Concentración en la Puerta del Sol el día 27 y 26 de febrero

LOS TRABAJADORES DE METRO NOS CONCENTRAMOS EN LA PUERTA DEL SOL

Los trabajadores vamos a realizar una CONCENTRACIÓN (autorizada) en la Puerta del Sol, ante la Presidencia de la Comunidad de Madrid mañana Martes 27 de febrero a las 18´30h. Contra las averías en Metro, por la mejora del Mantenimiento de Trenes e Instalaciones, contra las agresiones a los trabajadores y contra las falsas e interesadas informaciones que criminalizan a los trabajadores.

El lunes 12 de febrero se inició, por la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid y la empresa Metro de Madrid, S.A., una campaña contra los trabajadores de Metro y contra los viajeros en general, acusándonos de manipulaciones y sabotajes en los trenes. Desde entonces los trabajadores venimos sufriendo las agresiones (verbales, físicas, intimidaciones, golpes en las cabinas de conducción, etc.), vejaciones e incomprensiones por una parte de los viajeros que utilizan el Metro de Madrid, cuando se produce cualquier incidencia en la Red, porque los ánimos están muy crispados por esta “intoxicación” de la Consejera y de la Dirección.

Los trabajadores de Metro no vamos a consentir que estos políticos y directivos de la empresa traten de exculparse y ocultar su incompetencia, cargando en los demás sus responsabilidades por las frecuentes averías que se sufren diariamente en el Metro de Madrid. Las averías que los trenes están teniendo no se deben a manipulaciones, ni a sabotajes, sino a una desastrosa gestión empresarial. Lo cierto es que la empresa está mintiendo descarada y sistemáticamente sobre cuáles son los motivos reales esas averías: el abandono y la falta de mantenimiento de los trenes y de las instalaciones. 

Los trabajadores de Metro y  los usuarios de este medio de transporte tenemos los mismos intereses; por ello, estamos haciendo desde el día 1 de febrero una campaña de recogida de firmas entre los usuarios de Metro contra las averías, por un mejor mantenimiento de los trenes y las instalaciones (ascensores, escaleras mecánicas, torniquetes, etc.) y por la reapertura de taquillas en la Línea 3. Hemos recogido, hasta el momento, más de 5.000 firmas y repartido más de 50.000 octavillas denunciando la falta de mantenimiento. Ya hemos pedido, en octubre de 2006, la dimisión o cese de todos los directivos responsables del Mantenimiento de los trenes (que además están imputados por el Juzgado nº 43 de Madrid, que instruye el accidente laboral que costó la vida a dos trabajadores el 10 de abril de 2006). Ahora exigimos la dimisión o cese de  los Directores de Metro y de los responsables políticos de la Consejería de Transportes de la Comunidad, responsables del actual caos.

Madrid, 26 de febrero de 2007

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

Fdo. Juan A. González Sánchez

Secretario General

Tfno. 610 07 80 90

IIFF, C.Caminos 6, Puertas de Centro de Transformación

UNIDAD DE PREVENCIÓN  Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

  

Asunto: Puertas de Centro de Transformación de C.Caminos 6

 

Las puertas de acceso al centro de transformación de C. Caminos 6 situado directamente en andén 2, tienen cuatro rejillas de ventilación, dos en la parte inferior de la puerta y otras dos en la parte superior.

 

Informamos que las dos rejillas inferiores no están, desconociendose los motivos de ésta ausencia. Al faltar estas rejillas se han quedado unos huecos de aproximadamente 50 x 50 cm, con el riesgo que conlleva que pueda entrar cualquier persona a dicho centro de transformación.

 

Instamos a que se repongan estas rejillas urgentemente, por los riesgos que conlleva esta situación.

 

 

Madrid, 23 de febrero de 2007

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo: Manuel Delgado Andrés

 

 

 

 

Averías y falsas acudaciones de sabotajes 22 de febero

AVERÍAS EN LA RED DE METRO, EN LOS TRENES

Y FALSAS ACUSACIONES DE SABOTAJE

 

Desde el pasado lunes 12 de se ha iniciado, por la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid y la empresa Metro de Madrid, S.A., una campaña contra los trabajadores de Metro y contra los viajeros en general acusándoles de manipulaciones y sabotajes en los trenes. Nada más lejos de la realidad.

Se trata de una maniobra por la que estos políticos y directivos de la empresa tratan de exculparse y ocultar su incompetencia, cargando en los demás las responsabilidades por las frecuentes averías que se sufren diariamente en el Metro de Madrid.

Las averías que los trenes están teniendo no se deben a manipulaciones, ni a sabotajes. Lo cierto es que la empresa está mintiendo descarada y sistemáticamente sobre cuáles son los motivos de esas averías.  Sirvan los siguientes ejemplos recientes:

La tarde del viernes 16 de febrero se produjo en la Línea 9B (Puerta de Arganda-Arganda del Rey) un fallo generalizado del sistema de señalización y control del tráfico de trenes durante varias horas. Este hecho provocó fuertes retrasos y demoras en la circulación en ese tramo. Según declaró el Director Gerente de Metro a los Sindicatos en la mañana del lunes 19, todo se debió según investigaciones de la Policía al robo de cables por parte de delincuentes comunes. NO FUE UN SABOTAJE.

La tarde del lunes 19 de febrero se produjo una suspensión de servicio en la Línea 6 (entre las estaciones de Príncipe Pío y Moncloa) y en el Ramal (Ópera-Norte) desde las 19´00 h. hasta las 20´05h. La causa fue un fallo en la subestación eléctrica de Metro que suministra estos tramos de línea; debido a que no existe suficiente potencia energética. NO FUE UN SABOTAJE

La tarde del miércoles 21 de febrero se produjo una suspensión de servicio en Línea 1, entre las estaciones de Cuatro Caminos y Bilbao, durante más de una hora. Este hecho provocó numerosos problemas. Todo se debió a que a los trabajadores de la Contrata que está reformando la estación, aún sin inaugurar de Chamberí, se les cayó a la vía una valla de protección de las obras. Y todo por la negligencia de los responsables de la empresa en controlar la ejecución de  las obras. NO FUE UN SABOTAJE.

La Representación de los Trabajadores ha manifestado a la Dirección de Metro que NO ADMITE LA EXISTENCIA DE SABOTAJES hasta que lo determine la autoridad judicial y policial. Denunciamos que se están produciendo enfrentamientos entre los viajeros y contra los trabajadores de Metro (insultos, amenazas, agresiones verbales, golpes en las cabinas de conducción, etc.) cuando se produce cualquier incidencia en la Red, porque los ánimos están muy crispados y existe una “intoxicación” por la Consejera de que son los trabajadores de Metro quienes están realizando sabotajes.

Lo que la empresa y la Consejería también ocultan, porque les incrimina, es que actualmente:

Están imputados, por “homicidio involuntario”, por el Juzgado de Instrucción nº 43 de Madrid, 4 directivos de Metro (el Jefe de Ingeniería, el Gerente de Formación, la Jefa de Mantenimiento y el Jefe de Prevención Laboral) por la muerte de dos trabajadores de Metro el pasado 10/4/06 precisamente en la Línea 6 (estación de P. del Ángel). Porque los peritos judiciales (y el Inspector de Trabajo y el Técnico de Prevención de la Comunidad de Madrid) han determinado que el tren, que provocó este accidente laboral mortal, no cumplía con los requisitos de seguridad establecidos por la Ley, tenía deficiencias y falló el sistema de frenos.

Hay admitida a trámite, en el Juzgado de Instrucción nº 26 de Madrid, una Querella Criminal contra 6 responsables de Metro (el Director de Operación, el Jefe de la Unidad Operativa, el Jefe del Puesto de Mando, etc.) por un delito contra la seguridad colectiva de los viajeros y los derechos de los trabajadores, según el artículo 348 del Código Penal. Ya que obligaron a circular los trenes durante dos horas sin un elemento imprescindible de seguridad del tren y de la circulación, como es el sistema de comunicación por radioteléfono (con una grave avería general en 7 líneas enteras), poniendo en grave riesgo a las personas.

Los trabajadores de Metro y  los usuarios de este medio de transporte tenemos los mismos intereses; por ello, estamos haciendo desde el día 1 de febrero una campaña de recogida de firmas entre los usuarios de Metro contra las averías, por un mejor mantenimiento de los trenes y las instalaciones (ascensores, escaleras mecánicas, torniquetes, etc.) y por la reapertura de taquillas en la Línea 3. Ya hemos pedido, en octubre de 2006, la dimisión o cese de todos los directivos responsables del Mantenimiento de los trenes (que están imputados por el Juzgado). Ahora exigimos la dimisión o cese de  los Directores de Metro y de los responsables políticos de la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid, responsables del actual caos.

Los trabajadores vamos a realizar una CONCENTRACIÓN, que ya está autorizada, en la Puerta del Sol, ante la Presidencia de la Comunidad de Madrid el Martes 27 de febrero a las 18´30h. Contra las averías en Metro, por la mejora del Mantenimiento de Trenes e Instalaciones, contra las agresiones a los trabajadores y contra las falsas e interesadas informaciones que criminalizan a los trabajadores. Porque los trabajadores de Metro repudiamos que un montón de vividores irresponsables manipulen el ánimo de los viajeros y ayuden a crear un tenso clima donde en un futuro se produzcan enfrentamientos entre usuarios y trabajadores.

Madrid, 22 de febrero de 2007

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo. Juan A. González Sánchez

Secretario General

Tfno. 610 07 80 90

M Móvil, Aluche,deficiencias

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

Responsable de Unidad

 

Asunto: Nave de Mantenimiento de Material Móvil del recinto de Aluche.

Cochera de Trenes de Miguel Hernández. Deficiencias de seguridad.

 

ALUCHE

Este depósito se divide en dos cocheras separadas: cochera 1 (vías, 1, 2 y 3) y cochera 2 (vías 6, 7, 8 y 9). Con anterioridad habíamos realizado los siguientes escritos: el 3/8/06 (expediente 212 de esa Unidad, y expediente 8847 de ese Comité) y el 27/9/06 (expediente 291 de esa Unidad, y expediente 9229 de ese Comité). En relación a estos escritos sólo han sido instalados los expendedores de papel de manos; todas las demás deficiencias y carencias denunciadas siguen sin resolverse.

En una reciente visita realizada a esta nave, hemos detectado otras deficiencias que pasamos a detallar:

·        En el foso de vía 3 se han instalado pantallas fluorescentes y tomas de corriente con manguera eléctrica sin canalización; es decir, fuera de normativa, pues la instalación tendría que ser con canalización de acero y tomas de corriente estancas.

·        En las vías 10 y 11 la instalación eléctrica realizada en la estructura metálica está, también, fuera de norma, con el correspondiente riesgo eléctrico para los trabajadores.

·        El expendedor de papel de manos del W.C. que está entre las vías 7 y 8 está roto.

·        En la cochera 1 (vías 1, 2 y 3), en el fondo, se ha intentado acondicionar una zona para pintar, que es totalmente inadecuada para este uso al no reunir los debidos requisitos y medidas de protección.

Se adjuntan fotos.

MIGUEL HERNÁNDEZ

En relación a nuestro escrito, de fecha 28 de julio (expediente 8842 de ese Comité, y expediente 202 de esa Unidad) persisten todas las deficiencias y carencias denunciadas. Únicamente se han producido las siguientes variaciones:

·        Se han retirado las pantallas fluorescentes acumuladas.

·        Se han acumulado gran cantidad de bolsas de basura detrás de los topes; además hay un gran charco de agua; por el que pasan unos cables.

Se adjuntan fotos.

Instamos a que, con la mayor brevedad, este Comité y esa Unidad tomen las medidas necesarias para que sean subsanadas todas las deficiencias y carencias detectadas, puesto que suponen un riesgo para la seguridad y salud de los trabajadores, e inciden negativamente en las condiciones de trabajo. 

Madrid 22 de febrero de 2007

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo: Javier E. Montero Arango

Sabotaje y averías 16 de febrero

SABOTAJE Y AVERÍAS DE METRO DE MADRID

 

Los “sabotajes” que denuncia “a bombo y platillo” la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid, como principal causa de las averías que se vienen produciendo en los últimos meses de forma continuada en todas las líneas de la red y más frecuentemente en la línea 6, están delimitados a una parte de uno de los once depósitos de trenes. Concretamente a la zona de los trenes tipo 2000 sección que trata los trenes 2000 de Línea 5 en el Depósito 4 (Las Musas).

 

El mal llamado “sabotaje” es la actuación de algún personaje que demuestra un conocimiento exhaustivo de los circuitos de los trenes tipo 2000 y que, además, tiene una precisión quirúrgica a la hora de realizar cortes en el cableado. Desde luego esta actuación es condenada por Solidaridad Obrera, ya que tan solo beneficia a la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid; que no resuelve la evidente falta de mantenimiento de los trenes y de las instalaciones, pero que culpabiliza de todas las averías de forma genérica con estos “sabotajes”.

 

El que estas manipulaciones, en determinados elementos de los trenes, aparezcan “casualmente” justo cuando era más elevada la presión de los usuarios y de los trabajadores por las constantes averías de metro, ha permitido que esta Consejera (para la que “el Metro funciona perfectamente”) no tenga que dar explicaciones ni asumir responsabilidades por el deficiente mantenimiento de los trenes y de las instalaciones; cuya causa es la falta de trabajadores (y en muchos casos de repuestos y de lugar de comprobaciones) para realizar las oportunas revisiones y reparaciones.

 

La repercusión que estas informaciones tienen en la actitud de los viajeros, cuando hay una avería, ha sido inmediata; se están multiplicando los incidentes con los trabajadores (insultos, amenazas e intentos de agresión) que ya han provocado que varios trabajadores hayan tenido que acudir a la Clínica.

 

La realidad es tozuda, y si no se invierte en Mantenimiento, en repuestos, en plantilla y medios las averías seguirán produciéndose habitualmente todos los días, en todos los trenes que circulan por la red y en todas las instalaciones (torniquetes, escaleras mecánicas, ascensores, interfonos…etc.). En este momento son varias decenas las escaleras mecánicas, los ascensores, etc. que están fuera de servicio por averías

 

El próximo lunes está prevista la primera reunión de la Comisión Permanente del Comité de Empresa con la Dirección de Metro para tratar este tema. En la misma se exigirá por parte de los trabajadores el cese de esta política de criminalización de los trabajadores de Metro y el cambio de la política de gestión del Mantenimiento de Trenes e Instalaciones.

Madrid, 16 de febrero de 2007

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

Fdo. Juan Antonio González Sánchez

Secretario General

Reiterado incumplimiento en la limitación de Horas Extra

INSPECCIÓN PROVINCIAL DE TRABAJO     Y SEGURIDAD SOCIAL

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical en Metro del Sindicato SOLIDARIDAD OBRERA, con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49,  2º izq., 28007-Madrid (Teléfono:91-379 87 33), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar denuncia ante esta Inspección de Trabajo, contra la empresa METRO DE MADRID, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Cavanilles nº 58, 28007 de Madrid; en base a los siguientes,

HECHOS:

Primero.- Que durante 2007 se ha incumplido reiteradamente el artículo 35, sobre limitación de horas extraordinarias, del vigente Estatuto de los Trabajadores, aprobado por RDL 1/1995 de 24 de marzo.

 

Segundo.- Sobre una muestra aleatoria, hemos obtenido que, por ejemplo, han rebasado el límite legal los siguientes trabajadores:

Tercero. – Que los trabajadores siguientes todos con la categoría de Auxiliares Técnicos de Movimiento han realizado en julio un número considerable de horas que supone un claro indicio de que no han respetado el descanso mínimo entre jornadas, artículo 34 del Estatuto de los Trabajadores, ni el descanso semanal obligatorio, artículo 37 del Estatuto de los Trabajadores, vulnerándose también el RD 1561/95:

Se adjunta como Anexo 1, listado demostrativo de esta circunstancia.

El DNE es el documento identificativo de cada trabajador de uso interno en la empresa.

Cuarto.- Que hemos de reseñar la dificultad del seguimiento de casos concretos, puesto que la información suministrada por la Dirección de la empresa omite el dato de número de horas extraordinarias acumuladas por cada agente. Por este motivo, hay que proceder a la suma mecánica, mes a mes, para conseguir el total anual personalizado, y línea por línea ya que ni siquiera aparecen agrupados, en el caso de los pertenecientes de la Unidad Operativa, todos los trabajadores de la misma categoría. Esta actitud ha sido permitida por la Inspección en años anteriores y  conlleva la irregularidad denunciada en el siguiente hecho

Quinto.– Hemos constatado que para enmascarar las horas extras realizadas, esta vez han utilizado el mismo DNE para varios trabajadores, otras veces el mismo agente tiene varios DNE.

Se adjunta como Anexo 2, listado demostrativo de estas irregularidades.

Esta irregularidad se la hemos hecho saber a la empresa en escrito que se acompaña como Anexo 3, sin que la empresa haya hecho alegación ni corrección alguna al respecto.

Sexto.- Que el incumplimiento denunciado supone una reiteración de la conducta empresarial como consta en la Inspección de Trabajo. Este sindicato viene denunciando estos incumplimientos de manera puntual año tras año, sin que se haga por la empresa la contratación suficiente de trabajadores que permita el cumplimiento de los límites respecto a la jornada de trabajo.   

Por todo ello:

Le pedimos que teniendo por presentado este escrito, con sus copias, se sirva admitirlo, tener por formulada denuncia por los hechos expresados y, en consideración con lo expuesto y tras los trámites oportunos, si así lo estimase, procediese a estimar vulnerados los artículos 34, 35 y 37. del E.T. y se sancione de acuerdo con lo establecido en los artículos 95.4 y 97 del Estatuto de los Trabajadores y 7.5, 40 y 41 de la Ley 5/2000, sobre Infracciones y Sanciones en el Orden Social.

Otrosí decimos: Que solicitamos que se requiera a la denunciada para que aporte el detalle diario de las horas extras realizadas junto con las horas normales trabajadas, ya que además se ha infringido en muchos casos el art. 8.2 del RD 1561/95, sobre jornadas especiales de trabajo, lo que es especialmente grave en trabajos relacionados con la conducción de trenes con viajeros, y el art. 36.1 del E.T. en cuanto a la realización de horas extras por parte de trabajadores con jornada nocturna. Infracciones que reiteradamente hemos denunciado en numerosas ocasiones.

 

Madrid, a 11 de febrero de 2007

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo. Juan A. González Sánchez

Averías en trenes y acusaciones de sabotaje 9 febrero

AVERÍAS EN LOS TRENES DEL METRO DE MADRID

Y ACUSACIONES DE SABOTAJE

 

Desde el pasado lunes se ha iniciado, por la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid y la empresa Metro de Madrid, S.A., una campaña contra los trabajadores de Metro y contra los viajeros en general acusándoles de manipulaciones y sabotajes en los trenes.

Los políticos y directivos de la empresa tratan de exculparse y ocultar su incompetencia, cargando en los demás las responsabilidades por las frecuentes averías que se sufren diariamente en el Metro de Madrid.

Las averías que los trenes están teniendo no se deben a manipulaciones, ni a sabotajes. Lo cierto es que la empresa está mintiendo descarada y sistemáticamente sobre cuáles son los motivos de esas averías.  Sirvan los siguientes ejemplos recientes:

La mañana del 2/2/07 se inundó el tramo de la Línea 6 entre Usera y Legazpi, lo que provocó la suspensión del servicio durante dos horas entre Legazpi y Plaza Elíptica; la información que transmitió la empresa es que se debió  a “causas ajenas a Metro, a las Obras de la M-30”. ¡Falso!. Lo que ocurrió, y así lo hemos denunciado ante el Comité de seguridad y Salud, fue una avería en el sistema de bombeo de aguas de Metro de la estación de Legazpi (por el deficiente funcionamiento de las bombas no actuando además los testigos de alarma correspondientes); y todo por la negligencia de los responsables de la empresa en controlar la ejecución y final terminación de las obras.

En la Línea 6, que es la que concentra el mayor número de averías, desalojos, interrupciones de servicio e incidentes NO circulan trenes de la serie 2000, porque es imposible al ser más estrechos (gálibo estrecho); por tanto, las supuestas averías sufridas (tal como algunos medios transcriben) por trenes serie 2000 no se pueden dar en esta línea circular, pues por esta línea sólo circulan trenes 5000 y 7000.

Lo que la empresa y la Consejería también ocultan, porque les incrimina, es que actualmente:

Están imputados, por “homicidio involuntario”, por el Juzgado de Instrucción nº 43 de Madrid, 4 directivos de Metro (el Jefe de Ingeniería, el Gerente de Formación, la Jefa de Mantenimiento y el Jefe de Prevención Laboral) por la muerte de dos trabajadores de Metro el pasado 10/4/06 precisamente en la Línea 6 (estación de P. del Ángel). Porque los peritos judiciales (y el Inspector de Trabajo y el Técnico de Prevención de la Comunidad de Madrid) han determinado que el tren, que provocó este accidente laboral mortal, no cumplía con los requisitos de seguridad establecidos por la Ley, tenía deficiencias y falló el sistema de frenos.

Hay admitida a trámite, en el Juzgado de Instrucción nº 26 de Madrid, una Querella Criminal contra 6 responsables de Metro (el Director de Operación, el Jefe de la Unidad Operativa, el Jefe del Puesto de Mando, etc.) por un delito contra la seguridad colectiva de los viajeros y los derechos de los trabajadores, según el artículo 348 del Código Penal. Ya que obligaron a circular los trenes durante dos horas sin un elemento imprescindible de seguridad del tren y de la circulación, como es el sistema de comunicación por radioteléfono (con una grave avería general en 7 líneas enteras), poniendo en grave riesgo a las personas.

En Línea 6, de manera habitual, algunos trenes están circulando (siendo conducidos por un equipo de dos conductores) con viajeros y sin que funcione el sistema de seguridad ATP (Protección Automática del Tren), que impide que el tren rebase una señal en rojo o que se acerque y choque contra el tren que le precede. 

Los trabajadores de Metro y  los usuarios de este medio de transporte tenemos los mismos intereses; por ello, estamos haciendo desde el día 1 de febrero una campaña de recogida de firmas entre los usuarios de Metro contra las averías, por un mejor mantenimiento de los trenes y las instalaciones (ascensores, escaleras mecánicas, torniquetes, etc.) y por la reapertura de taquillas en la Línea 3. Ya hemos pedido, en octubre de 2006, la dimisión o cese de todos los directivos responsables del Mantenimiento de los trenes (que están imputados por el Juzgado). Ahora exigimos la dimisión o cese de  los Directores de Metro y de los responsables políticos de la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid, responsables del actual caos.

Los trabajadores de Metro repudiamos que un montón de vividores irresponsables manipulen el ánimo de los viajeros y ayuden a crear un tenso clima donde en un futuro se produzcan enfrentamientos entre usuarios y trabajadores.

Madrid, 9 de febrero de 2007

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo. Juan A. González Sánchez

Secretario General

Tfno. 610 07 80 90

Incumplimiento Horas Extras 2006

INSPECCIÓN PROVINCIAL DE TRABAJO     Y SEGURIDAD SOCIAL

RESOLUCIÓN de la INSPECCIÓN de TRABAJO

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical en Metro del Sindicato SOLIDARIDAD OBRERA, con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49,  2º izq., 28007-Madrid (Teléfono:91-379 87 33), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar denuncia ante esta Inspección de Trabajo, contra la empresa METRO DE MADRID, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Cavanilles nº 58, 28007 de Madrid; en base a los siguientes,

HECHOS:

 

Primero.- Que durante 2006 se ha incumplido reiteradamente el artículo 35, sobre limitación de horas extraordinarias, del vigente Estatuto de los Trabajadores, aprobado en RDL 1/1995 de 24 de marzo.

 

Segundo.- Sobre una muestra aleatoria, hemos obtenido que, por ejemplo, ha rebasado el límite legal la siguiente trabajadora:

Dª xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx D.N.E. xxxxxx Aux. Técnico Movimiento.

 

Tercero.- Que hemos de reseñar la dificultad del seguimiento de casos concretos, puesto que la información suministrada por la Dirección de la empresa omite el dato de número de horas extraordinarias acumuladas por cada agente. Por este motivo, hay que proceder a la suma mecánica, mes a mes, para conseguir el total anual personalizado, y línea por línea ya que ni siquiera aparecen agrupados, en el caso de los pertenecientes de la Unidad Operativa, todos los trabajadores de la misma categoría.

Cuarto.- Que el incumplimiento denunciado supone una reiteración de la conducta empresarial como consta en la Inspección de Trabajo. Este sindicato viene denunciando estos incumplimientos de manera puntual año tras año, sin que se haga por la empresa la contratación suficiente de trabajadores que permita el cumplimiento de los límites respecto a la jornada de trabajo.   

Quinto. Que no compartimos el criterio de la Empresa a la hora de catalogar como estructurales, muchas de las horas extras realizadas, para disfrazar la falta de personal en las distintas secciones de la plantilla, ya que son trabajos que se pueden realizar sin necesidad de realizar horas extras. Ejemplo: las horas que se imputan a los oficiales de Talleres Centrales.  

Por todo ello:

Le pedimos que teniendo por presentado este escrito, con sus copias, se sirva admitirlo, tener por formulada denuncia por los hechos expresados y, en consideración con lo expuesto y tras los trámites oportunos, si así lo estimase, procediese a estimar vulnerado el artículo 35. del E.T. y se sancione de acuerdo con lo establecido en los artículos 95.4 y 97 del Estatuto de los Trabajadores y 7.5, 40 y 41 de la Ley 5/2000, sobre Infracciones y Sanciones en el Orden Social.

Otrosí decimos: Que hay casos de trabajadores: como xxxx xxxxxx xxxxxx, Aux. Téc.  Movimiento, DNE xxxx) que ha hecho en un solo mes, septiembre en este caso, de 2006, 47´50 horas extras; o  xxxxxxx xxxx xxxxx, Téc. de Delineación, DNE xxxx que ha hecho en un solo mes, febrero en este caso, de 2006, 53´33 horas extras; lo que supone un claro indicio de no se ha respetado el tiempo mínimo de descanso de los trabajadores. Todo esto demuestra la nula voluntad empresarial por controlar, tal como se comprometió, la realización y abuso de horas extraordinarias. Adjuntamos copias de estos listados.

Otrosí decimos: Que solicitamos que se requiera a la denunciada para que aporte el detalle diario de las horas extras realizadas junto con las horas normales trabajadas, ya que además se ha infringido en muchos casos el art. 8.2 del RD 1561/95, sobre jornadas especiales de trabajo, lo que es especialmente grave en trabajos relacionados con la conducción de trenes con viajeros, y el art. 36.1 del E.T. en cuanto a la realización de horas extras por parte de trabajadores con jornada nocturna. Infracciones que reiteradamente hemos denunciado en numerosas ocasiones.

Madrid, a 2 de febrero de 2007

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

Fdo. Juan A. González Sánchez

RESOLUCIÓN de la INSPECCIÓN de TRABAJO

IIFF, Pacífico y Oporto, aseos y vestuarios

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

Asunto: Deficiencias en las estaciones de Alameda de Osuna

y El Capricho (2º escrito)

 

Han transcurrido más de dos meses desde que expusimos en un escrito las deficiencias existentes en estas estaciones. A fecha de hoy persisten algunas de las carencias y problemas detectados. Concretamente:

ALAMEDA DE OSUNA

Aseos masculinos y femeninos, con carácter general, carecen de portarrollos higiénicos y de perchas. Vestuarios masculinos y femeninos, carecen de bancos.

 

EL CAPRICHO

3 de los torniquetes continúan averiados y no los reparan. Vestuarios masculinos y femeninos faltan bancos.

 

A la vista de las deficiencias apuntadas les solicitamos que se hagan las gestiones necesarias a la mayor brevedad posible para que se preste servicio en estas estaciones en las debidas condiciones de seguridad y salud.

 

Asunto: Deficiencias de higiene, seguridad y mantenimiento.

CUARTOS y VESTUARIOS de personal de

Mantenimiento de Instalaciones  (2º escrito)

 

Han transcurrido más de cuatro meses desde que planteamos una serie de medidas para solucionar los problemas repetidamente denunciados por los trabajadores. Hoy continúan sin ser resueltos, a pesar de que afectan a la seguridad y salud de los trabajadores que allí prestan servicio. Instamos a que se resuelvan estas deficiencias y carencias.

PACÍFICO

El calor en muchas ocasiones es insoportable, los malos olores y la deficiente limpieza en las duchas es inaguantable, varias losetas de falso suelo están sueltas y sucias; todo ello hace de este recinto un lugar desagradable y necesitado de urgentes medidas de desinsectación, limpieza y acondicionamiento.

OPORTO

La ventilación es insuficiente y sería precisa la instalación de un sistema de aire acondicionado.

Madrid 1 de febrero de 2007

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo: Julio González de Sosa