Depósito, Cuatro Vientos,deficiencias.


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: DETERMINADAS DEFICIENCIAS DE SEGURIDAD y SALUD DE LAS COCHERAS DE CUATRO VIENTOS (depósito 10)

Canal 1 de RTF. En esta frecuencia, a pesar de la distancia, se escuchan con nitidez todas las respuestas de los trenes situados en el depósito 1 (Cuatro Caminos). Esta circunstancia es peligrosa en un depósito en el que deben realizarse muchas maniobras “en rojo” (“sin señales”) por fallos constantes de las agujas de vía. Desde el día 27/10/2002 hasta el 24/11/2002 se han dado 19 avisos de averías. Estas deficiencias en las comunicaciones se agravan al estar trabajando en este depósito operarios de empresas extranjeras (italianos) cuyo conocimiento de la lengua de Cervantes es meramente intuitivo…

Para disponer del material móvil “necesario” para cumplir la tabla de trenes, ha sido imprescindible añadir a la escasa flota operativa de trenes 7.000 unos cuantos trenes 8.000 (35 tríos), pero estos han sido acoplados por mecánicos y por ello es precisa su intervención para separarlos. Sobre ello tampoco ha informado la empresa y es desconocido por muchos de los trabajadores de Metro que tienen que prestar servicio en el depósito 10. El resultado de estas intervenciones es un tren de mayor longitud que un 7.000 original y se ha provocado un golpe en un tope del depósito 6.

Al ser más largos los trenes 8.000 acoplados: cuando son estacionados en las vías del depósito 10, aunque quedan dentro de la nave, no liberan la célula fotoeléctrica que permite cerrar las puertas de la cochera. Por ello, tenemos una puerta abierta a playa por cada 8.000 acoplado dentro del depósito, que afectará a todas las personas que trabajen en esa zona (frío, viento, etc.).

Los topes oleoneumáticos situados al final de cada vía están a la altura de los 7.000, pero son más altos que los anticlimber (“uñas frontales”) de los 8.000. Si un conductor desde la cabeza del tren diese marcha atrás para liberar la fotocélula podría deteriorarse el carenado frontal de la zona de cola.

Los piquetes de entrevía situados en la playa del depósito carece de las franjas de señalización blancas y negras.

Además, queremos exponer la preocupación por la ubicación de los hilos de trabajo de las vías 24 y 25. Pedimos a la empresa que realice un estudio al respecto e informe a los trabajadores afectados y a nuestro sindicato. A escasos metros de la cabina del Jefe de Depósito están ubicados los hilos de trabajo de las vías 24 y 25, con una tensión que casi triplica (1.500 voltios) la usual del resto de la red (600 voltios). Además, dichas vías tienen un seccionador individual al lado de la cabina del Jefe de Depósito y se producen fuertes “chispazos” al paso de los trenes (traccionando).

Madrid, 25 de noviembre de 2002

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo. David Ripoll Acerete

Depósito, Cuatro Vientos,deficiencias


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: DETERMINADAS DEFICIENCIAS DE SEGURIDAD y SALUD DE LAS COCHERAS DE CUATRO VIENTOS (depósito 10)

Canal 1 de RTF. En esta frecuencia, a pesar de la distancia, se escuchan con nitidez todas las respuestas de los trenes situados en el depósito 1 (Cuatro Caminos). Esta circunstancia es peligrosa en un depósito en el que deben realizarse muchas maniobras “en rojo” (“sin señales”) por fallos constantes de las agujas de vía. Desde el día 27/10/2002 hasta el 24/11/2002 se han dado 19 avisos de averías. Estas deficiencias en las comunicaciones se agravan al estar trabajando en este depósito operarios de empresas extranjeras (italianos) cuyo conocimiento de la lengua de Cervantes es meramente intuitivo…

Para disponer del material móvil “necesario” para cumplir la tabla de trenes, ha sido imprescindible añadir a la escasa flota operativa de trenes 7.000 unos cuantos trenes 8.000 (35 tríos), pero estos han sido acoplados por mecánicos y por ello es precisa su intervención para separarlos. Sobre ello tampoco ha informado la empresa y es desconocido por muchos de los trabajadores de Metro que tienen que prestar servicio en el depósito 10. El resultado de estas intervenciones es un tren de mayor longitud que un 7.000 original y se ha provocado un golpe en un tope del depósito 6.

Al ser más largos los trenes 8.000 acoplados: cuando son estacionados en las vías del depósito 10, aunque quedan dentro de la nave, no liberan la célula fotoeléctrica que permite cerrar las puertas de la cochera. Por ello, tenemos una puerta abierta a playa por cada 8.000 acoplado dentro del depósito, que afectará a todas las personas que trabajen en esa zona (frío, viento, etc.).

Los topes oleoneumáticos situados al final de cada vía están a la altura de los 7.000, pero son más altos que los anticlimber (“uñas frontales”) de los 8.000. Si un conductor desde la cabeza del tren diese marcha atrás para liberar la fotocélula podría deteriorarse el carenado frontal de la zona de cola.

Los piquetes de entrevía situados en la playa del depósito carece de las franjas de señalización blancas y negras.

Además, queremos exponer la preocupación por la ubicación de los hilos de trabajo de las vías 24 y 25. Pedimos a la empresa que realice un estudio al respecto e informe a los trabajadores afectados y a nuestro sindicato. A escasos metros de la cabina del Jefe de Depósito están ubicados los hilos de trabajo de las vías 24 y 25, con una tensión que casi triplica (1.500 voltios) la usual del resto de la red (600 voltios). Además, dichas vías tienen un seccionador individual al lado de la cabina del Jefe de Depósito y se producen fuertes “chispazos” al paso de los trenes (traccionando).

Madrid, 25 de noviembre de 2002

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo. David Ripoll Acerete

IIFF, Cuartos de Baja, enchufes y riesgo eléctrico


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: ENCHUFES de los CUARTOS TÉCNICOS.

RIESGO ELÉCTRICO y ADAPTACIÓN al “SISTEMA EUROPEO”

 

En la mayoría de los actuales Cuartos de Baja los enchufes carecen de “toma a tierra” y son del “modelo americano”. Consideramos que estas características de esos enchufes pueden implicar riesgo eléctrico para los trabajadores que los utilizan.

 

Respecto a la adaptación entre el enchufe “americano” (piezas de conexión planas) y la clavija (modelo “europeo”) de la máquina utilizada (taladradora, martillo, etc.), los trabajadores tienen que recurrir a elementos que conllevan riesgo de accidente, puesto que la conexión es deficiente. La existencia de “toma a tierra” también es necesaria, pues aporta seguridad al trabajador.

 

Por ello, pedimos a la empresa que: organice una revisión de estos elementos eléctricos y la sustitución de los que tengan las características que indicamos en el primer párrafo.

 

Madrid, 5 de noviembre de 2002

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

 

Fdo. Policarpo González Sánchez

IIFF, Cuartos de Baja, enchufes y riesgo eléctrico


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: ENCHUFES de los CUARTOS TÉCNICOS.

RIESGO ELÉCTRICO y ADAPTACIÓN al “SISTEMA EUROPEO”

En la mayoría de los actuales Cuartos de Baja los enchufes carecen de “toma a tierra” y son del “modelo americano”. Consideramos que estas características de esos enchufes pueden implicar riesgo eléctrico para los trabajadores que los utilizan.

Respecto a la adaptación entre el enchufe “americano” (piezas de conexión planas) y la clavija (modelo “europeo”) de la máquina utilizada (taladradora, martillo, etc.), los trabajadores tienen que recurrir a elementos que conllevan riesgo de accidente, puesto que la conexión es deficiente. La existencia de “toma a tierra” también es necesaria, pues aporta seguridad al trabajador.

 

Por ello, pedimos a la empresa que: organice una revisión de estos elementos eléctricos y la sustitución de los que tengan las características que indicamos en el primer párrafo.

 

Madrid, 5 de noviembre de 2002 

Por SOLIDARIDAD OBRERA, 

Fdo. Policarpo González Sánchez

Operativa, Negociado de Recaudación en Cuatro Caminos, deficiencias de seguridad y salud

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID, S.A. (calle de Cavanilles nº 58, 28007 Madrid).

Nota importante: En el mes de julio la empresa habilitó estas dependencias para el traslado de determinado personal y de la actividad que se realizaba en el edificio de la C/Cavanilles. El traslado es provisional, pero ya han transcurrido casi 4 meses y la empresa no ha atendido las medidas de mejora que, por escrito, le pedimos el 8/8/2002 y reiteramos el 30/9/2002. Como demostramos, todas las medidas son básicas y lamentamos que la empresa, una vez más, no las atienda y tengamos que presentar una denuncia ante la Inspección de Trabajo.

Primero.- Esta denuncia se refiere a ciertas deficiencias del Negociado de Control de Recaudación ubicado en el recinto de Cuatro Caminos (c/ Virgen de Nieva, s/n).

Segundo.- El día 8/8/2002 presentamos un escrito en el ámbito del Comité de Seguridad y Salud. Atendiendo las demandas de los trabajadores y a la inspección que realizamos, pedimos a la empresa varias demandas de mejora de la seguridad.

Tercero.– Esta cuestión también la planteamos en el Pleno del Comité de Seguridad y Salud del día 24/9/2002. Durante el cual acordamos con la empresa una visita conjunta, que se realizó el día 30/9/2002. Con motivo de dicha visita, ese mismo día presentamos un segundo escrito sobre las condiciones de seguridad y salud. Adjuntamos a esta denuncia dicho escrito.  En el Pleno del Comité de Seguridad y Salud celebrado el 29/10/2002 la empresa ha contestado que no va a atender las demandas solicitadas.

Cuarto.- En el escrito que se adjunta se detallan las deficiencias que consideramos que la empresa debe abordar. Mejor dicho: debió acometer antes del traslado de los trabajos (julio de 2002). En el momento de presentar esta denuncia, los trabajadores llevan casi cuatro meses realizando su trabajo con tales deficiencias básicas.

Quinto.- Consideramos que la empresa debe atender las demandas y propuestas, puesto que son necesarias para mejorar las condiciones de seguridad y salud.

Por todo lo expuesto, le presentamos este escrito como Denuncia por los hechos expresados y, en su consideración, le pedimos que dicte Resolución instando a la empresa para que adapte las condiciones de este espacio de trabajo a lo establecido en el R.D. 485/1997 y R.D. 486/1997.

Madrid, 4 de noviembre de 2002

Fdo. Juan A. González Sánchez