Trenes 7000, faros,falta de iluminación

UNIDAD de PREVENCIÓN Y SALUD   LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: FAROS MATERIAL 7000, FALTA DE ILUMINACIÓN

 

    

    Los Conductores de Línea 10 nos han dado conocimiento de la falta de visibilidad en interestaciones, como consecuencia del estado en que se encuentran la mayoría de los faros del material 7000.

La causa es la falta de mantenimiento de las tapas de los faros y de las carcasas reflectantes que los envuelven, el resultado es su opacidad y, como consecuencia, la falta de iluminación y de visión en la conducción.

         La iluminación del perfil de vía se hace necesaria y obligada por cuanto pueda ocurrir en los túneles de las interestaciones y que involucra señales, diagonales, personas y objetos. Y especialmente  necesaria cuando la conducción del tren haya de realizarse en modos ATP, MANUAL + 20 o Llave especial; para una mejor interpretación del perfil de vía.

         Por ello exigimos una inmediata revisión y reparación de todas las unidades de este material 7000 y la inclusión de este elemento en las revisiones periódicas.

                                                        Madrid, 31 de julio de 2006

                                                        Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

                                                        Fdo.: Manuel Fernández Suárez

Trenes, Miguel Hernández, cocheras, deficiencias


UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

Asunto: Deficiencias en la Cochera de Miguel Hernández

 

Tras visita a esta Cochera hemos detectado las siguientes deficiencias y carencias:

 

Temperatura: A las 12:00 h, y sin trenes, alcanza los 34º.

 

Plataforma de trabajo: Sólo tiene un acceso, que sirve tanto de entrada como de salida. La escalera de acceso está pintada únicamente de amarillo, le faltan las franjas negras.

 

Acumulación de material de deshecho: En las vías que tienen foso de trabajo han cambiado todas las pantallas fluorescentes, apilando las antigüas junto a unas columnas situadas próximas a las vías. Tendrían que ser retiradas.

 

Puertas de acceso a coheras: Tiene que ser puertas antipanico.

 

Los accesos desde el andén a las vías de cocheras: Tienen una pequeña rampla cuyo suelo es de baldosas deslizantes. Es preciso colocar bandas antideslizantes para evitar caídas.

 

Cuartos técnicos: En el acceso del cuarto de comunicaciones hay que instalar interruptor para poder encender y apagar el alumbrado de pantallas fluorescentes, y retirar materiales de desecho que están acumulados en dicho acceso.

 

Antigüo cuarto de conductores: Acumulación de numerosos materiales de desecho. Es preciso que sean retirados.

 

Se adjuntan fotos. Instamos a que, con la mayor brevedad, sean subsanadas las deficiencias y carencias denunciadas ya que implican un riesgo cierto para la seguridad y salud de los trabajadores.

 

Madrid, 28 de Julio de 2.006

 

 

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

 

Fdo. Jose I. Martín Salvador

Trenes, Puerta Arganda, cocheras, deficiencias.

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

Asunto: Deficiencias de seguridad y salud en la cochera de Puerta de Arganda

 

Remitimos este escrito para comunicar las siguientes deficiencias en cuanto a seguridad y salud en el recinto de la cochera de Puerta de Arganda.

 

·        No hay botiquín en zona accesible.

·        La cabina de los conductores y de descanso del personal carece de aire acondicionado.

·        No hay fuente de agua instalada en dicha dependencia.

·        Existe una vía con foso, donde se realizan trabajos urgentes por parte de trabajadores desplazados desde otros centros de trabajo. Aunque los trabajos realizados no son continuos, las medidas de seguridad y salud deben ser del mismo nivel que en cualquier otra circunstancia. Así, hemos detectado que no hay “lavaojos” para el personal que trabaja en la vía de foso.

·        Existe una escalera metálica hueca en el pasillo lateral, que debe ser señalizada por existir un peligro de golpe.

·        Carteles señalizadores de salida de emergencia, no hay.

·        Extintores: el número es totalmente insuficiente.

Instamos a que sean subsanadas estas deficiencias con la mayor brevedad, ya que estas carencias inciden negativamente en la seguridad y en las condiciones de trabajo.

 

Madrid, 26 de julio de 2006

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo: David Moreno Durango

M Móvil, Depósito Loranca


UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

Asunto: Deficiencias de seguridad e higiene en el Depósito de Loranca

Tras visita a dicho depósito hemos observado las siguientes deficiencias:

·         Falta máquina de aspiración de filtros de aire acondicionado.

·         Ruido excesivo de los compresores de los trenes 3000: El sistema de carga del compresor empieza con una fuga muy ruidosa y una duración prolongada. Cuando hay varias unidades estacionadas el problema es continuo y agravado en intensidad porque se suceden las unidades en este proceso.

·         Comedor: Ante una ampliación de turnos y personal el espacio actual es insuficiente.

          La nevera es pequeña.

          La empresa sólo ha facilitado un microondas, con lo que los trabajadores deben esperar mucho tiempo para poder usarlo, perdiendo así gran parte del periodo de descanso.

·         Vestuario: Falta ventilación por ausencia de ventanas y extractores. Excesivo calor: las claraboyas (11 m de largo x 1,5 m de ancho) encastradas en el techo hacen efecto lupa habiendo una temperatura de 32º a las 11de la mañana. Esta situación se agrava cuando las duchas están funcionando por el vapor acumulado. La instalación de aire acondicionado en el vestuario es sencilla, ya que, en el pasillo que da acceso al vestuario viene la canalización del aire del resto de estancias, y dicha canalización se encuentra aproximadamente a 2,5 m del suelo y a 2,5 m de la pared  del vestuario. Duchas: hay 4, 3 de agua caliente y 1 de agua fría. Son de pulsador y no hay posibilidad ni de regular la temperatura ni el caudal. Por ejemplo, en verano el agua sale muy caliente y en invierno no alcanza la temperatura suficiente. Deben instalarse sistemas que permitan la utilización simultánea de agua fría y agua caliente.

Solicitamos se subsanen todas las deficiencias enumeradas anteriormente en el menor tiempo posible para desempeñar en las mejores y optimas condiciones los diferentes trabajos desarrollados en el Depósito.

 

Madrid, 24 de julio de 2006

Por Solidaridad Obrera

Fdo.:  Alberto Parras Sánchez

General, Horas extras realizadas en 2005, alegaciones a informe presentado por la empresa

Luis J. Fondevila Morales

Inspector de Trabajo y Seguridad Social

PROCEDIMIENTO O.S.I. 2902/06

 

 

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de Solidaridad Obrera en Metro de Madrid S.A. con domicilio a efectos de notificación en C/ Valderribas nº 49, 2º izquierda 28007 teléfono y fax 913798733,

 

Manifiesta por medio del presente escrito que.

 

En relación al informe que ha presentado recientemente la empresa Metro de Madrid en la Inspección, por la denuncia que presentó esta sección Sindical el 7/2/2006 (entrada 3140), por el exceso de las horas extraordinarias en relación con la jornada laboral del año 2005 para conductores, y que nos ha trasladado en el día de hoy la empresa hemos de alegar como mejor proceda en DERECHO y a los efectos legales oportunos que:

 

    La empresa alega continuamente en su escrito, falta de incumplimiento  de normativa, porque aunque haya jornadas de más de 12 horas, no son de trabajo efectivo .

Tal alegación no debe prosperar porque el artículo 8.2 del RD 1561/95, habla de que la jornada no puede ser superior a 12 horas, y en ningún momento habla de trabajo efectivo; por ello no se puede entrar a discutir sobre la efectividad o no del trabajo dentro de la jornada.

    La empresa parece descontar de las jornadas el tiempo obligatorio de descanso de media hora. Tampoco puede tenerse en cuenta esta alegación por lo arriba expuesto. Además si Vd entrara a valorar el fondo de esta alegación, sí es cierto que para considerarse como trabajo efectivo el tiempo de descanso establecido en el articulo 34.4 del Estatuto de los Trabajadores ha de estar así dispuesto, cosa que ocurre en la normativa de Metro. Le adjuntamos circulares números 115/83 y 116/83 donde se establece que el tiempo de descanso dentro de jornada es tiempo efectivo de trabajo a todos los efectos.

    Los trabajadores con turno S-2 realizan tan solo tres horas nocturnas al día como menciona la empresa, pero no por ello deja de ser considerado como un turno de trabajo nocturno a tenor del art 36. 1 del Estatuto de los trabajadores.

 

Por todo ello solicitamos una vez más se sancione a la empresa por todos los incumplimientos en su momento denunciados.

 

Madrid 13 de julio de 2006

Fdo: Juan A. González Sánchez

 

P/P Abraham Paliza Gea