Nota de Prensa Querella Criminal 31 de octubre de 2006


QUERELLA CRIMINAL CONTRA RESPONSABLES DE METRO

 

   El Sindicato Solidaridad Obrera ha interpuesto una querella criminal contra  los responsables de un presunto DELITO CONTRA  LA  SEGURIDAD COLECTIVA  cometido el pasado 13 de julio de 2006. Este Sindicato estima que están implicados en los hechos desde el Coordinador de Tráfico del Puesto Central, y siguiendo la cadena jerárquica, hasta el Director de Operación, incluído el máximo responsable de Prevención Laboral.

    Dicho 13 de julio, desde el comienzo de la circulación de trenes con viajeros, es decir desde las 6´00 horas hasta las 10´00 horas, se produjo una grave avería en el sistema de comunicaciones, que motivó que los conductores de todos los trenes en circulación en las líneas 1, 2, 4, 5, 6, 9, 10, 11 y Ramal Opera-Príncipe Pío permanecieran incomunicados con el Puesto Central y no pudieran solicitar ni recibir instrucciones del mismo.

     En enero de 1.984 se establece por la Dirección de Metro la figura de CONDUCTOR ÚNICO, que viene a suplantar las categorías de Conductor y de Jefe de Tren que hasta ese momento actuaban conjuntamente en cada convoy. La Dirección Provincial de Trabajo de Madrid emite una resolución, de fecha 28 de enero que, entre otras medidas, considera IMPRESCINDIBLE en materia de seguridad (para que los trenes puedan circular con un solo agente) la existencia de RADIOTELEFONÍA entre los trenes y el Puesto de Mando.

     El 13 de julio, bajo amenaza de sanción, los responsables empresariales obligaron a los conductores de las líneas citadas a circular solos, cuando lógicamente  deberían haber ordenado la presencia de dos conductores en cada convoy. Con esa decisión pusieron en peligro la seguridad e integridad física de trabajadores y viajeros, generando una innecesaria situación de riesgo.

     Estos responsables de Metro no sólo incumplieron la resolución del 28.01.84, sino otra resolución similar de fecha 05.11.04 de la Inspección de Trabajo. Además el 03.01.06 el Inspector de Trabajo levantó Acta de Infracción por hechos idénticos y repetitivos que afectaron sólo a alguna línea.

     La QUERELLA  CRIMINAL se presenta, por tanto, en base al desprecio hacia la integridad física de trabajadores y viajeros y al incumplimiento de medidas básicas de seguridad y de resoluciones de las autoridades competentes. Todo ello conduce a SOLIDARIDAD OBRERA  al convencimiento de que existen indicios consistentes de criminalidad por infracción del artículo 348 del Código Penal.

    

          A 31 de octubre de 2006, por SOLIDARIDAD OBRERA de Metro

 

                                                               Juan Antonio González

Secretario General

Tfno. 610 07 80 90

Medidas de Seguridad de agentes en la vía, propuestas de octubre

UNIDAD DEPREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

 

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

 

Asunto: Medidas propuestas por Solidaridad Obrera expuestas

 

en el Pleno del 25 octubre de 2006

 

 

 

            Como ya se expuso de forma oral en el Pleno del Comité de Seguridad y Salud indicado, lo hacemos ahora por escrito para que consten en acta.

En lo referente al Área de Seguridad, Solidaridad Obrera propuso las siguientes medidas, en función del documento presentado por la Empresa en el anterior pleno:

 

·        Punto 0: Las medidas excepcionales o de causa mayor nunca pueden saltarse las medidas de seguridad, tal y como se recoge en la Propuesta de Medidas de Seguridad presentada por la Empresa el 7 de Marzo de 2005, en su página 8 de 33, en el penúltimo párrafo dice textualmente “En cualquier caso, los trabajos derivados de dichas emergencias estarán igualmente afectados por esta normativa”.

 

·        Punto 3: Todos los equipos de trabajo deberán bajar con chaleco reflectante individual, linterna y, al menos, dos radioteléfonos para evitar que por fallo de uno se queden sin este “elemento de protección” (página 24 de la Propuesta de Medidas de Seguridad presentada por la Empresa el 7 de Marzo de 2005). En todo caso, los trabajadores deberán tener estos elementos de protección para lo que se solicita el portar dos radioteléfonos.

 

·        Además, si hay que realizar un trabajo en una zona “oscura” sin radioteléfono, uno de los trabajadores del equipo deberá quedarse en la zona con cobertura, de cualquier elemento de comunicación, más próxima: llegando al piñón si fuera necesario.

·        Que se articule que si el Puesto de Mando no comunica de ninguna manera con el equipo de trabajo, el Puesto de Mando ordene que el conductor u otra persona establezcan comunicación directa y personal con el equipo de trabajo para solicitarle autorización al equipo de trabajo para pasar el vehículo por la zona de trabajo, debiendo el responsable del equipo establecer comunicación con el Puesto de Mando para que la autorización quede registrada, siendo el último recurso para su comunicación el mismo elemento de comunicación que haya utilizado el conductor. En todo caso, si no se puede comunicar con el equipo de trabajo no se autorizará a pasar a ningún vehículo.

 

·        Punto 5.5: Que se seleccione el modo de conducción “Manual+20” si el vehículo conducido posee la posibilidad de seleccionar este modo de conducción.

·        Punto 5.7: Todos los vehículos que accedan al área de trabajo deberá ser “a paso de hombre”, al igual que se recogen en la Propuesta mencionada anteriormente, para los vehículos que van a contravía; textualmente dice en la página 17 en el capítulo 4.2 “Si se tuviera constancia de la presencia de personas autorizadas, la circulación se realizará en “Marcha a la vista” en las zonas donde no se encuentren las personas y a “Paso de hombre” en las zonas ocupadas por éstas”. Por tanto, la circulación dentro de una zona de trabajo, donde se sabe que hay personas trabajando deberá hacerse siempre “a paso de hombre”.

Calzos portátiles descarriladores: Tendrán los siguientes elementos para evitar su olvido y causar riesgos: ocupación de vía, una alarma luminosa que lucirá cuando no esté colocado en el receptáculo dentro de su vehículo, una alarma sonora que se activará cuando no esté colocada y se ponga en marcha dicho vehículo y, si aún así siguiera avanzando se cortará la tracción a los 30 segundos. Además, deberá existir un protocolo de retirada de los calces cuando el equipo de trabajo comunique con el Puesto de Mando que ha terminado los trabajos y pretende abandonar la zona de trabajo.

Exigimos un estudio de los vehículos auxiliares para determinar cuáles no dan ocupación y que se retiren inmediatamente y se solvente dicha deficiencia.

Vehículos auxiliares nuevos: Aportamos la circular de la Unidad Operativa 10/2005 donde se pone en conocimiento que hay varias unidades del tipo 8000 que pueden circular por todas las líneas de gálibo ancho, teniendo incorporado todos los tipos de ATP de dichas líneas. Esto demuestra que sí es posible incorporar todos los sistemas ATP a un tren.

Formación: Solicitamos formación de 30 horas para todos los trabajadores que conduzcan vehículos auxiliares, no sólo para los conductores, ya que hay otras categorías que también lo hacen.

También hicimos varias preguntas que queremos que se respondan en el siguiente Pleno:

·        ¿Qué alarmas se reflejaron en el Puesto de Mando el día 10 de abril de 2006 cuando ocurrieron los fatídicos hechos?

·        ¿Qué actuaciones realizó el Puesto de Mando?

·        ¿Falló el sistema informático?

·        ¿Qué tarjetas y averías tenía el vehículo T-4 desde el 1 de Enero?

 

También, y por enésima vez, solicitamos la inmediata retirada del material tipo similar al T-4.

 

Madrid, 27 de octubre de 2006

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

 

Fdo: Manuel Delgado Andrés

Medidas de Seguridad de agentes en la vía, Zonas sin cobertura de radioteléfono

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

 

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

 

 

 

Asunto: DEFICIENCIAS GRAVÍSIMAS EN MATERIA DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO Y EN LA CIRCULACIÓN.

 

 

 

En el Pleno Extraordinario del Comité de Seguridad y Salud del pasado 19 de octubre de 2006 un representante de la Dirección aseguró que: existen actualmente en la Red varios tramos, en diferentes líneas, donde no existe cobertura de comunicación a través del radioteléfono. Por lo que es imposible establecer comunicación con el Puesto Central.

 

Esta situación hace que en estas Líneas no se cumpla con el condicionante de seguridad establecido en la Resolución, de 28/1/1984, por la que la Dirección Provincial de Trabajo de Madrid aprobaba la propuesta de METRO DE MADRID, S.A. de implantar el “AGENTE ÚNICO” en la conducción de los trenes de las Líneas del Ferrocarril de METRO DE MADRID, S.A., estableciéndose en la misma que la autorización de la conducción mediante AGENTE ÚNICO estaba condicionada al cumplimiento de tres requisitos, denominados como “IMPRESCINDIBLES”. Puesto que la radiotelefonía entre los trenes y el puesto de mando es un elemento de seguridad imprescindible; así lo ha reafirmado reiteradamente la Inspección de Trabajo.

 

A nuestro juicio, el hecho de que la Empresa conociera esta situación desde hace mucho tiempo y no la haya comunicado hasta ahora demuestra su nula voluntad de velar por la seguridad y salud de los trabajadores; es una muestra más del incumplimiento flagrante de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales y del nulo interés que tiene en garantizar la seguridad de los trabajadores y de los ciudadanos que utilizan este Servicio Público de Transporte. La temeraria actitud empresarial, al permitir la circulación en estas condiciones como agentes únicos, supone un peligro para todos.

 

Consideramos que todos los cargos directivos pertenecientes a las Direcciones de Operación, Recursos Humanos, e Ingeniería, desde el Gerente hasta el Presidente inclusives, están cometiendo un DELITO CONTRA LA SEGURIDAD COLECTIVA en el tipo delictivo previsto por el artículo 348 del Código Penal por cuanto que, con la conducta denunciada, todos estos directivos han podido causar estragos y graves daños a los trabajadores y viajeros de METRO DE MADRID de las Líneas de Tren afectadas como consecuencia de la expresa contravención de las normas de seguridad establecidas, motivos que han puesto en peligro concreto la vida, la integridad física y la salud de las personas tanto de los viajeros como de los trabajadores. Este peligro aún persiste.

 

Estos hechos implican un riesgo evidente y mayúsculo de que se pueda producir un accidente fatal; con consecuencias irreparables para los trabajadores y viajeros. Por todo ello, Exijimos que, inmediatamente:

 

·        En todas estas Líneas se realice la conducción de los trenes con dos conductores en cabina de conducción.

 

·        Se resuelva esta deficiencia en la comunicación radiotelefónica.

 

·        Se aporte la documentación detallada de todas estas zonas en el Pleno Ordinario del Comité de Seguridad y Salud del 31/10/06.

 

Madrid, 27 de octubre de 2006

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA 
 

Fdo: Juan A. González Sánchez

General, incumplimiento de requerimientos referidos a Colonia Jardín y C Caminos

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

 

 

D. Juan A. González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49,       2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo por incumplimiento de requerimientos contra la empresa METRO DE MADRID, S.A. (c/ Cavanilles nº 58, 28007 Madrid),

 

Esta denuncia se refiere a las DEFICIENCIAS DE SEGURIDAD

1 Del cuarto técnico “POZO DE BOMBAS” y el cuarto DP1 de la estación de Metro de COLONIA JARDÍN (Línea 5).

2 Del alumbrado del túnel en la estación de Cuatro Caminos, Línea 2.

 

Respecto al primer asunto:

 

Se emitió oficio O.S.:I-11566/06 que se adjunta como anexo 1 y a cuyos requerimientos hemos de manifestar que:

         La escalera de bajada a las bombas sigue sin modificarse y por tanto se sigue vulnerando el RD 486/97.

         Sigue existiendo el perfil metálico en el acceso a la escalera metálica con el que se puede tropezar; debe retirarse y señalizarse el peligro y cubrir el acceso a la escalera que ha de retirarse.

         No se ha completado aún la instalación de la luz de emergencia en la bajada a las bombas.

         Se ha acometido de manera incompleta la colocación de una plataforma con barandilla y escalera de bajada en Pozo DP10; porque le falta la protección en la plataforma, en el hueco de la escalerilla de pates que han instalado.

 

 

 

Respecto al segundo asunto:

 

Se nos remitió oficio 3010/06 que se adjunta como anexo 2 en el que se requería entre otras medidas que se colocara o estableciera la posibilidad de iluminar el túnel desde un lugar adecuado que evite tener que hacer un recorrido a pie por el túnel cuando no sea posible actuar desde el PCL.

Aunque la empresa en la reunión mantenida con el Inspector de Trabajo el día 15/03/06, afirmó que esto ya estaba solucionado, nosotros no consideramos apropiada la reforma pues se han instalado unos interruptores en el armario de contactores tal como mostramos en anexo 3, sin protección y con peligro de riesgo eléctrico.

A este respecto la propia Empresa en el Manual de Actuación Básica (Guía) para el personal de Estaciones, establece la prohibición de manipular estos cuadros de contactores. Se adjunta, como anexo 4, esquema de la guía aludida.

Por todo lo expuesto, y ante la inoperancia empresarial para solventar estas deficiencias básicas le presentamos este escrito como Denuncia por los hechos expresados y, en su consideración, le pedimos que dicte Resolución instando a la empresa para que atienda las demandas de nuestro sindicato y cumpla íntegramente con los Oficios de esa Inspección.

 

Madrid, 24 de octubre de 2006

 

 

 

 

 

 Fdo. Juan A. González Sánchez

Medidas de Seguridad de agentes en la vía, Vehículos que no dan ocupación.

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

 

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

Asunto: GRAVÍSIMAS DEFICIENCIAS EN MATERIA DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO Y EN LA CIRCULACIÓN.

 

En el Pleno Extraordinario del Comité de Seguridad y Salud del pasado 19 de octubre de 2006 un representante de la Dirección aseguró que: existen actualmente en servicio varios vehículos auxiliares que no reflejan ocupación en la vía. Puso como ejemplo: vehículos que llevan ruedas de goma (a pesar de llevar también pequeñas ruedas metálicas que les mantiene en los carriles), y, en ocasiones, ciertas dresinas.

 

Se trata de vehículos que, incluso, circulan cuando se está prestando servicio a los usuarios.

 

Estos hechos implican un riesgo evidente y mayúsculo de que se pueda producir un accidente fatal, al no conocerse en cada momento y con seguridad su situación real en la Red. Con consecuencias irreparables para los trabajadores y viajeros.

 

Instamos a que, inmediatamente, se realicen pruebas a todos los vehículos que circulan por las vías para comprobar si reflejan permanentemente ocupación en la vía.

 

Exijimos que:

·        Sólo puedan ser utilizados los vehículos que si  reflejen ocupación permanente en la vía.

 

·        Se aporte en el próximo Pleno Ordinario la documentación escrita que certifique, para cada vehículo, que cumple con este requisito.

 

·        Sean retirados del servicio todos aquellos vehículos que no cumplan con esta esencial medida.

 

La actitud demostrada por la Empresa permitiendo la circulación de estos vehículos que suponen un peligro para todos, y no haber advertido hasta ayer de esta circunstancia, es una muestra más del incumplimiento flagrante de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales y del nulo interés que tiene en garantizar la seguridad de los trabajadores y de los ciudadanos que utilizan este Servicio Público de Transporte.

 

Madrid, 20 de octubre de 2006

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

Fdo: Manuel Delgado Andrés

Trenes, Falta de visibilidad en cierre de puertas


UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITE DE SEGURIDAD Y SALUD

UNIDAD OPERATIVA

 

Asunto: Deficiencias de visibilidad en la maniobra de apertura

y cierre de puertas en los trenes

Hemos constatado la dificultad que existe en las estaciones de líneas donde los trenes que circulan tienen seis coches, de comprobar con seguridad que el cierre de las puertas se efectúa con todas las garantías para los viajeros.

Esta problemática es mayor cuando se trata de los últimos coches y se incrementa, aún más, en horarios de mayor afluencia de viajeros.

A pesar de la profesionalidad y de la diligencia de los conductores, en ocasiones y debido a la entrada y salida de los viajeros tras el pitido de anuncio de cierre de puertas, se producen incidentes (golpes, atrapamientos, etc.) que no deben imputarse al trabajador; pero que generan conflictos y enfrentamientos con los conductores.

La Empresa debe de:

·        Instalar cámaras en el centro de los andenes que envíen las imágenes de los últimos coches del tren a monitores situados en los piñones de salida. Lo que permitiría una mejor visión del final de los andenes.

·        Reubicar el teleindicador de andén que en muchos casos impide la visibilidad del final del tren (ej. Avenida América 7).

·        Realizar una campaña de sensibilización/educación hacia los viajeros referente a “No entrar ni salir después del toque de silbato”, “Dejen salir antes de entrar”. Utilizando el Canal Metro Madrid, los plafones de avisos, los teleindicadores, mensajes en los planos de bolsillo de la Red, carteles en ambos lados de las puertas de los trenes, etc.

·        Asumir la responsabilidad por los problemas que se están produciendo por las carencias denunciadas.

Instamos a que se tomen todas estas medidas con la mayor urgencia por los efectos negativos que tiene los actuales problemas para las condiciones de trabajo y de seguridad de los trabajadores.

Madrid, 17 de octubre de 2006

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo. Manuel Delgado Andrés

Carpetana, deficiencias de seguridad y salud

UNIDAD de  PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

 

 

 Asunto: Estación de Carpetana, deficiencias. medidas de prevención

 

La estación se encuentra en obras y, como se está convirtiendo en habitual en esta empresa, las contratas actúan a su antojo ocupando cuartos y zonas de la estación sin guardar las debidas medidas de prevención.

 

Aseo y vestuario masculino:

Situado en el vestíbulo. Están retirándose las losetas de las paredes y faltan varias tapas de registro de la luz. Además el vestuario está en parte ocupado por grandes cajones de herramientas.

   

Cuarto BT1:

Situado en cañón de acceso a andén II. Además de estar muy sucio, contiene 5 cajas llenas de fluorescentes usados y varios más sueltos.

 

Cuarto tras la cabina de jefe de sector:

Situado en andén I. Se está utilizando de manera indebida como vestuario por las contratas. La ropa está repartida por el suelo.

Sería conveniente que de forma temporal, mientras se realizan las obras este cuarto sea debidamente acondicionado como vestuario y para que depositen sus herramientas las contratas colocándose una nueva cerradura, rejilla y ventilación en la puerta, taquillas, perchas espejo, sillas o bancos etc. De esta manera no serán utilizados, incumpliendo las medidas de prevención.

 

Ante las próximas obras en el PCLy en el vestíbulo:

Han colocado provisionalmente en el vestíbulo una taquilla exenta de aproximadamente 4 metros cuadrados, con un lateral estallado, el cristal de la puerta rajado, y el otro lateral y el frontal muy rayados.

Tras realizar unas comprobaciones de ocupación interior con los equipos básicos: cajas de seguridad, impresoras, MBT, concentrador, monitores, extintor, plafón de aviso, silla, reposapiés, papelera, teléfonos etc, hemos comprobado que el PCL es pequeño e insuficiente para garantizar unas condiciones mínimas de movilidad. Planteamos que sean instaladas dos taquillas exentas, unidas y comunicadas entre sí, de estas dimensiones.

Además debe garantizarse que previamente al traslado desde el PCL a este provisional, tienen que estar debidamente limpias y acondicionadas: con todos los elementos y equipos básicos (además de los descritos al menos un armario para impresos) con el equipo de aire acondicionado y los extractores instalados, la iluminación colocada etc. sería conveniente que el cristal lateral (entrando desde la calle) estuviese tapado para impedir su visión desde el exterior y así permitir algo de privacidad cuando se está trabajando.

La zona del vestíbulo donde se están acumulando los materiales de deshecho ha de estar correctamente señalizada para evitar posibles golpes y/o enganches de ropa, colocándose carteles precautorios. Sería preciso una mejor disposición de esta zona para que la actual zona de paso libre (de apenas 3,5 metros) fuese ampliada, ya que hay intervalos horarios (ejmp. De 7.00 a 9.00 h) donde hay una gran afluencia de viajeros, tanto de entrada como de salida.

Hemos detectado aumento de averías en las escaleras mecánicas desde que están retirándose las chapas del falso techo, al parecer por elementos (tornillos, arenilla, etc.) que caen en los peldaños.

Tendrían que darse las oportunas instrucciones a las contratas para que extremasen las precauciones. Todo en aras a evitar que los viajeros se enfurezcan aún más, por las averías en las escaleras y se eviten situaciones de conflicto con los trabajdores de la estación.

Puesto que se van realizar obras que generarán mucha suciedad y polvo en suspensión tendrían que adoptarse, entre otras, las siguientes medidas:

-Acotar y aislar la zona de obras para evitar en todo lo posible la salida de polvo

-Organizar la limpieza del PCL, vestíbulo y máquinas, (torniquetes, pasos enclavados,…etc), para que al inicio de servicio estén debidamente limpias y no sean fuente de problemas con los viajeros.

-Cumplimiento de las medidas de seguridad, higiene y salud en el puesto de trabajo para que las condiciones de trabajo no resulten penosas.

Realizamos todas estas advertencias y propuestas con antelación para que se tomen las medidas precisas, evitándose de esta manera perjuicios a los trabajadores. Le instamos a que se pongan en marcha estas iniciativas para que podamos prestar un servicio público de calidad.

Madrid 5 de Octubre de 2006

Por Solidaridad Obrera

Fdo. Abraham Paliza Gea.

Carpetana, deficiencias de seguridad y salud

UNIDAD de  PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

 

 

 Asunto: Estación de Carpetana, deficiencias. medidas de prevención

 

La estación se encuentra en obras y, como se está convirtiendo en habitual en esta empresa, las contratas actúan a su antojo ocupando cuartos y zonas de la estación sin guardar las debidas medidas de prevención.

 

Aseo y vestuario masculino:

Situado en el vestíbulo. Están retirándose las losetas de las paredes y faltan varias tapas de registro de la luz. Además el vestuario está en parte ocupado por grandes cajones de herramientas.

   

Cuarto BT1:

Situado en cañón de acceso a andén II. Además de estar muy sucio, contiene 5 cajas llenas de fluorescentes usados y varios más sueltos.

 

Cuarto tras la cabina de jefe de sector:

Situado en andén I. Se está utilizando de manera indebida como vestuario por las contratas. La ropa está repartida por el suelo.

Sería conveniente que de forma temporal, mientras se realizan las obras este cuarto sea debidamente acondicionado como vestuario y para que depositen sus herramientas las contratas colocándose una nueva cerradura, rejilla y ventilación en la puerta, taquillas, perchas espejo, sillas o bancos etc. De esta manera no serán utilizados, incumpliendo las medidas de prevención.

 

Ante las próximas obras en el PCLy en el vestíbulo:

Han colocado provisionalmente en el vestíbulo una taquilla exenta de aproximadamente 4 metros cuadrados, con un lateral estallado, el cristal de la puerta rajado, y el otro lateral y el frontal muy rayados.

Tras realizar unas comprobaciones de ocupación interior con los equipos básicos: cajas de seguridad, impresoras, MBT, concentrador, monitores, extintor, plafón de aviso, silla, reposapiés, papelera, teléfonos etc, hemos comprobado que el PCL es pequeño e insuficiente para garantizar unas condiciones mínimas de movilidad. Planteamos que sean instaladas dos taquillas exentas, unidas y comunicadas entre sí, de estas dimensiones.

Además debe garantizarse que previamente al traslado desde el PCL a este provisional, tienen que estar debidamente limpias y acondicionadas: con todos los elementos y equipos básicos (además de los descritos al menos un armario para impresos) con el equipo de aire acondicionado y los extractores instalados, la iluminación colocada etc. sería conveniente que el cristal lateral (entrando desde la calle) estuviese tapado para impedir su visión desde el exterior y así permitir algo de privacidad cuando se está trabajando.

La zona del vestíbulo donde se están acumulando los materiales de deshecho ha de estar correctamente señalizada para evitar posibles golpes y/o enganches de ropa, colocándose carteles precautorios. Sería preciso una mejor disposición de esta zona para que la actual zona de paso libre (de apenas 3,5 metros) fuese ampliada, ya que hay intervalos horarios (ejmp. De 7.00 a 9.00 h) donde hay una gran afluencia de viajeros, tanto de entrada como de salida.

Hemos detectado aumento de averías en las escaleras mecánicas desde que están retirándose las chapas del falso techo, al parecer por elementos (tornillos, arenilla, etc.) que caen en los peldaños.

Tendrían que darse las oportunas instrucciones a las contratas para que extremasen las precauciones. Todo en aras a evitar que los viajeros se enfurezcan aún más, por las averías en las escaleras y se eviten situaciones de conflicto con los trabajdores de la estación.

Puesto que se van realizar obras que generarán mucha suciedad y polvo en suspensión tendrían que adoptarse, entre otras, las siguientes medidas:

-Acotar y aislar la zona de obras para evitar en todo lo posible la salida de polvo

-Organizar la limpieza del PCL, vestíbulo y máquinas, (torniquetes, pasos enclavados,…etc), para que al inicio de servicio estén debidamente limpias y no sean fuente de problemas con los viajeros.

-Cumplimiento de las medidas de seguridad, higiene y salud en el puesto de trabajo para que las condiciones de trabajo no resulten penosas.

Realizamos todas estas advertencias y propuestas con antelación para que se tomen las medidas precisas, evitándose de esta manera perjuicios a los trabajadores. Le instamos a que se pongan en marcha estas iniciativas para que podamos prestar un servicio público de calidad.

Madrid 5 de Octubre de 2006

Por Solidaridad Obrera

Fdo. Abraham Paliza Gea.