A Extremadura, Lucero y Puerta del Angel, deficiencias de seguridad

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

Asunto: Deficiencias de Seguridad e Higiene en las estaciones de Alto de Extremadura, Lucero y Puerta del Angel. (2º escrito)

 

 

Alto de Extremadura

Vestuario Masculino (VE 1),situado en el vestíbulo tras el aseo masculino. Ha sido objeto de anteriores escritos a este comité. Existen las siguientes deficiencias sin subsanar:

 

 

 

 

-No se dispone de rejilla de ventilación hasta el aseo, produciendose elevadas temperaturas en el mismo.

 

-No se dispone de rejilla de ventilación hasta el aseo, produciendose elevadas temperaturas en el mismo.

 

Lucero:

 

Vestuario Masculino (VE 1), situado tras el aseo masculino que se encuentra en la escalera de acceso al exterior.

Dicho cuarto no dispone de rejilla de ventilación,produciendose malos olores y excesiva temperatura.

W.C. Masculino (AS 1)

-No hay luz. Instalación deficiente con cables al aire.

-Uno de los urinários tiene una pérdida desde el desagüe al suelo.

Vestuario Femenino (VE 2), situado tras el aseo femenino que se encuentra en la escalera de acceso al exterior. Este vestuario no dispone de rejilla de ventilación y falta una silla o banco. Debido al intenso calor en este aseo y vestuario, sería conveniente la instalación de un sistema de ventilación forzada hacia la escalera. Azulejos rajados a causa de la humedad.

 

W.C. Femenino: – No dispone de contenedor de desechos (Retokil)

 

Cuarto de ascensores: En este cuarto hay dos motores, situados a distinto nivel. Para ascender  al nivel superior se dispone de una escalera sin ningún tipo de barandilla o sujección. Se ha de acceder a oscuras ya que el interruptor se encuentra arriba, con el consiguiente riesgo de golpes o caidas.

Exigimos la instalación de un interruptor único para la iluminación de los dos niveles y la colocación de una barandilla en la escalera.

 

Puerta del Angel:

 

Vestuario Masculino (VE 1), situado tras el aseo masculino del vestíbulo. La rejilla de ventilación  está tapada con cinta adhesiva en un intento de mitigar el olor a gasoleo que despide. Sería conveniente, debido a los olores y al calor, instalar un sistema de ventilación forzada hacia el vestíbulo, así como la colocación de un ambientador (neutralizador de olores) eléctrico. La puerta de acceso está golpeada y forzada junto al pestillo de la cerradura.

 

Vestuario Femenino (VE 2)

No funciona ninguno de los dos fluorescentes.

La cerradura de la puerta exterior está floja y mal montada, con tornillos salientes con riesgo de cortes.

 

WC Femenino

No disponen de luz ninguno de los dos apartados del W.C.

 

 

La mayoría de las deficiencias indicadas han sido comunicadas previamente, solicitamos que se solventen rapidamente ya que es una situación reiterada.

Madrid, 10 de agosto de 2006

Por Solidaridad Obrera,

Francisco Javier Martín Hernández

Línea 9, vestuarios de estaciones, carencia y falta dotación

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

 

D. Juan A. González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., y Mª Dolores Ramírez Sánchez, Delegada de Prevención, con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 913 798 733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID, S.A. (c/ Cavanilles nº 58, 28007 Madrid).

Esta denuncia se refiere a las GRAVES Y REITERADAS DEFICIENCIAS DE SEGURIDAD E HIGIENE en estaciones de la Línea 9.

 

 

HECHOS

 

 

El 28 de noviembre de 2007, tras una inspección exhaustiva, presentamos un escrito al Comité de Seguridad y Salud y a la Unidad de Prevención y Salud Laboral referente a la situación de los aseos y vestuarios de las estaciones de esta Línea. En él, conforme al R.D. 486/97, denunciábamos: las numerosas deficiencias de muchos de estos locales utilizados por los trabajadores de Metro, la falta total de la dotación mínima de mobiliario de algunos de los vestuarios y la inexistencia de vestuarios en algunas de las estaciones. Adjuntamos copia del referido escrito como Anexo 1.

Este escrito fue abordado posteriormente en una reunión de Escritos del Comité de Seguridad y Salud con la empresa y en un Pleno del referido Comité.

El 7 de agosto de 2008, tras una revisión de dichos cuartos en los días precedentes, presentamos un nuevo escrito al Comité de Seguridad y Salud y a la Unidad de Prevención y Salud Laboral referente a la situación de los aseos y vestuarios de las estaciones de esta Línea. En él advertimos: la persistencia de la mayoría de las deficiencias y carencias denunciadas 9 meses antes. Adjuntamos copia del referido escrito como Anexo 2.

Consideramos grave que, a pesar de los muchos meses transcurridos, aún estén sin habilitarse en algunas estaciones los correspondientes vestuarios y/o que todavía no se haya provisto a algunos de ellos del mobiliario preciso. Nos referimos concretamente, por ser los casos más acuciantes y destacados, a:

·         La Poveda. No existe un cuarto vestuario en la estación. Se utiliza como vestuario el cuarto señalizado como EM-1, es decir: el cuarto de escaleras mecánicas; espacio que no reúne las mínimas condiciones de seguridad e higiene para ser vestuario, pues alberga armarios e instalaciones con componentes electrotécnicos, y/o mecánicos.

·         Rivas-Vaciamadrid. Contrariamente a lo que sucede en La Poveda, aquí el cuarto de escaleras mecánicas está rotulado como VE-1, vestuario 1; y como en el caso anterior este espacio que no reúne las mínimas condiciones de seguridad e higiene para ser vestuario, pues alberga armarios e instalaciones con componentes electrotécnicos, y/o mecánicos.

·         San Cipriano. No existe vestuario.

·         Valdebernardo. El vestuario femenino está indebidamente utilizado por la contrata Schiller como almacén de desechos, impracticable como vestuario para los trabajadores de Metro.

·         Artilleros. Salida Pico de Artilleros. El vestuario masculino está indebidamente utilizado como almacenillo de material diverso.

·         Estrella. Salida Estrella Polar. Ambos aseos y vestuarios utilizados indebidamente como depósito de desechos.

·         Vicálvaro. El vestuario femenino carece del oportuno mobiliario (taquillas y silla o banco).

·         Artilleros. Salida Juan de Bobadilla. Vestuario masculino sin la correspondiente dotación de mobiliario (banco o silla, y taquillas).

·         Cruz del Rayo. En el vestuario masculino hay material (cristales) indebidamente almacenado y carece de la correspondiente dotación de mobiliario (banco o silla, y taquillas).

·         Concha Espina. Vestuario masculino muy sucio con 3 taquillas viejas en desuso; carece de: banco o silla y de taquillas.

·         Pío XII. Vestuario masculino: sin la correspondiente dotación de mobiliario (banco o silla, y taquillas).

 

Por todo lo descrito y ante el desprecio a las condiciones de seguridad e higiene por parte de la empresa, le presentamos este escrito como Denuncia y, en su consideración, le pedimos que dicte Resolución instando a la empresa para que atienda las obligaciones que tiene de poner a disposición de los trabajadores vestuarios en su puesto de trabajo (en la estación donde prestan servicio) con las debidas condiciones de seguridad y de salud.

Madrid, 8 de agosto de 2008

 

 

 

 

 Fdo.: Mª Dolores Ramírez Sánchez                  Fdo.: Juan A. González Sánchez

Medidas de Seguridad de agentes en la vía, calces portátiles en los vehículos.


Unidad de PREVENCIÓN y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

DIRECTOR GERENTE

 

Asunto: MEDIDAS DE SEGURIDAD CON RELACIÓN A LA PRESENCIA DE TRABAJADORES EN LA VÍA.

CALCES PORTÁTILES.

 

Como componentes de la representación de los trabajadores y cumpliendo con nuestro compromiso contemplado en el Acuerdo “PROPUESTA SOBRE CUESTIONES RELACIONADAS CON LA HUELGA CONVOCADA POR EL COMITÉ DE EMPRESA SOBRE SEGURIDAD” de fecha 29 de mayo de 2006, presentamos para su debate, estudio y valoración las siguientes propuestas:

 

 

 

Creemos que para que las medidas de seguridad tengan efectividad es preciso crear las condiciones necesarias. Es básico poner todos los medios necesarios para evitar los accidentes. Por ello, consideramos esencial que la empresa garantice la existencia de las siguientes medidas y procedimientos de seguridad.

 

 

 

CALCES PORTÁTILES

 

 

 

Cada uno de los 4 calces portátiles tendrá una adaptación (sin estar conectado) en el cable de  masa (que posibilita que refleje ocupación en la vía) para que se coloque una baliza luminosa rotativa, portátil y autónoma (de una duración de, al menos, 4 horas continuadas).

 

Estas balizas estarán depositadas para su transporte en el vehículo auxiliar, en un soporte. De manera que cuando alguna de ellas sea retirada (para su colocación en el cable de masa) se encienda, en el pupitre de mando de la cabina de conducción un testigo luminoso parpadeante que indique su falta. Además, cuando se ponga en marcha el vehículo, si continua encendido el testigo, sonará una alarma acustica.

 

Estos cuatro calces, que es la dotación de cada vehículo auxiliar, para una debida seguridad en su transporte cuando el vehículo está circulando, deberán estar depositados en un receptáculo. De manera que cuando alguno de ellos sea retirado (para su colocación en la vía) se encienda, en el pupitre de mando de la cabina de conducción un testigo luminoso parpadeante que indique su falta. Además, cuando se ponga en marcha el vehículo, si continua encendido el testigo, sonará una alarma acustica.

 

Entendemos que estas medidas que proponemos son viables, técnica y operativamente. Y supondrían un incremento significativo en la seguridad de los trabajadores, de las operaciones en la vía y de la posterior circulación pues, también, posibilitarían que no se olvidase su retirada.

 

Madrid, 8 de agosto de 2006

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

 

Fdo. Juan A. González Sánchez

Medidas de Seguridad de agentes en la vía, propuestas de agosto.


Unidad de PREVENCIÓN y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

 

Asunto: MEDIDAS de SEGURIDAD de los TRABAJOS EN LA VÍA

 

El día 10 de abril de 2006, dos trabajadores de esta empresa murieron en un brutal accidente, y otro resulto herido, mientras estaban trabajando en la estación de Puerta del Ángel. Del análisis profundo que estamos realizando hemos detectado numerosas deficiencias, algunas de las cuales ya hemos comunicado en anteriores escritos a diferentes estamentos de la empresa; relizando en muchos de los casos propuestas de solución y/o mejora.

De todas estas cuestiones obtenemos unas conclusiones que, a nuestro juicio, demuestran la negligencia y la falta de previsión empresarial, la carencia de humildad de los directivos de la empresa para reconocer sus errores y su alarmante irresponsabilidad en cuanto a prevención de riesgos y respecto a la formación profesional que se imparte a los trabajadores.

Persisten, a día de hoy, riesgos y amenazas evidentes para la seguridad y salud de los trabajadores (y para la circulación) que es prioritario e imprescindible eliminar o, al menos, reducir al máximo. Resultan falsas las rimbombantes declaraciones de algún directivo, en un Pleno Extraordinario del Comité de Seguridad y Salud, que aseguraba que la empresa prestaba la misma atención a los trenes con viajeros que a los de traslado de material y que están perfectamente revisados.

Es preciso resaltar la actitud cínica en muchos casos de algunos de los responsables empresariales desde entonces, y el incumplimiento y/o retraso injustificado del Acuerdo alcanzado el pasado 30 de mayo en el Pleno Ordinario del Comité de Seguridad y Salud; así como sus deberes de información y formación en materia de prevención de riesgos laborales establecidos por la ley 31/1995.

Por todo ello proponemos y exigimos:

1.     La inmediata retirada de servicio de todo el material móvil similar al vehículo T4, ya que no cumple con las exigencias del RD 1215/1997, para su utilización por los trabajaodres con los equipos de trabajo, en sus requisitos sobre seguridad en sistemas de mando, puesta en marcha y parada total en condiciones de seguridad.

2.     Que se aporten al Comité de Seguridad y Salud, inmediatamente, ya que han superado el plazo establecido en el antedicho Acuerdo (Apartado Segundo), un calendario detallado en el que se recoja la propuesta de una paulatina y progresiva retirada de la circulación del material tipo clásico.

3.     Que en todo el material móvil clásico se modifique el diseño del dispositivo de freno neumático, ya que por su antigüedad sólo es adecuado para frenadas de relativamente poca intensidad, es decir para pequeñas pendientes o pequeñas velocidades, claramente insuficiente para las necesidades habituales. Y es preciso garantizar su eficacia de frenado en cualquier situación, ya que en ausencia de tensión eléctrica no actúa el compresor y, en consecuencia, se produce una rápida, importante y progresiva reducción de la presión neumática.

4.     Que en todo el material móvil clásico se modifique el diseño del dispositivo de freno mecánico. Puesto que está demostrado que resulta difícil actuar sobre el  volante del freno mecánico sin ayuda neumática, con lo que no se garantiza una presión adecuada con las zapatas de freno. Además es necesario que establezca una referencia que indique que se ha “llegado a tope”, que el freno esté totalmente puesto. Consideramos que existe una falta de garantía en la eficacia del sistema de accionamiento de freno de estacionamiento.

5.     Que estas modificaciones en los dispositivos de freno (neumático, mecánico) deben realizarse urgentemente ya que existe un riesgo cierto de que el sistema de frenos no pueda retener al vehículo a partir de varios minutos, a pesar de que se estacione correctamente, cuando el estacionamiento se produce en pendiente, cargado y sin tensión eléctrica en la catenaria.

6.     Que se establezcan, con la mayor brevedad, las medidas precisas (alarmas, etc.) para que en los enclavamientos, en los aparatos de vía y en el Puesto de Mando se detecten situaciones excepcionales como: la detección de escape de material móvil, el rebase de señales a contravía, etc. Asímismo deben elaborarse los oportunos protocolos de actuación para estos casos.

7.     Que se constituyan, con la mayor celeridad, las instrucciones (protocolos, medidas, etc.) específicas para cada trabajo particular que implique tanto a los agentes como a las instalaciones y para circulación de transportes especiales (no de viajeros).

8.     La publicación de un aviso con el texto del acuerdo, destacando los puntos y párrafos que ya se deben estar aplicando. Esta publicación se corresponde con el compromiso empresarial adquirido en dicho acuerdo y sus deberes de información y formación en materia de prevención de riesgos laborales establecidos por la ley 31/1995.

9.     Que se establezca que la formación profesional mínima de 30 horas que se debe impartir a los conductores de nuevo ingreso (tal como se contempla en el referido Acuerdo, Apartado Séptimo), sobre conducción de vehículos auxiliares y tunelillos de enlace, etc. debe incluir prácticas nocturnas que permitan conocer el medio (los tunelillos, los protocolos de seguridad, etc.). Asimismo, cualquier conductor que salga en cuadros de servicio en un turno que suponga que pueda trabajar en horario nocturno debe darsele un curso recordatorio de reciclaje en estas materias. Ya que se ha evidenciado que el conductor del T4 no estaba formado adecuadamente en el uso de este equipo; y esta deficiente formación profesional (teórico-práctica) impartida por la empresa es un aspecto que afecta a la generalidad de los trabajadores y a los conductores en particular.

 

Consideramos preciso que la empresa informe sobre:

1.     Las alarmas que se reflejaron en el Puesto de Mando desde el momento en que el tren comenzó a desplazarse por la pendiente sin control. Las actuaciones que desde allí se pusieron en marcha desde ese momento. Es esencial saber si se contaban con todos los medios humanos y materiales en esos momentos, si el funcionamiento fue el correcto, si hay deficiencias y/o carencias en el sistema informático que gestiona el control de tráfico de trenes, etc.

2.     Las averías y tarjetas confeccionadas a la unidad que provocó el accidente, desde el 1 de enero del presente año y actuaciones correctoras llevadas en cada caso. Tenemos conocimiento que esta unidad sufrió varias averías importantes (“avería de freno”) en las semanas precedentes, confeccionándose las oportunas tarjetas de averías. Una reiteración en una misma avería de un sistema tan esencial como los frenos, en un plazo tan breve de tiempo, es una circunstancia que es preciso investigar a fondo y a la vez es un claro indicio de que su circulación parecía especialmente peligrosa. Concretamente fueron, al menos, 4 tarjetas:

·        El 25 de enero tarjeta 200600001543 avería de freno.

·        El 7 de marzo tarjeta 200600004196, avería de freno mecánico, no sujeta el tren. Esta avería es especialmente grave pues impide tener la seguridad de que el tren pueda estar inmovilizado.

·        El 17 de marzo tarjeta 200600004865 avería de freno, salto térmico de hombre muerto.

·        El 21 de marzo tarjeta 200600005106, a los 10 minutos cuando está parado en rampa se desliza solo estando parado por la tubería de freno. Se adjunta, como anexo 3, información del sistema SAP sobre la tarjeta.

Instamos a la empresa para que asuma como propio el compromiso adquirido, en el Tanatorio el día 10 de abril, por la Presidencia de la Comunidad de Madrid, ante los familiares de los compañeros fallecidos de: “adoptar todas las medidas necesarias para que estos lamentables hechos no volvieran a repetirse jamás”. Desde Solidaridad Obrera haremos todo loque sea preciso para que se cumpla.

Madrid, 2 de agosto de 2006

Por SOLIDARIDAD OBRERA
 

Fdo. Juan A. González

Secretario General