Príncipe Pío, ascensores


UNIDAD de PREVENCIÓN y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

Asunto: Estación de PRÍNCIPE PÍO.

Deficiencias de seguridad en relación a los ascensores

 

Desde hace más de una semana se dio aviso porque uno de los monitores del concentrador (del PCL) no funcionaba correctamente y, por ello, no se reciben las imágenes de las cámaras de CC. TV de la estación y de las instalaciones. Los responsables de la Unidad Operativa (Jefe de Control de Estaciones, etc.) han tomado la decisión de que los dos ascensores estén en servicio.

Consideramos que la falta de sistema de imágenes de CC. TV. de estas instalaciones es causa justificada para que los referidos ascensores estén fuera de servicio. A nuestro juicio es temerario que se mantengan en marcha a pesar de esta carencia básica de un sistema de seguridad ya que los trabajadores de la estación:

·        No podrían actuar si el usuario está impedido para utilizar la interfonía interior (por ejemplo, por atraco, desvanecimiento, etc.).

·        No tendrían conocimiento de una incidencia, como vandalismo, dentro del ascensor.

·        Tendrían un grave inconveniente si tuviese que ser desalojado el ascensor.

Por estos motivos, exigimos que:

·        Inmediatamente sean puestos fuera de servicio estos ascensores.

·        Sea reparada urgentemente la avería comunicada.

·        Se establezca, como protocolo básico y general de actuación, que no se pondrán en servicio los ascensores si no funciona la interfonía y/o el sistema de CC. TV.

Todo esto en aras a prestar un servicio de calidad, con las debidas garantías de seguridad para todos (viajeros y trabajadores) que utilizan estas instalaciones.

Madrid, 29 de mayo de 2006

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Juan A. González Sánchez

General, Informe Seguridad Trabajador de Metro


Unidad de PREVENCIÓN y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: SEGURIDAD del TRABAJADOR de METRO

Informe inicial de SOLIDARIDAD OBRERA

INTRODUCCIÓN

Para SOLIDARIDAD OBRERA la seguridad del trabajador debe analizarse desde una perspectiva amplia:

        En el tiempo y el lugar: “in itinere” y en el puesto de trabajo.

        Como lugar de trabajo debe considerarse cualquier espacio, edificado o no, donde los trabajadores deben acceder o permanecer por su trabajo, independientemente de la duración y de la periodicidad de este.

        La seguridad del trabajador tiene muchas aristas. Al menos, las que destacamos en este informe.

En este INFORME INICIAL (también presentado a la Dirección y la Gerencia de Seguridad de la empresa) abordamos el problema de la seguridad del trabajador de manera global y atendiendo a los aspectos que anticipamos a continuación (para desarrollar más adelante): prevención de los riesgos laborales (normativa), transporte de personal, defensa jurídica, comisión de seguridad, informes empresariales periódicos, videovigilancia, intervenciones de la policía y acceso a los puestos de trabajo, empresas de seguridad privada, carteristas y otros agresores, campaña dirigida al viajero.

La mayoría de las propuestas y demandas que exponemos en este INFORME INICIAL  las hemos presentado y requerido a la empresa en distintas reuniones (del Comité de Seguridad y Salud, la Comisión de Seguridad y de la Comisión Permanente del Comité de Empresa con la representación de la Dirección) y por escrito. Y aunque en este informe no se citen, mantenemos las reivindicaciones sobre las medidas de seguridad para los trabajos en la vía, sobre las que todavía no hemos alcanzado un acuerdo con la empresa y por las que se mantiene la convocatoria de paros parciales para los días 31 de mayo y 1 de junio próximos.

I. PREVENCIÓN de los riesgos laborales (normativa)

1.1. Mandos de la empresa: obligaciones y formación

A la vista de la ignorancia (a pesar de los contenidos mencionados en los programas de conocimientos elaborados por la empresa) e, incluso, las actuaciones en contra de la prevención de los riesgos laborales, requerimos a la empresa que informe e imparta formación a los mandos de la empresa (por ejemplo, en la Unidad Operativa desde Coordinación de Línea) sobre las obligaciones empresariales y los derechos de los trabajadores, en cuanto  que dichos mandos son responsables jerárquicos y funcionales de la organización del trabajo (y, en algunos casos, también representantes de la Dirección). 

En especial, los artículos siguientes de la Ley 31/1995, de Prevención de los Riesgos Laborales:

Art. 14: Derecho a la protección frente a los riesgos laborales

Art. 15: Principios de la acción preventiva

Art. 16: Plan de prevención de riesgos laborales

Art. 17: Equipos de trabajo y medios de protección

Art. 18: Información, consulta y participación de los trabajadores

Art. 19: Formación de los trabajadores

Art. 20: Medidas de emergencia

Art. 21: Riesgo grave e inminente

Art. 24: Coordinación de actividades empresariales

Art. 25: Protección de trabajadores especialmente sensibles a determinados riesgos

Art. 26: Protección de la maternidad

Art. 28: Relaciones de trabajo temporales, etc.

1.2. Formación a los trabajadores

Formación mínima: ocho horas/año y dentro de jornada. Como parte de esa formación mínima no se contabiliza la necesaria para el uso de equipos de protección individual (como arneses, etc.).

Además, cuando entre en vigor una nueva normativa (o se produzcan cambios sustanciales en la existente) con efectos directos sobre los trabajadores de Metro, la empresa impartirá una formación específica, previa y de condiciones iguales a la formación mínima indicada en el párrafo anterior. Un ejemplo: “Normativa para la seguridad de las personas con relación a la circulación”.

1.3. Servicio de Prevención

La empresa debe informar inmediatamente sobre la composición del Servicio de Prevención Propio. Al menos, sobre las siguientes cuestiones: actividades preventivas que desarrolla y plantilla de trabajadores (número y especialidades de habilitación de cada uno de ellos).

También y a la par, debe informar sobre las actividades preventivas que lleva a cabo la Mutua Asepeyo.

Además, la empresa debe: 1) aumentar –durante este mismo año- la plantilla de Técnicos de Prevención y Administrativos adscritos a la Unidad de Prevención y Salud Laboral y 2) publicar –en el plazo inferior a un mes- un comunicado a los trabajadores donde informe sobre la estructura, competencias, forma de contacto, guardias, etc. del Servicio de Prevención.

1.3. Comité de Seguridad y Salud: composición y reuniones

La representación de la empresa debe modificarse cualitativamente.

1)      Actualmente está compuesta sólo por responsables técnicos, que carecen de capacidad de decisión en el ámbito de organización del trabajo. Por tanto, consideramos necesario que integren dicha representación algunos Responsables de Unidad con esa capacidad (Unidad Operativa, Unidad de Mantenimiento de Instalaciones y Unidad de Mantenimiento de Material Móvil).

2)      Además, debe integrar esa representación el Responsable de la Unidad de Protección Civil y Seguridad.

En cuanto a la representación de los trabajadores, debe establecerse el criterio de la proporcionalidad con respecto a la composición del Comité de Empresa.

Reuniones: 1) cuando se produzca un accidente grave o muy grave, se celebrará una reunión extraordinaria en un plazo inferior a las 48 horas del suceso; 2) se celebrará una reunión ordinaria cada mes; 3) se mantendrá una reunión conjunta entre el Comité de Seguridad y Salud de Metro de Madrid, S.A. y los de las empresas subcontratadas (al menos una vez al año y con el comité de las principales empresas subcontratadas).

1.4. Situaciones de emergencia y evacuación

Durante el año 2006 se realizarán simulacros de situación de emergencia en: una estación representativa de la red de Metro, un tren en una interestación (tanto en túnel cerrado como a cielo abierto), recintos de Cuatro Caminos y Canillejas. Además, se establecerá una periodicidad inferior a tres años para repetir dichas actuaciones.

Antes de concluir este año, la empresa colocará en las estaciones y los trenes sendos avisos informativos dirigidos a los viajeros, en los que indicará las actuaciones básicas que estos deben seguir en situaciones de emergencia y evacuación y la necesaria atención que deben mostrar hacia las indicaciones de los trabajadores de Metro.

1.5. Medios técnicos para la extinción de incendios

La empresa mantendrá en buen estado los sistemas de extinción de incendios. En caso de avería o desconexión, la empresa adoptará medidas correctoras adecuadas. Entre otras: incremento de la dotación de equipos de extinción portátiles (extintores de mano) y del personal de Metro para poder atender mejor las incidencias que se produzcan.

La empresa mantendrá todos los equipos de extinción portátiles (extintores) en buen estado y dispondrá de una dotación suficiente para las sustituciones e incrementos de dotación que se necesiten.

Con relación a la visibilidad y accesibilidad de estos elementos de seguridad, la empresa estudiará el cambio de ubicación de aquellos que se encuentren en lugares poco visibles (como “recodos” de andén) y mejorará la señalización para paliar esas deficiencias.

En las dependencias donde se realicen obras, dichos equipos no serán retirados y permanecerán colocados en lugares visibles y accesibles.

1.6. Equipos de megafonía e interfonía

En el caso de avería de la megafonía local de las estaciones, la empresa dotará a cada estación afectada de un equipo de megafonía portátil, a disposición de los trabajadores.

Además, en las estaciones de mayor afluencia de viajeros, en los recintos  y  en los depósitos también existirá un equipo de ese tipo como dotación de seguridad.

Asimismo, cuando se produzca una avería en el equipo de megafonía local y/o de interfonía de una estación, la empresa destinará personal de Metro de refuerzo para atender mejor las incidencias que se produzcan.

1.7. Teléfonos de los puestos de trabajo

La empresa tomará las averías de los teléfonos con prioridad alta, especialmente en aquellos puestos de trabajo (por ejemplo: Taquillas de las estaciones) donde sólo exista una línea telefónica y, por tanto, ante una avería los trabajadores quedan incomunicados.

Así, pues, demandamos que mientras se solventa la deficiencia se dote a dicho puesto de trabajo de un teléfono móvil (aunque tenga asignado otro número). Un caso reciente: la taquilla de la estación de Nueva Numancia (vestíbulo Sur) no dispone de línea telefónica ¡¡desde el día 12 de mayo!!

También pedimos a la empresa que informe sobre los números de teléfono cuyas llamadas son objeto de grabación de la conversación.

Finalmente, en este apartado nos vamos a referir a los teléfonos que deben ser muy accesibles. Entre otros: nº 112 (debe reducirse al máximo la probabilidad de no poder establecer comunicación con él y no debe ser utilizado para llamadas indebidas como las de toma de servicio de los Vigilantes de Seguridad Privada) y números de teléfonos de determinados mandos (por ejemplo, aunque no se hallen en su despacho, se podrá establecer comunicación con alguno de los responsables de una Coordinación de Línea, mediante otro teléfono o un desvío de llamadas a este).

1.8. Señalización de seguridad

La empresa llevará a cabo un plan inmediato de revisión, conservación y sustitución, en su caso, de los carteles de seguridad que se deben colocar en los piñones de andén ante trabajos en la vía.

Durante las obras de remodelación de cualquier dependencia, la empresa exigirá a las empresas subcontratadas que realicen la adecuada señalización y protección de las zonas de trabajo. La empresa, en todo caso, se responsabilizará de dicha señalización.

Con relación a los bípodes de señalización que debe haber en las estaciones, la empresa organizará su limpieza periódica y adquirirá los suficientes para sustituir los deteriorados y ampliar su dotación donde sea necesario.

1.9. Cabinas de andén

La empresa realizará durante este año una revisión de todas las cabinas técnicos y adoptar las medidas correctoras necesarias. Además, anualmente llevará a cabo otra revisión para acometer las necesidades de conservación, limpieza y mantenimiento.

1.10. Vestuarios de los trabajadores de Instalaciones Fijas

La empresa colocará retretes en estos vestuarios distribuidos por las estaciones, al menos en los más utilizados por los trabajadores y más distantes de los aseos de la estación aquellos (ejemplos: los ubicados en las estaciones de Avda. América y Pacífico).

1.11. Cuartos técnicos: conservación

La empresa realizará durante este año una revisión de todos los cuartos técnicos y adoptar las medidas correctoras necesarias.

Además, anualmente llevará a cabo otra revisión para acometer las necesidades de conservación, limpieza y mantenimiento.

En coherencia con estas obligaciones propias, la empresa exigirá a las empresas subcontratadas que accedan a dichos cuartos que los mantengan en buen estado y los destinen al uso debido como cuarto técnico, y velará por que esas empresas cumplan con dicha exigencia.

1.12. Pozos de bombas

Durante el presente año, la empresa realizará una evaluación de riesgos sobre estos lugares de trabajo y las tareas realizadas por los trabajadores, con el fin de eliminar o reducir al máximo los riesgos –al menos- por manipulación de cargas, golpes y caídas.

1.13. Escaleras de mano y escalas fijas

Dada la relevancia y el riesgo derivado, en un plazo no superior a seis meses la empresa impartirá a los trabajadores formación e información suficiente sobre el uso de las escaleras de mano y las escalas fijas.

1.14. Ascensores (estaciones)

La formación (teórica y práctica) sobre la utilización de estos equipos será impartida por la empresa al menos con periodicidad anual.

La empresa debe adoptar medidas de mejora de los ascensores, atendiendo a lo sucedido a las 14.00 horas aproximadamente del día 14 de marzo de este año en la estación de Plaza de España y las propuestas planteadas por Solidaridad Obrera en nuestro escrito de fecha 15/3/2006 (registrado con el nº 66/06 por la Unidad de Prevención y Salud Laboral).

1.15. Botiquines

La empresa, con el objetivo de mantener los botiquines en un estado de limpieza y conservación adecuados, cambiará el precinto: en vez de papel adhesivo se colocará, por ejemplo, un precinto de plástico.

II. MEDIO AMBIENTE y ANIMALES en el medio laboral

La empresa ampliará, antes de finalizar este año, el plan de recogida selectiva de residuos en todas las dependencias.

Por supuesto, también en las estaciones (aunque sea parcialmente); Solidaridad Obrera ya ha presentado a la empresa un informe al respecto.

La empresa impartirá cursos de conducción de vehículos (al personal afectado) que sirvan para reducir el consumo de combustible y la contaminación.

La empresa llevará a cabo, en un plazo inferior a seis meses, un plan de ahorro de energía eléctrica. El despilfarro es muy evidente, sobre todo en las estaciones y otras dependencias. Solidaridad Obrera presentó un informe a la Dirección el día 3/3/2006 (registrado con el nº 21 de entradas a la Dirección).

La empresa, dentro de sus obligaciones y su compromiso de política medioambiental, mantendrá en el tiempo una campaña de concienciación para reducir el consumo de agua y energía eléctrica, mediante la publicación de comunicados a los puestos de trabajo (como ya le hemos criticado, no es correcto enviar multitud de fotocopias también a los domicilios de los trabajadores, pues se trata de otro despilfarro), carteles en los lugares de trabajo, etc.

Durante el año 2006 la empresa habilitará (24 horas al día) un “Teléfono Verde”, al que los trabajadores puedan comunicar incidencias, realizar consultas, etc. relacionadas con esta materia.

Con relación a los residuos inertes (en especial, la inmensa cantidad de ellos derivados de las obras de remodelación de las estaciones y otros recintos), la empresa exigirá a las empresas subcontratas que sean depositados en los vertederos oficiales.

En esta área y con relación a la adopción de medidas de prevención de riesgos por la presencia de animales en el medio laboral, la empresa recurrirá a métodos y técnicas respetuosas con los derechos de los animales.

También queremos referirnos al “servicio de canero”. Actualmente, ante la carencia de locales, es imposible que la empresa cumpla y exija cumplir que los perros entren en los aseos/vestuarios de los trabajadores. Por ello (y como tampoco consideramos necesario dicho “servicio de seguridad”), demandamos a la empresa que anule inmediatamente el “servicio de canero”.

III. DISPOSITIVOS DE ALARMA (en el lugar de trabajo)

Nota previa: este apartado se presenta –en principio- para el acceso a las estaciones.

La empresa instalará durante el año 2006 dispositivos sencillos de alarma para proteger a los trabajadores que prestan servicio en las estaciones y los trenes.

Con este objetivo y pendientes de otras propuestas, etc., proponemos los siguientes: en el teclado de apertura de las puertas cancelas, en el teclado de apertura de PCLs y Taquillas, y en las cabinas de conducción de los trenes.

Deben ser dispositivos que se conecten de manera sencilla e inmediata; por ejemplo, en el caso de los teclados mencionados podría ser una simple combinación de teclas (o un número-código, como el 112).

También debe contemplarse la conveniencia, en cada caso, de que dicho dispositivo esté coordinado con una señal sonora de alarma local.

IV. MEGAFONÍA centralizada y teleindicadores de las estaciones

En los mensajes dirigidos a los viajeros sobre incidencias en el servicio (sobre todo, las motivadas por la circulación de trenes), la empresa empleará textos que se adapten lo máximo posible a la incidencia, a fin de que aquellos dispongan de una información adecuada y puntual, y se reduzca la tensión que trasladan a los trabajadores de Metro.

Dos ejemplos representativos de ese mal comportamiento empresarial: a) cuando hace unas semanas se produjeron los graves incidentes en la línea 6, la empresa indicaba que se trataba de “causas ajenas” (al menos, debía comunicar que se trataba de averías importantes en la línea que afectaban a varios trenes); b) ese mismo día, en torno a las 13.00 horas, un viajero cayó a la vía en una estación de la línea 1, provocándose la suspensión del servicio entre las estaciones de Atocha y Tribunal, pero la empresa volvía a insistir en “causas ajenas” (al menos, debía comunicar que se trataba de un accidente de un viajero).

Por supuesto, estas informaciones, completas, deben ser comunicadas inmediatamente a los puestos de trabajo.

Por último, en este apartado también incluimos la siguiente demanda a la empresa. El final de los mensajes debe ser sustituido: en vez de “Disculpen las molestias” (que contiene un matiz imperativo y poco educado), debe ser, por ejemplo, “Lamentamos las molestias”.

V. MÁQUINAS y otras instalaciones de las estaciones

Es un hecho que el mal estado de las máquinas billeteras, las escaleras mecánicas, los trenes y otras instalaciones causan muchas molestias a los trabajadores de Metro y a los viajeros. Estos se enfadan y, algunos de ellos, se encaran injustamente con los trabajadores de Metro.

Ese mal estado de las máquinas es, sin duda, responsabilidad única de la empresa, que no incrementa la plantilla de los trabajadores de las secciones de mantenimiento y no adquiere material de repuesto suficiente. Por tanto: demandamos a la empresa que aumente la plantilla de esas secciones (Material Móvil e Instalaciones) y adquiera más y mejor material de recambio.

VI. TRANSPORTE DE PERSONAL

La empresa mejorará durante este año los medios de transporte de personal (autobuses y otros medios colectivos), con el objetivo de reducir el tiempo de los trayectos y, por tanto, mejorar las condiciones de vida y trabajo de los trabajadores.

VII. DEFENSA JURÍDICA

La empresa mejorará los canales de comunicación entre los trabajadores y el departamento de Asesoría Jurídica, con el objetivo final de facilitarles una defensa justa frente a las agresiones (verbales y físicas) de los viajeros y cualquier otra incidencia de seguridad relacionada con el trabajo. Con esta finalidad, en un plazo inferior a dos meses, la empresa hará publico un protocolo de actuación.

VIII. COMISIÓN DE SEGURIDAD

Esta comisión comenzó a reunirse en el mes de septiembre del año 2004. En 2005 sólo se celebraron dos reuniones (marzo y octubre). Durante este año únicamente se ha realizado una reunión: 30 de enero.

En definitiva y como hemos dicho a la empresa en varias reuniones, esa secuencia demuestra el desinterés empresarial por resolver los problemas que en esa comisión se tratan (siempre con demasiado retraso) e, incluso, por mantener su vigencia.

Por tanto, requerimos a la empresa que la Comisión de Seguridad se reúna, al menos, trimestralmente, fijándose un calendario anual de las reuniones.

Además, se realizará una reunión urgente tras un incidente grave o muy grave, en un plazo inferior a las 48 horas del suceso.

Con relación a los Delegados de Seguridad, la empresa –en un plazo inferior a seis meses- asignará un delegado de seguridad por cada línea (no por Coordinación de Línea), a la vez que planificará como mantener una relación más directa con los trabajadores de cada línea.

También rechazamos el reciente método de “Responsable de Módulo de Línea”, en coherencia con lo indicado en el párrafo anterior y por considerar que los trabajadores de Metro no deben mantener relación (como la prevista en ese método) con los mandos de otras empresas. Si estas quieren organizar su actividad de esa u otra manera, no lo discutimos aquí.

IX. INFORMES EMPRESARIALES

En cada reunión ordinaria del Comité de Seguridad y Salud, la empresa aportará, como documento adjunto al acta, un informe mensual sobre las incidencias (averías, deficiencias, etc.) de las instalaciones y el material móvil relacionadas con la prevención de los riesgos laborales y las competencias de ese comité. La empresa atenderá las propuestas de información que lleguen a través del Comité de Seguridad y Salud.

En cada reunión ordinaria de la Comisión de Seguridad, la empresa aportará un informe mensual sobre todos los incidentes que afecten a dicha comisión. Entre otros: agresiones sufridas por los trabajadores; denuncias por daños a las instalaciones; actuaciones indebidas de las empresas de seguridad privada; empresas de seguridad contratadas, su distribución en las dependencias de Metro y número de vigilantes de seguridad que prestan servicio; agresiones sufridas por los viajeros, etc.

X. VIDEOVIGILANCIA

La empresa, en el plazo de un mes, presentará al Comité de Empresa un informe sobre la videovigilancia: espacios sujetos a videovigilancia, espacios objeto de grabación, la custodia y el tratamiento de esas imágenes, etc.

XI. LA POLICÍA: ACCESO A LOS PUESTOS DE TRABAJO

Este problema ha sido tratado en varias reuniones, pero la empresa todavía no lo ha abordado adecuadamente y en beneficio de los trabajadores. Por tanto, en el plazo de un mes la empresa presentará un protocolo de actuación, que será objeto de las modificaciones viables que estimen oportunas los trabajadores.

XII. EMPRESAS DE SEGURIDAD PRIVADA

Para Solidaridad Obrera, el deterioro de la calidad de servicio (reducción del número de trabajadores en las estaciones, incremento de la mecanización del servicio, deficiencias de las instalaciones, etc.) es una de las causas fundamentales de la inseguridad de los trabajadores (y los viajeros). También se ha demostrado que el incremento de vigilantes de seguridad no ha implicado otro similar (ni cercano) de la seguridad.

En cada reunión de la Comisión de Seguridad, una parte notable de los asuntos que se han tratado estaban relacionados con las actuaciones de esas empresas y sus empleados (fundamentalmente en las estaciones).

Por tanto y como hemos pedido en distintas reuniones y por escrito, requerimos a la empresa que:

        publique un comunicado (que estará visible en los puestos de trabajo) sobre las obligaciones de las empresas de seguridad y sus empleados en su relación con los trabajadores de Metro;

        impida cualquier extralimitación e intromisión de las empresas de seguridad privada y sus empleados en las funciones de los trabajadores de Metro;

        impida cualquier falta de respeto y abuso de las empresas de seguridad privada en su relación con los trabajadores de Metro;

        impida cualquier uso de distintivos, emblemas, símbolos, etc. de referencia fascista, xenófoba, etc. (como “banderitas de España”y  llaveros con emblemas varios), que siguen utilizándose ante la desidia y la negligencia de Metro de Madrid, S.A. y las empresas de seguridad privada (a pesar de la multitud de inspectores y revisores varios que recorren las dependencias);

        impida el uso de cualquier instrumento o útil prohibido, como las porras metálicas extensibles, que muchos vigilantes de seguridad portan con descaro (a pesar de la multitud de inspectores y revisores varios que recorren las dependencias);

        publique un comunicado (que estará visible en los plafones informativos) sobre las obligaciones de las empresas de seguridad y sus empleados en su relación con los viajeros de Metro;

        impida cualquier falta de respeto y abuso de las empresas de seguridad privada en su relación con los viajeros de Metro;

        servicio con perros: ver apartado II de este informe;

        figura del “Responsable de Módulo de Línea”: ver apartado VIII de este informe;

        condiciones de trabajo de los vigilantes de seguridad privada: revise con detalle los contratos, duración de la jornada diaria y otras cuestiones relacionadas con la prevención de los riesgos laborales de los vigilantes de seguridad que prestan servicio en las instalaciones de Metro.

XIII. CARTERISTAS y otros agresores

Es un hecho que la empresa es incapaz de abordar el problema de los “carteristas” y otros agresores de los viajeros y los trabajadores de Metro. Por tanto, en el plazo máximo de tres meses, la empresa presentará en la Comisión de Seguridad un plan de actuación para abordar mejor este problema. En dicha comisión será discutido y objeto de las modificaciones que considere oportunas la Comisión Permanente del Comité de Empresa.

Consideramos que el objetivo de un plan de este tipo, como ya hemos indicado a la empresa en otras ocasiones (en reuniones y por escrito) es garantizar la seguridad de los viajeros y los trabajadores, así como ofrecerles medios de protección básicos, como: mensajes por megafonía y a través del canal de televisión CMM, notas en los planos de la red, etc. En fin, medidas sencillas y básicas que desde hace tiempo se utilizan en otros medios de transporte (metro londinense, autobuses de la EMT de Madrid, estación sur de autobuses, aeropuerto de Barajas, etc.).

XIV. CAMPAÑA DIRIGIDA AL VIAJERO

La empresa mantiene a los trabajadores como “frente de freno” de las reclamaciones de los viajeros por el mal servicio que le ofrece (molestias injustificadas por  las obras, deficiencias de los trenes, las instalaciones, etc.). Este comportamiento empresarial provoca una situación de tensión –cada día más grave- de los viajeros hacia los trabajadores.

En varias reuniones y por escrito, hemos reclamado a la empresa que lleve a cabo una campaña informativa y de opinión dirigida a los viajeros, a fin de mejorar la relación de estos hacia los trabajadores de Metro, pues se ha deteriorado mucho, siendo responsable única la Dirección de la empresa.

Esa campaña debe iniciarse antes de finalizar el año 2006. Se repetirá una vez al año, como mínimo; o antes, si se produce un suceso que lo recomiende y a propuesta de la Comisión Permanente del Comité de Empresa.

Madrid, 22 de mayo de 2006

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

General, Informe Seguridad Trabajador de Metro


Unidad de PREVENCIÓN y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: SEGURIDAD del TRABAJADOR de METRO

Informe inicial de SOLIDARIDAD OBRERA

INTRODUCCIÓN

Para SOLIDARIDAD OBRERA la seguridad del trabajador debe analizarse desde una perspectiva amplia:

·        En el tiempo y el lugar: “in itinere” y en el puesto de trabajo.

·        Como lugar de trabajo debe considerarse cualquier espacio, edificado o no, donde los trabajadores deben acceder o permanecer por su trabajo, independientemente de la duración y de la periodicidad de este.

·        La seguridad del trabajador tiene muchas aristas. Al menos, las que destacamos en este informe.

En este INFORME INICIAL (también presentado a la Dirección y la Gerencia de Seguridad de la empresa) abordamos el problema de la seguridad del trabajador de manera global y atendiendo a los aspectos que anticipamos a continuación (para desarrollar más adelante): prevención de los riesgos laborales (normativa), transporte de personal, defensa jurídica, comisión de seguridad, informes empresariales periódicos, videovigilancia, intervenciones de la policía y acceso a los puestos de trabajo, empresas de seguridad privada, carteristas y otros agresores, campaña dirigida al viajero.

La mayoría de las propuestas y demandas que exponemos en este INFORME INICIAL  las hemos presentado y requerido a la empresa en distintas reuniones (del Comité de Seguridad y Salud, la Comisión de Seguridad y de la Comisión Permanente del Comité de Empresa con la representación de la Dirección) y por escrito. Y aunque en este informe no se citen, mantenemos las reivindicaciones sobre las medidas de seguridad para los trabajos en la vía, sobre las que todavía no hemos alcanzado un acuerdo con la empresa y por las que se mantiene la convocatoria de paros parciales para los días 31 de mayo y 1 de junio próximos.

I. PREVENCIÓN de los riesgos laborales (normativa)

1.1. Mandos de la empresa: obligaciones y formación

A la vista de la ignorancia (a pesar de los contenidos mencionados en los programas de conocimientos elaborados por la empresa) e, incluso, las actuaciones en contra de la prevención de los riesgos laborales, requerimos a la empresa que informe e imparta formación a los mandos de la empresa (por ejemplo, en la Unidad Operativa desde Coordinación de Línea) sobre las obligaciones empresariales y los derechos de los trabajadores, en cuanto  que dichos mandos son responsables jerárquicos y funcionales de la organización del trabajo (y, en algunos casos, también representantes de la Dirección). 

En especial, los artículos siguientes de la Ley 31/1995, de Prevención de los Riesgos Laborales:

Art. 14: Derecho a la protección frente a los riesgos laborales

Art. 15: Principios de la acción preventiva

Art. 16: Plan de prevención de riesgos laborales

Art. 17: Equipos de trabajo y medios de protección

Art. 18: Información, consulta y participación de los                                                       trabajadores

Art. 19: Formación de los trabajadores

Art. 20: Medidas de emergencia

Art. 21: Riesgo grave e inminente

Art. 24: Coordinación de actividades empresariales

Art. 25: Protección de trabajadores especialmente sensibles a determinados riesgos

Art. 26: Protección de la maternidad

Art. 28: Relaciones de trabajo temporales, etc.

1.2. Formación a los trabajadores

Formación mínima: ocho horas/año y dentro de jornada. Como parte de esa formación mínima no se contabiliza la necesaria para el uso de equipos de protección individual (como arneses, etc.).

Además, cuando entre en vigor una nueva normativa (o se produzcan cambios sustanciales en la existente) con efectos directos sobre los trabajadores de Metro, la empresa impartirá una formación específica, previa y de condiciones iguales a la formación mínima indicada en el párrafo anterior. Un ejemplo: “Normativa para la seguridad de las personas con relación a la circulación”.

1.3. Servicio de Prevención

La empresa debe informar inmediatamente sobre la composición del Servicio de Prevención Propio. Al menos, sobre las siguientes cuestiones: actividades preventivas que desarrolla y plantilla de trabajadores (número y especialidades de habilitación de cada uno de ellos).

También y a la par, debe informar sobre las actividades preventivas que lleva a cabo la Mutua Asepeyo.

Además, la empresa debe: 1) aumentar –durante este mismo año- la plantilla de Técnicos de Prevención y Administrativos adscritos a la Unidad de Prevención y Salud Laboral y 2) publicar –en el plazo inferior a un mes- un comunicado a los trabajadores donde informe sobre la estructura, competencias, forma de contacto, guardias, etc. del Servicio de Prevención.

1.3. Comité de Seguridad y Salud: composición y reuniones

La representación de la empresa debe modificarse cualitativamente.

1)     Actualmente está compuesta sólo por responsables técnicos, que carecen de capacidad de decisión en el ámbito de organización del trabajo. Por tanto, consideramos necesario que integren dicha representación algunos Responsables de Unidad con esa capacidad (Unidad Operativa, Unidad de Mantenimiento de Instalaciones y Unidad de Mantenimiento de Material Móvil).

2)     Además, debe integrar esa representación el Responsable de la Unidad de Protección Civil y Seguridad.

En cuanto a la representación de los trabajadores, debe establecerse el criterio de la proporcionalidad con respecto a la composición del Comité de Empresa.

Reuniones: 1) cuando se produzca un accidente grave o muy grave, se celebrará una reunión extraordinaria en un plazo inferior a las 48 horas del suceso; 2) se celebrará una reunión ordinaria cada mes; 3) se mantendrá una reunión conjunta entre el Comité de Seguridad y Salud de Metro de Madrid, S.A. y los de las empresas subcontratadas (al menos una vez al año y con el comité de las principales empresas subcontratadas).

1.4. Situaciones de emergencia y evacuación

Durante el año 2006 se realizarán simulacros de situación de emergencia en: una estación representativa de la red de Metro, un tren en una interestación (tanto en túnel cerrado como a cielo abierto), recintos de Cuatro Caminos y Canillejas. Además, se establecerá una periodicidad inferior a tres años para repetir dichas actuaciones.

Antes de concluir este año, la empresa colocará en las estaciones y los trenes sendos avisos informativos dirigidos a los viajeros, en los que indicará las actuaciones básicas que estos deben seguir en situaciones de emergencia y evacuación y la necesaria atención que deben mostrar hacia las indicaciones de los trabajadores de Metro.

1.5. Medios técnicos para la extinción de incendios

La empresa mantendrá en buen estado los sistemas de extinción de incendios. En caso de avería o desconexión, la empresa adoptará medidas correctoras adecuadas. Entre otras: incremento de la dotación de equipos de extinción portátiles (extintores de mano) y del personal de Metro para poder atender mejor las incidencias que se produzcan.

La empresa mantendrá todos los equipos de extinción portátiles (extintores) en buen estado y dispondrá de una dotación suficiente para las sustituciones e incrementos de dotación que se necesiten.

Con relación a la visibilidad y accesibilidad de estos elementos de seguridad, la empresa estudiará el cambio de ubicación de aquellos que se encuentren en lugares poco visibles (como “recodos” de andén) y mejorará la señalización para paliar esas deficiencias.

En las dependencias donde se realicen obras, dichos equipos no serán retirados y permanecerán colocados en lugares visibles y accesibles.

1.6. Equipos de megafonía e interfonía

En el caso de avería de la megafonía local de las estaciones, la empresa dotará a cada estación afectada de un equipo de megafonía portátil, a disposición de los trabajadores.

Además, en las estaciones de mayor afluencia de viajeros, en los recintos  y  en los depósitos también existirá un equipo de ese tipo como dotación de seguridad.

Asimismo, cuando se produzca una avería en el equipo de megafonía local y/o de interfonía de una estación, la empresa destinará personal de Metro de refuerzo para atender mejor las incidencias que se produzcan.

1.7. Teléfonos de los puestos de trabajo

La empresa tomará las averías de los teléfonos con prioridad alta, especialmente en aquellos puestos de trabajo (por ejemplo: Taquillas de las estaciones) donde sólo exista una línea telefónica y, por tanto, ante una avería los trabajadores quedan incomunicados.

Así, pues, demandamos que mientras se solventa la deficiencia se dote a dicho puesto de trabajo de un teléfono móvil (aunque tenga asignado otro número). Un caso reciente: la taquilla de la estación de Nueva Numancia (vestíbulo Sur) no dispone de línea telefónica ¡¡desde el día 12 de mayo!!

También pedimos a la empresa que informe sobre los números de teléfono cuyas llamadas son objeto de grabación de la conversación.

Finalmente, en este apartado nos vamos a referir a los teléfonos que deben ser muy accesibles. Entre otros: nº 112 (debe reducirse al máximo la probabilidad de no poder establecer comunicación con él y no debe ser utilizado para llamadas indebidas como las de toma de servicio de los Vigilantes de Seguridad Privada) y números de teléfonos de determinados mandos (por ejemplo, aunque no se hallen en su despacho, se podrá establecer comunicación con alguno de los responsables de una Coordinación de Línea, mediante otro teléfono o un desvío de llamadas a este).

1.8. Señalización de seguridad

La empresa llevará a cabo un plan inmediato de revisión, conservación y sustitución, en su caso, de los carteles de seguridad que se deben colocar en los piñones de andén ante trabajos en la vía.

Durante las obras de remodelación de cualquier dependencia, la empresa exigirá a las empresas subcontratadas que realicen la adecuada señalización y protección de las zonas de trabajo. La empresa, en todo caso, se responsabilizará de dicha señalización.

Con relación a los bípodes de señalización que debe haber en las estaciones, la empresa organizará su limpieza periódica y adquirirá los suficientes para sustituir los deteriorados y ampliar su dotación donde sea necesario.

1.9. Cabinas de andén

La empresa realizará durante este año una revisión de todas las cabinas técnicos y adoptar las medidas correctoras necesarias. Además, anualmente llevará a cabo otra revisión para acometer las necesidades de conservación, limpieza y mantenimiento.

1.10. Vestuarios de los trabajadores de Instalaciones Fijas

La empresa colocará retretes en estos vestuarios distribuidos por las estaciones, al menos en los más utilizados por los trabajadores y más distantes de los aseos de la estación aquellos (ejemplos: los ubicados en las estaciones de Avda. América y Pacífico).

1.11. Cuartos técnicos: conservación

La empresa realizará durante este año una revisión de todos los cuartos técnicos y adoptar las medidas correctoras necesarias.

Además, anualmente llevará a cabo otra revisión para acometer las necesidades de conservación, limpieza y mantenimiento.

En coherencia con estas obligaciones propias, la empresa exigirá a las empresas subcontratadas que accedan a dichos cuartos que los mantengan en buen estado y los destinen al uso debido como cuarto técnico, y velará por que esas empresas cumplan con dicha exigencia.

1.12. Pozos de bombas

Durante el presente año, la empresa realizará una evaluación de riesgos sobre estos lugares de trabajo y las tareas realizadas por los trabajadores, con el fin de eliminar o reducir al máximo los riesgos –al menos- por manipulación de cargas, golpes y caídas.

1.13. Escaleras de mano y escalas fijas

Dada la relevancia y el riesgo derivado, en un plazo no superior a seis meses la empresa impartirá a los trabajadores formación e información suficiente sobre el uso de las escaleras de mano y las escalas fijas.

1.14. Ascensores (estaciones)

La formación (teórica y práctica) sobre la utilización de estos equipos será impartida por la empresa al menos con periodicidad anual.

La empresa debe adoptar medidas de mejora de los ascensores, atendiendo a lo sucedido a las 14.00 horas aproximadamente del día 14 de marzo de este año en la estación de Plaza de España y las propuestas planteadas por Solidaridad Obrera en nuestro escrito de fecha 15/3/2006 (registrado con el nº 66/06 por la Unidad de Prevención y Salud Laboral).

1.15. Botiquines

La empresa, con el objetivo de mantener los botiquines en un estado de limpieza y conservación adecuados, cambiará el precinto: en vez de papel adhesivo se colocará, por ejemplo, un precinto de plástico.

II. MEDIO AMBIENTE y ANIMALES en el medio laboral

La empresa ampliará, antes de finalizar este año, el plan de recogida selectiva de residuos en todas las dependencias.

Por supuesto, también en las estaciones (aunque sea parcialmente); Solidaridad Obrera ya ha presentado a la empresa un informe al respecto.

La empresa impartirá cursos de conducción de vehículos (al personal afectado) que sirvan para reducir el consumo de combustible y la contaminación.

La empresa llevará a cabo, en un plazo inferior a seis meses, un plan de ahorro de energía eléctrica. El despilfarro es muy evidente, sobre todo en las estaciones y otras dependencias. Solidaridad Obrera presentó un informe a la Dirección el día 3/3/2006 (registrado con el nº 21 de entradas a la Dirección).

La empresa, dentro de sus obligaciones y su compromiso de política medioambiental, mantendrá en el tiempo una campaña de concienciación para reducir el consumo de agua y energía eléctrica, mediante la publicación de comunicados a los puestos de trabajo (como ya le hemos criticado, no es correcto enviar multitud de fotocopias también a los domicilios de los trabajadores, pues se trata de otro despilfarro), carteles en los lugares de trabajo, etc.

Durante el año 2006 la empresa habilitará (24 horas al día) un “Teléfono Verde”, al que los trabajadores puedan comunicar incidencias, realizar consultas, etc. relacionadas con esta materia.

Con relación a los residuos inertes (en especial, la inmensa cantidad de ellos derivados de las obras de remodelación de las estaciones y otros recintos), la empresa exigirá a las empresas subcontratas que sean depositados en los vertederos oficiales.

En esta área y con relación a la adopción de medidas de prevención de riesgos por la presencia de animales en el medio laboral, la empresa recurrirá a métodos y técnicas respetuosas con los derechos de los animales.

También queremos referirnos al “servicio de canero”. Actualmente, ante la carencia de locales, es imposible que la empresa cumpla y exija cumplir que los perros entren en los aseos/vestuarios de los trabajadores. Por ello (y como tampoco consideramos necesario dicho “servicio de seguridad”), demandamos a la empresa que anule inmediatamente el “servicio de canero”.

III. DISPOSITIVOS DE ALARMA (en el lugar de trabajo)

Nota previa: este apartado se presenta –en principio- para el acceso a las estaciones.

La empresa instalará durante el año 2006 dispositivos sencillos de alarma para proteger a los trabajadores que prestan servicio en las estaciones y los trenes.

Con este objetivo y pendientes de otras propuestas, etc., proponemos los siguientes: en el teclado de apertura de las puertas cancelas, en el teclado de apertura de PCLs y Taquillas, y en las cabinas de conducción de los trenes.

Deben ser dispositivos que se conecten de manera sencilla e inmediata; por ejemplo, en el caso de los teclados mencionados podría ser una simple combinación de teclas (o un número-código, como el 112).

También debe contemplarse la conveniencia, en cada caso, de que dicho dispositivo esté coordinado con una señal sonora de alarma local.

IV. MEGAFONÍA centralizada y teleindicadores de las estaciones

En los mensajes dirigidos a los viajeros sobre incidencias en el servicio (sobre todo, las motivadas por la circulación de trenes), la empresa empleará textos que se adapten lo máximo posible a la incidencia, a fin de que aquellos dispongan de una información adecuada y puntual, y se reduzca la tensión que trasladan a los trabajadores de Metro.

Dos ejemplos representativos de ese mal comportamiento empresarial: a) cuando hace unas semanas se produjeron los graves incidentes en la línea 6, la empresa indicaba que se trataba de “causas ajenas” (al menos, debía comunicar que se trataba de averías importantes en la línea que afectaban a varios trenes); b) ese mismo día, en torno a las 13.00 horas, un viajero cayó a la vía en una estación de la línea 1, provocándose la suspensión del servicio entre las estaciones de Atocha y Tribunal, pero la empresa volvía a insistir en “causas ajenas” (al menos, debía comunicar que se trataba de un accidente de un viajero).

Por supuesto, estas informaciones, completas, deben ser comunicadas inmediatamente a los puestos de trabajo.

Por último, en este apartado también incluimos la siguiente demanda a la empresa. El final de los mensajes debe ser sustituido: en vez de “Disculpen las molestias” (que contiene un matiz imperativo y poco educado), debe ser, por ejemplo, “Lamentamos las molestias”.

V. MÁQUINAS y otras instalaciones de las estaciones

Es un hecho que el mal estado de las máquinas billeteras, las escaleras mecánicas, los trenes y otras instalaciones causan muchas molestias a los trabajadores de Metro y a los viajeros. Estos se enfadan y, algunos de ellos, se encaran injustamente con los trabajadores de Metro.

Ese mal estado de las máquinas es, sin duda, responsabilidad única de la empresa, que no incrementa la plantilla de los trabajadores de las secciones de mantenimiento y no adquiere material de repuesto suficiente. Por tanto: demandamos a la empresa que aumente la plantilla de esas secciones (Material Móvil e Instalaciones) y adquiera más y mejor material de recambio.

VI. TRANSPORTE DE PERSONAL

La empresa mejorará durante este año los medios de transporte de personal (autobuses y otros medios colectivos), con el objetivo de reducir el tiempo de los trayectos y, por tanto, mejorar las condiciones de vida y trabajo de los trabajadores.

VII. DEFENSA JURÍDICA

La empresa mejorará los canales de comunicación entre los trabajadores y el departamento de Asesoría Jurídica, con el objetivo final de facilitarles una defensa justa frente a las agresiones (verbales y físicas) de los viajeros y cualquier otra incidencia de seguridad relacionada con el trabajo. Con esta finalidad, en un plazo inferior a dos meses, la empresa hará publico un protocolo de actuación.

VIII. COMISIÓN DE SEGURIDAD

Esta comisión comenzó a reunirse en el mes de septiembre del año 2004. En 2005 sólo se celebraron dos reuniones (marzo y octubre). Durante este año únicamente se ha realizado una reunión: 30 de enero.

En definitiva y como hemos dicho a la empresa en varias reuniones, esa secuencia demuestra el desinterés empresarial por resolver los problemas que en esa comisión se tratan (siempre con demasiado retraso) e, incluso, por mantener su vigencia.

Por tanto, requerimos a la empresa que la Comisión de Seguridad se reúna, al menos, trimestralmente, fijándose un calendario anual de las reuniones.

Además, se realizará una reunión urgente tras un incidente grave o muy grave, en un plazo inferior a las 48 horas del suceso.

Con relación a los Delegados de Seguridad, la empresa –en un plazo inferior a seis meses- asignará un delegado de seguridad por cada línea (no por Coordinación de Línea), a la vez que planificará como mantener una relación más directa con los trabajadores de cada línea.

También rechazamos el reciente método de “Responsable de Módulo de Línea”, en coherencia con lo indicado en el párrafo anterior y por considerar que los trabajadores de Metro no deben mantener relación (como la prevista en ese método) con los mandos de otras empresas. Si estas quieren organizar su actividad de esa u otra manera, no lo discutimos aquí.

IX. INFORMES EMPRESARIALES

En cada reunión ordinaria del Comité de Seguridad y Salud, la empresa aportará, como documento adjunto al acta, un informe mensual sobre las incidencias (averías, deficiencias, etc.) de las instalaciones y el material móvil relacionadas con la prevención de los riesgos laborales y las competencias de ese comité. La empresa atenderá las propuestas de información que lleguen a través del Comité de Seguridad y Salud.

En cada reunión ordinaria de la Comisión de Seguridad, la empresa aportará un informe mensual sobre todos los incidentes que afecten a dicha comisión. Entre otros: agresiones sufridas por los trabajadores; denuncias por daños a las instalaciones; actuaciones indebidas de las empresas de seguridad privada; empresas de seguridad contratadas, su distribución en las dependencias de Metro y número de vigilantes de seguridad que prestan servicio; agresiones sufridas por los viajeros, etc.

X. VIDEOVIGILANCIA

La empresa, en el plazo de un mes, presentará al Comité de Empresa un informe sobre la videovigilancia: espacios sujetos a videovigilancia, espacios objeto de grabación, la custodia y el tratamiento de esas imágenes, etc.

XI. LA POLICÍA: ACCESO A LOS PUESTOS DE TRABAJO

Este problema ha sido tratado en varias reuniones, pero la empresa todavía no lo ha abordado adecuadamente y en beneficio de los trabajadores. Por tanto, en el plazo de un mes la empresa presentará un protocolo de actuación, que será objeto de las modificaciones viables que estimen oportunas los trabajadores.

XII. EMPRESAS DE SEGURIDAD PRIVADA

Para Solidaridad Obrera, el deterioro de la calidad de servicio (reducción del número de trabajadores en las estaciones, incremento de la mecanización del servicio, deficiencias de las instalaciones, etc.) es una de las causas fundamentales de la inseguridad de los trabajadores (y los viajeros). También se ha demostrado que el incremento de vigilantes de seguridad no ha implicado otro similar (ni cercano) de la seguridad.

En cada reunión de la Comisión de Seguridad, una parte notable de los asuntos que se han tratado estaban relacionados con las actuaciones de esas empresas y sus empleados (fundamentalmente en las estaciones).

Por tanto y como hemos pedido en distintas reuniones y por escrito, requerimos a la empresa que:

·        publique un comunicado (que estará visible en los puestos de trabajo) sobre las obligaciones de las empresas de seguridad y sus empleados en su relación con los trabajadores de Metro;

·        impida cualquier extralimitación e intromisión de las empresas de seguridad privada y sus empleados en las funciones de los trabajadores de Metro;

·        impida cualquier falta de respeto y abuso de las empresas de seguridad privada en su relación con los trabajadores de Metro;

·        impida cualquier uso de distintivos, emblemas, símbolos, etc. de referencia fascista, xenófoba, etc. (como “banderitas de España”y  llaveros con emblemas varios), que siguen utilizándose ante la desidia y la negligencia de Metro de Madrid, S.A. y las empresas de seguridad privada (a pesar de la multitud de inspectores y revisores varios que recorren las dependencias);

·        impida el uso de cualquier instrumento o útil prohibido, como las porras metálicas extensibles, que muchos vigilantes de seguridad portan con descaro (a pesar de la multitud de inspectores y revisores varios que recorren las dependencias);

·        publique un comunicado (que estará visible en los plafones informativos) sobre las obligaciones de las empresas de seguridad y sus empleados en su relación con los viajeros de Metro;

·        impida cualquier falta de respeto y abuso de las empresas de seguridad privada en su relación con los viajeros de Metro;

·        servicio con perros: ver apartado II de este informe;

·        figura del “Responsable de Módulo de Línea”: ver apartado VIII de este informe;

·        condiciones de trabajo de los vigilantes de seguridad privada: revise con detalle los contratos, duración de la jornada diaria y otras cuestiones relacionadas con la prevención de los riesgos laborales de los vigilantes de seguridad que prestan servicio en las instalaciones de Metro.

XIII. CARTERISTAS y otros agresores

Es un hecho que la empresa es incapaz de abordar el problema de los “carteristas” y otros agresores de los viajeros y los trabajadores de Metro. Por tanto, en el plazo máximo de tres meses, la empresa presentará en la Comisión de Seguridad un plan de actuación para abordar mejor este problema. En dicha comisión será discutido y objeto de las modificaciones que considere oportunas la Comisión Permanente del Comité de Empresa.

Consideramos que el objetivo de un plan de este tipo, como ya hemos indicado a la empresa en otras ocasiones (en reuniones y por escrito) es garantizar la seguridad de los viajeros y los trabajadores, así como ofrecerles medios de protección básicos, como: mensajes por megafonía y a través del canal de televisión CMM, notas en los planos de la red, etc. En fin, medidas sencillas y básicas que desde hace tiempo se utilizan en otros medios de transporte (metro londinense, autobuses de la EMT de Madrid, estación sur de autobuses, aeropuerto de Barajas, etc.).

XIV. CAMPAÑA DIRIGIDA AL VIAJERO

La empresa mantiene a los trabajadores como “frente de freno” de las reclamaciones de los viajeros por el mal servicio que le ofrece (molestias injustificadas por  las obras, deficiencias de los trenes, las instalaciones, etc.). Este comportamiento empresarial provoca una situación de tensión –cada día más grave- de los viajeros hacia los trabajadores.

En varias reuniones y por escrito, hemos reclamado a la empresa que lleve a cabo una campaña informativa y de opinión dirigida a los viajeros, a fin de mejorar la relación de estos hacia los trabajadores de Metro, pues se ha deteriorado mucho, siendo responsable única la Dirección de la empresa.

Esa campaña debe iniciarse antes de finalizar el año 2006. Se repetirá una vez al año, como mínimo; o antes, si se produce un suceso que lo recomiende y a propuesta de la Comisión Permanente del Comité de Empresa.

Madrid, 22 de mayo de 2006

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

Oficio, Carretillas elevadoras

Unidad de PREVENCIÓN y SALUD LABORAL

 

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

 

 

 

 

 

 

Asunto: CARRETILLAS ELEVADORAS

 

 

 

 

 

En este escrito advertimos a la empresa sobre determinadas obligaciones mínimas que debe cumplir con relación a esas máquinas o equipos de trabajo.

 

 

 

1) LA CONDUCCIÓN

 

La conducción  estará reservada a los trabajadores que hayan recibido una formación específica para la conducción segura de esos equipos de trabajo y han de estar autorizados por la empresa. Independientemente del tipo de carretilla elevadora (térmica o eléctrica, de conductor sentado o a pie, etc.).

 

La empresa debe impartir la formación suficiente y adecuada a todos los trabajadores afectados, sobre la conducción y el uso, las características técnicas de la máquina, los medios de protección y los riesgos laborales (vuelco, caída de objetos, condiciones climáticas, señalización sonora y luminosa, deslizamiento, mandos, aplastamiento, incendio, coincidencia de tráfico con otros vehículos, carga, etc.). El carretillero, además, debe superar unas pruebas específicas: físicas, psíco-fisiológicas y técnicas.

 

En cambio, actualmente la empresa está ordenando-permitiendo que la conducción se realice sin cumplir esos requisitos en materia de prevención de riesgos laborales. O indicando a los trabajadores que pidan a los de otras Secciones que muevan para ellos las carretillas elevadoras.

 

 

 

2) Adoptar las medidas técnicas, físicas y organizativas necesarias para abordar los RIESGOS LABORALES derivados.

 

 

 

3) El MANTENIMIENTO preventivo y las reparaciones debe realizarlas personal del servicio técnico siguiendo las instrucciones del fabricante. Este mantenimiento debe quedar anotado en el libro de registro y a disposición inmediata de los trabajadores usuarios.

 

 

 

Madrid, 21 de mayo de 2006

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

 

Fdo. Policarpo González Sánchez

General, Informe ante la Inspección realizado por el accidente mortal de dos trabajadores el 1

 

Luis J. Fondevila Morales

Inspector de Trabajo y Seguridad Social

 

 

 

 

 

 

Asunto: ACCIDENTE DE TRABAJO Y MUERTE DE DOS TRABAJADORES de la empresa METRO de MADRID, S.A. el día 10 de abril de 2006

 

 

Ante el mortal accidente de trabajo de nuestros compañeros, ocurrido el lunes 10 de abril, y viendo desidia en el comportamiento empresarial, le trasladamos este informe sobre las medidas de prevención y de otro tipo que hemos requerido a la empresa, pero que hasta ahora no ha cumplido. Consideramos que pueden interesarle para su investigación.

 

En varios escritos, que se adjuntan como anexos 1 y 2, dirigidos a la empresa los días 12 y 18 de abril, le requerimos que informara sobre las siguientes cuestiones relacionadas con el accidente:

 

·        Averías y tarjetas confeccionadas a la unidad que provocó el accidente, desde el 1 de enero del presente año y actuaciones correctoras llevadas en cada caso. Tenemos conocimiento que esta unidad sufrió varias averías importantes (“avería de freno”) en las semanas precedentes, confeccionándose las oportunas tarjetas de averías; concretamente fueron al menos 4 tarjetas:

         El 25 de enero tarjeta 200600001543 avería de freno.

         El 7 de marzo tarjeta 200600004196, avería de freno mecánico, no sujeta el tren. Esta avería es especialmente grave pues impide tener la seguridad de que el tren pueda estar inmovilizado.

         El 17 de marzo tarjeta 200600004865 avería de freno, salto térmico de hombre muerto.

         El 21 de marzo tarjeta 200600005106, a los 10 minutos cuando está parado en rampa se desliza solo estando parado por la tubería de freno. Se adjunta, como anexo 3, información del sistema SAP sobre la tarjeta.

Una reiteración en una misma avería de un sistema tan esencial como los frenos, en un plazo tan breve de tiempo, es una circunstancia que es preciso investigar a fondo y a la vez es un claro indicio de que su circulación parecía especialmente peligrosa.

·        Tipo de carga que portaba, así como su peso y cuál es la carga máxima autorizada. Según nuestras informaciones portaba una gran cantidad de vigas que superaban la decena de toneladas de kilos de peso, sobrepasando las dimensiones de la caja donde se transportaban. Es esencial saber también si se sobrepasaba la carga máxima autorizada, por si ello pudiera haber influido en el desplazamiento del vehículo. La representación de la empresa en el pleno extraordinario del Comité de Seguridad y Salud de 20 de abril afirmó que la capacidad de carga es de 15 toneladas. Se remite como anexo 4 parte del manual de vehículos auxiliares donde consta que la capacidad de carga es de 12 toneladas. La parte del manual que no se adjunta es la que nada tiene que ver con el vehículo que provocó el siniestro, el tractor 4.

·        ¿Por qué estando de guardia los trabajadores estaban cambiando hilo de trabajo?. Cuando se está de guardia se realizan trabajos de reparación derivados de un aviso o trabajos preventivos. En este caso no había un aviso de reparación y no existía una programación preventiva de esta tarea;  ya que se conformó el equipo de trabajo y se asignó la tarea más de una hora después de haberse iniciado el turno de trabajo. La sección de línea aérea a la que pertenecían los trabajadores fallecidos fue reducida de manera considerable en el año 1999 por decisión empresarial lo que supone un factor de riesgo añadido más.

·        ¿Por qué perteneciendo los trabajadores a la zona de Cuatro de Caminos estaban en zona de Laguna?. Recordar que la estación donde se produjo el brutal accidente está más cerca del recinto de Laguna que del recinto de Cuatro Caminos. La falta de plantilla provoca estas decisiones y la falta de trabajos preventivos que provocan más roturas de hilo de trabajo y la consiguiente realización de trabajos urgentes reparadores.

·        Plano detallado del lugar del accidente y de todo el recorrido que efectuó el tren, incluyendo todo tipo de medidas o cotas, así como de las instalaciones (diagonales y demás elementos), especificando las medidas de seguridad existentes en toda esta zona de trabajo (desde Moncloa a Puerta del Ángel); así como los cortes de tracción que se llevaron a cabo y la hora exacta.  Consideramos trascendental saber al menos estos datos para constatar si se cumplieron todas las medidas de seguridad existentes y si estas fueron suficientes y/o determinantes en el suceso. Esta información no se dio en el pleno del Comité de Seguridad y Salud. Se adjunta como anexo 5 enclavamiento de la estación de Argüelles 6 con el itinerario que siguió el tren a su paso por la citada estación; simplemente con que la diagonal ½ hubiese estado hecha al desvío en lugar de a la recta el tractor hubiese descarrilado y no hubiese alcanzado a los trabajadores. Es fundamental saber la hora a que hora llegó el tractor al lugar de estacionamiento y a que hora empezó su recorrido mortal, porque si hubo breve espacio de tiempo entre el corte de tracción que impide que se recarguen los circuitos neumáticos y el comienzo del descenso sería una muestra más del lamentable estado en que se encontraba el circuito de freno y las fugas neumáticas que tendría que presentar para posibilitar que se vaciara de presión el circuito. Se adjunta como anexo 6 explicaciones del circuito de freno sacadas del manual de conductor de tren clásico. La empresa mantuvo que el tractor empezó su recorrido a las 3,06 horas, por lo que si se vació la tubería, el tiempo empleado en vaciarse tuvo que ser poco ya que desde Canillejas lugar del que salió hasta Moncloa tardaría alrededor de 30 minutos, y no saldría de Canillejas antes de las 2,10, hora a la que aproximadamente se termina el servicio de viajeros. Estas son nuestras suposiciones debido a que repetimos que la empresa nos ha negado esta información. Se adjunta como anexo 7 esquema  del freno mecánico.

·        Lugar kilométrico exacto donde se encontraba el T-4 estacionado antes de comenzar a desplazarse. No es lo mismo que se encontrara en la estación que esta en llano, que se encontrara antes de llegar a la estación pues hay rampa; de cara a enjuiciar las medidas preventivas que tendría que haber adoptado la empresa.

·        Las grabaciones de imagen de las estaciones implicadas y de las conversaciones habidas con el Puesto de Mando, tanto las tenidas desde el tren, como las tenidas desde las estaciones y las realizadas por el equipo de Línea Aérea, entre las 2.00 y las 4.00 horas del 10 de abril. Es preciso reconstruir qué sucedió los momentos anteriores y posteriores al suceso, las órdenes que fueron impartidas, las actuaciones que se realizaron, en qué momento; pues es necesario conocer si hubo tiempo de reacción, si se tomaron todas las medidas posibles, etc.

·        Las grabaciones de imagen del Puesto de Mando. Las alarmas que se reflejaron en el Puesto de Mando desde el momento en que el tren comenzó a desplazarse por la pendiente sin control. Las actuaciones que desde allí se pusieron en marcha desde ese momento. Es esencial saber si se contaban con todos los medios humanos y materiales en esos momentos, si el funcionamiento fue el correcto, si hay deficiencias y/o carencias en el sistema informático que gestiona el control de tráfico de trenes, etc.

·        Destino que se ha dado a las grabaciones de imagen de las estaciones implicadas y de las conversaciones habidas con el Puesto de Mando, tanto las tenidas desde el tren como las tenidas desde las estaciones a consecuencia del accidente. Porque pueden ayudar a comprender las circunstancias del terrible accidente.

·        Empresa que recepcionaba el material que trasportaba el T4. Plan de prevención y seguridad de esa empresa, para la realización de esas obras. Informes oficiales de todos los estamentos de esa empresa con relación a los hechos ocurridos. Ya que junto al tren que causó el accidente se encontraban los trabajadores de una empresa contratada realizando unas reformas, sería esclarecedor saber con detalle qué testimonios pueden aportar esos trabajadores. También es fundamental saber si esos trabajos contaban con el oportuno plan de prevención y seguridad, si estaba coordinado con el plan de Metro de Madrid. Es preciso saber si estaban realizando tareas de manipulación de la carga del Tren, por si hubiese podido contribuir a un desplazamiento del mismo.

La gran cantidad de trabajos que se contratan y subcontratan al exterior es otro factor de riesgo añadido.

Además de todo esto y con carácter urgente, demandamos a la empresa (en la reunión de 20/4/2006 y el escrito ya citado) la adopción de las siguientes medidas, anexo 8:

 

·        se deben eliminar todos los trenes clásicos de Metro para cualquier trabajo;

·        todos los servicios especiales se llevarán a cabo por un equipo de dos conductores de tren;

·        se establecerá un área mínima de seguridad en todo trabajo que impida la circulación de material móvil en un torno mínimo de tres estaciones ampliable según el perfil de vía. La injerencia en esta área de seguridad, provocaría el salto inmediato de alarmas en el Puesto de Mando y, a su vez, el aviso a los trabajadores que operen en la vía.

 

Y durante la reunión del día 20/4/2006 añadimos esta demanda de medidas de seguridad: toda brigada o equipo de trabajadores que realice su trabajo en la vía (Vía y Obras, Señales, Línea Aérea, etc.) portará como parte de sus herramientas de trabajo “calces portátiles”, que se pondrán en ambas vías, a 150 metros por delante y 150 metros por detrás de la zona de trabajo como protección obligatoria.

 

Como anexo 9 se adjunta aviso informativo que elaboramos sobre el pleno extraordinario del 20 de abril.

 

 

Madrid, 12 de mayo de 2006

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

 

 

 

 

 

 

Fdo. Juan A. González Sánchez

Secretario General de la Sección Sindical

C/ Valderribas nº 49, 2º izda., 28007 Madrid

Teléfonos: 914335786 y 913798733 (también fax)

Oficio, IIFF, Colonia Jardín, Pozo de bombas y cuarto DP1, deficiencias de seguridad

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

D. Juan A. González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49,       2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID, S.A. (c/ Cavanilles nº 58, 28007 Madrid).

Esta denuncia se refiere a las DEFICIENCIAS DE SEGURIDAD del cuarto técnico “POZO DE BOMBAS” y el cuarto DP1 de la estación de metro de COLONIA JARDÍN (línea 5).

POZO de BOMBAS

El día 16/12/2004 presentamos un escrito () en el que advertíamos a la empresa sobre una serie de deficiencias de seguridad de este lugar de trabajo, relacionadas con la escalera de acceso interior. Se adjunta copia de dicho escrito.

El día 11/3/2005 presentamos un segundo escrito (registrado con el nº 5.778 del Comité de Seguridad y Salud), en el que volvíamos a advertir a la empresa sobre la situación de inseguridad de dicho lugar de trabajo, con referencia a una serie de deficiencias e incluyendo nuestra demanda de una serie de medidas correctoras. Se adjunta copia de ese segundo escrito y de varias fotografías.

En una visita de revisión recientemente realizada, observamos que las deficiencias persisten y que la empresa no ha adoptado las medidas de prevención necesarias.

CUARTO DP1

El día 11/3/2005 presentamos un escrito (registrado con el nº 5.779 del Comité de Seguridad y Salud) en el que advertíamos a la empresa sobre una serie de deficiencias de seguridad de este lugar de trabajo, relacionadas con el riesgo de caída a distinto nivel. Se adjunta copia de dicho escrito. En una visita de revisión recientemente realizada, observamos que las deficiencias persisten y que la empresa sólo ha colocado una simple señalización de riesgo junto a la puerta de entra a dicho cuarto.

La empresa ha dado muestras indudables de su negligencia. Por todo lo expuesto, y ante la inoperancia empresarial para solventar estas deficiencias básicas le presentamos este escrito como Denuncia por los hechos expresados y, en su consideración, le pedimos que dicte Resolución instando a la empresa para que atienda las demandas de nuestro sindicato, expresadas en los escritos mencionados y que adjuntamos.

 

Madrid, 11 de mayo de 2006

 

 

 Fdo. Juan A. González Sánchez

General, Canillejas, Auditorio, deficiencias


Unidad de PREVENCIÓN y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

 

Asunto: AUDITORIO del recinto de Canillejas

Deficiencias de seguridad

 

Requerimos a la empresa que solvente, al menos, las siguientes deficiencias que hemos observado en dicha sala:

PUERTAS

Deben instalarse puertas con sistema “antipánico”. Además, las tres puertas actuales carecen de este sistema y, dos están bloqueadas (una por varios muebles y otra la cerradura).

EXTINTORES

Actualmente hay dos en la sala, pero consideramos que: 1) debe colocarse otro en el lateral izquierdo (sentido entrada) o cambiar de ubicación uno de los colocados en el lateral derecho (bajo las ventanas); 2) en todo caso, los dos extintores colocados carecen de señalización y uno de ellos es poco accesible.

 

Madrid, 10 de mayo de 2006

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

 

General, Canillejas, Auditorio, deficiencias


Unidad de PREVENCIÓN y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

 

Asunto: AUDITORIO del recinto de Canillejas

Deficiencias de seguridad

 

Requerimos a la empresa que solvente, al menos, las siguientes deficiencias que hemos observado en dicha sala:

PUERTAS

Deben instalarse puertas con sistema “antipánico”. Además, las tres puertas actuales carecen de este sistema y, dos están bloqueadas (una por varios muebles y otra la cerradura).

EXTINTORES

Actualmente hay dos en la sala, pero consideramos que: 1) debe colocarse otro en el lateral izquierdo (sentido entrada) o cambiar de ubicación uno de los colocados en el lateral derecho (bajo las ventanas); 2) en todo caso, los dos extintores colocados carecen de señalización y uno de ellos es poco accesible.

 

Madrid, 10 de mayo de 2006

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

 

Nota de prensa Paros por medidas de seguridad 8 de mayo de 2006


DOS TRABAJADORES MUERTOS

Huelga por medidas de Seguridad

EL COMITÉ DE EMPRESA DE METRO DE MADRID                 CONVOCA  8 DÍAS de PAROS PARCIALES

El 10 de abril fallecieron dos compañeros (otro resultó herido) en un brutal accidente en la estación de Puerta del Ángel. Hasta diez días después (el 20 de abril) la Empresa no quiso reunirse, en el Comité de Seguridad y Salud, para tratar este terrible suceso. Entonces no dijo apenas nada, ni aportó datos de importancia, ni medidas, ni propuestas, ni contestación a las soluciones planteadas por los trabajadores. El 25 de abril vuelve a reunirse ese Comité y la Dirección repite su actitud.

El domingo 7 de mayo, a las 22´15 horas, se celebra la segunda reunión con la Dirección de la emprsaa para abordar los motivos que impulsan los paros en reclamación de medidas de seguridad. Fue una reunión decepcionante, como ya lo fuera la primera, del 3 de mayo. Después de un mes del fatídico suceso, al empresa sigue sin aportar propuestas serias, sólo critica y/o rechaza las siete medidas planteadas por los trabajadores.

La empresa sigue sin responder a dos de las medidas: crear un área de seguridad de tres estaciones (alrededor de donde se esté trabajando) donde no circulen trenes y que estos trenes (de transporte de mercancías y trabajos en la vía) circulen con dos conductores.

La empresa rechaza dos medidas: aumentar el mantenimiento de los trenes y que se dispare una alarma que permita la evacuación de los trabajadores de la vía cuando un tren invada  el área de seguridad de tres estaciones.  Y sigue sin aportar un calendario de sustitución de estos 50 trenes antiguos (la mayoría con más de 40 años) dedicados a estas tareas.

Los trabajadores estamos reivindicando exclusivamente medidas de seguridad que impidan que en un futuro se repitan accidentes tan graves como el sucedido el 10 de abril. Pero en la Empresa no observamos la misma preocupación por la seguridad en el trabajo.

Por todo ello, en la Asamblea General de Trabajadores que se celebrará en los locales del recinto de Plaza de Castilla, el martes 9 de mayo, a las 10´00 horas y 18´30 horas, el Comité de Empresa pedirá la ratificación y realización de los paros convocados.

PAROS PARCIALES los días 10,11, 17, 18, 24, 25, 31 de mayo y 1 de junio, en horario de 7.00 a 9.00, de 19.00 a 21.00 y de 03.00 a 05.00 horas.

ACTO DE CONCENTRACIÓN Y HOMENAJE A LOS FALLECIDOS el miércoles 10 de mayo a las 7.30 horas en la estación de Puerta del Ángel.

 

 

Madrid, 8 de mayo de 2006

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Juan A. González Sánchez