M Móvil, Ayudante de Residuos, evaluación riesgos.


Unidad de PREVENCIÓN y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

 

 

Hoy, durante la realización de la “Evaluación Inicial de riesgos  del puesto Ayudante de la Sección Residuos”, hemos indicado varias cuestiones sobre las que también queremos dejar constancia por escrita, a pesar de la atenta anotación realizada por Técnico de Prevención que ha intervenido en la evaluación.

 

Extinción de incendios: consideramos necesaria la instalación de varios equipos portátiles de extinción, debidamente señalizados y ubicados.

 

Señalización acceso de vehículos por la rampa: consideramos necesaria la existencia de un par de señales “Prohibido el paso”, para colocarlas en las rampas cuando algún trabajador se halle en la zona de fosos (como el caso observado hoy, cuando un empleado de una contrata estaba pintando varias chapas metálicas) y señalizar la prohibición de paso de vehículos sin advertir al trabajador y confirmar que se retira de la zona.

 

Fuente lava-ojos y lavabo. Reiteramos que debe colocarse una fuente lava-ojos, que, como el lavabo, debe garantizarse su buen estado de limpieza e higiene, por lo que la empresa también debe adoptar medidas para ello, pues la disposición actual, entre máquinas y materiales, no cumple esa garantía.

 

Madrid, 30 de junio de 2006

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

 

Fdo. Policarpo González Sánchez

Medidas de Seguridad de agentes en la vía, propuestas de junio

Unidad de PREVENCIÓN y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

 

Asunto: MEDIDAS DE SEGURIDAD CON RELACIÓN A LA PRESENCIA DE TRABAJADORES EN LA VÍA

 

Como componentes de la representación de los trabajadores y cumpliendo con nuestro compromiso contemplado en el documento “PROPUESTA SOBRE CUESTIONES RELACIONADAS CON LA HUELGA CONVOCADA POR EL COMITÉ DE EMPRESA SOBRE SEGURIDAD” de fecha 29 de mayo de 2006, presentamos para su debate, estudio y valoración las siguientes propuestas:

 

Creemos que para que las medidas de seguridad tengan efectividad es preciso crear las condiciones necesarias. Es básico poner todos los medios necesarios para evitar los accidentes. Por ello, consideramos esencial que la empresa garantice la existencia de las siguientes medidas y procedimientos de seguridad.

 

ALUMBRADO y VENTILADORES

Desde la 1.30 horas y hasta la apertura de servicio, el alumbrado de túnel permanecerá encendido, a fin de facilitar y/o posibilitar la visión de los trabajadores en la vía.

Desde la 1.30 horas y hasta la apertura de servicio, los ventiladores de túnel y de andén permanecerán apagados, para facilitar la audición de los trabajadores en la vía.

MECHINALES

Existirán mechinales u otros nichos habilitados como lugares de refugio en los túneles, al menos, uno cada 50 metros por paramento (a 25 metros al tresbolillo), para que el trabajador tenga un espacio vital en el caso de que no le fuese posible abandonar la vía ante la llegada de un material móvil.

COMUNICACIÓN

Todo trabajador que baje a la vía ha de tener comunicación fiable  con el Puesto Central. Incluida la telefonía automática de la estación.

VEHÍCULOS AUXILIARES

Los vehículos auxiliares dispondrán, al menos, de las siguientes características: instalación de ATP; calces de estacionamiento que impidan el movimiento de un vehículo estacionado; balizas luminosas rotativas portátiles y autónomas en los extremos del vehículo, que permitan que los trabajadores que están en la vía puedan percibir que se acerca un vehículo.

ÁREA MÍNIMA DE SEGURIDAD

Se creará un área mínima de seguridad. Acompañamos un estudio que sirve como ejemplo y que recoge las cuestiones fundamentales que deben considerarse y adoptarse para la delimitación del área de seguridad contemplada en el apartado cuatro del citado documento de 29/5/2006.

En las líneas 1, 2, 3, 4 y 5, el área estará conformada por, al menos, dos estaciones en cada uno de los sentidos. Garantizándose, en todo caso, una distancia mínima en cada sentido de 500 metros, con el fin de posibilitar que existe un tiempo suficiente de reacción ante una emergencia.

En las líneas R, 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12, el área estará conformada por, al menos, una estación en cada sentido. Garantizándose, en todo caso, una distancia mínima en cada sentido de 500 metros, con el fin de posibilitar que existe un tiempo suficiente de reacción ante una emergencia.

Todas las señales del área de seguridad permanecerán cerradas por el Puesto Central.

En todas las estaciones, en los piñones de salida, se instalará una potente alarma sonora (semejante a la que existía en C. Caminos 2, cuando se rebasaba la señal intermedia) que se activará cuando un vehículo marche a contravía invadiendo el área de seguridad y/o cuando un vehículo circulando en sentido normal de marcha rebase cualquier señal cerrada comprendida en el área de seguridad. Dicha alarma permanecerá activada al menos durante 30 segundos, con el fin de alertar con  cierta antelación de que se aproxima un vehículo a los trabajadores que están en la vía y puedan abandonarla.

A esas alarmas sonoras estarán conjugadas con señales luminosas que se conectarán de manera simultánea, con el fin de advertir mejor a los trabajadores de la invasión de un tren en la zona de seguridad.

Los 4 calces portátiles estarán colocados a 150 metros de la zona de trabajo, por ambas vías. Estos calces tendrán un dispositivo que refleje ocupación en la vía. Para que exista una medida extrema que pueda impedir el arrollamiento de trabajadores que están en la vía.

En esta área mínima sólo podrá circular material móvil en casos excepcionales. En esos casos será imprescindible que el Puesto Central autorice la incursión de material móvil, siempre que, además de las anteriores condiciones, se cumpla el siguiente protocolo de comunicación: el conductor de vehículo se detendrá a la entrada del área de seguridad y comunicará con el Puesto Central, este informará de la entrada de un vehículo a los trabajadores que realizan su trabajo en la vía. Una vez que se ha confirmado que las tres partes han comprendido este tránsito excepcional, el Puesto Central podrá autorizar el paso del vehículo. Todo ello con el objetivo de asegurar que todos los que están en la vía han comprendido que un vehículo irrumpe en el área de seguridad y tomen las medidas necesarias.

El material móvil circulará en modo de conducción “Paso de Hombre”. Una velocidad que permita la detención del vehículo, si fuese preciso, antes de llegar a cualquier obstáculo o trabajador que pudiese encontrarse en la vía.

 

Entendemos que estas medidas que proponemos son viables, técnica y operativamente, y supondrían un incremento significativo en la seguridad de los trabajadores y de las operaciones en la vía.

Madrid, 21 de junio de 2006

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

Depósito, Fuencarral, deficiencias

UNIDAD de PREVENCIÓN y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

Asunto: DEFICIENCIAS de SEGURIDAD y CARENCIAS en el Depósito 6 (Fuencarral)

 

Por medio del presente escrito nos hacemos eco de anomalías detectadas por los trabajadores y medidas de mejora que proponen tras la reciente apertura  de Depósito 6 (Fuencarral):

 

Tramo de vía única por vía 1 a la salida del Depósito de unos 200 metros aproximadamente de longitud, de nueva construcción, a lo largo de la cual no hay ni un solo michinal ni otro tipo de nicho para refugio en su interior. Con la situación agravante ya mencionada de ser vía única con una distancia entre paramentos ajustada al paso del tren.

 

Falta el equipo de megafonía en la cabina del Jefe de Depósito. Elemento necesario en el quehacer diario e imprescindible si surgiese cualquier emergencia susceptible de aconsejar el desalojo del recinto o similar.

 

La numeración de las señales D626 y D628 corresponden a vía 1, las señales D627 y D629 a vía 2, rompiendo el esquema de asignar los números impares a vía 1 y los pares a vía 2, con el consiguiente riesgo de error por parte de todos los que hacen uso de la denominación de la vía.

 

Aprovechando el cierre temporal del depósito hubiese sido aconsejable (aún no es tarde) instalar unos toldos en la cabina del Jefe de Depósito; lo que implicaría un ahorro de energía eléctrica del aire acondicionado y de bajas médicas por enfermedad (catarros, etc.); además de otras consideraciones sobre sostenibilidad ambiental. La instalación de mosquiteras también está pendiente.

Exigimos que inmediatamente sean subsanas todas estas deficiencias, se adopten las necesarias medidas de seguridad para garantizar la protección de los trabajadores y que sean atendidas las peticiones de mejora solicitadas.

 

Madrid, 14 de junio de 2006

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Juan A. González

Oficio, IIFF, Buenos Aires, Pozo de bombas, deficiencias de seguridad

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

D. Juan A. González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID, S.A. (c/ Cavanilles nº 58, 28007 Madrid).

Esta denuncia se refiere a las DEFICIENCIAS DE SEGURIDAD del cuarto técnico “POZO DE BOMBAS” de la estación de metro de BUENOS AIRES (línea 1).

El día 28/10/2005 presentamos un escrito en el que advertíamos a la empresa sobre una serie de deficiencias de seguridad de este lugar de trabajo, relacionadas con: la escalera interior de acceso al foso, las protecciones ante el riesgo de caída a distinto nivel y la señalización de seguridad. Se adjunta copia de dicho escrito.

El día 11/1/2006 presentamos un segundo escrito, en el que volvíamos a advertir a la empresa sobre la situación de inseguridad de dicho lugar de trabajo. Se adjunta copia de ese segundo escrito y de varias fotografías tomadas entonces.

En una visita de revisión recientemente realizada, observamos que las deficiencias persisten y que la empresa no ha adoptado las medidas de prevención necesarias y que nuestro sindicato reclama.

La empresa ha dado muestras indudables de su negligencia. Por todo lo expuesto, y ante la inoperancia empresarial para solventar estas deficiencias básicas le presentamos este escrito como Denuncia por los hechos expresados y, en su consideración, le pedimos que dicte Resolución instando a la empresa para que atienda las demandas de nuestro sindicato, expresadas en los escritos mencionados y que adjuntamos.

 

Madrid, 13 de junio de 2006

 

 

 Fdo. Juan A. González Sánchez

Oficinas Dr Esquerdo, deficiencias.

Unidad de PREVENCIÓN y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: Varias deficiencias en materia de prevención de riesgos laborales existentes en las oficinas de Dr. Esquerdo

 

A continuación nos referimos a varias deficiencias que estos lugares de trabajo que la empresa todavía no ha atendido, a pesar de que se lo hayamos advertido en sendos escritos de 16/6/2005 y 22/2/2006.

 

2ª PLANTA

 

Zona de la Unidad de Mantenimiento de Instalaciones

 

Varios extintores aún siguen colocados en lugar indebido (altura elevada, superior a 1,70 metros).

 

4ª PLANTA

 

Botiquín de primeros auxilios. Seguimos considerando que el lugar (zona de máquinas fotocopiadoras) donde se encuentra actualmente es inadecuado. Nuestro primer escrito es de fecha 22/2/2006. Además, reiteramos la petición que hemos hecho en nuestro escrito de fecha 29/5/2006 (registrado con los números 8.432 y 118/06), en el sentido de la obligación empresarial de disponer de local de primeros auxilios.

Zona del COMMIT

 

La empresa todavía no ha resuelto las deficientes condiciones ambientales (temperatura y ventilación) ni ha instalado el alumbrado de emergencia-evacuación. Nuestro primer escrito es de fecha 22/2/2006.

 

Madrid, 12 de junio de 2006

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

 

Fdo. Policarpo González Sánchez

Trenes, Lunas rayadas de cabinas de conducción de trenes.

UNIDAD de PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

Asunto: LUNAS RAYADAS EN CABINAS DE CONDUCCIÓN DE TRENES

  

 

El requerimiento de la Inspección de Trabajo (OS.:I-28355/05) Exp.Nº 7872, se refiere a la adopción de medidas correctoras consistentes en reparar los parabrisas de las cabinas de los trenes a fin de devolver las condiciones de visibilidad, bien sea por sustitución o por la colocación de un film reparador.

 

Comunicamos que la mayoría del material móvil existente tipo 6000 y 5000 se encuentra en esta situación de deterioro desde hace ya largo tiempo lo que viene provocando fatiga ocular incidiendo en la Seguridad, tal y como advierte la propia Inspección de Trabajo en fecha de 3 de abril pasado.

Requerimos de la empresa que se agilicen los trámites de normalización y/o reparación de las lunas de cabina rayadas en todo tipo de material móvil, realizando una campaña de choque inmediata para el material 6000 y 5000.

Se adjuntan fotografías del estado actual de cristales de cabina de dos trenes 6000 bien elocuentes.

 

Madrid, 1 de junio de 2006

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

    

Fdo. Manuel Fernández Suárez