Cuatro Directivos Imputados por Homicidio a dos trabajadores 29 de marzo

CUATRO DIRECTIVOS DE METRO IMPUTADOS POR POSIBLE DELITO DE HOMICIDO DE DOS TRABAJADORES

 

El Juez instructor del Juzgado nº 43 de Madrid ha imputado por un posible delito contra el derecho de los trabajadores, dos delitos de homicidio imprudente y otro de lesiones imprudentes a 4 directivos de Metro de Madrid, por el accidente mortal que costó la vida a dos trabajadores de Metro (Juan José Cañedo y Miguel Ángel Muñoz) la madrugada del 10 de abril de 2006 en la estación de Pta. del Ángel.

Y están imputados porque los tres peritos designados por el Juez, el Inspector de Trabajo (que, además, ha impuesto a Metro una multa de 60.000 €, por infracción grave en grado máximo de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales)  y el Técnico de Prevención de la Comunidad de Madrid han dictaminado que:

– El tren que provocó el accidente (el T4) no cumplía con los requisitos de seguridad establecidos en la Ley (RD 1215/97). Tenía deficiencias y falló el sistema de frenado; no funcionó en absoluto por una posible avería. El tren carecía de modernos sistemas de control que permitirían reducir el riesgo de accidentes.

– La formación profesional recibida por el conductor fue deficiente, no se actualizó y no realizó prácticas previamente.

– La empresa no dispone de medidas adicionales de control de vehículos cuando se estacionan en pendiente. Ni estaba prevista la colocación de calzos o cuñas de frenado. Tampoco existe un procedimiento desde el Puesto de Mando que derive el tren a otra vía o lo descarrile.

El Inspector de Trabajo considera demostrado que Metro puso a disposición de los trabajadores equipos de trabajo que por las condiciones del sistema de frenos, del mantenimiento, de la antigüedad y de las frecuentes averías no reúnen los requisitos de seguridad y no garantizan la parada total del tren; es contundente: “El accidente se produce porque falla el equipo de trabajo”.

Los imputados son: la Jefa de Unidad de Mantenimiento de Material Móvil (Mª Antonia García San Andrés), el Jefe de la Unidad de Ingeniería (Rafael Royuela Modrón), el Jefe de la Unidad de Prevención Laboral (Francisco López Ceacero) y el Gerente de Formación Profesional (Miguel Municio San Fabio). Directivos que la Comunidad mantiene en sus cargos a pesar de haberse solicitado (a la Dirección de la Empresa y a los responsables de la Comunidad) su cese, por higiene pública, en repetidas ocasiones. También están imputados el conductor del tren que se desplazó sin control y un técnico de la empresa Eurocontrol, S.A que certificó el cumplimiento del RD 1215/97 por parte del T4.

Ha pasado casi un año de la muerte de los dos compañeros y persisten numerosas deficiencias en las medidas de seguridad, en los sistemas de detección de trenes “ a escape”, se carece de metodologías de actuación ante estos sucesos, la formación profesional de los conductores en la conducción de este tipo de trenes (vehículos auxiliares)  es deficiente. A pesar de que el 29 de mayo de 2006 se alcanzó un acuerdo de Medidas de Seguridad para trabajos en la vía la empresa no lo está cumpliendo; se han superado en seis meses los plazos establecidos y no ha querido implantar las medidas que en él se recogían. Y todo porque el Juzgado nº 43 ha imputado a 4 directivos de Metro por las dos muertes y no quieren poner en marcha medidas pues en el juicio podría quedar patente que faltaban el día del accidente y que eran esenciales; así lo reconoció la Consejera de Transportes a los Representantes de los Trabajadores en una reunión en su despacho el pasado 23 de marzo.

CONVOCADAS MOVILIZACIONES

Por todo ello, desde Solidaridad Obrera  hemos convocado:

– Paros de dos horas por turno: Para los trabajadores de la Unidad Operativa de 5´50h. a 7´50h.; de 19´00h. a 21´00h.; de 3´00h. a 5´00h. Para el Resto de trabajadores de 7´00h. a 9´00h.; de 19´00h. a 21´00h.; de 5´00h. a 7´00h.

– Los días: en abril el martes 10 coincidiendo con el primer aniversario del accidente mortal en el que perdieron la vida los dos compañeros; en mayo el jueves 10, el jueves 17, el martes 22 y el jueves 24.

– Concentraciones: Martes 10 de abril a las 7´30h. y a las 18´30h. en Puerta del Ángel.

 

REIVINDICACIONES:

1 Siete medidas contra la inseguridad de los trabajos en la vía: Proporcionar a las brigadas o equipos de trabajadores que realicen trabajos en una zona fija calces portátiles como protección obligatoria.  Establecimiento de un Área de Seguridad cuando se realizan trabajos en la vía y de un sistema de Alarmas por intrusión en el área de seguridad. La conducción por dos conductores desde el inicio de los servicios especiales. Etc.

2 Dos medidas contra las averías contínuas: Incremento de la plantilla de los trabajadores dedicados al mantenimiento del material móvil y del mantenimiento de las instalaciones.  Aumentar la frecuencia e intensidad de las operaciones de mantenimiento del material móvil y del mantenimiento de las instalaciones.

ACCIDENTE DE UN TREN EN CARABANCHEL

EL 8 DE MARZO

 

El Director de Ingeniería de Metro de Madrid, en el Pleno del Comité de Seguridad y Salud celebrado el 27 de marzo, reconoció ante la Representación de los Trabajadores que habían encontrado todos los tornillos de sujeción del motor que se desprendió, y que se habían roto “por fatiga”. Por tanto, desmiente totalmente la versión de los hechos manifestada por la Presidenta, la Consejera de Transportes y él mismo que aseguraron que faltaban 2 de los 8 tornillos y que habían sido “serrados”, por lo que cabía la posibilidad de un sabotaje. Ahora no salen rápidamente a declarar ante los medios que se equivocaron gravemente.

Madrid, 29 de marzo de 2007

Fdo. Juan A. González Sánchez

Secretario General de SOLIDARIDAD OBRERA

Tfno. 610 07 80 90

NOTA. SE ADJUNTA COPIA DEL AUTO JUDICIAL

Cuatro directivos imputados 27 de marzo

CUATRO DIRECTIVOS DE METRO IMPUTADOS POR LA MUERTE DE DOS TRABAJADORES

 

El Juez instructor del Juzgado nº 43 de Madrid ha imputado por “homicidio involuntario” a 4 directivos de Metro de Madrid, por el accidente mortal que costó la vida a dos trabajadores de Metro (Juan José Cañedo y Miguel Ángel) la madrugada del pasado 10 de abril en la estación de Pta. del Ángel. Y están imputados porque los tres peritos designados por el Juez, el Inspector de Trabajo (que, además, ha impuesto a Metro una multa de 60.000 €, por infracción grave de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales)  y el Técnico de Prevención de la Comunidad de Madrid han dictaminado que el tren que provocó el accidente (el T4) no cumplía con los requisitos de seguridad establecidos en la Ley, tenía deficiencias y falló el sistema de frenos.

Se trata de la Jefa de Unidad de Mantenimiento de Material Móvil (Mª Antonia García San Andrés), el Jefe de la Unidad de Ingeniería (Rafael Royuela Modrón), el Jefe de la Unidad de Prevención Laboral (Francisco López Ceacero) y el Gerente de Formación Profesional (Miguel Municio San Fabio). Directivos que la Comunidad mantiene en sus cargos a pesar de haberse solicitado su cese, por higiene pública, en repetidas ocasiones. También están imputados el conductor del tren que se desplazó sin control y un técnico de la empresa Eurocontrol, S.A que certificó el cumplimiento del RD 1215/97 por parte del T4.

Ha pasado casi un año de la muerte de los dos compañeros y persisten numerosas deficiencias en las medidas de seguridad, en los sistemas de detección de trenes “ a escape”, se carece de metodologías de actuación ante estos sucesos, la formación profesional de los conductores en la conducción de este tipo de trenes (vehículos auxiliares)  es deficiente. A pesar de que el 29 de mayo de 2006 se alcanzó un acuerdo de Medidas de Seguridad para trabajos en la vía la empresa no lo está cumpliendo, no ha querido implantar las medidas que en él se recogían. Y todo porque el Juzgado nº 43 ha imputado a 4 directivos de Metro por las dos muertes y no quieren poner en marcha medidas pues en el juicio podría quedar patente que faltaban el día del accidente y que eran esenciales.

CONVOCADAS MOVILIZACIONES

Por todo ello, desde Solidaridad Obrera  hemos convocado el 26 de marzo:

– Paros de dos horas por turno: Para los trabajadores de la Unidad Operativa de 5´50h. a 7´50h.; de 19´00h. a 21´00h.; de 3´00h. a 5´00h. Para el Resto de trabajadores de 7´00h. a 9´00h.; de 19´00h. a 21´00h.; de 5´00h. a 7´00h.

– Los días: en abril el martes 10; en mayo el jueves 10, el jueves 17, el martes 22 y el jueves 24.

– Concentraciones: Martes 10 de abril a las 7´30h. y a las 18´30h. en Puerta del Ángel.

– Asambleas Generales, a las 10´00h. y 18´30h. los días: lunes 9 de abril, miércoles 9 de mayo.

REIVINDICACIONES:

1 Siete medidas contra la inseguridad de los trabajos en la vía: Proporcionar a las brigadas o equipos de trabajadores que realicen trabajos en una zona fija calces portátiles como protección obligatoria.  Establecimiento de un Área de Seguridad cuando se realizan trabajos en la vía y de un sistema de Alarmas por intrusión en el área de seguridad. La conducción por dos conductores desde el inicio de los servicios especiales. Etc.

2 Dos medidas contra las averías continuas: Incremento de la plantilla de los trabajadores dedicados al mantenimiento del material móvil y del mantenimiento de las instalaciones.  Aumentar la frecuencia e intensidad de las operaciones de mantenimiento del material móvil y del mantenimiento de las instalaciones.

CAMPAÑA DE RECOGIDA DE FIRMAS POR UN MEJOR MANTENIMIENTO

Los trabajadores de Metro y  los usuarios de este medio de transporte tenemos los mismos intereses; por ello, estamos haciendo desde el día 1 de febrero una campaña de recogida de firmas entre los usuarios de Metro contra las averías, por un mejor mantenimiento de los trenes y las instalaciones (ascensores, escaleras mecánicas, torniquetes, etc.) y por la reapertura de taquillas en la Línea 3. Hemos recogido, hasta el momento, más de 7.900 firmas y repartido más de 50.000 octavillas denunciando la falta de mantenimiento; que hemos entregado a la Presidenta de la Comunidad y a los Partidos Políticos representados en la Asamblea de Madrid. Ahora exigimos la dimisión o cese de  los Directores de Metro y de los responsables políticos de la Consejería de Transportes de la Comunidad, responsables del actual caos.

ACCIDENTE DE UN TREN EN CARABANCHEL

EL 8 DEMARZO

 

El Director de Ingeniería de Metro de Madrid, en un Pleno del Comité de Seguridad y Salud celebrado el 27 de marzo, reconoció ante la Representación de los Trabajadores que habían aparecido los 8 tornillos de sujeción del motor que se desprendió, y que se habían roto por fatiga. Por tanto, desmiente totalmente la versión de los hechos manifestada por la Presidenta, la Consejera de Transportes y él mismo que aseguraron que faltaban 2 de los 8 tornillos y que habían sido “serrados”.

Madrid, 28 de marzo de 2007

Fdo. Juan A. González Sánchez

Secretario General del Sindicato

SOLIDARIDAD OBRERA

Tfno. 610 07 80 90

II.FF: Vestuarios Avenida de América

-II.FF: Vestuarios Avenida de América 

 

Para poder ver las resoluciones de la Inspección de trabajo, tendrás tener instalado en tu ordenador un lector de documentos PDF como Adobe Acrobat, si quieres descargarlo pincha en el siguiente enlace.

PARA DESCARGAR ACROBAT

 

2007 Conflicto Colectivo por Guardias de Presencia para descarrilos en Material Móvil

Conflicto Colectivo por Guardias de Presencia para descarrilos en Material Móvil.

 

    

 

       SUPLICO AL JUZGADO DE LO SOCIAL DE MADRID: Que teniendo  por presentado este escrito, se sirva admitirlo, y en su virtud tenga por interpuesta DEMANDA DE CONFLICTO COLECTIVO contra METRO DE MADRID, S.A. y OTROS y, tras los trámites legales que procedan, determine la citación de las partes al Acto de Conciliación y en su caso Juicio, tras el cual, en definitiva, se dicte Sentencia  en la que se declare el  EL DERECHO QUE ASISTE A LOS TRABAJADORES  con la categoría de Oficial de la Unidad de Mantenimiento de Material Móvil a que:

 

1º LES SUPRIMAN LAS GUARDIAS PRESENCIALES, en la medida en que fueran específicamente nombradas para incidencias y descarrilos; y mantener el mismo número de trabajadores asignados  a las guardias de trabajos ordinarios que estaban determinados desde inicios del año 2006.     

 

2º QUE SE CONDENE A LOS DEMANDADOS A ESTAR Y PASAR POR EL CONTENIDO Y EFECTOS DE LAS ANTERIORES DECLARACIONES.

                             

SUPLICA NUEVAMENTE AL JUZGADO DE LO SOCIAL: Que teniendo en consideración las anteriores manifestaciones, dé las órdenes conducentes a la práctica de la prueba   que se solicita.

 

 Es justicia que reitero en Madrid a 23 de marzo de 2007.

Estaciones, Supervisor comercial en Chamartín y Plaza Elíptica

UNIDAD DE GESTION DE RRHH Y RRLL

Responsable de Unidad

 

Asunto: Impugnación del escrito de esa Unidad.

 

Por la presente venimos a mostrar nuestra disconformidad con su escrito de 22 de marzo de 2007, Referencia LA/mb, salida nº 155.

 

El motivo por el que impugnamos su escrito es que no consideramos ajustado a Derecho cubrir las estaciones remodeladas con la figura de supervisor comercial.

 

Al amparo de las normativa interna la figura de Supervisor Comercial suele puede adoptarse en las estaciones de nueva inauguración.

 

Por ello, en las estaciones de Chamartín y de Plaza Elíptica debe haber Jefe de Sector (y puestos de venta) y no Supervisor Comercial.

 

Exigimos se rectifique inmediatamente con respecto a las dos estaciones aludidas en el párrafo anterior.

 

Madrid 23 de marzo de 2007

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo: Abraham Paliza Gea      

M Móvil, Cuatro Vientos,deficiencias

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

Asunto: Deficiencias de seguridad e higiene

Depósito de Cuatro Vientos (3º escrito)

 

Tras una nueva visita realizada a este depósito, hemos constatado que persisten la mayor parte de las deficiencias comunicadas el 24 de noviembre de 2006 y, además, se han constatado otras más:

Servicios comunes de la planta baja, pasillo cabinas de Mantenimiento:

·     Los lavabos (son de pulsador), sin que el usuario pueda regular la temperatura conveniente.

·     Los medios existentes de ventilación  no son suficientes para eliminar los malos olores que se acumulan.

·     En el habitáculo de los retretes falta la preceptiva percha  (en los tres retretes) y cerrojos en los servicios.

 

 

Vestuarios Mantenimiento:   

·     Ninguno de los retretes dispone de la percha correspondiente.

·     No existe un sistema de ventilación; no hay ventanas ni extractores.

·     Hay goteras en techo y falta de paneles.

 

Foso Vía 31.

Se trabaja con excesivo frío, no se han tomado medidas para solucionarlo.

 

Vías desde la 20 hasta la 28 inclusive.

Faltan planchas del techo, por la parte de la cabina del jefe de depósito, quedando esa zona a la intemperie.

 

Comunicación con el radioteléfono:

En dicho depósito existen problemas de comunicaciones en relación al radioteléfono; en el canal allí existente (canal 1) se entrecruzan señales y llamadas a Depósito 1 y a Línea 5; originándose, en ocasiones, situaciones confusas.

Desde Solidaridad Obrera instamos a que se tomen las medidas oportunas para subsanar todo lo descrito, ya que incide negativamente sobre la salud y seguridad de los trabajadores. Exigimos que resuelvan los problemas y deficiencias denunciadas y no perjudiquen las condiciones de trabajo. Se adjuntan fotos.

 

Madrid a 22 de Marzo de 2007

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo. Ángel López González

IIFF, Avenida de América 9, pozo de bombas, 21 marzo

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

Asunto: Pozo de Bombas de Avenida de América 9 (3er. escrito).

               Riesgos para la seguridad de los trabajadores.

 

En la visita realizada el pasado día 20 hemos comprueba que  la empresa no ha solucionado prácticamente ninguna de las deficiencias y carencias denunciadas;  a pesar de haber remitido con anterioridad dos escritos ( el 25/9/2006 y el 31/1/2007), ya que se han limitado a pintar de azul las tuberías.

Las deficiencias que persisten son:

·        Sólo existe una instalación de alumbrado; falta una de las instalaciones (ya sea la de Metro o la de socorro) y la instalación de equipos autónomos.

·        Hay mucha suciedad en todo el cuarto y la pintura esta muy deteriorada.

·        El techo se encuentra en malas condiciones.

·        Existe mucha oxidación en las vigas de la estructura del tramex y en la sujeción de las tuberías de desagüe.

·        Falta un trozo de tramex; en su lugar se han puesto unos tablones, con el consiguiente peligro de caída.

·        El carro que se desplaza por la viga para mover las bombas esta muy deteriorado.

·        Mal acceso a las boyas de niveles de agua.

·        El pasillo de acceso al pozo de bombas, por donde se meten las bombas a este pozo,  es muy estrecho (0,74 metros) y tiene unas escaleras que dificultan los movimientos de las bombas. Dadas las dimensiones de las bombas, estas pasan muy justas por el pasillo y las escaleras, con el consiguiente riesgo de atrapamiento para los trabajadores que realizan  estos trabajos.

Desde Solidaridad Obrera instamos a que se tomen las medidas oportunas para subsanar todo lo descrito, ya que incide negativamente sobre la salud y seguridad de los trabajadores. Exigimos que resuelvan los problemas y deficiencias denunciadas y no perjudiquen las condiciones de trabajo. Planteamos que: se haga una reforma  integral de todo el pozo de bombas, se acondicione el acceso al mismo y se ponga el utillaje necesario  para poder manejar las bombas sin que suponga algún tipo de riesgo para la seguridad y salud de los trabajadores.

Se adjuntan fotos.

Madrid 21 de marzo de 2007

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

 

Fdo: Manuel Delgado Andrés

M Móvil, Loranca,deficiencias en el acceso

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

Asunto: Iluminación de acceso al recinto de Loranca

                Riesgos para la seguridad delos trabajadores

                  

 

 

Queremos informar del estado lamentable en el que se encuentra el alumbrado de acceso al recinto de Loranca.

 Desde los edificios de viviendas hasta la entrada al recinto hay una distancia aproximada de unos 600 mts, está iluminado con 2 circuitos de farolas:

·        Uno que va desde los edificios que consta de 17 farolas, de las cuales sólo funcionan 2 y las otras 15 no funcionan, el motivo de no funcionar es porque les falta todos los cables de la instalación eléctrica ya que los han robado.

·        Otro circuito de farolas esta dentro del recinto y funcionan todas.

Estos hechos hacen que  exista un evidente peligro en el acceso al recinto de noche pues esta totalmente a oscuras unos 500 mts.

Exigimos se repare este alumbrado lo mas rapidamente posible.

 

Madrid, 19 de marzo de 2007

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo: Manuel Delgado Andrés

 

TTCC, Revisión tornillería de trenes

CONSEJERO DELEGADO

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

Responsable de Unidad

 

 

Asunto: Revisión y sustitución de diversos componentes de los trenes.

Riesgos para la seguridad de los trabajadores.

 

 

El pasado 8 de marzo se produjo un grave accidente en la estación de Carabanchel cuando un tren tipo 2000 que salía del andén de la estación dirección Vista Alegre sufrió una avería intempestiva, al caérsele el motor que está situado entre el tercer y cuarto eje de ruedas, del primero de los seis vagones. Hubo 17 heridos.

De manera accidental se rompieron seis de los 8 tornillos que sujetaban el motor y, según el informe elaborado entre otros por Metro y Siemens, estos tornillos se rompieron por desgaste (es decir, una acción involuntaria). Se confirma nuestra opinión de que estos tornillos se han roto por “fatiga”, pues nunca se cambian en las revisiones, por lo que permanecen durante decenas de años sin sustituirse. Existe, por tanto, el riesgo de que estos tornillos de los diferentes tipos de trenes y vehículos auxiliares sufran una rotura inesperada con las negativas consecuencias para la seguridad de los trabajadores que conducen, o simplemente se trasladan, los trenes; así como su repercusión sobre los viajeros.

Sabemos que se están revisando los motores de los trenes tipo 2000 y  se han detectado (en ellos) tornillos rotos, por lo que han determinado sustituir dichos tornillos en todos los que se revisen de este tipo de trenes. Asimismo, nos consta que existen problemas de falta de estos repuestos.

Reseñar que, en los últimos años, se han producido otros casos de caídas fortuitas de motores de trenes; por ejemplo: en la estación de La Laguna (Línea 6) un tren tipo 5000; en la estación de Santiago Bernabeu (Línea 10) un tren tipo 7000 el 31/4/03. Afortunadamente no hubo heridos, únicamente suspensiones temporales del servicio.

Por tanto, la Presidenta de la Comunidad de Madrid, la Consejera de Transportes y diversos políticos del Partido Popular están mintiendo descarada y sistemáticamente pues afirman que esos tornillos fueron “serrados” (es decir, una actuación voluntaria) y que nunca antes había sucedido un hecho similar. También engañan a la opinión pública deliberadamente al ocultar estos casos recientes que demuestran que no es extraño que se produzcan hechos como éste. Esto es sólo una muestra de cómo se intoxica a los ciudadanos, con falsedades, criminalizando a los trabajadores con tal de no asumir su responsabilidad por las averías ya que:

·        Existen carencias en el mantenimiento de los trenes motivadas por la reducción del número de trabajadores (en algunas secciones hasta un 30%) que prestan estas labores.

·        Faltan repuestos.

·        Se han modificado, empeorándolos, los procedimientos de mantenimiento.

·        Se mantienen en servicio trenes que estaba previsto enviar al desguace hace un año (trenes tipo 5000 que circulan en Línea 6), etc.

Pero están injuriando a los trabajadores de Metro ante los ciudadanos y los trabajadores somos inocentes, honrados y profesionales en nuestras labores.

En cambio, el Juez instructor del Juzgado nº 43 de Madrid sí que ha imputado por “homicidio involuntario” a 4 directivos de Metro de Madrid, por el accidente mortal que costó la vida a dos trabajadores de Metro la madrugada del pasado 10 de abril. Y están imputados porque los tres peritos designado por el Juez, el Inspector de Trabajo (que, además, ha impuesto a Metro una multa de 60.000 €, por infracción grave de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales)  y el Técnico de Prevención de la Comunidad de Madrid han dictaminado que el tren que provocó el accidente no cumplía con los requisitos de seguridad establecidos en la Ley. Se trata de la Jefa de Unidad de Mantenimiento de Material Móvil, el Jefe de la Unidad de Ingeniería, el Jefe de la Unidad de Prevención Laboral y el Gerente de Formación Profesional. Directivos que la Comunidad mantiene en sus cargos a pesar de haberse solicitado su cese, por higiene pública, en repetidas ocasiones.

Estos hechos implican un riesgo evidente y mayúsculo de que se pueda producir un accidente fatal; con consecuencias irreparables para los trabajadores y viajeros. Por todo ello, exijimos que inmediatamente:

·        Se proceda a la revisión y sustitución de estos tornillos de todos los trenes y vehículos auxiliares.

·        Se establezcan las oportunas modificaciones en las Normas Técnicas para que se prevea la revisión y sustitución periódica de estos tornillos.

·        Se establezca la revisión y sustitución de todos aquellos elementos que puedan afectar a la seguridad, de los trenes y vehículos auxiliares, que actualmente no esté fijada su sustitución en las revisiones, modificando las Normas Técnicas para que se prevea su revisión y sustitución periódica.

Madrid 16 de marzo de 2007

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

 

Fdo. Juan A. González                             Fdo: Policarpo González

Secretario General                                            Delegado de Prevención

 

 

 

Mentiras del gobierno sobre averías en Metro 15 de marzo

LAS MENTIRAS DEL GOBIERNO DE LA COMUNIDAD SOBRE LAS AVERÍAS EN EL METRO

 

A las 14´15h. aproximadamente del pasado 8 de marzo un tren tipo 2000 que salía del andén de la estación de Carabanchel (dirección Vista Alegre) sufrió una avería intempestiva, al caérsele el motor que está situado entre el tercer y cuarto eje de ruedas, del primero de los seis vagones. Hubo 17 heridos. De manera imprevista se rompieron seis de los 8 tornillos que sujetaban el motor y según el análisis realizado por el Departamento de Control de Calidad de Metro estos tornillos se rompieron por desgaste (es decir, una acción involuntaria). Estos tornillos se han roto por “fatiga”, pues estos tornillos nunca se cambian en las revisiones, por lo que permanecen durante decenas de años sin sustituirse. Ahora la empresa ha dado orden para la revisión de los motores de los trenes tipo 2000 y  se han detectado (en otros motores) tornillos rotos, por lo que han determinado sustituir estos tornillos en todos los motores.

Reseñar que, con anterioridad y recientemente, se han producido otros casos de caídas fortuitas de motores de trenes; por ejemplo: en la estación de La Laguna (Línea 6) un tren tipo 5000; en la estación de Santiago Bernabeu (Línea 10) un tren tipo 7000 el 31/a4/03. Afortunadamente no hubo heridos, únicamente suspensiones temporales del servicio.

Por tanto, la Presidenta de la Comunidad de Madrid y la Consejera de Transportes están mintiendo descarada y sistemáticamente pues afirman que esos tornillos fueron “serrados” (es decir, una actuación voluntaria) y que nunca antes había sucedido un hecho similar. También engañan a la opinión pública deliberadamente al ocultar estos casos recientes que demuestran que no es extraño que se produzcan hechos como éste.

Además, en este momento no hay ni un solo expediente disciplinario abierto a trabajadores de Metro, ni un solo imputado por los juzgados. Los trabajadores somos inocentes, honrados y profesionales en nuestras labores.

En cambio, el Juez instructor del Juzgado nº 43 de Madrid sí que ha imputado por “homicidio involuntario” a 4 directivos de Metro de Madrid, por el accidente mortal que costó la vida a dos trabajadores de Metro la madrugada del pasado 10 de abril. Y están imputados porque los tres peritos designado por el Juez, el Inspector de Trabajo (que, además, ha impuesto a Metro una multa de 60.000 €, por infracción grave de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales)  y el Técnico de Prevención de la Comunidad de Madrid han dictaminado que el tren que provocó el accidente no cumplía con los requisitos de seguridad establecidos en la Ley. Se trata de la Jefa de Unidad de Mantenimiento de Material Móvil, el Jefe de la Unidad de Ingeniería, el Jefe de la Unidad de Prevención Laboral y el Gerente de Formación Profesional. Directivos que la Comunidad mantiene en sus cargos a pesar de haberse solicitado su cese, por higiene pública, en repetidas ocasiones.

Este es sólo una muestra de cómo se intoxica a los ciudadanos, con falsedades, criminalizando a los trabajadores con tal de no asumir su responsabilidad por las averías ya que: existen carencias en el mantenimiento de los trenes motivadas por la reducción del número de trabajadores (en algunas secciones hasta un 30%) que prestan estas labores, faltan repuestos, se han modificado los procedimientos de mantenimiento, se mantienen en servicio trenes que estaba previsto enviar al desguace hace una año (trenes tipo 5000 que circulan en Línea 6), etc.

Madrid, 15 de marzo de 2007

 

Fdo. Juan A. González Sánchez

Secretario General del Sindicato

SOLIDARIDAD OBRERA

Tfno. 610 07 80 90