que inmediatamente, y por los riesgos que suponen y por las pésimas condiciones de trabajo, para los trabajadores de Mantenimiento de Material Móvil que realizan sus tareas en este recinto, se adopten las medidas oportunas de manera inmediata.

 

Por todo ello:

 

Le pedimos que teniendo por presentado este escrito con sus copias, se sirva admitirlo, tener por formulada denuncia por los hechos expresados y, en consideración con lo expuesto y tras los trámites oportunos, si así lo estimase, procediese a requerir a la empresa para que atienda las demandas de nuestro sindicato expresadas en el hecho segundo, abordando urgentemente los cambios oportunos.

 

Madrid, 30 de julio de 2008

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

 

 

Fdo.: Juan A. González Sánchez                    Fdo.: Mª Dolores Ramírez Sánchez

Secretario General                               Delegada de Prevención.

Línea 5, Línea 2 y Línea 10B, deficiencias en pozos,23 de julio

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

 

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Asunto: Deficiencias de seguridad, higiene y mantenimiento en Pozos de varias estaciones de Línea 5, Línea 2 y Línea 10B

 

 

 

En una visita realizada a diferentes pozos en estaciones hemos encontrado una serie de deficiencias, que son un grave incumplimiento de la normativa vigente (RD 486/1997), que inciden negativa y directamente en las condiciones de seguridad, de trabajo y de salud de los trabajadores; y las ponemos en conocimiento de la empresa.

 

 

 

EL CAPRICHO (Ventilación y fecal)

 

Situado en el piñón de entrada del andén II con las siglas PU4, PB, DP15.

 

Falta pictograma “Peligro Gases”.

 

Carece de señalización fotoluminiscente

 

 

 

 

 

LA ELIPA (Pluvial y Fecal)

 

Situado en el piñón de salida del andén II junto a la cabina del conductor con la leyenda CB1.

 

La puerta abre hacia dentro y no tiene rejillas. Carece del cartel precautorio “peligro gases”.

 

 

 

 

 

HOSPITAL DEL NORTE (Fecal)

 

Situado en el piñón de entrada hacia el saco del andén I, con las siglas PB1.

 

La puerta abre hacia dentro y carece de rejillas de ventilación, por lo que el olor se acumula provocando hedores insoportables.

 

Hay humedades en el suelo.

 

Carece de señalización fotoluminiscente.

 

Falta pictograma “peligro gases”

 

 

 

 

 

REYES CATÓLICOS (Fecal)

 

Situado en el andén II, piñón de salida, con la leyenda PB1, PU2, DP11.

 

La puerta abre hacia dentro y dispone de rejillas de ventilación, pero da a recibidor interior sin ventilación, por lo que es incorrecta.

 

Falta pictograma “Peligro Gases”.

 

Falta señalización fotoluminiscente.

 

 

 

 

 

BAUNATAL (Fecal)

 

Situado en el andén II con las leyendas PB1.

 

La puerta, carece de rejillas de ventilación.

 

Falta el cartel precautorio de “peligro gases”.

 

Falta señalización fotoluminiscente.

 

 

 

 

 

MANUEL DE FALLA (Fecal)

 

Situado en el piñón de salida del andén I junto al pozo de ventilación, identificado como PB1.

 

La puerta carece de rejilla de ventilación.

 

Falta : cartel precautorio “peligro gases” y señalización fotoluminiscente.

 

Existe un solo enchufe a 2.80 metros de altura.

 

 

 

MARQUES DE VALDIVIA (Fecal)

 

Situado junto a la salida de emergencia del andén I, identificado como PB/SE.

 

La puerta carece de rejilla e ventilación.

 

Existe riesgo de caída por la falta de barandilla en escalera.

 

Falta: cartel “peligro gases”, alumbrado de emergencia  y señalización fotoluminiscente.

 

 

 

LA MORALEJA (Fecal)

 

Situado en el piñón de salida del andén I, con la leyenda PV4,DP9,CBF.

 

La puerta abre hacia dentro, lleva rejilla pero da a pasillo interior sin ventilación.

 

Falta: señalización fotoluminiscente y el cartel precautorio “peligro gases”.

 

 

 

Desde Solidaridad Obrera exigimos que por parte de la empresa se tomen las medidas oportunas y se cursen las órdenes necesarias para solucionar, a la mayor brevedad, las deficiencias relacionadas en este escrito; ya que suponen un grave riesgo para la seguridad y salud de los trabajadores.

 

Madrid, 23 de julio de 2008

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

 

 

 

 

 

Fdo.: Martín Ezequiel Caja y Juan J. Castillo Muñoz

Parque de las Avenidas llave escaleras

UNIDAD OPERATIVA

 

Responsable de la Unidad

 

 

 

 

 

 

 

Asunto: Parque de las Avenidas. Llave de escaleras

 

 

 

 

 

         Esta Sección Sindical ha tenido conocimiento de la aparición de una nota en el PCL de la estación de Parque de las Avenidas. En dicha nota, de fecha 20.06.08 y aparentemente rubricada por el adjunto al coordinador de  Línea 7, se ordena al personal que allí preste servicio el control de una llave para activar las escaleras 5 y 6 de dicha estación. Dicha llave debe permanecer precintada en el interior de la caja fuerte y se amenaza explícitamente con una sanción de 100 euros a los integrantes del turno (J. de Sector y J. de Vestíbulo) en el que la llave pudiera haberse extraviado.

 

 

 

         Manifestamos, con toda contundencia, que esta amenaza ni se ajusta a la normativa en vigor ni se encuentra dentro de la legalidad, ya que una llave es un útil o herramienta de trabajo y no cabe que el trabajador la sufrague, menos, como aparentemente sucede en este caso, que se le “multe” por su pérdida.

 

         Por ello instamos a la retirada inmediata de dicha nota y la nulidad de las instrucciones allí contenidas.

 

 

 

         Asimismo recordamos la conveniencia de unificar los elementos de trabajo para facilitar la realización del mismo y no de diversificarlos caprichosamente. Significamos con ello que debe dotarse a las escaleras 5 y 6 de la misma cerradura que al resto de las escaleras.

 

 

 

Sin otro particular, atentamente.

 

Madrid a 21 de julio de 2008

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

Línea 3, tramo nuevo, deficiencias en pozos,julio

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 Asunto: Deficiencias de seguridad, higiene y mantenimiento en Pozos de varias estaciones de Línea 3

 

En una visita realizada a diferentes pozos en estaciones hemos encontrado una serie de deficiencias, que son un grave incumplimiento de la normativa vigente (RD 486/1997), que inciden negativa y directamente en las condiciones de seguridad, de trabajo y de salud de los trabajadores; y las ponemos en conocimiento de la empresa.

12 DE OCTUBRE (Fecal)

Situado en el andén. Identificado con las siglas PB1.

Falta el necesario pictograma/cartel “Peligro gases”.

Carece de: luz e indicadores de salida de emergencia y señalización fotoluminiscente.

SAN FERMÍN – ORCASUR (Pluvial y Fecal)

Situado en el andén. Identificado con las siglas PB1.

Falta el necesario pictograma/cartel “Peligro gases”.

Carece de: luz e indicadores de salida de emergencia y señalización fotoluminiscente.

Los peldaños de acceso son muy deslizantes (y en pendiente); y suponen un peligro evidente en un habitáculo que concentra humedad.

Suelo muy sucio.

CIUDAD LOS ÁNGELES (Fecal)

Situado en el andén. Identificado con las siglas PB1.

Falta el necesario pictograma/cartel “Peligro gases”.

No tiene las necesarias rejillas y/o ventosa de ventilación.

Carece de indicadores de salida de emergencia y señalización fotoluminiscente.

VILLAVERDE BAJO – CRUCE (Fecal)

Situado en el andén con la leyenda PB1.

Falta el necesario pictograma/cartel “Peligro gases”.

No tiene las necesarias rejillas y/o ventosa de ventilación.

Carece de indicadores de salida de emergencia y señalización fotoluminiscente.

VILLAVERDE ALTO (Pluvial)

Situado en el andén. Sin la correspondiente identificación.

La barandilla que protege los escalones de acceso se encuentra interrumpida en aprox. 2 metros; y este espacio está delimitado por una cadena que casi llega al suelo, por lo que debería sustituirse por una barandilla abatible (como la existente en el pozo de San Fermín – Orcasur).

Las bombas se encuentran aprox. a 7 metros de las vías de circulación de trenes, en una planta más elevada que las vías; y sin la oportuna protección (barandillas) que proteja de caída a las vías (riesgo de caída a distinto nivel).

Carece de indicadores de salida de emergencia y señalización fotoluminiscente.

 

Desde Solidaridad Obrera exigimos que por parte de la empresa se tomen las medidas oportunas y se cursen las órdenes necesarias para solucionar, a la mayor brevedad, las deficiencias relacionadas en este escrito; ya que suponen un grave riesgo para la seguridad y salud de los trabajadores.

Madrid, 17 de julio de 2008

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

Fdo.: Martín Ezequiel Caja y Juan J. Castillo Muñoz

Líneas 4 y 1, tramos nuevos, deficiencias en pozos,julio

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

 

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

 

 

 Asunto: Deficiencias de seguridad, higiene y mantenimiento en Pozos de varias estaciones de Línea 4 y Línea 1

 

 

 

En una visita realizada a diferentes pozos en estaciones hemos encontrado una serie de deficiencias, que son un grave incumplimiento de la normativa vigente (RD 486/1997), que inciden negativa y directamente en las condiciones de seguridad, de trabajo y de salud de los trabajadores; y las ponemos en conocimiento de la empresa.

 

 

 

SAN LORENZO (Ventilación y fecal)

 

Situado en el vestíbulo salida c/ Barranquilla. Sin identificación.

 

Pasada la puerta exterior hay una pasarela de rejilla sin barandillas protectoras laterales por debajo de la cual pasan los trenes; luego un murete de 50cms. de altura (sin escalones) que es preciso superar para acceder a un pequeño pasillo que esta inundado. El cuarto: está inundado, el techo tiene una ventosa de ventilación que da a la carretera sobre la que pasan los coches y vierte directamente sobre los trabajadores la suciedad de la vía pública; además, la puerta está rota y tirada en el suelo. Carece de: luz e indicadores de salida de emergencia y señalización fotoluminiscente. Sólo dispone de un fluorescente que es insuficiente para alumbrar el cuarto.

 

 

 

PARQUE DE SANTA MARÍA (Fecal)

 

Situado en el andén con la leyenda incorrecta VE5, es interior.

 

La puerta abre hacia dentro, no tiene rejillas ni ventosa de ventilación por lo que se acumulan malos olores. Carece del cartel precautorio “peligro gases”.

 

Tiene una barandilla que debería ser limpiada.

 

El estado general del cuarto es deficiente, el suelo solo esta con el solado, la puerta interior carece de cerradura. Hay cucarachas.

 

Carece de indicadores de salida de emergencia y señalización fotoluminiscente.

 

 

 

HORTALEZA (Fecal)

 

Situado en el andén. Sin identificación.

 

La puerta abre hacia dentro y carece de rejillas de ventilación.

 

Hay materiales indebidamente almacenados.

 

Carece de indicadores de salida de emergencia y señalización fotoluminiscente.

 

La luz es escasa, es necesario un nuevo fluorescente frente a la puerta.

 

 

 

MANOTERAS (Fecal)

 

Situado en el andén con la leyenda PB1.

 

La puerta abre hacia dentro y carece de rejillas de ventilación, por lo que el cuarto carece de ventilación.

 

Hay planchas de plástico del sistema para ciegos indebidamente almacenados en su interior.

 

Faltan indicadores de salida de emergencia y señalización fotoluminiscente.

 

 

 

BAMBÚ (Fecal)

 

Situado en el andén con las leyendas PB1 y DP5.

 

La puerta interior abre hacia dentro, carece de cerradura y rejillas de ventilación, por lo que el cuarto carece de esta. Falta el cartel precautorio de “peligro gases”.

 

Faltan indicadores de salida de emergencia y señalización fotoluminiscente.

 

 

Desde Solidaridad Obrera exigimos que por parte de la empresa se tomen las medidas oportunas y se cursen las órdenes necesarias para solucionar, a la mayor brevedad, las deficiencias relacionadas en este escrito; ya que suponen un grave riesgo para la seguridad y salud de los trabajadores.

 

 

Madrid, 17 de julio de 2008

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

 

 

 

  Fdo.: Martín Ezequiel Caja y Juan J. Castillo Muñoz

Línea 8, Aseos y vestuarios, deficiencias julio

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

Asunto: ASEOS Y VESTUARIOS de la LÍNEA 8. Deficiencias y carencias conforme al R.D. 486/97

 

El pasado 28 de noviembre remitimos escrito detallando las deficiencias en estos locales que utilizan los trabajadores de Metro. A pesar del tiempo trascurrido, más que prudencial, hemos comprobado que la empresa no ha atendido la mayoría de las carencias y asuntos que le denunciamos.

Se ha limitado en algunos casos a proveer de algún elemento de mobiliario (percha y/o banco) en algunas estaciones. Pero perduran los principales y más graves problemas detectados en la práctica totalidad de los aseos y/o vestuarios. Lo cual demuestra una vez más la negligencia empresarial y su nula voluntad para cumplir con la legalidad.

Le instamos para que con la mayor brevedad solucionen las necesidades planteadas (respecto a lo establecido en el R.D. 486/ 97), ya que afectan a la salud y seguridad de los trabajadores. A continuación reseñamos las más significativas que aún siguen sin resolverse.

Este escrito demuestra, al igual que los referidos a  las Líneas 1, 2, 3 y 7, etc., la necesidad de que la empresa lleve a cabo una revisión global y sistemática de los aseos y vestuarios para solventar todas las deficiencias, como le hemos requerido en anteriores escritos; y la incompetencia y la desidia empresarial.

 

 

AEROPUERTO T-4

Aseo masculino. Faltan: ventilación exterior y señalización fotoluminiscente.

Vestuario masculino. Faltan: ventilación exterior y papelera.

Aseo femenino. Faltan: ventilación exterior, indicador salida de emergencia y señalización fotoluminiscente.

Vestuario femenino. Faltan: ventilación exterior y papelera.

 

BARAJAS

Aseo masculino. Faltan: portarrollos de papel de manos, luz e indicador de salida de emergencia, señalización fotoluminiscente y rejillas de ventilación en las puertas.

Vestuario masculino. Faltan: alumbrado de socorro, luz de emergencia, ventilación y papelera.

Aseo femenino. Faltan: portarrollos de papel de manos, luz de emergencia y señalización fotoluminiscente.

Vestuario femenino. Faltan: alumbrado de socorro, luz de emergencia, ventilación y papelera.

 

AEROPUERTO T-1

Aseo masculino. Faltan: alumbrado de socorro, luz e indicador de salida de emergencia, señalización fotoluminiscente y rejillas de ventilación en las puertas.

Aseo femenino. Faltan: alumbrado de socorro, luz e indicador de salida de emergencia, señalización fotoluminiscente y rejillas de ventilación en las puertas.

Vestuario femenino. Falta papelera.

 

 

 

CAMPO DE LAS NACIONES

Aseo masculino. Faltan: ventilación exterior, alumbrado de socorro, luz e indicador de salida de emergencia, señalización fotoluminiscente, el extractor está roto y fundidas las luces del Wc.

Aseo femenino. Faltan: alumbrado de socorro, luz de emergencia, señalización fotoluminiscente y rejillas de ventilación en las puertas.

Vestuario femenino. Faltan: papelera y luz de emergencia.

 

PINAR DEL REY

Aseo masculino. Faltan: portarrollos de papel de manos y señalización fotoluminiscente. El mingitorio está atascado y provoca malos olores, (avisos: 26 de junio a Polivalentes y 28 junio a Obras).

Vestuario masculino. Faltan: ventilación, papelera y banco (o silla).

Aseo femenino. Faltan: portarrollos de papel de manos y señalización fotoluminiscente.

Vestuario femenino. Faltan: ventilación y papelera.

 

COLOMBIA

Aseo masculino. Faltan: ventilación exterior, luz de emergencia y señalización fotoluminiscente.

Vestuario masculino. Faltan: ventilación exterior, papelera y luz de emergencia.

Aseo femenino. Faltan: ventilación exterior, luz de emergencia y señalización fotoluminiscente.

Vestuario femenino. Faltan: papelera, ventilación exterior y luz de emergencia.

 

Madrid a 16 de julio de 2008

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

 

Fdo.: Marta Pinillos Giraldas

Demanda Ordinaria Medidas de Seguridad, al SMAC

AL SERVICIO DE MEDIACIÓN,

ARBITRAJE Y CONCILIACIÓN

 

José Gabriel Antón Fernández, actuando en nombre  y representación del SINDICATO ÚNICO DE TRABAJADORES SOLIDARIDAD OBRERA, con domicilio a efectos de notificaciones en MADRID-28007 calle Valderribas no 49, 2º izquierda, ante el S.M.A.C. comparece y como mejor en Derecho proceda, DICE:

 

     Que por medio del presente escrito, y en la representación conferida, viene a interponer PAPELETA DE CONCILIACIÓN SOBRE RECLAMACIÓN DE DERECHO, contra:

 

  • 1.-  METRO DE MADRID, S.A., entidad domiciliada en MADRID-28007, en la calle de Cavanilles no. 58, en la persona de su legal representante.

 

Se apoya la presente Demanda en los siguientes HECHOS

 

PRIMERO.- En la madrugada del 10 de abril de 2006, a las 3´05 horas fallecieron dos trabajadores, con la categoría de oficial de la Sección de Línea Aérea,  de Metro de Madrid, S.A. en un accidente de trabajo cuando se encontraban sustituyendo el hilo de tracción eléctrica (la catenaria) en la estación de Puerta del Ángel. Un tren (material móvil tipo clásico) sin control, el T4 (Tractor 4) y sin que ningún mecanismo ni intervención humana lo evitase, se desplazó a contravía desde la estación de Moncloa, impactó brutalmente a 80 km/h contra el vehículo auxiliar (dresina) donde se encontraban trabajando un equipo de trabajadores, matando a dos trabajadores, resultando herido otro más e ileso un cuarto.

la empresa se fija a sí misma).

TRIGESIMO TERCERO. Según se desprende de los HECHOS anteriores, la Empresa, de manera deliberada, por acciones propias o por omisión de su deber de buena fe contractual, ha incumplido el Acuerdo de mayo en los siguientes Apartados:

·        Apartado Primero. Se ha superado el plazo establecido del 30 de octubre de 2006 sin que se haya dotado a los vehículos auxiliares de calces portátiles para su colocación en la zona de trabajo como protección obligatoria. Tampoco se han implantado los calces para su aplicación sobre las ruedas de los vehículos cuando quedasen estacionados. Asimismo y por los dos motivos anteriores el CSS no ha podido realizar un seguimiento de sus resultados.

·        Apartado Segundo. Se ha superado el plazo del 31 de mayo de 2006 y la Empresa aún no ha facilitado al CSS el calendario concreto de retirada de la circulación de cada material móvil tipo clásico.

·        Apartado Tercero. No siempre se está cumpliendo por la empresa que sean conducidos desde el inicio por dos conductores los servicios especiales que impliquen el estacionamiento o inmovilización permanente en la vía, en horario nocturno, de un material tipo clásico en un mismo lugar, tajo o zona de trabajo.

·        Apartado Cuarto. La empresa ha establecido las condiciones que debe de cumplir el Área de Seguridad; pero, a fecha de hoy, persisten diferencias insalvables entre la Representación de la Empresa y la Representación de los Trabajadores sobre este aspecto.

·        Apartado Quinto. No se garantiza el funcionamiento correcto del sistema de comunicación de radiotelefonía en toda la Red, ya que existen zonas “oscuras” donde no funciona este sistema esencial de comunicación.

·        Apartado Sexto. Se ha superado el plazo del mes de agosto de 2006 y aún no se han establecido las alarmas que permitan avisar a los trabajadores en la vía, en el caso de una eventual invasión en la zona de trabajo, para que puedan abandonar la vía. Porque la Empresa rechaza la propuesta de la Representación de los Trabajadores y no plantea propuesta alternativa alguna para su estudio y valoración.

·        Apartado Séptimo. Siguen sin impartirse a los conductores de nuevo ingreso el mínimo de 30 horas de acciones formativas sobre conducción de vehículos auxiliares, tunelillos de enlace, etc.

 

TRIGÉSIMO CUARTO. Según se desprende de los HECHOS anteriores, la Empresa, de manera consciente ha incumplido la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, incurriendo en una alarmante irresponsabilidad y poniendo en riesgo la seguridad y salud de los trabajadores:

·        Por no retirar de la circulación los vehículos clásicos semejantes al Tractor 4, ejemplo el T1, que incumplen el RD 1215/97.

·        Por no haber realizado las modificaciones precisas, en el material móvil tipo clásico, en los dispositivos de freno neumático que garanticen su eficacia de frenado en cualquier situación

·        Por no haber realizado las modificaciones precisas, en el material móvil tipo clásico, en los dispositivos de freno mecánico, ni haber establecido una referencia que indique que se ha “llegado a tope” en la actuación de este tipo de freno.

·        Por no haber establecido las medidas precisas (alarmas, etc.) específicas para que en los enclavamientos, en los aparatos de vía y en el Puesto de Mando se detecten situaciones excepcionales como: la detección de escape (inicio de la marcha sin control) de material  móvil, el rebase de señales a contravía (en sentido contrario al sentido normal de circulación), etc.

·        Por no haber constituido las instrucciones (protocolos, medidas, etc.,) específicas para cada trabajo particular que implique tanto a los agentes como a las instalaciones y la circulación de transportes especiales (no de viajeros).

·        Por no retirar de la circulación los vehículos auxiliares que no dan ocupación, por el peligro evidente que significa para la circulación y los trabajadores.

·        Por no haber solucionado la existencia de zonas “oscuras” donde no funciona el imprescindible sistema de comunicación por radiotelefonía entre el Puesto de Mando y los vehículos o trenes que circulan por las vías.

·        Por no instalar en los vehículos auxiliares, según RD 1215/97, Anexo I, artículo 2.1.g., una señalización acústica de advertencia.

·        Por no impartir a los conductores que esté previsto (porque salgan asignados en los cuadros de servicio) que puedan realizar turnos nocturnos (y, por tanto, conducir estos materiales móviles tipo clásico) acciones formativas sobre conducción de vehículos auxiliares, tunelillos de enlace, etc.; tal como se comprometió en el Pleno del CSS del 27 de julio de 2006.

·        Por no haber aportado en el seno del CSS la documentación, de cada uno de los equipos de trabajo, empezando por el material móvil tipo clásico y vehículos auxiliares, que certifique que cumple con los requisitos del RD 1215/1997.

·        Por no dotar a los trabajadores, de Metro de Madrid y de las contratas, cuando trabajan en la vía de un sistema portátil de comunicación radiotelefónica con el Puesto de Mando, que permita que conozcan de posibles incidencias que supongan un riesgo para su seguridad y salud.

·        Por no haber aportado en el seno del  CSS la documentación  relativa a: la adaptación que en su día hizo del T4 al RD 1215/97, el Manual General de instrucciones del T4 y de cada uno de los vehículos auxiliares,  el Manual  particular de conducción del T4 y de cada uno de los vehículos auxiliares y del Manual de Instrucciones de Mantenimiento Preventivo y de seguridad del T4 y de cada uno de los vehículos auxiliares.

·        Por no haber puesto en marcha un procedimiento de pruebas periódicas para la supervisión periódica de todos los equipos de trabajo, con el fin de garantizar que cumple los requisitos establecidos en la Normativa, con especial atención al RD 1215/97.

 

 

Por lo expresado,

 

AL SERVICIO DE MEDIACIÓN ARBITRAJE Y CONCILIACIÓN SUPLICO:  Que habiendo por presentado este escrito con sus correspondientes copias, se sirva admitirlo, y  tenga por interpuesta Demanda de Reconocimiento de Derecho  y, tras los trámites legales que resulten procedentes, cite  a las partes al preceptivo Acto de Conciliación en el que la demandada reconozca  lo siguiente:

 

EL DERECHO QUE ASISTE A LOS TRABAJADORES a que se cumpla cada uno de los Apartados de la propuesta sobre cuestiones relacionadas con la huelga convocada por el Comité de Empresa sobre seguridad, ratificados por la representación social y la empresarial el 29 de mayo de 2006 y en concreto y con carácter inmediato, una vez que ha quedado demostrado que se han superado con creces los plazos establecidos en el citado Acuerdo de mayo, se obligue la empresa a:

         Proporcionar a las brigadas o equipos de trabajadores (en particular de las Secciones de Vía, Línea Aérea, etc.) que realicen trabajos en una zona fija y estable de la vía, y siempre como dotación del vehículo auxiliar adscrito a dicha brigada, calces portátiles, para su colocación a ambos lados de la zona de trabajo como protección obligatoria. Dotar a los vehículos de calces para su aplicación sobre las ruedas. Párrafos primero y segundo del Apartado Primero.

         Trasladar al Comité de Seguridad y Salud, un calendario en el que se recoja la propuesta concreta de retirada de la circulación de cada material móvil tipo clásico. Apartado Segundo.

         Se establezca la conducción por dos conductores desde el inicio de los servicios especiales que impliquen el estacionamiento o inmovilización permanente en la vía, en horario nocturno, de un material tipo clásico en un mismo lugar, tajo o zona de trabajo. Apartado Tercero.

         Se garantice el funcionamiento correcto del sistema de comunicación de radiotelefonía en toda la Red, ya que existen zonas “oscuras” donde no funciona este sistema esencial de comunicación. Apartado Quinto.

         Se establezca el sistema de alarmas que permitan avisar a los trabajadores en la vía, en el caso de una eventual invasión en la zona de trabajo, para que puedan abandonar la vía. Apartado Sexto.

         Revisar la Formación Profesional que se imparte a los conductores de nuevo ingreso sobre la conducción de vehículos auxiliares, tunelillos de enlace, etc.,  antes de su incorporación a la Empresa y garantizar que su duración en estas materias nunca será inferior a 30 horas. Apartado Séptimo.

         Someter, según establece el Apartado Octavo, al dictamen o parecer de un Organismo Oficial o Entidad externa de reconocida  solvencia, que tendría que ser la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid, las disconformidades absolutas que entre las partes existen  respecto a los Apartados Cuarto que fija el establecimiento de una zona de seguridad, y respecto al Apartado Sexto que determina la finalidad de establecer medidas de alarma para avisar a los trabajadores que realizan trabajos fijos y estables en la vía.   

 

Y en caso de no existir avenencia en ese Acto extienda el Acta correspondiente con ese resultado para su presentación junto con el escrito de demanda en el Juzgado de lo Social competente.

 

Por ser de Justicia que pido en Madrid, a 11 de julio de 2008

San Cristobal, pozo de bombas, deficiencias

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

 

 

 

Asunto: San Cristobal. Pozo de bombas pluvial.

Grave deficiencia de seguridad y salud.

 

 

Situado en el andén I. Hemos realizado una visita a dicho pozo, confirmando que la escalera de acceso a la plataforma de bombas incumple la normativa vigente (RD 486/1997 Anexo I, A, 7; CT lugares de trabajo), pues los 19 peldaños primeros son de acero inoxidable, muy deslizantes; y suponen un peligro evidente en un habitáculo que concentra humedad.

Según el RD: los pavimentos de las rampas, escaleras y plataformas de trabajo han de ser de materiales no resbaladizos o disponer de elementos antideslizantes.

Les instamos para que con la mayor brevedad tomen las medidas correctoras necesarias para erradicar estos riesgos de manera inmediata. Ya que suponen un riesgo para la seguridad y salud de los trabajadores.

Madrid, 14 de julio de 2008

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

 

Fdo.: Marta Pinillos Giralda

Presidenta de la Comunidad, acuerdos de mayo 2006 y cese de imputados

 

 

COMUNIDAD DE MADRID

PRESIDENCIA

Sra. Esperanza Aguirre Gil de Biedma

Asunto: La Dirección de Metro de Madrid, S.A.

incumple los Acuerdos alcanzados con la Representación de los Trabajadores y está imputada por la muerte de dos trabajadores.

En la madrugada del 10 de abril de 2006, a las 3´05 horas fallecieron dos trabajadores, con la categoría de oficial de la Sección de Línea Aérea, de Metro de Madrid, S.A. en un accidente de trabajo cuando se encontraban sustituyendo el hilo de tracción eléctrica (la catenaria) en la estación de Puerta del Ángel. Un tren (material móvil tipo clásico) sin control, el T4 (Tractor 4) y sin que ningún mecanismo ni intervención humana lo evitase, se desplazó a contravía desde la estación de Moncloa, impactó brutalmente a 80 km./h contra el vehículo auxiliar (dresina) donde se encontraban trabajando un equipo de trabajadores, matando a dos trabajadores, resultando herido otro más e ileso un cuarto.

Usted se comprometió, ese mismo día y ante los familiares de los compañeros fallecidos, personalmente a adoptar todas las medidas necesarias para que estos lamentables hechos no volvieran a repetirse jamás. Compromiso que, como explicamos a continuación, se está incumpliendo y del que, de no rectificar, daremos traslado a estas familias para que actúen en consecuencia.

Desde la Representación de los Trabajadores, para evitar que hechos como estos volvieran a repetirse y para subsanar las deficiencias de seguridad detectadas en los trabajos en la plataforma de vía, realizamos una serie de propuestas a la empresa.

El 29 de mayo de 2006 se alcanzó un Acuerdo entre la Representación de la Empresa y la Comisión Permanente del Comité de Empresa. Este Acuerdo, documento de compromisos que la Empresa asumía, será presentado formalmente por la Dirección de la Empresa en el Pleno Ordinario del CSS del 30 de mayo, quedando anexionado al acta de esta reunión y asumido y ratificado también por la totalidad de la representación de los trabajadores en el Comité de Seguridad y Salud. Este Acuerdo estableció literalmente:

PROPUESTA SOBRE CUESTIONES RELACIONADAS CON LA HUELGA CONVOCADA POR EL COMITÉ DE EMPRESA SOBRE SEGURIDAD

Tras valorar, entre otras cosas, las propuestas de la Parte Social, y a expensas de la determinación de las causas del accidente producido el pasado día 10 de abril, y sin perjuicio de la adopción de las medidas definitivas que correspondan –que se tratarán en el Comité de Seguridad y Salud-, la Dirección de la empresa ha decidido llevar a cabo, en tanto se adoptan aquellas medidas, las siguientes actuaciones:

Primero.- Como actuación más inmediata, se proporcionará a las brigadas o equipos de trabajadores (en particular de las Secciones de Vía, Línea Aérea, etc.) que realicen trabajos en una zona fija y estable de la vía, y siempre como dotación del vehículo auxiliar adscrito a dicha brigada, calces portátiles, para su colocación en la zona de trabajo como protección obligatoria. La Dirección de la empresa se compromete a realizar durante el presente mes de mayo –y presentar al Comité de Seguridad y Salud- un estudio relativo a los diferentes modelos de calce que pudieran adecuarse mejor a los diferentes tipos de vehículos auxiliares. El Comité de Seguridad y Salud, con la colaboración de los estamentos técnicos de la empresa, determinará el modelo o modelos de calce más adecuados, así como cualesquiera otras circunstancias y condiciones de su utilización. La implantación de esta medida se llevará a efecto, como fecha objetivo, el 30 de octubre próximo, salvo retraso por causas debidamente justificadas que se expondrán razonadamente ante el Comité de Seguridad y Salud.

A la vez, y como posible medida complementaria o alternativa, la Dirección de l empresa estudiará y diseñará otros calces para su aplicación sobre las ruedas de los vehículos auxiliares (clásicos, vagones, etc.) cuando quedaren estacionados en la vía, con ocasión de su utilización para la realización de trabajos. La Dirección de Ingeniería, Mantenimiento e I + D de Material Móvil e Instalaciones entregará al Comité de Seguridad y Salud, durante el presente mes de mayo, una planificación detallada en el tiempo de la cronología de los trabajos y actuaciones precisos (diseño, fabricación, normalización, etc.) para implantar esta medida.

El Comité de Seguridad y Salud estudiará todas las cuestiones relacionadas con la utilización de ambos tipos de calces y realizará un seguimiento de sus resultados y eventuales incidencias, determinando cuanto proceda acerca de su implantación, coexistencia o sustitución. La Dirección de la empresa se compromete a facilitar con puntualidad y detalle, a través de dicho Comité, la información disponible que a este respecto reclame la Representación de los Trabajadores.

De manera inmediata, a partir del día 30 de mayo próximo, para la realización de cualquier servicio, los vehículos clásicos tipo T (tractor) saldrán a línea arropados entre dos unidades de tipo VR (vehículo remolcador), que es un material tipo 500.

Segundo.- La Dirección de la empresa se compromete a confeccionar – y trasladar al Comité de Seguridad y Salud-, durante el presente mes de mayo, un calendario en el que se recoja la propuesta de una paulatina y progresiva retirada de la circulación del material tipo clásico, que actualmente se utiliza para la realización de servicios especiales o auxiliares en horario nocturno, en función del estado de cada vehículo, de la autorización de las correspondientes disponibilidades presupuestarias y de los plazos de fabricación y entrega de los nuevos vehículos. De forma inmediata, a partir del día de la fecha, serán retirados y enviados al desguace seis coches clásicos y una vagoneta.

Tercero.- Para los servicios especiales que impliquen el estacionamiento o inmovilización permanente en la vía, en horario nocturno, de un material tipo clásico en un mismo lugar, tajo o zona de trabajo se asignarán dos conductores, de tal forma que siempre permanezca un conductor a bordo del citado tren, salvo casos excepcionales en que deba abandonar el mismo por razones de su seguridad personal (trabajos con materiales peligrosos, circunstancias ambientales particularmente nocivas, etc.). Se excepcionan, expresamente, de esta disposición todos los servicios itinerantes, tales como vehículos asignados a tareas de limpieza, esmeliradora, vehículo auscultador de instalaciones, etc. Lógicamente, tampoco será aplicable esta disposición a los traslados de material entre depósitos o cocheras.

Esta medida se llevará a efecto de forma inmediata, a partir del día 5 de junio próximo.

Cuarto.- El Comité de Seguridad y Salud, durante el plazo de un mes siguiente al día de la fecha, estudiará y valorará la viabilidad técnica y operativa de las propuestas que puedan presentar cualquiera de las Representaciones – tanto de la Dirección como de la Parte Social- en el Comité de Seguridad y Salud, con la finalidad de establecer, de forma real y efectiva, un área mínima de seguridad de varias estaciones en ambos sentidos en todo trabajo que se realice en una zona estable y fija de la vía ( sin recorrido itinerante), que impida la circulación de material móvil en dicho entorno.

Quinto.- La Dirección de la empresa ha realizado una campaña de choque para comprobar el estado de las comunicaciones relativas al material móvil (en particular, sobre la radiotelefonía), de cuyos resultados y posibles actuaciones de mejora informará al Comité de Seguridad y Salud. Asimismo realizará trabajos de comprobación y, en su caso, mejora de las instalaciones de estaciones. Asimismo, la Dirección de la empresa impulsará la paulatina implantación del sistema TETRA que, en principio, se prevé instalar de manera más inmediata en línea 2.

Sexto.- El Comité de Seguridad y Salud, durante un plazo de tres meses siguientes al día de la fecha, estudiará y valorará la viabilidad técnica y operativa de las propuestas que puedan presentar cualquiera de las Representaciones – tanto de la Dirección como de la Parte Social- en el Comité de Seguridad y Salud, con la finalidad de establecer medidas de alarma que permitan avisar a los trabajadores que realizan trabajos en zonas de trabajo fijas y estables en la vía de una eventual invasión en la zona de trabajo para que puedan abandonar la vía. Dicho estudio se presentará en el Comité de Seguridad y Salud en el plazo de tres meses contados a partir del día de la fecha.

Séptimo.- La Comisión de Formación revisará la formación profesional que se viene impartiendo a los trabajadores de nuevo ingreso sobre la conducción de vehículos auxiliares, tunelillos de enlace, etc., adoptándose, en su caso, las medidas que procedan. Sin perjuicio de lo anterior, la duración de estas acciones formativas nunca será inferior a 30 horas.

Octavo.- Las eventuales disconformidades que pudieran producirse en el Comité de Seguridad y Salud acerca de la viabilidad técnica y operativa de las medidas propuestas en los apartados Cuarto y sexto se someterán al criterio de un Organismo Oficial o Entidad externa de reconocida solvencia, cuyo dictamen o parecer será tenido en cuenta para adoptar las decisiones que correspondan.

Estas actuaciones y medidas se comunicarán y plantearán en el pleno del Comité de Seguridad y Salud que se celebrará el próximo 30 de mayo, visándose, en este acto, el presente documento a los únicos efectos de su identificación.

La Empresa, de manera deliberada, por acciones propias o por omisión de su deber de buena fe contractual, ha incumplido el Acuerdo de mayo en los siguientes Apartados:

· Apartado Primero. Se ha superado el plazo establecido del 30 de octubre de 2006 sin que se haya dotado a los vehículos auxiliares de calces portátiles para su colocación en la zona de trabajo como protección obligatoria. Tampoco se han implantado los calces para su aplicación sobre las ruedas de los vehículos cuando quedasen estacionados. Asimismo y por los dos motivos anteriores el CSS no ha podido realizar un seguimiento de sus resultados.

· Apartado Segundo. Se ha superado el plazo del 31 de mayo de 2006 y la Empresa aún no ha facilitado al CSS el calendario concreto de retirada de la circulación de cada material móvil tipo clásico.

· Apartado Tercero. No siempre se está cumpliendo por la empresa que sean conducidos desde el inicio por dos conductores los servicios especiales que impliquen el estacionamiento o inmovilización permanente en la vía, en horario nocturno, de un material tipo clásico en un mismo lugar, tajo o zona de trabajo.

· Apartado Cuarto. La empresa ha establecido las condiciones que debe de cumplir el Área de Seguridad; pero, a fecha de hoy, persisten diferencias insalvables entre la Representación de la Empresa y la Representación de los Trabajadores sobre este aspecto.

· Apartado Quinto. No se garantiza el funcionamiento correcto del sistema de comunicación de radiotelefonía en toda la Red, ya que existen zonas “oscuras” donde no funciona este sistema esencial de comunicación.

· Apartado Sexto. Se ha superado el plazo del mes de agosto de 2006 y aún no se han establecido las alarmas que permitan avisar a los trabajadores en la vía, en el caso de una eventual invasión en la zona de trabajo, para que puedan abandonar la vía. Porque la Empresa rechaza la propuesta de la Representación de los Trabajadores y no plantea propuesta alternativa alguna para su estudio y valoración.

· Apartado Séptimo. Siguen sin impartirse a los conductores de nuevo ingreso el mínimo de 30 horas de acciones formativas sobre conducción de vehículos auxiliares, tunelillos de enlace, etc.

Asimismo, la Empresa, de manera consciente ha incumplido la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, incurriendo en una alarmante irresponsabilidad y poniendo en riesgo la seguridad y salud de los trabajadores:

· Por no retirar de la circulación los vehículos clásicos semejantes al Tractor 4, ejemplo el T1, que incumplen el RD 1215/97.

· Por no haber realizado las modificaciones precisas, en el material móvil tipo clásico, en los dispositivos de freno neumático que garanticen su eficacia de frenado en cualquier situación

· Por no haber realizado las modificaciones precisas, en el material móvil tipo clásico, en los dispositivos de freno mecánico, ni haber establecido una referencia que indique que se ha “llegado a tope” en la actuación de este tipo de freno.

· Por no haber establecido las medidas precisas (alarmas, etc.) específicas para que en los enclavamientos, en los aparatos de vía y en el Puesto de Mando se detecten situaciones excepcionales como: la detección de escape (inicio de la marcha sin control) de material móvil, el rebase de señales a contravía (en sentido contrario al sentido normal de circulación), etc.

· Por no haber constituido las instrucciones (protocolos, medidas, etc.,) específicas para cada trabajo particular que implique tanto a los agentes como a las instalaciones y la circulación de transportes especiales (no de viajeros).

· Por no retirar de la circulación los vehículos auxiliares que no dan ocupación, por el peligro evidente que significa para la circulación y los trabajadores.

· Por no haber solucionado la existencia de zonas “oscuras” donde no funciona el imprescindible sistema de comunicación por radiotelefonía entre el Puesto de Mando y los vehículos o trenes que circulan por las vías.

· Por no instalar en los vehículos auxiliares, según RD 1215/97, Anexo I, artículo 2.1.g., una señalización acústica de advertencia.

· Por no impartir a los conductores que esté previsto (porque salgan asignados en los cuadros de servicio) que puedan realizar turnos nocturnos (y, por tanto, conducir estos materiales móviles tipo clásico) acciones formativas sobre conducción de vehículos auxiliares, tunelillos de enlace, etc.; tal como se comprometió en el Pleno del CSS del 27 de julio de 2006.

· Por no haber aportado en el seno del CSS la documentación, de cada uno de los equipos de trabajo, empezando por el material móvil tipo clásico y vehículos auxiliares, que certifique que cumple con los requisitos del RD 1215/1997.

· Por no dotar a los trabajadores, de Metro de Madrid y de las contratas, cuando trabajan en la vía de un sistema portátil de comunicación radiotelefónica con el Puesto de Mando, que permita que conozcan de posibles incidencias que supongan un riesgo para su seguridad y salud.

· Por no haber aportado en el seno del CSS la documentación relativa a: la adaptación que en su día hizo del T4 al RD 1215/97, el Manual General de instrucciones del T4 y de cada uno de los vehículos auxiliares, el Manual particular de conducción del T4 y de cada uno de los vehículos auxiliares y del Manual de Instrucciones de Mantenimiento Preventivo y de seguridad del T4 y de cada uno de los vehículos auxiliares.

· Por no haber puesto en marcha un procedimiento de pruebas periódicas para la supervisión periódica de todos los equipos de trabajo, con el fin de garantizar que cumple los requisitos establecidos en la Normativa, con especial atención al RD 1215/97.

Informarle que el Juzgado de Instrucción nº 43 de Madrid, que está investigando este accidente, ha imputado POR UN DELITO CONTRA LOS DERECHOS DE LOS TRABAJADORES CON INFRACCIÓN DE LA NORMATIVA DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES, POR DOS DELITOS DE IMPRUDENCIA GRAVE (del art. 142 del Código Penal, como HOMICIDIO IMPRUDENTE) Y POR UN DELITO DE IMPRUDENCIA GRAVE (del art. 152 del Código Penal) a:

· El Jefe de Unidad de Prevención y Salud Laboral.,

· El Jefe de Unidad de Ingeniería de Material Móvil.

· La Jefa de la Unidad de Mantenimiento de Material Móvil.

· El Gerente de Formación.

Nos hemos dirigido en repetidas ocasiones a usted, a los diferentes Consejeros de Transportes; así como al Consejero Delegado y al Director Gerente de la Empresa, pidiendo que estos responsables empresariales quedasen inmediatamente cesados en sus funciones. Porque la gravedad de las imputaciones hace necesaria este medida. Ni hemos tenido respuesta a nuestra petición ni se ha tomado medida alguna con estos directivos.

Nos dirigimos a usted, pues su Presidencia está también implicada en la salvaguarda de la seguridad de los trabajadores e instalaciones, para que intervenga inmediatamente, de manera directa y exigiendo a la Dirección de Metro de Madrid, S.A. que cumpla con los compromisos adquiridos:

Proporcionar a las brigadas o equipos de trabajadores (en particular de las Secciones de Vía, Línea Aérea, etc.) que realicen trabajos en una zona fija y estable de la vía, y siempre como dotación del vehículo auxiliar adscrito a dicha brigada, calces portátiles, para su colocación a ambos lados de la zona de trabajo como protección obligatoria. Dotar a los vehículos de calces para su aplicación sobre las ruedas. Párrafos primero y segundo del Apartado Primero.

Trasladar al Comité de Seguridad y Salud, un calendario en el que se recoja la propuesta concreta de retirada de la circulación de cada material móvil tipo clásico. Apartado Segundo.

Se establezca la conducción por dos conductores desde el inicio de los servicios especiales que impliquen el estacionamiento o inmovilización permanente en la vía, en horario nocturno, de un material tipo clásico en un mismo lugar, tajo o zona de trabajo. Apartado Tercero.

Se garantice el funcionamiento correcto del sistema de comunicación de radiotelefonía en toda la Red, ya que existen zonas “oscuras” donde no funciona este sistema esencial de comunicación. Apartado Quinto.

Se establezca el sistema de alarmas que permitan avisar a los trabajadores en la vía, en el caso de una eventual invasión en la zona de trabajo, para que puedan abandonar la vía. Apartado Sexto.

Revisar la Formación Profesional que se imparte a los conductores de nuevo ingreso sobre la conducción de vehículos auxiliares, tunelillos de enlace, etc., antes de su incorporación a la Empresa y garantizar que su duración en estas materias nunca será inferior a 30 horas. Apartado Séptimo.

Someter, según establece el Apartado Octavo, al dictamen o parecer de un Organismo Oficial o Entidad externa de reconocida solvencia, que tendría que ser la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid, las disconformidades absolutas que entre las partes existen respecto a los Apartados Cuarto que fija el establecimiento de una zona de seguridad, y respecto al Apartado Sexto que determina la finalidad de establecer medidas de alarma para avisar a los trabajadores que realizan trabajos fijos y estables en la vía.

:

Y, por higiene pública, le instamos a que cese inmediatamente de sus funciones a todos estos responsables de la Empresa.

Atentamente.

Madrid, 10 de julio de 2008

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo.: Juan A. González Sánchez

Secretario General

C/ Valderribas, 49, 2º izq.

28007 Madrid

Tfnos.: 91 379 87 33 y 91 433 57 86