Oficio, IIFF, Plaza de España, cuartos técnicos, deficiencias de seguridad

INSPECCIÓN PROVINCIAL de TRABAJO y SEGURIDAD SOCIAL de MADRID

D. Juan Antonio González Sánchez, en calidad de Secretario General de la Sección Sindical de SOLIDARIDAD OBRERA en Metro de Madrid, S.A., con domicilio a efectos de notificación en c/ Valderribas nº 49, 2º izda. (28007 Madrid) (teléfono y fax: 91-3798733), manifiesta que por medio del presente escrito venimos a presentar DENUNCIA ante esta Inspección de Trabajo contra la empresa METRO DE MADRID, S.A. (c/ Cavanilles nº 58, 28007 Madrid).

Primero.- Esta Denuncia se refiere a las deficiencias de seguridad, orden, limpieza y mantenimiento del cuarto de equipos técnicos de la estación de Plaza de España. Cumplimiento del R.D. 486/1997. Este cuarto está ubicado en el vestíbulo principal de la estación y en él se encuentran los armarios de equipos del puesto de control local.

Segundo.- El día 10/12/2001 presentamos un escrito (se adjunta copia), en el que indicamos a la empresa las deficiencias de este cuarto técnico. Han transcurrido 10 meses y la situación de este cuarto es casi idéntica. Disponemos de pruebas fotográficas.

Tercero.- En cuanto a las deficiencias de orden y limpieza: hay una escalera de mano que debe estar en otro cuarto, dos peldaños de escaleras mecánicas, útiles de limpieza, mobiliario de desecho, tubos fluorescentes, chapas, cables, etc. Algunos materiales están apoyados en las paredes y otros tirados en el suelo, mezclados con más suciedad.   

En cuanto a la conservación de las instalaciones, hay canaletas de cableado sin tapar, cables sueltos y tirados, etc. Los armarios de los equipos están muy sucios y carecen de varias protecciones.

Cuarto .– Han transcurrido diez meses desde que le advertimos a la empresa sobre las deficiencias, pero no ha adoptado ninguna medida de mejora. La situación del cuarto es, incluso, peor en algunos aspectos, ya que se ha incrementado el almacenaje de basuras y materiales –al menos, hasta el momento de presentar esta denuncia.  El largo periodo de tiempo pasado desde la presentación de nuestro escrito (10/12/2001) hace inconcebible que la empresa no haya adoptado alguna medida correctora.

Por todo lo expuesto, le presentamos este escrito como Denuncia por los hechos expresados y, en su consideración, le pedimos que dicte Resolución instando a la empresa para que adapte las condiciones de dicho cuarto a lo establecido en el R.D. 486/1997.

Madrid, 25 de octubre de 2002

Fdo. Juan A. González Sánchez

P/P. Fdo. Policarpo González Sánchez

 

Sol 2, cuarto de comunicaciones, deficiencias


COMITÉ DE SEGURIDAD y SALUD

Asunto: CUARTO DE COMUNICACIONES de SOL-2

Deficiencias de señalización y seguridad

Este cuarto se encuentra en el pasillo de correspondencia entre la línea 2 (andén II) y línea 3 (andén I). El día 25/2/2002 presentamos un escrito (nº 55-23/2002) sobre determinadas deficiencias de este lugar de trabajo. Ocho meses más tarde persisten las mismas deficiencias que indicamos a continuación, junto a otra referida al pozo de ventilación (acceso desde el cuarto de comunicaciones).

La empresa no tiene excusa alguna que justifique este desinterés con la mejora de las condiciones de trabajo y, por tanto, le requerimos que solvente inmediatamente las deficiencias que indicamos.

·        Acceso-pasillo. Consideramos que debe señalizarse-protegerse como zona de paso con techo bajo.

·        Falso suelo (plataforma de madera): se mueven las “baldosas de madera” más próximas al pasillo y al cuarto-pozo de ventilación.

·        Filtraciones y suelo encharcado, en el pasillo interior y en el de la correspondencia entre las líneas.

·        El extintor del cuarto de comunicaciones está descargado.

·        En la puerta de acceso no se ha colocado la chapa de identificación y en el plano de la estación (disponible en el PCL) no se indica la ubicación concreta de este cuarto; esta carencia de información es también una deficiencia en materia de seguridad.

·        En el pozo de ventilación hay una máquina cuya correa de giro debiera estar tapada (por ejemplo, con una rejilla) para evitar riesgos por atrapamiento, golpe, etc.

Madrid, 21 de octubre de 2002

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

M Móvil, Canillejas, Mantenimiento, via de soplado

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

Asunto: VÍA de SOPLADO  de MANTENIMIENTO.

Recinto de Canillejas

 

Presentamos este escrito con una serie de propuestas de mejora de las condiciones de trabajo. Pedimos a la empresa que las analice y las lleve a cabo (u otras medidas de seguridad con el mismo fin).

 

Propuesta de medidas de mejora:

 

1.     Solicitamos a la empresa que realice un estudio o informe sobre prevención de los riesgos laborales en esta zona de trabajo.

 

2.     Consideramos necesario que la empresa estudie seriamente la reforma completa de la zona de la vía o –en su caso- construcción de otra.

 

3.     Tanto para el peón como para el resto del personal que accede a la zona cuando está el tren: algún equipo básico de protección individual para afrontar los riesgos de accidente por golpe (en la cabeza) con “los bajos del tren”.

 

4.     Especialmente para los trabajadores que trabajan solos en la zona: instalación de algún dispositivo de seguridad para avisar sobre alguna incidencia (accidente, etc.). Por ejemplo: una alarma sonora que se escuche en el resto de la nave o en las proximidades de las cabinas de los mandos intermedios.

 

5.     Para facilitar el trabajo (por ejemplo, maniobras con las reactancias) y reducir determinados riesgos de accidente (golpes, etc.) bajo los trenes situados en esta vía: ensanchar el foso a lo largo de toda la vía o construir varias “salidas” (o huecos).

 

6.     Limpieza. Insistir en la frecuencia y aumento de papeleras o cubos.

 

Madrid, 17 de octubre de 2002

 

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

 

Fdo. Policarpo González Sánchez

Talleres Centrales, Bogies, Borriquetas para levante


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: BORRIQUETAS PARA SOPORTE DE BOGIES.

Talleres Centrales de Canillejas

En los Talleres Centrales se están construyendo unas borriquetas metálicas para colocar sobre ellas los bogies (o bojes) de los trenes mientras se realizan determinadas labores de mantenimiento y reparación.

Requerimos a la empresa que:

·        Inmediatamente realice las pruebas técnicas que certifiquen la seguridad de estos elementos.

·        Hasta que no se obtengan las certificaciones positivas no se utilicen esos elementos ni se ordene su utilización por los trabajadores.

·        Informe a los trabajadores y en este Comité sobre esas pruebas técnicas.

·        Informe a los trabajadores y en este Comité por qué estas “borriquetas” las está construyendo un Oficial de la sección de Bogies.

 

Madrid, 17 de octubre de 2002

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

Canal, Ascensor exterior, riesgos de accidente.


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: ASCENSOR EXTERIOR de la estación de CANAL.

RIESGOS de ACCIDENTE

El ascensor de la estación de Canal que comunica el vestíbulo y la calle es del tipo “Kone Monoescape”. El cuadro de mandos para actuaciones en el caso de rescate de personas por atrapamiento (bloqueo de ascensor por avería) se encuentra en la planta superior del recorrido del ascensor. Es decir: en la calle.

Los trabajadores de la estación nos han trasladado su preocupación por los riesgos de accidente (sobre todo, eléctrico) derivados de esta ubicación (propia de estos ascensores) y de la escasa protección de dicho cuadro ante esos riesgos. Y, por supuestos, de los trabajadores de Estaciones que tienen que intervenir sin disponer de medios de protección individual.

Además, como el ascensor todavía no está conectado al P.C.L., todas las actuaciones deben realizarse directamente desde el cuadro de mandos (en los dos extremos del recorrido, el exterior y el ubicado en el vestíbulo). Diariamente: conexión y desconexión. Esta deficiencia incrementa los riesgos indicados en el párrafo anterior.

Requerimos a la empresa que solvente dichas deficiencias de seguridad y adopte las medidas de prevención que garanticen la seguridad de los trabajadores.

Madrid, 17 de octubre de 2002

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

Canal, Ascensor exterior, riesgos de accidente


COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

Asunto: ASCENSOR EXTERIOR de la estación de CANAL.

RIESGOS de ACCIDENTE

El ascensor de la estación de Canal que comunica el vestíbulo y la calle es del tipo “Kone Monoescape”. El cuadro de mandos para actuaciones en el caso de rescate de personas por atrapamiento (bloqueo de ascensor por avería) se encuentra en la planta superior del recorrido del ascensor. Es decir: en la calle.

Los trabajadores de la estación nos han trasladado su preocupación por los riesgos de accidente (sobre todo, eléctrico) derivados de esta ubicación (propia de estos ascensores) y de la escasa protección de dicho cuadro ante esos riesgos. Y, por supuestos, de los trabajadores de Estaciones que tienen que intervenir sin disponer de medios de protección individual.

Además, como el ascensor todavía no está conectado al P.C.L., todas las actuaciones deben realizarse directamente desde el cuadro de mandos (en los dos extremos del recorrido, el exterior y el ubicado en el vestíbulo). Diariamente: conexión y desconexión. Esta deficiencia incrementa los riesgos indicados en el párrafo anterior.

Requerimos a la empresa que solvente dichas deficiencias de seguridad y adopte las medidas de prevención que garanticen la seguridad de los trabajadores.

Madrid, 17 de octubre de 2002

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

Fdo. Policarpo González Sánchez

Talleres Centrales, Bogies, Asientos y carros

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

Asunto: Carros y asientos móviles utilizados por los trabajadores de la Sección de Bogies de Talleres Centrales

Aproximadamente el 25 % de los trabajadores de la Sección de Bogies (o bojes) de Talleres Centrales disponen de unos carros para trasladar y depositar la pesada caja de herramientas y las piezas que emplean durante la jornada en el desarrollo de su trabajo. Una cantidad similar de trabajadores también tiene unos asientos o banquetas, donde se pueden sentar mientras realizan determinadas tareas.

 

El resto de los trabajadores se ve obligado a trasladar estas pesadas cargas manualmente (o en soportes construidos por los propios trabajadores) y se han de sentar en cajones o bases que no reúnen las garantías de seguridad necesarias.

 

Se ha demostrado que el carro y el asiento son necesarios para los trabajadores como medida de seguridad: riesgos derivados de la manipulación de cargas (la caja de herramientas y las piezas) y durante la realización de ciertas tareas (posturas que debe adoptar el trabajador).

 

Por tanto, pedimos a la empresa que se dote a la Sección de un número suficiente de carros y banquetas para que estén a disposición de todos los trabajadores.

 

Madrid, 10 de octubre de 2002

Por SOLIDARIDAD OBRERA

Fdo. Policarpo González Sánchez