Deficiencias Líneas 8 y 6

UNIDAD OPERATIVA

Responsable de la Unidad

 

Asunto: Determinadas deficiencias encontradas en las líneas 8 y 6

                                                                                  

 Línea 8

Hemos constatado que en Nuevos Ministerios 8, andén I, la parada del tren se continúa haciendo como si aún funcionase la facturación de equipajes, dejando la última puerta del tren sin acceso para el público. Esto crea mucha confusión cuando el tren desaloja en vía I directamente, ya que los viajeros al salir por esa puerta se encuentran en una zona restringida.

Solicitamos la modificación del punto de parada, ubicándola de forma más adecuada.

Asimismo le incidimos nuevamente en la urgente necesidad de retirar los espejos instalados para la parada de trenes de tres coches, completamente inútiles en la actualidad, y que suponen un gran obstáculo para la correcta visión por el conductor del acceso de los viajeros al tren.

Otro problema que exige una actuación inmediata es el acceso desde el andén al saco de maniobras de Nuevos Ministerios, ya que el actual supone un grave riesgo de caída a distinta altura; debiendo ser sustituido por una escalera metálica más accesible y que no implique riesgo alguno.

Línea 6

Se hace patente la falta de chapas necesarias para numerar lo trenes 5000 en la estación de Ciudad Universitaria, en mayor medida, y en el propio Depósito 8. Instamos a la empresa que reponga la falta de chapas, para evitar las gravísimas consecuencias que podrían producirse en caso de que se quedaran sin pantallas en el Puesto de Mando y se tuvieran que dar boletines por parte de los Jefes de Sector, con el desconocimiento del orden del chapero y la falta de chapas identificativas en los propios trenes. Además de los problemas que ocasionan, habitualmente, a la hora de los relevos.

Se nos ha comunicado que con reiterada frecuencia se están encerrando trenes averiados con tarjeta que se dan útiles con la misma avería que produjo su encierre, y que vuelven a salir a línea con las mismas averías. Es necesario acabar con estas prácticas por los riesgos que implica para la seguridad de los trabajadores y para que la calidad de servicio no se vea afectada, grave y continuamente, dando una penosa imagen a los viajeros.

 

En Madrid, a 28 de marzo de 2008

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

Fdo.: Arturo de la Cruz Álvarez

Profesiogramas. Requisitos y condiciones de los trabajadores.

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

Asunto: Profesiogramas. Requisitos y condiciones de los trabajadores.

Ante la elaboración, de manera unilateral por parte de la empresa, de unos requisitos psicofísicos, imponiendo condiciones que han de cumplir los trabajadores para ingresar, promocionar o permanecer en el puesto de trabajo en la empresa; desde esta Sección Sindical y por esta Delegada de Prevención queremos manifestar:

No admitimos, porque resultaría discriminatorio y carente de fundamento alguno, que para ingresar en la empresa se exijan condiciones y/o requisitos diferentes a los que tienen los trabajadores actualmente en activo en la empresa. A modo ilustrativo, es inadmisible negar el ingreso como Conductor de una persona que padezca diabetes, cuando en la empresa prestan sus servicios trabajadores de esta categoría con esta enfermedad.

También se podrían cambiar algunas pruebas diagnósticas en los casos en los que, en el momento del ingreso, no fueran aconsejables las pruebas habituales que se realizan.

Para promocionar y/o permanecer en el puesto de trabajo, no pueden constituir un obstáculo todas aquellas condiciones y/o requisitos que puedan ser paliados (o subsanados) con medios técnicos y/o cambios en la actitud del trabajador. La empresa deberá proveer de estos medios y posibilitar (actuando activamente) que el trabajador modifique sus hábitos, ya que tiene una obligación y una responsabilidad con todos los trabajadores.

Asimismo, será preciso analizar, y en su caso eliminar, todas aquellas cuestiones que no estén recogidas en los dos apartados anteriores.

Esta Sección Sindical y esta Delegada de Prevención no podrán alcanzar un acuerdo con la representación empresarial si no se recogen los párrafos antedichos. Nuestra responsabilidad nos obliga a censurar limitaciones injustas que impidan a los trabajadores desarrollar trabajos que puedan ejercer.

Madrid, 25 de marzo de 2008

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo.: Juan A. González Fdo.: Mª Dolores Ramírez Sánchez

Secretario General Delegada de Prevención

Utilización abusiva de los conductores de maniobras

UNIDAD OPERATIVA

Responsable de la Unidad

 

Asunto: Utilización abusiva de los conductores de maniobras para la conducción de trenes con viajeros.

 

 

         Hemos tenido conocimiento que se está utilizando, de forma habitual a los conductores de maniobras de los Depósitos, para conducir trenes con viajeros en la línea, sin justificación alguna para tal decisiones y contraviniendo el anexo 7 (2) del Convenio Colectivo 1994/1995/1996.

Además de ignorar la normativa vigente, esta actitud incide negativamente en el funcionamiento normal de los depósitos, al impedir: la preparación de material, la realización de trabajos, el movimiento de material… etc., por la falta de conductores de maniobras.

Como muestra de este incumplimiento, baste citar como ejemplo, que el pasado día 19 en Línea 1, durante el turno de tarde, los conductores de maniobras de los Depósitos 3 (Plaza de Castilla) y 12 (Valdecarros), recibieron la orden de salir a la línea a llevar trenes con viajeros, cuando el número de rotaciones existentes en esos momentos, en ambas cabeceras, superaba con mucho el mínimo establecido, (al menos cinco), siendo suficientes para que los conductores pudieran tomarse la media hora sin ningún problema. Además no existía ninguna circunstancia especial, ni del servicio que justificara esta orden, simplemente se aumentó en dos el número de rotaciones a capricho del Jefe de Línea correspondiente.

Exigimos que de forma inmediata se acabe con este tipo de abusos, y se ajusten al cumplimiento escrupuloso de la normativa, donde con claridad meridiana se determina cuando y en que condiciones se pueden sacar a los maniobras a conducir trenes con viajeros a la línea.

 

 

Madrid 24 de marzo de 2008

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Arturo de la Cruz Álvarez

 

 

 

 

 

 

 

Conflicto Colectivo Multifuncionalidad en Mantenimiento de Instalaciones


AL JUZGADO DE LO SOCIAL DE MADRID

 JOSE GABRIEL ANTÓN FERNÁNDEZ, con D.N.I. no 50.944.738-Z, Letrado actuante en nombre  y representación del SINDICATO ÚNICO DE TRABAJADORES SOLIDARIDAD OBRERA, según acredita la copia de escritura de poder que se acompaña como documento no 1, con domicilio a efectos de notificaciones en MADRID-28007 calle Valderribas no 49, 2º izquierda, ante el Juzgado comparece y como mejor en Derecho proceda, DICE:

 

          Que por medio del presente escrito, y en la representación conferida,
viene a interponer DEMANDA SOBRE CONFLICTO COLECTIVO, de conformidad con lo dispuesto por el Capítulos VIII del Real Decreto Legislativo 2/1995 de 7 de Abril por el que se aprobó

el texto refundido de la Ley de Procedimiento Laboral, contra:

 

·        1.-  METRO DE MADRID, S.A., entidad domiciliada en MADRID-28007, en la calle de Cavanilles no. 58, en la persona de su legal representante.

Se apoya la presente Demanda en los siguientes HECHOS

 

PRIMERO.- El presente conflicto colectivo que se presenta afecta a los trabajadores con la categoría de Oficial o de Ayudante o de Auxiliar Técnico de la Unidad de Mantenimiento de  Instalaciones que prestan sus servicios por cuenta de la empresa METRO DE MADRID, S.A. en número aproximado de 400, distribuidos en sus centros abiertos por la empresa en la provincia de Madrid.

SEGUNDO.- En la Cláusula 16ª del Convenio Colectivo vigente se establece textualmente como medida Para las Secciones de Escaleras Mecánicas; Alumbrado, Bombas y Ventilación; Máquinas billeteras; Comunicaciones e Información de Estaciones (con excepción del ámbito correspondiente al Puesto Central) y Climatización y Ascensores. “Se definirá un catálogo común de actividades y tareas –actualmente atendidas, de forma diferenciada, por cada una de las Secciones afectadas- que, en su conjunto, configurará el marco de trabajo multifuncional –que se acordará con la Representación de los Trabajadores en la forma que después se dirá- podrá comprender tanto trabajos de mantenimiento preventivo como correctivo y se integrará como una parte del contenido funcional propio de cada una de las categorías que conforman estas Secciones”. “Las concretas actividades y tareas de cada Sección que, en cada fecha indicada, compondrán el contenido del referido marco multifuncional se acordarán en la correspondiente Mesa Sectorial de Productividad”.

DÉCIMO.- El pasado 19 de marzo de 2008 se celebró el preceptivo acto de conciliación con el resultado de celebrado sin avenencia en relación con Metro de Madrid, S.A., y con la adhesión del resto de los comparecientes, y de intentado y sin efecto en  lo referido a los no comparecientes. Se acompaña como documento nº 1 copia del acta de conciliación.

 

En virtud de lo expuesto,

 

SUPLICO AL JUZGADO DE LO SOCIAL DE MADRID: Que teniendo  por presentado este escrito, se sirva admitirlo, y en su virtud tenga por interpuesta DEMANDA DE CONFLICTO COLECTIVO contra METRO DE MADRID, S.A. y OTROS y, tras los trámites legales que procedan, determine la citación de las partes al Acto de Conciliación y en su caso Juicio, tras el cual, en definitiva, se dicte Sentencia  en la que:

1º SE DECLARE EL DERECHO QUE ASISTE A LOS TRABAJADORES con la categoría de Oficial o de Ayudante o de Auxiliar Técnico de la Unidad de Mantenimiento de Instalaciones a que se determinen por acuerdo entre la Representación de los Trabajadores y la Representación de la empresa el establecimiento concreto del catálogo de tareas comprendidas en el primer nivel de mantenimiento multifuncionalidad, previo a la creación y puesta en marcha de esta nueva Sección de Multifuncionales de Mantenimiento de Estaciones.

2º QUE SE CONDENE A LOS DEMANDADOS A ESTAR Y PASAR POR EL CONTENIDO Y EFECTOS DE LAS ANTERIORES DECLARACIONES.

                             

 

SUPLICA NUEVAMENTE AL JUZGADO DE LO SOCIAL: Que teniendo en consideración las anteriores manifestaciones, de las órdenes conducentes a la práctica de la prueba   que se solicita.

 

 Es justicia que reitero en Madrid a 24 de marzo de 2008.

 

 

 

 

 

M Móvil, Filtros trenes 5000 2ª, limpieza.


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: LIMPIEZA de los FILTROS de los trenes 5.000 2ª

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Estos trabajos son realizados por un Ayudante de Material Móvil en el recinto del depósito VIII (Laguna), durante el turno de noche.

 

El trabajo de limpieza comienza con el traslado de los filtros desde la nave de mantenimiento a otro espacio techado, situado a unos 300 metros de la entrada a dicha nave, y cerca del cuarto del personal de Línea Aérea.

 

A continuación indicamos a la empresa las principales deficiencias de seguridad y salud que debe solventar inmediatamente, ya que son muy importantes y conocidas por la empresa desde hace mucho tiempo, entre otras razones, porque el trabajador se lo ha puesto en conocimiento del encargado y, a la vista de la situación, este no ha adoptado ninguna medida.

 

1)       Traslado de los filtros. La empresa debe preparar un cajón adecuado para dicho traslado  y que reúna las medidas de seguridad y protección. ¡Es lamentable que tenga que utilizarse un carro de “Alcampo” para ello!

 

2)       Medios de comunicación de seguridad. En la zona de limpieza debe colocarse un teléfono y un dispositivo de alarma (pulsador) conectados con el despacho del mando intermedio, ya que el lugar de trabajo se encuentra aíslado y carece de medios de comunicación.

 

3)       Equipos de protección individual: para el ruido, el frío, la humedad, el agua y la suciedad, durante el trayecto entre la nave de mantenimiento y el local de limpieza, así como durante la permanencia en este.

 

4)       Condiciones ambientales. La empresa debe adoptar medidas correctoras ante el frío de este lugar de trabajo.

 

5)       Suelo de la entrada al local de limpieza: debe ser reparado, ya que existe riesgo de accidente (también cuando se pasa con la máquina elevadora o “toro mecánico”).

 

6)       Lavado a presión de los filtros. La forma actual de lavar los filtros provoca que el trabajador “se empape” de agua. Otra prueba de la desidia y el menosprecio de la empresa respecto a estos trabajos es que el trabajador tiene que recurrir a “construirse” un pequeño muro de protección con dos chapas que ha obtenido por su cuenta… A pesar de ello, el agua se transforma en una singular lluvia que envuelve al trabajador y que, como puede imaginar cualquiera, cuando la temperatura es baja ocasiona más riesgos laborales para el trabajador (de hecho, varias veces al año se encuentra en situación de incapacidad temporal).

 

Requerimos a la empresa que inmediatamente:

 

·        Realice una evaluación de riesgos laborales e informe sobre ella al trabajador y a nuestro sindicato.

 

·        Adopte las medidas correctoras sobre las deficiencias que indicamos y otras que se adviertan durante la evaluación de los riesgos laborales. E, incluso, traslade estas operaciones de lavado a otro lugar, como uno que pudiera habilitarse en el interior de la nave de mantenimiento de trenes.

 

·        Atienda las propuestas de mejora que le exponga el trabajador que realiza este trabajo.

 

Indicamos a la empresa que si antes de quince días no comienza a evitar los riesgos laborales que le advertimos, presentaremos la correspondiente denuncia ante la Inspección de Trabajo

Madrid, 28 de enero de 2004

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. David Moreno Durango

Medidas de Seguridad de agentes en la vía, RD 1215 de 1997, información sobre adaptación.

Unidad de PREVENCIÓN y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

CONSEJERO DELEGADO

 

Asunto: Información y documentación sobre la adaptación

del T-4 al RD 1215/97

 

Instamos a la Empresa para que sin falta aporte inmediatamente a los Delegados de Prevención y a esta Sección Sindical, la siguiente documentación, en relación a la adaptación que en su día se hizo del T-4 al RD 1215/97:

¿ Se sacó a concurso público el proyecto?.

¿ En que boletín se publicó?.

¿ Quién fue el Director de Servicios por parte de Metro que se menciona en la condición 9ª del capítulo 1 del pliego de condiciones para la realización del proyecto?.

¿  Se contempló como peligro el arrollamiento?.

¿ Se contempló como uno de los posibles riesgos, a tener en cuenta, la pérdida de control del vehículo?.

¿  Se contempló como peligro la puesta en marcha de manera accidental?.

¿ Se contemplaba como una precaución complementaria, que se determinaran las siguientes precauciones y medidas: disposiciones para evitar una puesta en marcha intempestiva?.

¿ Existía manual de instrucciones e información y el de conducción en el cajetín que se tuvo que confeccionar al efecto?.

En caso de ponerse en marcha ¿que tipo de dispositivo alertaba de ello de manera automática?, ¿era luminoso?, ¿ era acústico?.

Asimismo, exigimos que se aporte:

Manual general de instrucciones de T4 y de cada uno de los vehículos auxiliares.

Manual particular de conducción del T4 y de cada uno de los vehículos auxiliares, que debe llevar siempre el vehículo para su consulta; y los que sean remolcados y carezcan de cabina lo deberá llevar el vehículo/s remolcador/es. Este manual, entre otras cuestiones debe contemplar: Puesta en marcha o servicio, indicando las secuencias a seguir y las precauciones a tener. Parada o puesta fuera de servicio del vehículo, y estado en que debe quedar.

Manual de instrucciones de Mantenimiento Preventivo y de seguridad del T4 y de cada uno de los vehículos auxiliares, que incluya los aparatos a presión.

Madrid 30 de noviembre de 2006

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

Fdo: Abraham Paliza Gea.

Línea 2. Graves riesgos para la seguridad por la incompetencia empresarial

CONSEJERO DELEGADO

UNIDAD de PREVENCIÓN y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

 

 

Asunto: Línea 2. Graves riesgos para la seguridad

por la incompetencia empresarial

 

 

Ayer de madrugada, fuera del horario de servicio a los usuarios, se produjo un socavón de varios metros bajo las vías, en el túnel de la Línea 2 junto al andén de la estación de Sol. Se realizaron unas reparaciones puntuales y se dispuso la circulación de trenes en este tramo de la Red.

Una vez hemos podido comprobar, por las imágenes, el estado en que se encontraba esta zona queremos manifestar lo siguiente:

·        La decisión empresarial de establecer la prestación de servicio a los viajeros durante varias horas supuso un evidente y gravísimo riesgo para la seguridad de los trabajadores, y de los usuarios. En ningún caso, ni momento tendría que haberse permitido la circulación en este tramo de línea. Ha sido un acto de temeridad e irresponsabilidad de la dirección.

·        Una vez más la empresa incumple la legislación ocultando este hecho a los Delegados de Prevención.

Le exigimos que articulen las medidas y protocolos de actuación para que en el futuro nunca más se repitan hechos como el referido, ya que implica un peligro para todos los trabajadores y viajeros, que se identifiquen los responsables (de la empresa y otros organismos) que decidieron que se prestase servicio en estas lamentables e inseguras condiciones y que sean inmediatamente cesados.

Instamos a la empresa para que en el próximo Pleno, informe detalladamente de todos los pormenores del suceso: cuándo ocurrió, daños producidos (imágenes y planos a escala, etc.) medidas que se tomaron, comprobaciones que se efectuaron, cuándo se cortó la circulación en esta zona, quién tomó la decisión de que se prestase servicio y de que se suspendiese el mismo, etc.

No demuestren una vez más su desidia y presenten toda la información solicitada, tienen plazo más que suficiente. Y dejen ya de utilizar políticamente, en sus pueriles enfrentamientos de Administraciones, un suceso tan importante; que ha puesto en evidencia la incompetencia y falta de profesionalidad de los directivos de Metro de Madrid y de los responsables políticos del Transporte.

Madrid, 19 de marzo de 2008

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo.: Juan A. González

Secretario General

SOCAVÓN EN TÚNEL DE LÍNEA 2 DE METRO DE MADRID.

COMUNICADO DE PRENSA

 

SOCAVÓN EN TÚNEL DE LÍNEA 2 DE METRO DE MADRID. GRAVES RIESGOS PARA LA SEGURIDAD POR LA INCOMPETENCIA EMPRESARIAL

 

 

En la madrugada del martes 18 de marzo, fuera del horario de servicio a los usuarios, se produjo un socavón de varios metros bajo las vías, en el túnel de la Línea 2 junto al andén de la estación de Sol. Por parte de Metro de Madrid se realizaron unas reparaciones puntuales y se dispuso la circulación de trenes en este tramo de la Red.

Una vez hemos podido comprobar, por las imágenes, el estado en que se encontraba esta zona queremos manifestar lo siguiente:

·        La decisión empresarial de establecer la prestación de servicio a los viajeros durante varias horas supuso un evidente y gravísimo riesgo para la seguridad de los trabajadores, y de los usuarios. En ningún caso, ni momento tendría que haberse permitido la circulación en este tramo de línea. Ha sido un acto de temeridad e irresponsabilidad de la dirección.

·        Una vez más la empresa incumplió la legislación ocultando este hecho a los Delegados de Prevención.

Nos hemos dirigido, por escrito a la empresa exigiendo que articulen las medidas y protocolos de actuación para que en el futuro nunca más se repitan hechos como el referido, ya que implica un peligro para todos los trabajadores y viajeros, que se identifiquen los responsables (de la empresa y otros organismos) que decidieron que se prestase servicio en estas lamentables e inseguras condiciones y que sean inmediatamente cesados.

Hemos instado a la empresa para que en el próximo Pleno del Comité de Seguridad y Salud, informe detalladamente de todos los pormenores del suceso: cuando ocurrió, daños producidos (imágenes y planos a escala, etc.) medidas que se tomaron, comprobaciones que se efectuaron, cuándo se cortó la circulación en esta zona, quién tomó la decisión de que se prestase servicio y de que se suspendiese el mismo, etc. Y dejen ya de utilizar políticamente, en sus pueriles enfrentamientos de Administraciones, un suceso tan importante; que ha puesto en evidencia la incompetencia y falta de profesionalidad de los directivos de Metro de Madrid y de los responsables políticos del Transporte.

Madrid, 19 de marzo de 2008

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo.: Juan A. González

Secretario General

Tfnos. 914335786, 610 07 80 90