Metrosur, Fosos escaleras

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

Asunto: FOSOS DE LAS ESCALERAS DE METROSUR

 

En la madrugada del 16 de enero un trabajador de la empresa de limpiezas CLECE fallecía mientras realizaba su trabajo en una escalera mecánica de la estación de Canillas.

 

Las características de esa escalera mecánica es similar (“colgada”) a la de otras muchas estaciones de la red de MetroSur y, por tanto, las causas del accidente de trabajo mortal podrían encontrarse también en todas esas estaciones.

 

En la sesión extraordinaria del Comité de Seguridad y Salud del 6 de febrero se preguntó a la empresa si se habían revisado las escaleras de MetroSur. A lo que se respondió que “Aún no se han entregado a Metro las instalaciones de MetroSur. No obstante, la empresa constructora es conocedora de las circunstancias en que se produjo el accidente y en este sentido nos hemos dirigido a la misma a fin de adoptar las medidas oportunas”.

 

También se preguntó, por el representante de Solidaridad Obrera: “Cuándo Metro recepciona una instalación ¿Se comprueba por parte de algún técnico las condiciones en que se entrega esa instalación o se confía en la documentación entregada?. A lo que se contestó. “Hay dos investigaciones oficiales en marcha (a través de la Inspección de Trabajo y de las actuaciones judiciales competentes en sede jurisdiccional). En consecuencia, no parece cometido propio de este Comité sentar conclusiones prematuras sobre este particular.”

 

A nuestro juicio, la Dirección de Metro de Madrid, S.A. tiene una responsabilidad doble para con los trabajadores de Metro, los de Clece y cualquier otro que tenga que desarrollar su trabajo en esas instalaciones: de una parte, como Dirección de la empresa responsable de las instalaciones y de otra, en su caso, como empresa contratista. Se comprueba una vez más la negligencia de esta Dirección, máxime cuando había un antecedente laboral mortal reciente.

 

Hemos comprobado que las escaleras 1-2, de foso colgado, de la estación de Manuela Malasaña, de línea 12, carece de chapas de protección en la parte inferior del foso; por lo que la altura hasta las vías (sobre las que están situadas) es de casi una decena de metros

 

A la vista de esta grave situación, exigimos a la Dirección que:

 

               Paralice inmediatamente la limpieza de los fosos de las escaleras de este tipo existentes en MetroSur y prolongación de línea 10.

 

               Se advierta urgentemente a la Sección de Escaleras Mecánicas y sus trabajadores sobre el riesgo cierto y evidente de realizar tareas en estas, y otras similares, escaleras mecánicas; paralizándose la realización de trabajos que impliquen el acceso a dichos fosos.

 

               Nos informe inmediatamente sobre qué técnicos de Metro han comprobado las condiciones en que se entregaron estas instalaciones.

 

               Sean inspeccionadas todas las escaleras mecánicas de este tipo que se encuentren en MetroSur y prolongación de la línea 10.

 

               Adopte las medidas correctoras que pudieran ser necesarias para evitar accidentes.

 

         Todo esto se haga a la mayor brevedad.

 

 

 

Madrid, 30 de septiembre de 2003

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Juan A. González Sánchez

M Móvil, Saceral, Mantenimiento, plataforma para trabajos en altura


COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

Asunto: Deficiencias en área de mantenimiento

del recinto de Sacedal

A continuación indicamos una serie de deficiencias en materia de seguridad y salud que la empresa debe resolver urgentemente.

PLATAFORMA PARA TRABAJOS EN ALTURA

La plataforma para acceso a la parte superior de los trenes, situada entre las vías 15-16 tiene un tramex que permite la caída, al suelo de estos pasillos, de suciedad, líquidos, pequeños objetos, etc.

Esta situación puede ser una fuente de riesgos laborales, ya que cuando se están desarrollando trabajos en altura se pueden producir incidentes (caída de disolvente utilizado en la limpieza de pantógrafos, de aceites, de grasa, de polvo, objetos de reducido tamaño como trozos de fluorescente, etc.) que entrañan un riesgo cierto de accidente laboral para quienes circulasen bajo esta plataforma y/o estuviesen trabajando en los fosos.

Para evitar accidentes, consideramos preciso que bajo estos tramex se coloque, por ejemplo, una chapa (con un desagüe canalizado) que pueda ser limpiada y retenga las caídas desde altura.

Mención especial merece la grúa existente en esta plataforma, utilizada para mover los pantógrafos. Está fijada con tornillos al tramex, lo que la convierte en inestable. Lo lógico sería que estuviese fijada, con soldadura, a las vigas situadas bajo ese mismo tramex., permitiendo que la estructura fuese más sólida.

Asimismo esta plataforma únicamente tiene un acceso, por lo que consideramos preciso, dada la longitud de la misma, que se habilite un segundo acceso, que permitiera en caso de necesidad una evacuación rápida de los trabajadores y que tuviesen una segunda vía de salida.

Madrid, 26 de septiembre de 2003

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo. Juan A. González Sánchez

M Móvil, Canillejas, Mantenimiento, recopilación deficiencias en la nave.

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

Asunto: Deficiencias en área de mantenimiento

del recinto de Canillejas

 

A continuación indicamos una serie de deficiencias en materia de seguridad y salud que la empresa debe resolver urgentemente. Alguna ya ha sido comunicada previa y fehacientemente sin que se hayan tomado las medidas necesarias.

 

PLATAFORMAS Y PÚLPITOS PARA TRABAJOS EN ALTURA

Las plataformas y púlpitos, para acceso a la parte superior de los trenes, situadas entre las vías (números 21-22, 23-24 de zona trenes 1000 y números 18 y 21 de zona 7) tienen un tramex que permite la caída, al suelo de estos pasillos, de suciedad, líquidos, pequeños objetos, etc.

Esta situación puede ser una fuente de riesgos laborales, ya que cuando se están desarrollando trabajos en altura se pueden producir incidentes (caída de disolvente utilizado en la limpieza de pantógrafos, de aceites, de grasa, de polvo, objetos de reducido tamaño como trozos de fluorescente, etc.) que entrañarían un accidente laboral para quienes circulasen bajo estas plataformas y púlpitos y/o estuviesen trabajando en los fosos.

Para evitar accidentes, consideramos preciso que bajo estos tramex se coloque, por ejemplo, una chapa (con un desagüe canalizado) que pueda ser limpiada y retenga las caídas desde altura.

Se acompaña fotografía de dicho tramex.

 

BORDILLOS DE VÍAS DE DEPÓSITO DE LÍNEA 5

Situados junto a las puertas de acceso a la nave de Mantenimiento. Están muy deteriorados, destacándose los de las vías 2 a 6, 11 a 13, 16 a 18 y 21 en adelante. Ya que se trata de una zona de paso utilizada por los trabajadores, su mal estado de conservación puede acarrear riesgos de caídas y golpes. Consideramos necesario y urgente que sean debidamente reparados y conservados en óptimo estado. Se acompañan fotografías de estos bordillos.

 

LIMPIEZA DE LOS FOSOS DE LAS VÍAS Y DE LAS DEPENDENCIAS

Insistimos, nuevamente, en la necesidad de limpiar con más regularidad los fosos. Asimismo, son numerosas las quejas de los trabajadores de la falta de limpieza, fundamentalmente, en vestuarios, aseos y comedor los días de guardia del personal de Mantenimiento; por lo que instamos a la empresa para que, también estos días, la limpieza de estas dependencias sea la adecuada para mantener unas condiciones higiénico sanitarias saludables.

VÍA DE SOPLADO

Actualmente los trabajadores de las empresas contratadas por Metro están realizando estos trabajos de soplado, de un trío de coches a la vez. Puesto que dicho habitáculo sólo tiene capacidad para una pareja de coches, uno de los coches se queda en el exterior. Las consecuencias: el grafito y ferodo de las zapatas y la suciedad se esparce por el exterior, dañando el medio ambiente y convirtiéndose en un foco de insalubridad. Exigimos que, como ocurría con anterioridad la limpieza de los coches se haga por parejas y dentro del habitáculo determinado para ello. Reiteramos las peticiones ya expuestas en nuestro escrito de 19 de agosto.

TRENES 6000

Los trabajadores denuncian la falta de las normas técnicas y de las herramientas precisas. Estas carencias pueden implicar un riesgo laboral en el desarrollo de sus tareas en este tipo de trenes. Reclamamos que se les provea inmediatamente de las herramientas y normas técnicas necesarios.

 

Madrid, 24 de septiembre de 2003

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo. Juan A. González Sánchez

Estaciones, Puestos escamoteables, evaluación medidas realizadas

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

 

 

 

Asunto: Deficiencias en área de mantenimiento

 

del recinto de Canillejas

 

 

 

A continuación indicamos una serie de deficiencias en materia de seguridad y salud que la empresa debe resolver urgentemente. Alguna ya ha sido comunicada previa y fehacientemente sin que se hayan tomado las medidas necesarias.

 

 

 

PLATAFORMAS Y PÚLPITOS PARA TRABAJOS EN ALTURA

 

Las plataformas y púlpitos, para acceso a la parte superior de los trenes, situadas entre las vías (números 21-22, 23-24 de zona trenes 1000 y números 18 y 21 de zona 7) tienen un tramex que permite la caída, al suelo de estos pasillos, de suciedad, líquidos, pequeños objetos, etc.

 

Esta situación puede ser una fuente de riesgos laborales, ya que cuando se están desarrollando trabajos en altura se pueden producir incidentes (caída de disolvente utilizado en la limpieza de pantógrafos, de aceites, de grasa, de polvo, objetos de reducido tamaño como trozos de fluorescente, etc.) que entrañarían un accidente laboral para quienes circulasen bajo estas plataformas y púlpitos y/o estuviesen trabajando en los fosos.

 

Para evitar accidentes, consideramos preciso que bajo estos tramex se coloque, por ejemplo, una chapa (con un desagüe canalizado) que pueda ser limpiada y retenga las caídas desde altura.

 

Se acompaña fotografía de dicho tramex.

 

 

 

BORDILLOS DE VÍAS DE DEPÓSITO DE LÍNEA 5

 

Situados junto a las puertas de acceso a la nave de Mantenimiento. Están muy deteriorados, destacándose los de las vías 2 a 6, 11 a 13, 16 a 18 y 21 en adelante. Ya que se trata de una zona de paso utilizada por los trabajadores, su mal estado de conservación puede acarrear riesgos de caídas y golpes. Consideramos necesario y urgente que sean debidamente reparados y conservados en óptimo estado. Se acompañan fotografías de estos bordillos.

 

 

 

LIMPIEZA DE LOS FOSOS DE LAS VÍAS Y DE LAS DEPENDENCIAS

 

Insistimos, nuevamente, en la necesidad de limpiar con más regularidad los fosos. Asimismo, son numerosas las quejas de los trabajadores de la falta de limpieza, fundamentalmente, en vestuarios, aseos y comedor los días de guardia del personal de Mantenimiento; por lo que instamos a la empresa para que, también estos días, la limpieza de estas dependencias sea la adecuada para mantener unas condiciones higiénico sanitarias saludables.

 

VÍA DE SOPLADO

 

Actualmente los trabajadores de las empresas contratadas por Metro están realizando estos trabajos de soplado, de un trío de coches a la vez. Puesto que dicho habitáculo sólo tiene capacidad para una pareja de coches, uno de los coches se queda en el exterior. Las consecuencias: el grafito y ferodo de las zapatas y la suciedad se esparce por el exterior, dañando el medio ambiente y convirtiéndose en un foco de insalubridad. Exigimos que, como ocurría con anterioridad la limpieza de los coches se haga por parejas y dentro del habitáculo determinado para ello. Reiteramos las peticiones ya expuestas en nuestro escrito de 19 de agosto.

 

TRENES 6000

 

Los trabajadores denuncian la falta de las normas técnicas y de las herramientas precisas. Estas carencias pueden implicar un riesgo laboral en el desarrollo de sus tareas en este tipo de trenes. Reclamamos que se les provea inmediatamente de las herramientas y normas técnicas necesarios.

 

Madrid, 24 de septiembre de 2003

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

Fdo. Juan A. González Sánchez

General, modificaciones al impreso de petición de permiso

 

 

INSPECCIÓN PROVINCIAL DE TRABAJO Y SEGURIDAD SOCIAL

 

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical en Metro del Sindicato SOLIDARIDAD OBRERA, con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49,  2º izq., 28007-Madrid (Teléfono:91-379 87 33),

EXPONE

que por medio del presente escrito venimos a presentar denuncia ante esta Inspección de Trabajo, contra la empresa METRO DE MADRID, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Cavanilles nº 58, 28007-Madrid; en base a los siguientes,

HECHOS:

Primero.- Tras la reforma del Art. 37 del E.T., mediante la L 39/99, que regula los permisos retribuidos, la empresa ha venido poniendo trabas al disfrute de los permisos por hospitalización, de familiar hasta segundo grado por consanguinidad o afinidad.

Segundo.- Que para su reconocimiento, y ante la picaresca utilizada por la empresa que no tenía claro el término hospitalización, se interpuso denuncia por esta Sección Sindical cuya resolución clara y determinante se adjunta con esta denuncia.

Tercero.- Que en el impreso oficial que utiliza la empresa y del cual se adjunta una copia no consta el motivo citado lo cual supone una clara inhibición a su utilización por parte de los trabajadores.

Cuarto.- Que le hemos solicitado a la Unidad de Gestión de RRHH y RRLL, la modificación del impreso, y no hemos recibido contestación alguna, como viene siendo normal. Se adjunta copia del escrito referido, de fecha 4/6/2003.

Por todo ello:

Le pedimos que teniendo por presentado este escrito, con sus copias, y anexos se sirva admitirlo, tener por formulada denuncia por los hechos expresados y, en consideración con lo expuesto y tras los trámites oportunos, si así lo estimase, procediese a requerir a la empresa para que rectifique el impreso de petición de permiso añadiéndose como permiso retribuido el que tiene por causa la hospitalización de pariente hasta segundo grado, y el que recoge el Art. 37.4.Bis del E.T. de 1 hora en los casos de nacimientos de hijos prematuros o que, por cualquier otra causa, deban permanecer hospitalizados a continuación del parto, a favor del padre o de la madre.

Es justicia que pedimos a 23 de septiembre de dos mil tres

Fdo. Juan A. González Sánchez

General, Horas extras realizadas en 2003, vulneración de los límites legales

 

INSPECCIÓN PROVINCIAL DE TRABAJO Y SEGURIDAD SOCIAL

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical en Metro del Sindicato SOLIDARIDAD OBRERA, con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49,  2º izq., 28007-Madrid (Teléfono:91-379 87 33), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar denuncia ante esta Inspección de Trabajo, contra la empresa METRO DE MADRID, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Cavanilles nº 58, 28007-Madrid; en base a los siguientes,

HECHOS:

 

Primero.- Que durante 2003 se ha incumplido reiteradamente el artículo 35, sobre limitación de horas extraordinarias, del vigente Estatuto de los Trabajadores, aprobado en RDL 1/1995 de 24 de marzo.

 

Segundo.- Sobre una muestra aleatoria, para no realizar un lista extensa, y solamente teniendo en cuenta las horas extras abonadas en las nóminas de julio y agosto (que se corresponden con las realizadas en los meses de junio y julio), hemos obtenido los siguientes resultados:

NOMBRE Y APELLIDOS

 

NÚMERO D.N.E.

HORAS ESTRUCT.

Mª Isabel Molina Sanz

Enrique Martínez Molero

5.335

2.655

83

91,71

Roberto Badillo Arcones

Tomás Alcalde Medina

15.261

2.617

85,81

97,66

Mª Jesús  Campos Sánchez

Raúl Moreno Monllor

Carlos Martín Renedo

Pedro Moreno Mejías

4.460

15.289

2.649

1.790

 

88

85

141,67

107

 

Tercero.- Que hemos de reseñar la dificultad del seguimiento de casos concretos, puesto que la información suministrada por la Dirección de la empresa omite el dato de número de horas extraordinarias acumuladas por cada agente. Por este motivo, hay que proceder a la suma mecánica, mes a mes, para conseguir el total anual personalizado, y línea por línea ya que ni siquiera aparecen agrupados, en el caso de los pertenecientes de la Unidad Operativa, todos los trabajadores de la misma categoría.

 

 

Por todo ello:

 

Le pedimos que teniendo por presentado este escrito, con sus copias, se sirva admitirlo, tener por formulada denuncia por los hechos expresados y, en consideración con lo expuesto y tras los trámites oportunos, si así lo estimase, procediese a estimar vulnerado el artículo 35. del E.T. y se sancione de acuerdo con lo establecido en los artículos 95.4 y 97 del Estatuto de los Trabajadores y 7.5, 40 y 41 de la Ley 5/2000, sobre Infracciones y Sanciones en el Orden Social.

 

Otrosí decimos: Que comunicamos estos hechos sin haber finalizado el año 2003 a efectos de que se vaya requiriendo a la empresa para que vaya aportando documentación acreditativa y se vaya acelerando la resolución oportuna.

 

Otrosí decimos: Que solicitamos que se requiera a la denunciada para que aporte el detalle diario de las horas extras realizadas junto con las horas normales trabajadas, ya que además se ha infringido el art. 8.2 del RD 1561/95, sobre jornadas especiales de trabajo, lo que es especialmente grave en trabajos relacionados con la conducción de trenes con viajeros.

 

Es justicia que pedimos en Madrid, a 23 de septiembre de dos mil tres.

 

Fdo. Juan A. González Sánchez

Secretario General de la Sección Sindical

General, Horas extras realizadas en 2003 por conductores con horario nocturno

 

INSPECCIÓN PROVINCIAL DE TRABAJO Y SEGURIDAD SOCIAL

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical en Metro del Sindicato SOLIDARIDAD OBRERA, con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49,  2º izq., 28007-Madrid (Teléfono:91-379 87 33),

EXPONE

que por medio del presente escrito venimos a presentar denuncia ante esta Inspección de Trabajo, contra la empresa METRO DE MADRID, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Cavanilles nº 58, 28007-Madrid; en base a los siguientes,

HECHOS:

Primero.- En los meses de verano, y como viene siendo habitual año tras año se viene cubriendo el servicio de la Unidad Operativa con nombramiento de horas extraordinarias al ser deficitarias en personal la gran mayoría de las categorías.

Segundo.- Que durante el 24 de junio de 2003, al menos un conductor de tren del turno de noche prolongó jornada. Este hecho fue comunicado por escrito a la Unidad de Gestión de RR.HH; adjuntamos copia de dicho escrito.

Tercero.- Que durante el 11 de julio de 2003 los conductores de tren Víctor López (DNE 3.108) y Juan J. Baños (DNE 4.738) han trabajado extraordinariamente de 0´30h a 7´30h, con lo que realizaron una jornada laboral de 14h y media. Este hecho fue comunicado por escrito a la Unidad de Gestión de RR.HH; adjuntamos copia de dicho escrito.

Cuarto.- Que estos casos que denunciamos se han repetido en numerosas ocasiones, con otros protagonistas, durante estos meses; haciendo la empresa caso omiso de nuestros escritos de denuncia y de la Resolución de esa Inspección de fecha 30/12/2002 (nº ref. IPT. O.S.I.-13778).

Quinto.- Que numerosos trabajadores cuya jornada ordinaria coincide al menos 3 horas de 22´00h a 6´00h, han prolongado jornada incumpliendo la prohibición de realizar horas extras, que impone el artículo 36.1 a los trabajadores nocturnos.

Por todo ello:

Le pedimos que teniendo por presentado este escrito, con sus copias, y anexos se sirva admitirlo, tener por formulada denuncia por los hechos expresados y, en consideración con lo expuesto y tras los trámites oportunos, si así lo estimase, procediese a estimar vulnerado el artículo 34.3 y 36 del E.T. y 8.2 del RD 1561/95y se sancione de acuerdo con lo establecido en los artículos 95.4 y 97 del Estatuto de los Trabajadores y 7.5, 39, 40 y 41 de la Ley 5/2000, sobre Infracciones y Sanciones en el Orden Social.

Es justicia que pedimos a 23 de septiembre de dos mil tres

Fdo. Juan A. González Sánchez

IIFF, Escaleras mecánicas, cambios del mantenimiento, riesgos

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: RIESGOS LABORALES  POR CAMBIOS EN EL MANTENIMIENTO DE LAS ESCALERAS MECÁNICAS

 

Con anterioridad (escritos números 27-01/2003 y 2.387, y en los Plenos de este Comité celebrados los días 25/2 y 30/9/2003) nos hemos referidos a los riesgos laborales derivados de las órdenes impartidas por escrito desde la Unidad de Instalaciones Fijas con el título “Implantación de medidas provisionales para reducir el número de avisos de avería en escaleras mecánicas”. Por su parte, la empresa se ha limitado a negar que dichas órdenes comportaran riesgo añadido (ver, por ejemplo, el acta de 25/2/2003).

 

ESTUDIO de mantenimiento MBF

 

En este tercer escrito sobre los cambios en el mantenimiento de las escaleras mecánicas, tratamos las reuniones del estudio MBF, en el que participan, al menos, varios Coordinadores de Instalaciones Fijas (mencionados con el nombre GETEMA), tres encargados de la Sección de Escaleras Mecánicas, un miembro de la Gerencia de Organización y un técnico de la empresa SOLUZIONA.

Este grupo viene manteniendo reuniones periódicas desde hace tiempo, con el objetivo manifiesto de modificar la planificación y el contenido del mantenimiento de esas instalaciones. Así, entre otras decisiones, han acordado “por consenso” eliminar la revisión semestral establecida, trasladando las tareas que la componen a las revisiones trimestrales o anuales. Es decir: se modifica el mantenimiento y la organización del trabajo que afecta al personal de esa sección.

En el ámbito de las competencias de este Comité de Seguridad y Salud, requerimos a la empresa que informe sobre esos cambios, sus efectos en materia de prevención de los riesgos laborales. Esa información debería facilitarla, en todo caso, durante el próximo Pleno (previsto para el día 28/10/2003).

 

ESTADOS de los REDUCTORES

 

Otro de los asuntos tratados por ese grupo de trabajo es la revisión del estado de los reductores. En una de sus reuniones han aportado los siguientes datos: se ha revisado el 35% de los reductores, habiéndose detectado que el 30% de los revisados tiene problemas de pérdida de aceite (retenes con fugas). Por tanto, requerimos a la empresa que: 1) Solvente inmediatamente esas deficiencias; 2) informe sobre los riesgos laborales  (y para los viajeros) derivados y el programa de sustituciones de esos elementos.

 

 

 Madrid, 13 de octubre de 2003

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

IIFF, Cuartos Baja, falta escalera

COMITÉ DE SEGURIDAD y SALUD

 

 

Asunto: CUARTOS DE BAJA 

Falta de escalera normalizada

 

 

Hemos comprobado que en los cuartos de baja de las estaciones de la línea 12, no hay escalera alguna que posibilite el trabajar en altura.

 

También sabemos de manera fehaciente, que no hay escalera homologada en los cuartos de baja de las estaciones de Acacias, García Noblejas y Puerta de Arganda.

 

En algún cuarto hay escaleras de madera, pero como bien conocen, deben ser retiradas y sustituidas por el modelo homologado.

 

Por ello, solicitamos se haga una revisión general de cuartos y se dote de escalera normalizada a todos ellos, con el fin de que se cumpla la normativa al respecto, y en particular RD 486/1997 Anexo I, A, 9, y norma UNE EN 131:1994.

Madrid, 3 de septiembre de 2003

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Abraham Paliza Gea

Operativa, Estaciones, Puerta del Ángel, olor a combustible

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en    la c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa  METRO DE MADRID, S.A. (c/ Cavanilles nº 58, 28007 Madrid).

Esta denuncia se refiere a las deficiencias de las condiciones ambientales y sus efectos en la seguridad y la salud de los trabajadores en la estación de Puerta del Ángel. Consideramos que se trata de un incumplimiento empresarial de lo establecido por el RD 486/97 (anexo III) y de la Ley 31/1995 (especialmente los artículos 16, 18, 20, 21, 22).

Desde hace más de tres meses, los trabajadores vienen sufriendo estas deficiencias y los riesgos derivados por el olor a combustible en la estación. Nuestro sindicato también se lo advirtió a la empresa mediante un escrito presentado el día 10/7/2003 (se adjunta copia).

Estas deficiencias persisten todavía y así se lo recordamos a la empresa el día 26/8/2003 (se adjunta copia de este segundo escrito).

Mediante otro escrito presentado el día 14/8/2003 (se adjunta copia) pedimos a la empresa que informara sobre su plan de actuación cada vez que se produce una situación de ese tipo: 21 durante el año 2002 (14 por gasoil y 7 por gas). Todavía no nos ha contestado la empresa.

Por todo lo expuesto, le presentamos este escrito como Denuncia por los hechos expresados y la inoperancia de la empresa. Le pedimos que requiera a la empresa la resolución definitiva de estas deficiencias y la sancione por su actuación con relación a esas deficiencias.

Madrid, 3 de septiembre de 2003

Fdo. Juan A. González Sánchez

P/P. Fdo. Abraham Paliza Gea